自從雲度新能源在今年年初得到新能源車生產資質後，便駛上了飛速發展之路。先後在上海車展展示π1與π3兩款準量產車型，又在2017年8月29日，下線首款純電SUV——雲度π1，於雲度莆田廠區總裝車間正式下線。
雲度新能源於2015年12月4日成立，總投資約20億元。主體投資方包括福汽集團、莆田市國投、海源機械，在獲得技術、產線以及政策推動下，雲度新能源計劃在2017年，先後推出旗下小型純電動SUV車型π1以及π3，此外雲度新能源不僅侷限於純電動車型，按照計劃將在2018-2020年推出增程式電動汽車，未來計劃中還將涉及包括燃料電池、石墨烯電池，以及自動駕駛技術。
工廠建設方面，據悉雲度新能源目前在建的工廠有海南和莆田兩家，其中莆田工廠已完全完工，內部以智能製造為亮點的自動化生產線也已安裝調試完畢，進入小批量生產階段。
在2017年4月的上海車展上，雲度新能源就已經展示了π1、π3和X-π概念車。作為一個全新的新能源汽車廠商，在市場定位上雲度選擇相對新親民路線打開市場。雲度π系列電動汽車主要立足於入門級市場，至於雲度π1則為打開市場起到了決定性因素，起售價區間預計在8至10萬元左右。主要競品車型鎖定在江淮iEV7S以及北汽EX系列車型，不過雲度π1定價區域間將低於這兩塊車型，在性價比方面有著不錯的先天優勢。
雲度π1共分為兩個版本，分別為城市版與城際版。其中城市版配備24.1kWh三元鋰電池組，綜合工況續航150km/最大續航200km。城際版配備38kWh三元鋰電池組，綜合工況續航250km/最大續航330km。
外觀設計方面，雲度π1整體設計與車展亮相車型無異，但細節做工方面有了明顯改善。整體設計採用硬朗+呆萌的設計語言，封閉式前進氣格柵與前燈組融合為一體，在視覺上起到了分割與示寬效果，而下方的車身同色裝飾也起到了不錯的立體效果。
目前主流純電動車主要採用主動液冷循環為包括電機、電機控制器等設備進行散熱，所以在一定程度上降低了風冷散熱需求，封閉式近期格柵可以有效降低風阻係數，使得這輛小型城市SUV風阻係數大幅降低
封閉式進氣格柵除了降低風阻之外，還可以方便佈局充電接口。解鎖狀態下按下前車身Logo，便可打開充電口保護蓋。
充電方面：雲度π1共分為兩個不同版本，其中城市版車型可選擇2.2KW/3.3KW充電機，慢充速度分別為最長14小時或8小時。城際版車型由於電池容量增加，配備3.3KW充電機慢充速度同為14小時。快充能力方面，兩款車型均為1.5小時充至80%，80%之後進入涓流充電階段。
外觀方面可以區分城市版與城際版的唯一方式，就是位於前翼子板的銘牌標識，“LONG RANGE”代表長續航的城際版，“CITY RANGE”則代表短續航的城市版。
雲度π1定位為小型純電動SUV，採用五門五座佈局方式。新車的長寬高分別為：4010*1729*1621mm，軸距2460mm。從整車尺寸來看基本屬於入門級小型SUV，尺寸與北汽EX260、江淮iEV7S相當，車身高度略佔優勢軸距方面則稍佔略勢。
相比前臉的硬朗，雲度π1尾部設計則略顯圓潤，尾燈組之間的鍍鉻裝飾，在視覺上同樣起到視覺拉伸效果，與前臉設計相呼應。此外，雲度π1車身周圍採用大面積黑色護板，加上車頂標配的行李架，為整車增添了一份SUV應有的野性。
輪胎方面雲度π1來自佳通的Comfort系列，規格為205/60 R16。至於輪轂樣式方面，側採用多條輻鋁合金輪轂樣式，主要突出了一定運動效果。
內飾方面雲度π1並沒有應用大面積藍色或綠色作為主色調，而是採用更為居家或運動的配色方案。目前雲度π1因配置不同共有兩種不同內飾，主要差異在於中控懸浮式大屏，而這塊大屏則是選裝配置，主要功能除常規功能之外更加偏向手機屬性。
城市版與城際版之間最大的功能差異就在於中控懸浮式大屏，此配置未來可以通過手機等智能終端代替。此外，儘管定價與定位較為親民，但云度π1在內飾做工用料方面頗為講究，大面積仿皮材質與仿碳纖維飾板組合，提高了整車豪華程度。
雲度π1的懸浮式中控屛實際上是一臺搭載定製系統的安卓平板電腦，由於它需要車輛進行大量數據連接，所以整體系統依託WiFi傳輸數據，且在使用中可以單獨連接手機藍牙等娛樂設備。
雲度π1的人機交互系統淡化了傳統內置式液晶屏功能，這塊移動液晶屏板電腦可以提供車內相關數據顯示，也可以與手機一樣提供包括導航、娛樂、網絡等等功能，並且可以通過內置系統遠途控制車輛包括空調、電子圍欄等一些列功能。
此外，雲度π1將傳統液晶儀表盤改為中置佈局，並且在其內部配有一塊小尺寸彩色行車電腦，除了常規功能增加了倒車影像與行車記錄儀功能，續航、里程、電量、平均電耗等等也有所顯示。
雲度π1主要功能實體按鍵基本佈局在方向盤之上，懸浮式液晶屏也可直接單獨進行操作，車內整體實體按鍵較少。至於空調則與一鍵啟動按鍵佈局在同一塊功能更區域，空調系統主要採用旋鈕式開關。
換擋機構雲度π1採用主流的旋鈕式換擋機構，檔位佈局R、N、D、E，P檔位則採用單獨佈局方式並且配備坡道輔助功能。包括無鑰匙進入/啟動、旋鈕式換擋、電子駐車等則均是雲度π1標準配置。
動力方面：雲度π1城際版搭載了最大功率85kW（116Ps），最大扭矩250N·m的永磁同步電機，城市版的動力數據則為55kW（75Ps）和170N·m。在動力總成與底盤安裝方面，雲度π1與傳動燃油車無異，同樣採用機械載具進行精準安裝。
動力系統方面，雲度π1驅動模塊包含了永磁同步電機+單機減速器以及外置電驅動空調壓縮機。雲度π1在不同驅動模式下，電機反應速度不同，在E檔位模式下，能量回收力度加強，且會自動關閉空調系統，需要手動單獨開啟。
電池方面雲度π1採用兩種不同容量電池，城際版車型搭載了容量為38kWh的電池，綜合工況續航里程250km。城市版車型搭載了容量為24kWh的電池，綜合工況續航里程為150km。兩組不同電池供應商均為華庭動力，電池內部則採用與特斯拉相同的18650圓柱形電池，為了保證電池工作溫度，雲度π1採用主動式風冷循環技術降溫。
雲度π1電池組內部設有多個溫度檢測點，當電池溫度升高時（包括靜止、充電、行駛），系統會自動啟動空調系統，通過內置通風迴路為內部電池降溫，降低電池工作溫度保證安全。此外，為適應北方寒冷天氣，雲度π1增加了低溫預加熱功能，當電池溫度低於0攝氏度時，充電初期會對電池進行加熱，從而提高充電速度。
懸架方面雲度π1採用了同價位主流的前麥弗遜+後扭力樑式的懸掛結構，動力電池採用中置佈局於底盤之上。為了適應底盤重量，雲度π1在前艙的縱梁之間增加了兩根橫樑，可有效地控制左右縱梁的變形。
除此之外，正向研發的雲度π1對傳動純電動車一些弊端做出了針對性調整，例如雲度π1改善了電機高頻嘯叫音，在硬件方面增加了包括行人低速提醒裝置，並在車廂內部增加隔熱棉，阻斷來自電池組的溫度。
實際體驗中，雲度π1城際版車型的整體動力儲備足夠應對絕大多數城市道路，250N·m的扭矩儲備讓其擁有了不錯的初段加速能力，不過動力輸出存在一定的延遲現象，且動力輸出初段存在一定的突兀感。
節能模式下，雲度π1動力響應會進一步受到限制以增加續航里程，於此同時能量回收力度也會有所增加，此外空調系統在節能模式下會默認關閉，需要手動單獨開啟。
至於能量回收系統，雲度π1並不能單獨調整，會在普通與節能模式下有不同表現，當抬起油門踏板後，能量回收系統便會介入工作，此時車輪帶動電機進行反轉，為電池提供額外能源。根據官方介紹，此套回收系統回收效能可以達到18%，不過動力輸出時的問題同樣會出現在能量回收時，當系統介入工作後會有一個略微明顯的動力突兀階段。
懸架方面，雲度π1採用前麥弗遜+後扭力樑結構，新車對側傾抑制較為出色，但受到電池重量影響，整體懸架調教偏硬，對顛簸與衝擊的過濾較為直接。
總結：
雲度π1作為首款車型起到了開拓市場的重要戰略意義，這款車型定位與北汽、江淮旗下車型相近，但採用低價位競爭優勢。除了性價比方面的優勢，雲度π1在技術層面有著不小的先進理念，在有限的成本控制範圍內，雲度π1增加了主動風冷循環技術與低溫與低溫預加熱功能，從而實現了更為出色的適應性。