不知道從何時起，當大家聊起電動車的時候，大多都圍繞著哪個商場的充電樁最多、哪臺車續航里程更持久這些話題上。
其實發動機被電機取代後，電動車理應帶給我們更加新穎的體驗，而不是更多的煩惱。因此在這臺號稱“東半球最好電動車”的幾何A上，除了老生常談的續航以外，它還能帶給我們多少不一樣的新意呢？這是知行君特別想知道的。
不知道從何時起，當大家聊起電動車的時候，大多都圍繞著哪個商場的充電樁最多、哪臺車續航里程更持久這些話題上。
其實發動機被電機取代後，電動車理應帶給我們更加新穎的體驗，而不是更多的煩惱。因此在這臺號稱“東半球最好電動車”的幾何A上，除了老生常談的續航以外，它還能帶給我們多少不一樣的新意呢？這是知行君特別想知道的。
精通幾何的車，能成為電動車界的“學霸”嗎？
幾何學科與幾何A之間有多大的關聯，知行君沒去深究。但從設計感的角度，幾何A確實是電動車領域中的學霸。外觀上它不見得是那易讓人一見鍾情的類型，但設計師卻很懂得利用各種科技元素去包裝整臺車子。
不知道從何時起，當大家聊起電動車的時候，大多都圍繞著哪個商場的充電樁最多、哪臺車續航里程更持久這些話題上。
其實發動機被電機取代後，電動車理應帶給我們更加新穎的體驗，而不是更多的煩惱。因此在這臺號稱“東半球最好電動車”的幾何A上，除了老生常談的續航以外，它還能帶給我們多少不一樣的新意呢？這是知行君特別想知道的。
精通幾何的車，能成為電動車界的“學霸”嗎？
幾何學科與幾何A之間有多大的關聯，知行君沒去深究。但從設計感的角度，幾何A確實是電動車領域中的學霸。外觀上它不見得是那易讓人一見鍾情的類型，但設計師卻很懂得利用各種科技元素去包裝整臺車子。
除了電動車一貫的封閉式中網以外，幾何A還採用了隱藏式門把手設計，20萬價位以內這麼會玩的，印象中幾何A是第一個。同時它的側面的腰線處理挺有自己想法的，加上溜背式的車頂線條，屬於那種時間越久越耐看的類型。
不知道從何時起，當大家聊起電動車的時候，大多都圍繞著哪個商場的充電樁最多、哪臺車續航里程更持久這些話題上。
其實發動機被電機取代後，電動車理應帶給我們更加新穎的體驗，而不是更多的煩惱。因此在這臺號稱“東半球最好電動車”的幾何A上，除了老生常談的續航以外，它還能帶給我們多少不一樣的新意呢？這是知行君特別想知道的。
精通幾何的車，能成為電動車界的“學霸”嗎？
幾何學科與幾何A之間有多大的關聯，知行君沒去深究。但從設計感的角度，幾何A確實是電動車領域中的學霸。外觀上它不見得是那易讓人一見鍾情的類型，但設計師卻很懂得利用各種科技元素去包裝整臺車子。
除了電動車一貫的封閉式中網以外，幾何A還採用了隱藏式門把手設計，20萬價位以內這麼會玩的，印象中幾何A是第一個。同時它的側面的腰線處理挺有自己想法的，加上溜背式的車頂線條，屬於那種時間越久越耐看的類型。
知行君還留意到幾何A還有一些蠻特別的小細節，譬如LED大燈側面的三條光帶能顯示充電狀態下的電池電量、隱藏式門把手裡頭還配有氛圍燈、採用了啞光材質的鍍鉻飾條，看起來不會顯得很俗氣等等。
不知道從何時起，當大家聊起電動車的時候，大多都圍繞著哪個商場的充電樁最多、哪臺車續航里程更持久這些話題上。
其實發動機被電機取代後，電動車理應帶給我們更加新穎的體驗，而不是更多的煩惱。因此在這臺號稱“東半球最好電動車”的幾何A上，除了老生常談的續航以外，它還能帶給我們多少不一樣的新意呢？這是知行君特別想知道的。
精通幾何的車，能成為電動車界的“學霸”嗎？
幾何學科與幾何A之間有多大的關聯，知行君沒去深究。但從設計感的角度，幾何A確實是電動車領域中的學霸。外觀上它不見得是那易讓人一見鍾情的類型，但設計師卻很懂得利用各種科技元素去包裝整臺車子。
除了電動車一貫的封閉式中網以外，幾何A還採用了隱藏式門把手設計，20萬價位以內這麼會玩的，印象中幾何A是第一個。同時它的側面的腰線處理挺有自己想法的，加上溜背式的車頂線條，屬於那種時間越久越耐看的類型。
知行君還留意到幾何A還有一些蠻特別的小細節，譬如LED大燈側面的三條光帶能顯示充電狀態下的電池電量、隱藏式門把手裡頭還配有氛圍燈、採用了啞光材質的鍍鉻飾條，看起來不會顯得很俗氣等等。
如果把這些細節單純拿出來，那不少新能源造車新勢力也能辦得到。而幾何A的巧妙之處在於既保留了幾分概念車的前衛感之餘，又能滿足很多人那種追求個性，不想隨大流的心態。
內飾設計才是真正的殺手鐗
不知道從何時起，當大家聊起電動車的時候，大多都圍繞著哪個商場的充電樁最多、哪臺車續航里程更持久這些話題上。
其實發動機被電機取代後，電動車理應帶給我們更加新穎的體驗，而不是更多的煩惱。因此在這臺號稱“東半球最好電動車”的幾何A上，除了老生常談的續航以外，它還能帶給我們多少不一樣的新意呢？這是知行君特別想知道的。
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除了電動車一貫的封閉式中網以外，幾何A還採用了隱藏式門把手設計，20萬價位以內這麼會玩的，印象中幾何A是第一個。同時它的側面的腰線處理挺有自己想法的，加上溜背式的車頂線條，屬於那種時間越久越耐看的類型。
知行君還留意到幾何A還有一些蠻特別的小細節，譬如LED大燈側面的三條光帶能顯示充電狀態下的電池電量、隱藏式門把手裡頭還配有氛圍燈、採用了啞光材質的鍍鉻飾條，看起來不會顯得很俗氣等等。
如果把這些細節單純拿出來，那不少新能源造車新勢力也能辦得到。而幾何A的巧妙之處在於既保留了幾分概念車的前衛感之餘，又能滿足很多人那種追求個性，不想隨大流的心態。
內飾設計才是真正的殺手鐗
幾何A真正的殺手鐗應該是它的內飾設計，用官方的說法便是：多維流動生命體設計理念。相比起很多電動車千篇一律的“儀表盤+大屏”手法，幾何A有了更進一步的進化。在省去了傳統儀表盤後，非對稱式中控臺上除了12.3英寸的觸摸屏、HUD抬頭顯示以外，還保留了部分實體觸摸鍵，看起來很簡約但細節卻很豐滿。
不知道從何時起，當大家聊起電動車的時候，大多都圍繞著哪個商場的充電樁最多、哪臺車續航里程更持久這些話題上。
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知行君還留意到幾何A還有一些蠻特別的小細節，譬如LED大燈側面的三條光帶能顯示充電狀態下的電池電量、隱藏式門把手裡頭還配有氛圍燈、採用了啞光材質的鍍鉻飾條，看起來不會顯得很俗氣等等。
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內飾設計才是真正的殺手鐗
幾何A真正的殺手鐗應該是它的內飾設計，用官方的說法便是：多維流動生命體設計理念。相比起很多電動車千篇一律的“儀表盤+大屏”手法，幾何A有了更進一步的進化。在省去了傳統儀表盤後，非對稱式中控臺上除了12.3英寸的觸摸屏、HUD抬頭顯示以外，還保留了部分實體觸摸鍵，看起來很簡約但細節卻很豐滿。
從美感與實用性結合的層面來看，知行君會給到這套設計頗高的分數，畢竟換擋旋鈕周邊或者是中控臺下方都留有足夠的儲物格，而且副駕前方的手套箱也採用按鍵開啟的方式，甚至還能設置手套箱開啟的密碼，這完全就是豪華車常用的套路嘛。
不知道從何時起，當大家聊起電動車的時候，大多都圍繞著哪個商場的充電樁最多、哪臺車續航里程更持久這些話題上。
其實發動機被電機取代後，電動車理應帶給我們更加新穎的體驗，而不是更多的煩惱。因此在這臺號稱“東半球最好電動車”的幾何A上，除了老生常談的續航以外，它還能帶給我們多少不一樣的新意呢？這是知行君特別想知道的。
精通幾何的車，能成為電動車界的“學霸”嗎？
幾何學科與幾何A之間有多大的關聯，知行君沒去深究。但從設計感的角度，幾何A確實是電動車領域中的學霸。外觀上它不見得是那易讓人一見鍾情的類型，但設計師卻很懂得利用各種科技元素去包裝整臺車子。
除了電動車一貫的封閉式中網以外，幾何A還採用了隱藏式門把手設計，20萬價位以內這麼會玩的，印象中幾何A是第一個。同時它的側面的腰線處理挺有自己想法的，加上溜背式的車頂線條，屬於那種時間越久越耐看的類型。
知行君還留意到幾何A還有一些蠻特別的小細節，譬如LED大燈側面的三條光帶能顯示充電狀態下的電池電量、隱藏式門把手裡頭還配有氛圍燈、採用了啞光材質的鍍鉻飾條，看起來不會顯得很俗氣等等。
如果把這些細節單純拿出來，那不少新能源造車新勢力也能辦得到。而幾何A的巧妙之處在於既保留了幾分概念車的前衛感之餘，又能滿足很多人那種追求個性，不想隨大流的心態。
內飾設計才是真正的殺手鐗
幾何A真正的殺手鐗應該是它的內飾設計，用官方的說法便是：多維流動生命體設計理念。相比起很多電動車千篇一律的“儀表盤+大屏”手法，幾何A有了更進一步的進化。在省去了傳統儀表盤後，非對稱式中控臺上除了12.3英寸的觸摸屏、HUD抬頭顯示以外，還保留了部分實體觸摸鍵，看起來很簡約但細節卻很豐滿。
從美感與實用性結合的層面來看，知行君會給到這套設計頗高的分數，畢竟換擋旋鈕周邊或者是中控臺下方都留有足夠的儲物格，而且副駕前方的手套箱也採用按鍵開啟的方式，甚至還能設置手套箱開啟的密碼，這完全就是豪華車常用的套路嘛。
另外幾何A的織物座椅材質號稱經過了歐盟驗證，而且車廂內也確實沒有任何新車的味道，知行君個人是挺喜歡的。但對於一些比較喜歡車廂內充斥皮質包裹與軟質搪塑的朋友來說，幾何A這步就跨得有點大了，喜歡與否則見仁見智。
不知道從何時起，當大家聊起電動車的時候，大多都圍繞著哪個商場的充電樁最多、哪臺車續航里程更持久這些話題上。
其實發動機被電機取代後，電動車理應帶給我們更加新穎的體驗，而不是更多的煩惱。因此在這臺號稱“東半球最好電動車”的幾何A上，除了老生常談的續航以外，它還能帶給我們多少不一樣的新意呢？這是知行君特別想知道的。
精通幾何的車，能成為電動車界的“學霸”嗎？
幾何學科與幾何A之間有多大的關聯，知行君沒去深究。但從設計感的角度，幾何A確實是電動車領域中的學霸。外觀上它不見得是那易讓人一見鍾情的類型，但設計師卻很懂得利用各種科技元素去包裝整臺車子。
除了電動車一貫的封閉式中網以外，幾何A還採用了隱藏式門把手設計，20萬價位以內這麼會玩的，印象中幾何A是第一個。同時它的側面的腰線處理挺有自己想法的，加上溜背式的車頂線條，屬於那種時間越久越耐看的類型。
知行君還留意到幾何A還有一些蠻特別的小細節，譬如LED大燈側面的三條光帶能顯示充電狀態下的電池電量、隱藏式門把手裡頭還配有氛圍燈、採用了啞光材質的鍍鉻飾條，看起來不會顯得很俗氣等等。
如果把這些細節單純拿出來，那不少新能源造車新勢力也能辦得到。而幾何A的巧妙之處在於既保留了幾分概念車的前衛感之餘，又能滿足很多人那種追求個性，不想隨大流的心態。
內飾設計才是真正的殺手鐗
幾何A真正的殺手鐗應該是它的內飾設計，用官方的說法便是：多維流動生命體設計理念。相比起很多電動車千篇一律的“儀表盤+大屏”手法，幾何A有了更進一步的進化。在省去了傳統儀表盤後，非對稱式中控臺上除了12.3英寸的觸摸屏、HUD抬頭顯示以外，還保留了部分實體觸摸鍵，看起來很簡約但細節卻很豐滿。
從美感與實用性結合的層面來看，知行君會給到這套設計頗高的分數，畢竟換擋旋鈕周邊或者是中控臺下方都留有足夠的儲物格，而且副駕前方的手套箱也採用按鍵開啟的方式，甚至還能設置手套箱開啟的密碼，這完全就是豪華車常用的套路嘛。
另外幾何A的織物座椅材質號稱經過了歐盟驗證，而且車廂內也確實沒有任何新車的味道，知行君個人是挺喜歡的。但對於一些比較喜歡車廂內充斥皮質包裹與軟質搪塑的朋友來說，幾何A這步就跨得有點大了，喜歡與否則見仁見智。
還好在乘坐空間方面，除了後排座椅對於乘客大腿的承託略有不足以外，膝部與頭部空間都沒啥問題。只是有意入手頂配的朋友得留意，由於後擋風玻璃一直延伸到後排頭頂，因此大太陽的晴天裡，後排乘客會有些許頭頂被熱浪“罩著”的感覺。雖然玻璃已經過燻黑處理，但車子買回來以後還是貼張深色玻璃膜比較穩妥。
不知道從何時起，當大家聊起電動車的時候，大多都圍繞著哪個商場的充電樁最多、哪臺車續航里程更持久這些話題上。
其實發動機被電機取代後，電動車理應帶給我們更加新穎的體驗，而不是更多的煩惱。因此在這臺號稱“東半球最好電動車”的幾何A上，除了老生常談的續航以外，它還能帶給我們多少不一樣的新意呢？這是知行君特別想知道的。
精通幾何的車，能成為電動車界的“學霸”嗎？
幾何學科與幾何A之間有多大的關聯，知行君沒去深究。但從設計感的角度，幾何A確實是電動車領域中的學霸。外觀上它不見得是那易讓人一見鍾情的類型，但設計師卻很懂得利用各種科技元素去包裝整臺車子。
除了電動車一貫的封閉式中網以外，幾何A還採用了隱藏式門把手設計，20萬價位以內這麼會玩的，印象中幾何A是第一個。同時它的側面的腰線處理挺有自己想法的，加上溜背式的車頂線條，屬於那種時間越久越耐看的類型。
知行君還留意到幾何A還有一些蠻特別的小細節，譬如LED大燈側面的三條光帶能顯示充電狀態下的電池電量、隱藏式門把手裡頭還配有氛圍燈、採用了啞光材質的鍍鉻飾條，看起來不會顯得很俗氣等等。
如果把這些細節單純拿出來，那不少新能源造車新勢力也能辦得到。而幾何A的巧妙之處在於既保留了幾分概念車的前衛感之餘，又能滿足很多人那種追求個性，不想隨大流的心態。
內飾設計才是真正的殺手鐗
幾何A真正的殺手鐗應該是它的內飾設計，用官方的說法便是：多維流動生命體設計理念。相比起很多電動車千篇一律的“儀表盤+大屏”手法，幾何A有了更進一步的進化。在省去了傳統儀表盤後，非對稱式中控臺上除了12.3英寸的觸摸屏、HUD抬頭顯示以外，還保留了部分實體觸摸鍵，看起來很簡約但細節卻很豐滿。
從美感與實用性結合的層面來看，知行君會給到這套設計頗高的分數，畢竟換擋旋鈕周邊或者是中控臺下方都留有足夠的儲物格，而且副駕前方的手套箱也採用按鍵開啟的方式，甚至還能設置手套箱開啟的密碼，這完全就是豪華車常用的套路嘛。
另外幾何A的織物座椅材質號稱經過了歐盟驗證，而且車廂內也確實沒有任何新車的味道，知行君個人是挺喜歡的。但對於一些比較喜歡車廂內充斥皮質包裹與軟質搪塑的朋友來說，幾何A這步就跨得有點大了，喜歡與否則見仁見智。
還好在乘坐空間方面，除了後排座椅對於乘客大腿的承託略有不足以外，膝部與頭部空間都沒啥問題。只是有意入手頂配的朋友得留意，由於後擋風玻璃一直延伸到後排頭頂，因此大太陽的晴天裡，後排乘客會有些許頭頂被熱浪“罩著”的感覺。雖然玻璃已經過燻黑處理，但車子買回來以後還是貼張深色玻璃膜比較穩妥。
不過幾何A在人機操作上還有進一步完善的空間。尤其是名為“E-touch中央超感觸控區”的觸摸式按鍵非常有科幻感，夜間的視覺效果堪稱一流。只是背光亮度不太夠，白天環境下完全看不見按鍵的位置，導致駕駛模式、陡坡緩降、能力回收設置、自動駐車這幾個功能按鍵都無法在行車過程中操作。
不知道從何時起，當大家聊起電動車的時候，大多都圍繞著哪個商場的充電樁最多、哪臺車續航里程更持久這些話題上。
其實發動機被電機取代後，電動車理應帶給我們更加新穎的體驗，而不是更多的煩惱。因此在這臺號稱“東半球最好電動車”的幾何A上，除了老生常談的續航以外，它還能帶給我們多少不一樣的新意呢？這是知行君特別想知道的。
精通幾何的車，能成為電動車界的“學霸”嗎？
幾何學科與幾何A之間有多大的關聯，知行君沒去深究。但從設計感的角度，幾何A確實是電動車領域中的學霸。外觀上它不見得是那易讓人一見鍾情的類型，但設計師卻很懂得利用各種科技元素去包裝整臺車子。
除了電動車一貫的封閉式中網以外，幾何A還採用了隱藏式門把手設計，20萬價位以內這麼會玩的，印象中幾何A是第一個。同時它的側面的腰線處理挺有自己想法的，加上溜背式的車頂線條，屬於那種時間越久越耐看的類型。
知行君還留意到幾何A還有一些蠻特別的小細節，譬如LED大燈側面的三條光帶能顯示充電狀態下的電池電量、隱藏式門把手裡頭還配有氛圍燈、採用了啞光材質的鍍鉻飾條，看起來不會顯得很俗氣等等。
如果把這些細節單純拿出來，那不少新能源造車新勢力也能辦得到。而幾何A的巧妙之處在於既保留了幾分概念車的前衛感之餘，又能滿足很多人那種追求個性，不想隨大流的心態。
內飾設計才是真正的殺手鐗
幾何A真正的殺手鐗應該是它的內飾設計，用官方的說法便是：多維流動生命體設計理念。相比起很多電動車千篇一律的“儀表盤+大屏”手法，幾何A有了更進一步的進化。在省去了傳統儀表盤後，非對稱式中控臺上除了12.3英寸的觸摸屏、HUD抬頭顯示以外，還保留了部分實體觸摸鍵，看起來很簡約但細節卻很豐滿。
從美感與實用性結合的層面來看，知行君會給到這套設計頗高的分數，畢竟換擋旋鈕周邊或者是中控臺下方都留有足夠的儲物格，而且副駕前方的手套箱也採用按鍵開啟的方式，甚至還能設置手套箱開啟的密碼，這完全就是豪華車常用的套路嘛。
另外幾何A的織物座椅材質號稱經過了歐盟驗證，而且車廂內也確實沒有任何新車的味道，知行君個人是挺喜歡的。但對於一些比較喜歡車廂內充斥皮質包裹與軟質搪塑的朋友來說，幾何A這步就跨得有點大了，喜歡與否則見仁見智。
還好在乘坐空間方面，除了後排座椅對於乘客大腿的承託略有不足以外，膝部與頭部空間都沒啥問題。只是有意入手頂配的朋友得留意，由於後擋風玻璃一直延伸到後排頭頂，因此大太陽的晴天裡，後排乘客會有些許頭頂被熱浪“罩著”的感覺。雖然玻璃已經過燻黑處理，但車子買回來以後還是貼張深色玻璃膜比較穩妥。
不過幾何A在人機操作上還有進一步完善的空間。尤其是名為“E-touch中央超感觸控區”的觸摸式按鍵非常有科幻感，夜間的視覺效果堪稱一流。只是背光亮度不太夠，白天環境下完全看不見按鍵的位置，導致駕駛模式、陡坡緩降、能力回收設置、自動駐車這幾個功能按鍵都無法在行車過程中操作。
而且幾何A沒有傳統的儀表盤，所以速度、導航都會顯示在HUD上。方向盤後方的4.2英寸屏幕則囊括了剩餘電量、胎壓監測、里程、主動安全系統設置等信息。但這塊屏幕尺寸有點小，信息的讀取反而沒有傳統的儀表那麼方便，因此知行君寧願幾何A把捨去這塊小屏幕，把這些信息轉移到HUD或者中控大屏上。
不知道從何時起，當大家聊起電動車的時候，大多都圍繞著哪個商場的充電樁最多、哪臺車續航里程更持久這些話題上。
其實發動機被電機取代後，電動車理應帶給我們更加新穎的體驗，而不是更多的煩惱。因此在這臺號稱“東半球最好電動車”的幾何A上，除了老生常談的續航以外，它還能帶給我們多少不一樣的新意呢？這是知行君特別想知道的。
精通幾何的車，能成為電動車界的“學霸”嗎？
幾何學科與幾何A之間有多大的關聯，知行君沒去深究。但從設計感的角度，幾何A確實是電動車領域中的學霸。外觀上它不見得是那易讓人一見鍾情的類型，但設計師卻很懂得利用各種科技元素去包裝整臺車子。
除了電動車一貫的封閉式中網以外，幾何A還採用了隱藏式門把手設計，20萬價位以內這麼會玩的，印象中幾何A是第一個。同時它的側面的腰線處理挺有自己想法的，加上溜背式的車頂線條，屬於那種時間越久越耐看的類型。
知行君還留意到幾何A還有一些蠻特別的小細節，譬如LED大燈側面的三條光帶能顯示充電狀態下的電池電量、隱藏式門把手裡頭還配有氛圍燈、採用了啞光材質的鍍鉻飾條，看起來不會顯得很俗氣等等。
如果把這些細節單純拿出來，那不少新能源造車新勢力也能辦得到。而幾何A的巧妙之處在於既保留了幾分概念車的前衛感之餘，又能滿足很多人那種追求個性，不想隨大流的心態。
內飾設計才是真正的殺手鐗
幾何A真正的殺手鐗應該是它的內飾設計，用官方的說法便是：多維流動生命體設計理念。相比起很多電動車千篇一律的“儀表盤+大屏”手法，幾何A有了更進一步的進化。在省去了傳統儀表盤後，非對稱式中控臺上除了12.3英寸的觸摸屏、HUD抬頭顯示以外，還保留了部分實體觸摸鍵，看起來很簡約但細節卻很豐滿。
從美感與實用性結合的層面來看，知行君會給到這套設計頗高的分數，畢竟換擋旋鈕周邊或者是中控臺下方都留有足夠的儲物格，而且副駕前方的手套箱也採用按鍵開啟的方式，甚至還能設置手套箱開啟的密碼，這完全就是豪華車常用的套路嘛。
另外幾何A的織物座椅材質號稱經過了歐盟驗證，而且車廂內也確實沒有任何新車的味道，知行君個人是挺喜歡的。但對於一些比較喜歡車廂內充斥皮質包裹與軟質搪塑的朋友來說，幾何A這步就跨得有點大了，喜歡與否則見仁見智。
還好在乘坐空間方面，除了後排座椅對於乘客大腿的承託略有不足以外，膝部與頭部空間都沒啥問題。只是有意入手頂配的朋友得留意，由於後擋風玻璃一直延伸到後排頭頂，因此大太陽的晴天裡，後排乘客會有些許頭頂被熱浪“罩著”的感覺。雖然玻璃已經過燻黑處理，但車子買回來以後還是貼張深色玻璃膜比較穩妥。
不過幾何A在人機操作上還有進一步完善的空間。尤其是名為“E-touch中央超感觸控區”的觸摸式按鍵非常有科幻感，夜間的視覺效果堪稱一流。只是背光亮度不太夠，白天環境下完全看不見按鍵的位置，導致駕駛模式、陡坡緩降、能力回收設置、自動駐車這幾個功能按鍵都無法在行車過程中操作。
而且幾何A沒有傳統的儀表盤，所以速度、導航都會顯示在HUD上。方向盤後方的4.2英寸屏幕則囊括了剩餘電量、胎壓監測、里程、主動安全系統設置等信息。但這塊屏幕尺寸有點小，信息的讀取反而沒有傳統的儀表那麼方便，因此知行君寧願幾何A把捨去這塊小屏幕，把這些信息轉移到HUD或者中控大屏上。
對了，空調控制區域也是幾何A能夠拿出來炫耀設計感的地方，但知行君更希望日後能給上面的觸摸鍵加入振動反饋，那就更完美了。
不談續航，幾何A還有什麼能打動我們呢？
任由知行君怎麼折騰，在短短几個小時內要把電池容量為51.9kWh的幾何A給跑至虧電狀態顯然不太現實。因此幾何A的續航能力，請恕知行君暫且無法給一個全面客觀的結論。
不知道從何時起，當大家聊起電動車的時候，大多都圍繞著哪個商場的充電樁最多、哪臺車續航里程更持久這些話題上。
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幾何學科與幾何A之間有多大的關聯，知行君沒去深究。但從設計感的角度，幾何A確實是電動車領域中的學霸。外觀上它不見得是那易讓人一見鍾情的類型，但設計師卻很懂得利用各種科技元素去包裝整臺車子。
除了電動車一貫的封閉式中網以外，幾何A還採用了隱藏式門把手設計，20萬價位以內這麼會玩的，印象中幾何A是第一個。同時它的側面的腰線處理挺有自己想法的，加上溜背式的車頂線條，屬於那種時間越久越耐看的類型。
知行君還留意到幾何A還有一些蠻特別的小細節，譬如LED大燈側面的三條光帶能顯示充電狀態下的電池電量、隱藏式門把手裡頭還配有氛圍燈、採用了啞光材質的鍍鉻飾條，看起來不會顯得很俗氣等等。
如果把這些細節單純拿出來，那不少新能源造車新勢力也能辦得到。而幾何A的巧妙之處在於既保留了幾分概念車的前衛感之餘，又能滿足很多人那種追求個性，不想隨大流的心態。
內飾設計才是真正的殺手鐗
幾何A真正的殺手鐗應該是它的內飾設計，用官方的說法便是：多維流動生命體設計理念。相比起很多電動車千篇一律的“儀表盤+大屏”手法，幾何A有了更進一步的進化。在省去了傳統儀表盤後，非對稱式中控臺上除了12.3英寸的觸摸屏、HUD抬頭顯示以外，還保留了部分實體觸摸鍵，看起來很簡約但細節卻很豐滿。
從美感與實用性結合的層面來看，知行君會給到這套設計頗高的分數，畢竟換擋旋鈕周邊或者是中控臺下方都留有足夠的儲物格，而且副駕前方的手套箱也採用按鍵開啟的方式，甚至還能設置手套箱開啟的密碼，這完全就是豪華車常用的套路嘛。
另外幾何A的織物座椅材質號稱經過了歐盟驗證，而且車廂內也確實沒有任何新車的味道，知行君個人是挺喜歡的。但對於一些比較喜歡車廂內充斥皮質包裹與軟質搪塑的朋友來說，幾何A這步就跨得有點大了，喜歡與否則見仁見智。
還好在乘坐空間方面，除了後排座椅對於乘客大腿的承託略有不足以外，膝部與頭部空間都沒啥問題。只是有意入手頂配的朋友得留意，由於後擋風玻璃一直延伸到後排頭頂，因此大太陽的晴天裡，後排乘客會有些許頭頂被熱浪“罩著”的感覺。雖然玻璃已經過燻黑處理，但車子買回來以後還是貼張深色玻璃膜比較穩妥。
不過幾何A在人機操作上還有進一步完善的空間。尤其是名為“E-touch中央超感觸控區”的觸摸式按鍵非常有科幻感，夜間的視覺效果堪稱一流。只是背光亮度不太夠，白天環境下完全看不見按鍵的位置，導致駕駛模式、陡坡緩降、能力回收設置、自動駐車這幾個功能按鍵都無法在行車過程中操作。
而且幾何A沒有傳統的儀表盤，所以速度、導航都會顯示在HUD上。方向盤後方的4.2英寸屏幕則囊括了剩餘電量、胎壓監測、里程、主動安全系統設置等信息。但這塊屏幕尺寸有點小，信息的讀取反而沒有傳統的儀表那麼方便，因此知行君寧願幾何A把捨去這塊小屏幕，把這些信息轉移到HUD或者中控大屏上。
對了，空調控制區域也是幾何A能夠拿出來炫耀設計感的地方，但知行君更希望日後能給上面的觸摸鍵加入振動反饋，那就更完美了。
不談續航，幾何A還有什麼能打動我們呢？
任由知行君怎麼折騰，在短短几個小時內要把電池容量為51.9kWh的幾何A給跑至虧電狀態顯然不太現實。因此幾何A的續航能力，請恕知行君暫且無法給一個全面客觀的結論。
但410km的賬面續航里程用於日常通勤，應付一個多星期還是足夠的。如果還是不放心的話，500km續航的版本在年底也會陸續排產，多等半年時間就好了。
拋開續航，其實幾何A在駕駛體驗上也是有不少值得一聊的地方，尤其在動力響應和能力回收的設定上，幾何A已經做得頗為完善。儘管永磁同步電機的120kW、250Nm動力輸出只能帶來8.8秒的百公里加速時間，不過放在SPORT模式下，電動車特有的強大爆發力，幾何A也能給到你。
不知道從何時起，當大家聊起電動車的時候，大多都圍繞著哪個商場的充電樁最多、哪臺車續航里程更持久這些話題上。
其實發動機被電機取代後，電動車理應帶給我們更加新穎的體驗，而不是更多的煩惱。因此在這臺號稱“東半球最好電動車”的幾何A上，除了老生常談的續航以外，它還能帶給我們多少不一樣的新意呢？這是知行君特別想知道的。
精通幾何的車，能成為電動車界的“學霸”嗎？
幾何學科與幾何A之間有多大的關聯，知行君沒去深究。但從設計感的角度，幾何A確實是電動車領域中的學霸。外觀上它不見得是那易讓人一見鍾情的類型，但設計師卻很懂得利用各種科技元素去包裝整臺車子。
除了電動車一貫的封閉式中網以外，幾何A還採用了隱藏式門把手設計，20萬價位以內這麼會玩的，印象中幾何A是第一個。同時它的側面的腰線處理挺有自己想法的，加上溜背式的車頂線條，屬於那種時間越久越耐看的類型。
知行君還留意到幾何A還有一些蠻特別的小細節，譬如LED大燈側面的三條光帶能顯示充電狀態下的電池電量、隱藏式門把手裡頭還配有氛圍燈、採用了啞光材質的鍍鉻飾條，看起來不會顯得很俗氣等等。
如果把這些細節單純拿出來，那不少新能源造車新勢力也能辦得到。而幾何A的巧妙之處在於既保留了幾分概念車的前衛感之餘，又能滿足很多人那種追求個性，不想隨大流的心態。
內飾設計才是真正的殺手鐗
幾何A真正的殺手鐗應該是它的內飾設計，用官方的說法便是：多維流動生命體設計理念。相比起很多電動車千篇一律的“儀表盤+大屏”手法，幾何A有了更進一步的進化。在省去了傳統儀表盤後，非對稱式中控臺上除了12.3英寸的觸摸屏、HUD抬頭顯示以外，還保留了部分實體觸摸鍵，看起來很簡約但細節卻很豐滿。
從美感與實用性結合的層面來看，知行君會給到這套設計頗高的分數，畢竟換擋旋鈕周邊或者是中控臺下方都留有足夠的儲物格，而且副駕前方的手套箱也採用按鍵開啟的方式，甚至還能設置手套箱開啟的密碼，這完全就是豪華車常用的套路嘛。
另外幾何A的織物座椅材質號稱經過了歐盟驗證，而且車廂內也確實沒有任何新車的味道，知行君個人是挺喜歡的。但對於一些比較喜歡車廂內充斥皮質包裹與軟質搪塑的朋友來說，幾何A這步就跨得有點大了，喜歡與否則見仁見智。
還好在乘坐空間方面，除了後排座椅對於乘客大腿的承託略有不足以外，膝部與頭部空間都沒啥問題。只是有意入手頂配的朋友得留意，由於後擋風玻璃一直延伸到後排頭頂，因此大太陽的晴天裡，後排乘客會有些許頭頂被熱浪“罩著”的感覺。雖然玻璃已經過燻黑處理，但車子買回來以後還是貼張深色玻璃膜比較穩妥。
不過幾何A在人機操作上還有進一步完善的空間。尤其是名為“E-touch中央超感觸控區”的觸摸式按鍵非常有科幻感，夜間的視覺效果堪稱一流。只是背光亮度不太夠，白天環境下完全看不見按鍵的位置，導致駕駛模式、陡坡緩降、能力回收設置、自動駐車這幾個功能按鍵都無法在行車過程中操作。
而且幾何A沒有傳統的儀表盤，所以速度、導航都會顯示在HUD上。方向盤後方的4.2英寸屏幕則囊括了剩餘電量、胎壓監測、里程、主動安全系統設置等信息。但這塊屏幕尺寸有點小，信息的讀取反而沒有傳統的儀表那麼方便，因此知行君寧願幾何A把捨去這塊小屏幕，把這些信息轉移到HUD或者中控大屏上。
對了，空調控制區域也是幾何A能夠拿出來炫耀設計感的地方，但知行君更希望日後能給上面的觸摸鍵加入振動反饋，那就更完美了。
不談續航，幾何A還有什麼能打動我們呢？
任由知行君怎麼折騰，在短短几個小時內要把電池容量為51.9kWh的幾何A給跑至虧電狀態顯然不太現實。因此幾何A的續航能力，請恕知行君暫且無法給一個全面客觀的結論。
但410km的賬面續航里程用於日常通勤，應付一個多星期還是足夠的。如果還是不放心的話，500km續航的版本在年底也會陸續排產，多等半年時間就好了。
拋開續航，其實幾何A在駕駛體驗上也是有不少值得一聊的地方，尤其在動力響應和能力回收的設定上，幾何A已經做得頗為完善。儘管永磁同步電機的120kW、250Nm動力輸出只能帶來8.8秒的百公里加速時間，不過放在SPORT模式下，電動車特有的強大爆發力，幾何A也能給到你。
當然了，日常狀態下ECO模式反而更接近傳統燃油車的油門響應，適合比較舒緩的駕駛節奏。對了，知行君特別喜歡幾何A的雙輻式方向盤，從圖片上或許沒發現這個方向盤有啥特別，但實際握上手，你會察覺它的尺寸比普通方向盤都要小。
不知道從何時起，當大家聊起電動車的時候，大多都圍繞著哪個商場的充電樁最多、哪臺車續航里程更持久這些話題上。
其實發動機被電機取代後，電動車理應帶給我們更加新穎的體驗，而不是更多的煩惱。因此在這臺號稱“東半球最好電動車”的幾何A上，除了老生常談的續航以外，它還能帶給我們多少不一樣的新意呢？這是知行君特別想知道的。
精通幾何的車，能成為電動車界的“學霸”嗎？
幾何學科與幾何A之間有多大的關聯，知行君沒去深究。但從設計感的角度，幾何A確實是電動車領域中的學霸。外觀上它不見得是那易讓人一見鍾情的類型，但設計師卻很懂得利用各種科技元素去包裝整臺車子。
除了電動車一貫的封閉式中網以外，幾何A還採用了隱藏式門把手設計，20萬價位以內這麼會玩的，印象中幾何A是第一個。同時它的側面的腰線處理挺有自己想法的，加上溜背式的車頂線條，屬於那種時間越久越耐看的類型。
知行君還留意到幾何A還有一些蠻特別的小細節，譬如LED大燈側面的三條光帶能顯示充電狀態下的電池電量、隱藏式門把手裡頭還配有氛圍燈、採用了啞光材質的鍍鉻飾條，看起來不會顯得很俗氣等等。
如果把這些細節單純拿出來，那不少新能源造車新勢力也能辦得到。而幾何A的巧妙之處在於既保留了幾分概念車的前衛感之餘，又能滿足很多人那種追求個性，不想隨大流的心態。
內飾設計才是真正的殺手鐗
幾何A真正的殺手鐗應該是它的內飾設計，用官方的說法便是：多維流動生命體設計理念。相比起很多電動車千篇一律的“儀表盤+大屏”手法，幾何A有了更進一步的進化。在省去了傳統儀表盤後，非對稱式中控臺上除了12.3英寸的觸摸屏、HUD抬頭顯示以外，還保留了部分實體觸摸鍵，看起來很簡約但細節卻很豐滿。
從美感與實用性結合的層面來看，知行君會給到這套設計頗高的分數，畢竟換擋旋鈕周邊或者是中控臺下方都留有足夠的儲物格，而且副駕前方的手套箱也採用按鍵開啟的方式，甚至還能設置手套箱開啟的密碼，這完全就是豪華車常用的套路嘛。
另外幾何A的織物座椅材質號稱經過了歐盟驗證，而且車廂內也確實沒有任何新車的味道，知行君個人是挺喜歡的。但對於一些比較喜歡車廂內充斥皮質包裹與軟質搪塑的朋友來說，幾何A這步就跨得有點大了，喜歡與否則見仁見智。
還好在乘坐空間方面，除了後排座椅對於乘客大腿的承託略有不足以外，膝部與頭部空間都沒啥問題。只是有意入手頂配的朋友得留意，由於後擋風玻璃一直延伸到後排頭頂，因此大太陽的晴天裡，後排乘客會有些許頭頂被熱浪“罩著”的感覺。雖然玻璃已經過燻黑處理，但車子買回來以後還是貼張深色玻璃膜比較穩妥。
不過幾何A在人機操作上還有進一步完善的空間。尤其是名為“E-touch中央超感觸控區”的觸摸式按鍵非常有科幻感，夜間的視覺效果堪稱一流。只是背光亮度不太夠，白天環境下完全看不見按鍵的位置，導致駕駛模式、陡坡緩降、能力回收設置、自動駐車這幾個功能按鍵都無法在行車過程中操作。
而且幾何A沒有傳統的儀表盤，所以速度、導航都會顯示在HUD上。方向盤後方的4.2英寸屏幕則囊括了剩餘電量、胎壓監測、里程、主動安全系統設置等信息。但這塊屏幕尺寸有點小，信息的讀取反而沒有傳統的儀表那麼方便，因此知行君寧願幾何A把捨去這塊小屏幕，把這些信息轉移到HUD或者中控大屏上。
對了，空調控制區域也是幾何A能夠拿出來炫耀設計感的地方，但知行君更希望日後能給上面的觸摸鍵加入振動反饋，那就更完美了。
不談續航，幾何A還有什麼能打動我們呢？
任由知行君怎麼折騰，在短短几個小時內要把電池容量為51.9kWh的幾何A給跑至虧電狀態顯然不太現實。因此幾何A的續航能力，請恕知行君暫且無法給一個全面客觀的結論。
但410km的賬面續航里程用於日常通勤，應付一個多星期還是足夠的。如果還是不放心的話，500km續航的版本在年底也會陸續排產，多等半年時間就好了。
拋開續航，其實幾何A在駕駛體驗上也是有不少值得一聊的地方，尤其在動力響應和能力回收的設定上，幾何A已經做得頗為完善。儘管永磁同步電機的120kW、250Nm動力輸出只能帶來8.8秒的百公里加速時間，不過放在SPORT模式下，電動車特有的強大爆發力，幾何A也能給到你。
當然了，日常狀態下ECO模式反而更接近傳統燃油車的油門響應，適合比較舒緩的駕駛節奏。對了，知行君特別喜歡幾何A的雙輻式方向盤，從圖片上或許沒發現這個方向盤有啥特別，但實際握上手，你會察覺它的尺寸比普通方向盤都要小。
因此跑在市區道路上的時候，雙手只需要很小幅度的調整就能完成變道超車的動作。而且轉向力度也有舒適、標準與運動三種模式可調，加上車頭的指向還挺快的，配合比較緊繃的懸掛設定，那種靈巧的感覺特別討駕駛者的歡心。
不知道從何時起，當大家聊起電動車的時候，大多都圍繞著哪個商場的充電樁最多、哪臺車續航里程更持久這些話題上。
其實發動機被電機取代後，電動車理應帶給我們更加新穎的體驗，而不是更多的煩惱。因此在這臺號稱“東半球最好電動車”的幾何A上，除了老生常談的續航以外，它還能帶給我們多少不一樣的新意呢？這是知行君特別想知道的。
精通幾何的車，能成為電動車界的“學霸”嗎？
幾何學科與幾何A之間有多大的關聯，知行君沒去深究。但從設計感的角度，幾何A確實是電動車領域中的學霸。外觀上它不見得是那易讓人一見鍾情的類型，但設計師卻很懂得利用各種科技元素去包裝整臺車子。
除了電動車一貫的封閉式中網以外，幾何A還採用了隱藏式門把手設計，20萬價位以內這麼會玩的，印象中幾何A是第一個。同時它的側面的腰線處理挺有自己想法的，加上溜背式的車頂線條，屬於那種時間越久越耐看的類型。
知行君還留意到幾何A還有一些蠻特別的小細節，譬如LED大燈側面的三條光帶能顯示充電狀態下的電池電量、隱藏式門把手裡頭還配有氛圍燈、採用了啞光材質的鍍鉻飾條，看起來不會顯得很俗氣等等。
如果把這些細節單純拿出來，那不少新能源造車新勢力也能辦得到。而幾何A的巧妙之處在於既保留了幾分概念車的前衛感之餘，又能滿足很多人那種追求個性，不想隨大流的心態。
內飾設計才是真正的殺手鐗
幾何A真正的殺手鐗應該是它的內飾設計，用官方的說法便是：多維流動生命體設計理念。相比起很多電動車千篇一律的“儀表盤+大屏”手法，幾何A有了更進一步的進化。在省去了傳統儀表盤後，非對稱式中控臺上除了12.3英寸的觸摸屏、HUD抬頭顯示以外，還保留了部分實體觸摸鍵，看起來很簡約但細節卻很豐滿。
從美感與實用性結合的層面來看，知行君會給到這套設計頗高的分數，畢竟換擋旋鈕周邊或者是中控臺下方都留有足夠的儲物格，而且副駕前方的手套箱也採用按鍵開啟的方式，甚至還能設置手套箱開啟的密碼，這完全就是豪華車常用的套路嘛。
另外幾何A的織物座椅材質號稱經過了歐盟驗證，而且車廂內也確實沒有任何新車的味道，知行君個人是挺喜歡的。但對於一些比較喜歡車廂內充斥皮質包裹與軟質搪塑的朋友來說，幾何A這步就跨得有點大了，喜歡與否則見仁見智。
還好在乘坐空間方面，除了後排座椅對於乘客大腿的承託略有不足以外，膝部與頭部空間都沒啥問題。只是有意入手頂配的朋友得留意，由於後擋風玻璃一直延伸到後排頭頂，因此大太陽的晴天裡，後排乘客會有些許頭頂被熱浪“罩著”的感覺。雖然玻璃已經過燻黑處理，但車子買回來以後還是貼張深色玻璃膜比較穩妥。
不過幾何A在人機操作上還有進一步完善的空間。尤其是名為“E-touch中央超感觸控區”的觸摸式按鍵非常有科幻感，夜間的視覺效果堪稱一流。只是背光亮度不太夠，白天環境下完全看不見按鍵的位置，導致駕駛模式、陡坡緩降、能力回收設置、自動駐車這幾個功能按鍵都無法在行車過程中操作。
而且幾何A沒有傳統的儀表盤，所以速度、導航都會顯示在HUD上。方向盤後方的4.2英寸屏幕則囊括了剩餘電量、胎壓監測、里程、主動安全系統設置等信息。但這塊屏幕尺寸有點小，信息的讀取反而沒有傳統的儀表那麼方便，因此知行君寧願幾何A把捨去這塊小屏幕，把這些信息轉移到HUD或者中控大屏上。
對了，空調控制區域也是幾何A能夠拿出來炫耀設計感的地方，但知行君更希望日後能給上面的觸摸鍵加入振動反饋，那就更完美了。
不談續航，幾何A還有什麼能打動我們呢？
任由知行君怎麼折騰，在短短几個小時內要把電池容量為51.9kWh的幾何A給跑至虧電狀態顯然不太現實。因此幾何A的續航能力，請恕知行君暫且無法給一個全面客觀的結論。
但410km的賬面續航里程用於日常通勤，應付一個多星期還是足夠的。如果還是不放心的話，500km續航的版本在年底也會陸續排產，多等半年時間就好了。
拋開續航，其實幾何A在駕駛體驗上也是有不少值得一聊的地方，尤其在動力響應和能力回收的設定上，幾何A已經做得頗為完善。儘管永磁同步電機的120kW、250Nm動力輸出只能帶來8.8秒的百公里加速時間，不過放在SPORT模式下，電動車特有的強大爆發力，幾何A也能給到你。
當然了，日常狀態下ECO模式反而更接近傳統燃油車的油門響應，適合比較舒緩的駕駛節奏。對了，知行君特別喜歡幾何A的雙輻式方向盤，從圖片上或許沒發現這個方向盤有啥特別，但實際握上手，你會察覺它的尺寸比普通方向盤都要小。
因此跑在市區道路上的時候，雙手只需要很小幅度的調整就能完成變道超車的動作。而且轉向力度也有舒適、標準與運動三種模式可調，加上車頭的指向還挺快的，配合比較緊繃的懸掛設定，那種靈巧的感覺特別討駕駛者的歡心。
只是換到後排乘客的角度，知行君倒覺得幾何A對路感的過濾沒有前排來得那麼徹底，跑在鋪裝良好的高速路還不錯，但爛路上的舒適性略微打了些折扣。另外胎噪的聲音也有點影響到車廂內的靜謐性，這是接下來要繼續優化的地方。
知行有話說
老實說，只要接觸過幾何A的人，很難不被它的科技元素所打動，車身內外的設計固然是其中一部分，而另一部分則是它所謂的全場景化駕駛安全配置。其中包括了主動剎車、ACC自適應續航等等，連停車開門時幾何A也會提示駕駛者後方是否有來車，避免意外的發生。
更重要的是，雖然2019補貼政策馬上就要實行，同時新能源車也面臨取消免購置稅的不利影響，但衝著車上各種新穎的體驗，願意嚐鮮的朋友還是很值得為它而埋單的。但知行君要提醒大家一下，幾何A目前的定價只針對6月25日前有效，有意向的朋友得抓緊了。