車載君正在擼稿的電腦是DELL的，很喜歡這個品牌，至少使用了它10年以上。另外，現在身上穿的Adidas、手上戴的Casio、腳上的Mizuno，它們都有一些共同的特點：個性化強、科技感好、品牌認同度高，而更為重要的是它們都是以創始人名字命名的品牌。
其實除了這些品牌之外，還有諸如LV、Wal-Mart、Dunlop、Porsche等等國際大牌都會以創始人的名字來命名，汽車品牌則是更多了，保時捷、梅賽德斯、林肯、福特等等世界知名品牌，大部分都是姓氏命名。
當然了，中國也有很多以創始人姓名命名的知名品牌，主要集中在餐飲、服飾等領域，汽車這種大宗製造產品，直到這個品牌出現前，還沒有。它就是：WEY，中國汽車史上第一個以姓氏為稱號的新品牌。
魏建軍成功把哈弗變成全球SUV銷量前三、國內SUV絕對的霸主。但魏建軍並不滿足，他更想通過一個全新的品牌去證明自己還能做的更好，於是他請來了前奧迪Q3商品辦理司理的嚴思（JensSteingraeber）、前寶馬規劃總監皮埃爾·勒克萊克（PierreLeclercq）等一系列的大神。終於，WEY的首款車型VV7在4月份的上海車展，正式上市了。
車載君也於近日拿到了VV7的試駕車，準確的說當拿到這輛車鑰匙的時候，就已經覺得VV7和別的車不一樣了，那長條形狀的鑰匙不管是從手感還是到質感都相當的棒。
而且仔細的去觀察VV7，長條型的元素在VV7上特別的多，不管是霧燈還是車門拉手；在WEY的官方描述中，這個長條則是對保定府的旗杆做出引申。
其實在外觀上也沒有什麼太多可以說的，因為用“好看”兩個字就足矣概括一切。這並不是車載君偷懶或者說刻意的奉承，而事實上幾乎所有的人看到過VV7後，都一致認為它美的不像實力派，而是與老羅的錘子（堅果PRO）手機一樣，從細節造就了工匠精神。
所以，別對它進行諸如進氣格柵採用什麼什麼風格、腰線使用了什麼什麼造型的解說了，醜的車才需要對設計進行解讀，好看的車只需要欣賞它的美就OK。
如同哈弗的某些車型一樣，VV7同樣擁有兩種風格的車型VV7 s、VV7 c，從字面的意思很好理解，s代表了運動型，c代表了舒適型，兩者在前包圍、輪圈以及後包圍排氣部分會有區別。在配置上兩者沒有太多不同，如何選擇就要看各自的喜好。
打開車門看到VV7的內飾後不禁讓車載君對WEY更加的欽佩，如果說VV7的外觀讓它看起來很前衛的話，VV7的內飾就讓這臺車從視覺的第一印象就是十分的豪華。
可以說目光所觸及到的地方，除了功能件、裝飾件外，就是被真皮所包裹；且不說它的配置，就以視覺和觸覺上的感覺來說，是絕對對得起16.78萬的售價的。
相信不管小編如何去評價這款車，都比不上大家通過視覺、觸覺與嗅覺的親自感受。所以車載君還是把重點放在這輛車的主觀體驗上：這是一輛新車，當坐到車內後，第一感覺是空氣很OK，能聞到一絲淡淡的新車的味道，那若隱若現的皮革味很是有點進口豪華車的感覺。
然後就覺得VV7的座椅的舒適性很棒，它把本君裹了起來後，還給以相當力度的支持，當調整到最佳角度後對長途駕駛的舒適性會有很大的幫助。
啟動車輛，不客氣的說點火一瞬間那種厚重點本君似乎在BBA的車上有所感受；在怠速時，車載君幾乎聽不到來自發動機的噪音和震動，而即便把它開起來，開到60的時速，胎噪、風噪幾乎被VV7那厚實的隔音棉全部過濾掉，即便把車加速到120，所有的噪音也絕不會影響駕駛者與後排乘客的輕鬆交流，就算是豪華車也不過所此，VV7的NVH性能表現十分的棒！這一點實在是出乎本君的意料。
因為試駕的是頂配車型，所以這輛車原配的是infinity音響，車載君帶了一個APE的優盤，聽了蔡琴“恰似你的溫柔”，感覺在音色的還原上還是很令人陶醉的，只是低音上會稍許有點虛；當然，我這耳朵是“燒”過柏林之聲的，過於挑剔，若你未經長時間的專業訓練，此間差距完全可以忽略不計，總體音質一定是令大部分人滿意的。
接著說說駕駛感覺吧；VV7的方向盤比較粗，握著的感覺很飽滿，這點感覺很不錯；轉向力度適中，但本君更喜歡偏重一點的風格；轉向有一點虛位，這樣也挺好，畢竟這是一臺SUV車型。
2.0T的發動機動力還是很足的，可能是因為VV7為了NVH及內飾的豪華性而導致這輛車偏重，但即便如此，VV7在起步時的調校還是比較照顧駕駛者的，加速線性且厚實。
但若你喜歡把車輛開到極致，VV7是允許彈射起步的，稍微打滑的前輪會拉著你向前跑，同時對於你來說，油門所給予的回饋就是後勁在不斷的爆發，這種加速的感覺還是挺棒的。
因為只是在城市試駕，所以車載君並沒有體驗這輛車的極限，所以說僅從城市駕駛的角度說，VV7的表現是很稱職的，在低速下擋位很順暢，在加速時又感覺不到渦輪的介入，變速箱升檔降檔也很積極。
可以說在有限的駕駛中，小編並沒有找到什麼關於VV7的問題，反倒是對這輛車在駕駛中那種刻意表現的那種傲嬌般的豪華感，讓人非常的喜愛。
在底盤的表現上，配備了前麥弗遜後多連桿獨立懸架結構的VV7，給車載君的感覺是偏軟的調校，在過一些減速帶或溝坎時，對於震動的消除也完全是BBA的感覺。而在剎車上，ABS介入相當及時，車輛姿勢很穩定且循跡也很好，這一系列的感覺都可以給它的底盤性能上加分。
結論：車載君拿到試駕車後接了一個順風車，乘客本身是福克斯的車主，她對於VV7的評價是完全不像一輛國產車。
這也恰好是小編對VV7的評價，這輛車不管是在外觀與內飾的表現上，以及在駕駛質感的表達上，在同級別車型中是找不到朋友的，如果你一定要問我對這輛車的感覺：內飾的感覺類似雷克薩斯，而駕駛的感覺更像奧迪。
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