自主豪華品牌，這是WEY和領克賦予自身的定位，誠然，開創這一品類的確讓自主品牌的路子更廣了，但是從產品力本身出發，這兩大品牌剛剛推出之時多少還是受到了更多的質疑，畢竟自主品牌想要開創豪華車之路並不是建立一個品牌那麼簡單的，從奇瑞的路就可以瞭解到開創新品牌無非換了個馬甲，想要真正做到豪華市場的口碑和青睞，那是需要更多實力來說話的，隨著WEY和領克走入第三個年頭，各家產品力都開始進入了一個穩定期和巔峰期，同時兩者的關於豪華的競爭也正式開始。
自主豪華品牌，這是WEY和領克賦予自身的定位，誠然，開創這一品類的確讓自主品牌的路子更廣了，但是從產品力本身出發，這兩大品牌剛剛推出之時多少還是受到了更多的質疑，畢竟自主品牌想要開創豪華車之路並不是建立一個品牌那麼簡單的，從奇瑞的路就可以瞭解到開創新品牌無非換了個馬甲，想要真正做到豪華市場的口碑和青睞，那是需要更多實力來說話的，隨著WEY和領克走入第三個年頭，各家產品力都開始進入了一個穩定期和巔峰期，同時兩者的關於豪華的競爭也正式開始。
從升級款VV7到2020款VV6，WEY的路走寬了
今年年初，書戈在重慶試駕了升級版VV7後發現，WEY品牌在動力總成的調教上有了一個質的飛躍，過去被消費者批評的動力不足和動力延遲得到了徹底的解決，按照書戈的原話，那就是“不過這次升級，VV7的動力輸出變得非常輕快了，即踩即有的東西沒用絲毫的拖沓，在低速起步的時候油門響應很迅速，緊接著變速箱的換擋也非常積極和順暢，不會出現以往的動力延遲以及低速的頓挫的情況，VV7升級版最大的進步就是動力總成的進步和優化。”的確，新VV7動力輸出做到了迅速的相應給了我極大的好感，而直到今天書戈才發現，WEY在今年的產品路線從年初VV7升級版才是一個開始，隨著VV5 1.5T上市，再到現在即將上市的2020款VV6，WEY在今年迎來了一個飛躍。
自主豪華品牌，這是WEY和領克賦予自身的定位，誠然，開創這一品類的確讓自主品牌的路子更廣了，但是從產品力本身出發，這兩大品牌剛剛推出之時多少還是受到了更多的質疑，畢竟自主品牌想要開創豪華車之路並不是建立一個品牌那麼簡單的，從奇瑞的路就可以瞭解到開創新品牌無非換了個馬甲，想要真正做到豪華市場的口碑和青睞，那是需要更多實力來說話的，隨著WEY和領克走入第三個年頭，各家產品力都開始進入了一個穩定期和巔峰期，同時兩者的關於豪華的競爭也正式開始。
從升級款VV7到2020款VV6，WEY的路走寬了
今年年初，書戈在重慶試駕了升級版VV7後發現，WEY品牌在動力總成的調教上有了一個質的飛躍，過去被消費者批評的動力不足和動力延遲得到了徹底的解決，按照書戈的原話，那就是“不過這次升級，VV7的動力輸出變得非常輕快了，即踩即有的東西沒用絲毫的拖沓，在低速起步的時候油門響應很迅速，緊接著變速箱的換擋也非常積極和順暢，不會出現以往的動力延遲以及低速的頓挫的情況，VV7升級版最大的進步就是動力總成的進步和優化。”的確，新VV7動力輸出做到了迅速的相應給了我極大的好感，而直到今天書戈才發現，WEY在今年的產品路線從年初VV7升級版才是一個開始，隨著VV5 1.5T上市，再到現在即將上市的2020款VV6，WEY在今年迎來了一個飛躍。
說是飛躍，WEY這一次不是產品造型的飛躍，也不是配置的飛躍，而是從今年開始，WEY的車型在駕駛感上徹底的進化了，比如這一次書戈在保定試駕的2020款VV6，它的變化，比今年初VV7的變化來得更加的令人驚喜。
自主豪華品牌，這是WEY和領克賦予自身的定位，誠然，開創這一品類的確讓自主品牌的路子更廣了，但是從產品力本身出發，這兩大品牌剛剛推出之時多少還是受到了更多的質疑，畢竟自主品牌想要開創豪華車之路並不是建立一個品牌那麼簡單的，從奇瑞的路就可以瞭解到開創新品牌無非換了個馬甲，想要真正做到豪華市場的口碑和青睞，那是需要更多實力來說話的，隨著WEY和領克走入第三個年頭，各家產品力都開始進入了一個穩定期和巔峰期，同時兩者的關於豪華的競爭也正式開始。
從升級款VV7到2020款VV6，WEY的路走寬了
今年年初，書戈在重慶試駕了升級版VV7後發現，WEY品牌在動力總成的調教上有了一個質的飛躍，過去被消費者批評的動力不足和動力延遲得到了徹底的解決，按照書戈的原話，那就是“不過這次升級，VV7的動力輸出變得非常輕快了，即踩即有的東西沒用絲毫的拖沓，在低速起步的時候油門響應很迅速，緊接著變速箱的換擋也非常積極和順暢，不會出現以往的動力延遲以及低速的頓挫的情況，VV7升級版最大的進步就是動力總成的進步和優化。”的確，新VV7動力輸出做到了迅速的相應給了我極大的好感，而直到今天書戈才發現，WEY在今年的產品路線從年初VV7升級版才是一個開始，隨著VV5 1.5T上市，再到現在即將上市的2020款VV6，WEY在今年迎來了一個飛躍。
說是飛躍，WEY這一次不是產品造型的飛躍，也不是配置的飛躍，而是從今年開始，WEY的車型在駕駛感上徹底的進化了，比如這一次書戈在保定試駕的2020款VV6，它的變化，比今年初VV7的變化來得更加的令人驚喜。
新VV6外觀內飾升級處處見成熟
2020款VV6在造型設計上並沒有太大的變化，其外觀只是進行了細節化的調整，總體來看新VV6依舊是經典的豎向的造型風格，豎向的車標和豎向的大燈依舊宣示這這是一輛WEY品牌的車型。尺寸上，新車的長寬高分別為4625mm/1860mm/1720mm，2680mm，相比過去沒有變化。
自主豪華品牌，這是WEY和領克賦予自身的定位，誠然，開創這一品類的確讓自主品牌的路子更廣了，但是從產品力本身出發，這兩大品牌剛剛推出之時多少還是受到了更多的質疑，畢竟自主品牌想要開創豪華車之路並不是建立一個品牌那麼簡單的，從奇瑞的路就可以瞭解到開創新品牌無非換了個馬甲，想要真正做到豪華市場的口碑和青睞，那是需要更多實力來說話的，隨著WEY和領克走入第三個年頭，各家產品力都開始進入了一個穩定期和巔峰期，同時兩者的關於豪華的競爭也正式開始。
從升級款VV7到2020款VV6，WEY的路走寬了
今年年初，書戈在重慶試駕了升級版VV7後發現，WEY品牌在動力總成的調教上有了一個質的飛躍，過去被消費者批評的動力不足和動力延遲得到了徹底的解決，按照書戈的原話，那就是“不過這次升級，VV7的動力輸出變得非常輕快了，即踩即有的東西沒用絲毫的拖沓，在低速起步的時候油門響應很迅速，緊接著變速箱的換擋也非常積極和順暢，不會出現以往的動力延遲以及低速的頓挫的情況，VV7升級版最大的進步就是動力總成的進步和優化。”的確，新VV7動力輸出做到了迅速的相應給了我極大的好感，而直到今天書戈才發現，WEY在今年的產品路線從年初VV7升級版才是一個開始，隨著VV5 1.5T上市，再到現在即將上市的2020款VV6，WEY在今年迎來了一個飛躍。
說是飛躍，WEY這一次不是產品造型的飛躍，也不是配置的飛躍，而是從今年開始，WEY的車型在駕駛感上徹底的進化了，比如這一次書戈在保定試駕的2020款VV6，它的變化，比今年初VV7的變化來得更加的令人驚喜。
新VV6外觀內飾升級處處見成熟
2020款VV6在造型設計上並沒有太大的變化，其外觀只是進行了細節化的調整，總體來看新VV6依舊是經典的豎向的造型風格，豎向的車標和豎向的大燈依舊宣示這這是一輛WEY品牌的車型。尺寸上，新車的長寬高分別為4625mm/1860mm/1720mm，2680mm，相比過去沒有變化。
內飾上，新款VV6的內飾設計和功能佈局與現款沒有區別，只是新增了藍灰內飾方案，同時內飾的升級重點放在了配置上以及系統優化上。比如新VV6升級了12.3寸全新大屏，相比過去9寸屏寬度小高度大的特點新的12.3寸屏長寬比更加協調，更顯檔次感，同時還 全新的UI設計，新設計更加簡潔和時尚，操作更加便利。
自主豪華品牌，這是WEY和領克賦予自身的定位，誠然，開創這一品類的確讓自主品牌的路子更廣了，但是從產品力本身出發，這兩大品牌剛剛推出之時多少還是受到了更多的質疑，畢竟自主品牌想要開創豪華車之路並不是建立一個品牌那麼簡單的，從奇瑞的路就可以瞭解到開創新品牌無非換了個馬甲，想要真正做到豪華市場的口碑和青睞，那是需要更多實力來說話的，隨著WEY和領克走入第三個年頭，各家產品力都開始進入了一個穩定期和巔峰期，同時兩者的關於豪華的競爭也正式開始。
從升級款VV7到2020款VV6，WEY的路走寬了
今年年初，書戈在重慶試駕了升級版VV7後發現，WEY品牌在動力總成的調教上有了一個質的飛躍，過去被消費者批評的動力不足和動力延遲得到了徹底的解決，按照書戈的原話，那就是“不過這次升級，VV7的動力輸出變得非常輕快了，即踩即有的東西沒用絲毫的拖沓，在低速起步的時候油門響應很迅速，緊接著變速箱的換擋也非常積極和順暢，不會出現以往的動力延遲以及低速的頓挫的情況，VV7升級版最大的進步就是動力總成的進步和優化。”的確，新VV7動力輸出做到了迅速的相應給了我極大的好感，而直到今天書戈才發現，WEY在今年的產品路線從年初VV7升級版才是一個開始，隨著VV5 1.5T上市，再到現在即將上市的2020款VV6，WEY在今年迎來了一個飛躍。
說是飛躍，WEY這一次不是產品造型的飛躍，也不是配置的飛躍，而是從今年開始，WEY的車型在駕駛感上徹底的進化了，比如這一次書戈在保定試駕的2020款VV6，它的變化，比今年初VV7的變化來得更加的令人驚喜。
新VV6外觀內飾升級處處見成熟
2020款VV6在造型設計上並沒有太大的變化，其外觀只是進行了細節化的調整，總體來看新VV6依舊是經典的豎向的造型風格，豎向的車標和豎向的大燈依舊宣示這這是一輛WEY品牌的車型。尺寸上，新車的長寬高分別為4625mm/1860mm/1720mm，2680mm，相比過去沒有變化。
內飾上，新款VV6的內飾設計和功能佈局與現款沒有區別，只是新增了藍灰內飾方案，同時內飾的升級重點放在了配置上以及系統優化上。比如新VV6升級了12.3寸全新大屏，相比過去9寸屏寬度小高度大的特點新的12.3寸屏長寬比更加協調，更顯檔次感，同時還 全新的UI設計，新設計更加簡潔和時尚，操作更加便利。
除此之外，VV6繼續延續了WEY品牌內飾一貫高品質的水準，全新打孔納帕真皮座椅觸感柔軟高級，同時座椅包裹性很好，所見之處，VV6皆以皮質或軟質材料包裹，處處體現豪華品牌水準。
自主豪華品牌，這是WEY和領克賦予自身的定位，誠然，開創這一品類的確讓自主品牌的路子更廣了，但是從產品力本身出發，這兩大品牌剛剛推出之時多少還是受到了更多的質疑，畢竟自主品牌想要開創豪華車之路並不是建立一個品牌那麼簡單的，從奇瑞的路就可以瞭解到開創新品牌無非換了個馬甲，想要真正做到豪華市場的口碑和青睞，那是需要更多實力來說話的，隨著WEY和領克走入第三個年頭，各家產品力都開始進入了一個穩定期和巔峰期，同時兩者的關於豪華的競爭也正式開始。
從升級款VV7到2020款VV6，WEY的路走寬了
今年年初，書戈在重慶試駕了升級版VV7後發現，WEY品牌在動力總成的調教上有了一個質的飛躍，過去被消費者批評的動力不足和動力延遲得到了徹底的解決，按照書戈的原話，那就是“不過這次升級，VV7的動力輸出變得非常輕快了，即踩即有的東西沒用絲毫的拖沓，在低速起步的時候油門響應很迅速，緊接著變速箱的換擋也非常積極和順暢，不會出現以往的動力延遲以及低速的頓挫的情況，VV7升級版最大的進步就是動力總成的進步和優化。”的確，新VV7動力輸出做到了迅速的相應給了我極大的好感，而直到今天書戈才發現，WEY在今年的產品路線從年初VV7升級版才是一個開始，隨著VV5 1.5T上市，再到現在即將上市的2020款VV6，WEY在今年迎來了一個飛躍。
說是飛躍，WEY這一次不是產品造型的飛躍，也不是配置的飛躍，而是從今年開始，WEY的車型在駕駛感上徹底的進化了，比如這一次書戈在保定試駕的2020款VV6，它的變化，比今年初VV7的變化來得更加的令人驚喜。
新VV6外觀內飾升級處處見成熟
2020款VV6在造型設計上並沒有太大的變化，其外觀只是進行了細節化的調整，總體來看新VV6依舊是經典的豎向的造型風格，豎向的車標和豎向的大燈依舊宣示這這是一輛WEY品牌的車型。尺寸上，新車的長寬高分別為4625mm/1860mm/1720mm，2680mm，相比過去沒有變化。
內飾上，新款VV6的內飾設計和功能佈局與現款沒有區別，只是新增了藍灰內飾方案，同時內飾的升級重點放在了配置上以及系統優化上。比如新VV6升級了12.3寸全新大屏，相比過去9寸屏寬度小高度大的特點新的12.3寸屏長寬比更加協調，更顯檔次感，同時還 全新的UI設計，新設計更加簡潔和時尚，操作更加便利。
除此之外，VV6繼續延續了WEY品牌內飾一貫高品質的水準，全新打孔納帕真皮座椅觸感柔軟高級，同時座椅包裹性很好，所見之處，VV6皆以皮質或軟質材料包裹，處處體現豪華品牌水準。
新VV6配置升級處處見科技，智能輔助迎巔峰作品
作為2020款最重要的升級，科技配置和智能駕駛輔助系統是本次新VV6的升級重點。以Collie智行版為例，新車在A柱上增加了人臉識別功能的攝像頭，這是VV6新的特點，在你儲存你的面容ID後，VV6能夠用它監控你的情緒，同時監控你在駕駛時的注意力，如果開車時分神或犯困時，它會及時發出聲音提醒。同時也會在L2自動駕駛中監控駕駛者是否分心。在多人錄入後，駕駛者錄入的座椅等信息會隨著你啟動發動機而調整到你之前駕駛的姿態，相當於採用面容ID進行了屬於專屬的駕駛模式，這一點與微軟電腦系統有相似之處。另外，新VV6還搭載了聲紋識別。除此之外，VV6還有眾多亮點。
2020款VV6搭載的智能輔助駕駛系統中，書戈重點講解以下功能。
自主豪華品牌，這是WEY和領克賦予自身的定位，誠然，開創這一品類的確讓自主品牌的路子更廣了，但是從產品力本身出發，這兩大品牌剛剛推出之時多少還是受到了更多的質疑，畢竟自主品牌想要開創豪華車之路並不是建立一個品牌那麼簡單的，從奇瑞的路就可以瞭解到開創新品牌無非換了個馬甲，想要真正做到豪華市場的口碑和青睞，那是需要更多實力來說話的，隨著WEY和領克走入第三個年頭，各家產品力都開始進入了一個穩定期和巔峰期，同時兩者的關於豪華的競爭也正式開始。
從升級款VV7到2020款VV6，WEY的路走寬了
今年年初，書戈在重慶試駕了升級版VV7後發現，WEY品牌在動力總成的調教上有了一個質的飛躍，過去被消費者批評的動力不足和動力延遲得到了徹底的解決，按照書戈的原話，那就是“不過這次升級，VV7的動力輸出變得非常輕快了，即踩即有的東西沒用絲毫的拖沓，在低速起步的時候油門響應很迅速，緊接著變速箱的換擋也非常積極和順暢，不會出現以往的動力延遲以及低速的頓挫的情況，VV7升級版最大的進步就是動力總成的進步和優化。”的確，新VV7動力輸出做到了迅速的相應給了我極大的好感，而直到今天書戈才發現，WEY在今年的產品路線從年初VV7升級版才是一個開始，隨著VV5 1.5T上市，再到現在即將上市的2020款VV6，WEY在今年迎來了一個飛躍。
說是飛躍，WEY這一次不是產品造型的飛躍，也不是配置的飛躍，而是從今年開始，WEY的車型在駕駛感上徹底的進化了，比如這一次書戈在保定試駕的2020款VV6，它的變化，比今年初VV7的變化來得更加的令人驚喜。
新VV6外觀內飾升級處處見成熟
2020款VV6在造型設計上並沒有太大的變化，其外觀只是進行了細節化的調整，總體來看新VV6依舊是經典的豎向的造型風格，豎向的車標和豎向的大燈依舊宣示這這是一輛WEY品牌的車型。尺寸上，新車的長寬高分別為4625mm/1860mm/1720mm，2680mm，相比過去沒有變化。
內飾上，新款VV6的內飾設計和功能佈局與現款沒有區別，只是新增了藍灰內飾方案，同時內飾的升級重點放在了配置上以及系統優化上。比如新VV6升級了12.3寸全新大屏，相比過去9寸屏寬度小高度大的特點新的12.3寸屏長寬比更加協調，更顯檔次感，同時還 全新的UI設計，新設計更加簡潔和時尚，操作更加便利。
除此之外，VV6繼續延續了WEY品牌內飾一貫高品質的水準，全新打孔納帕真皮座椅觸感柔軟高級，同時座椅包裹性很好，所見之處，VV6皆以皮質或軟質材料包裹，處處體現豪華品牌水準。
新VV6配置升級處處見科技，智能輔助迎巔峰作品
作為2020款最重要的升級，科技配置和智能駕駛輔助系統是本次新VV6的升級重點。以Collie智行版為例，新車在A柱上增加了人臉識別功能的攝像頭，這是VV6新的特點，在你儲存你的面容ID後，VV6能夠用它監控你的情緒，同時監控你在駕駛時的注意力，如果開車時分神或犯困時，它會及時發出聲音提醒。同時也會在L2自動駕駛中監控駕駛者是否分心。在多人錄入後，駕駛者錄入的座椅等信息會隨著你啟動發動機而調整到你之前駕駛的姿態，相當於採用面容ID進行了屬於專屬的駕駛模式，這一點與微軟電腦系統有相似之處。另外，新VV6還搭載了聲紋識別。除此之外，VV6還有眾多亮點。
2020款VV6搭載的智能輔助駕駛系統中，書戈重點講解以下功能。
1 單車道智能駕駛輔助
所謂單車道智能輔助駕駛，其意思就是在不變道的情形下，新VV6能夠實現長時間的脫手自動駕駛功能。VV6通過毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控系統等系統相互融合，在車速範圍為60-120km/h，可長時間控制車輛保持當前車道跟隨前車或定速行駛且不需要人為控制。在人臉識別器中，其檢測到駕駛員有疲勞駕駛分心等情況，將會通過警報提醒。
自主豪華品牌，這是WEY和領克賦予自身的定位，誠然，開創這一品類的確讓自主品牌的路子更廣了，但是從產品力本身出發，這兩大品牌剛剛推出之時多少還是受到了更多的質疑，畢竟自主品牌想要開創豪華車之路並不是建立一個品牌那麼簡單的，從奇瑞的路就可以瞭解到開創新品牌無非換了個馬甲，想要真正做到豪華市場的口碑和青睞，那是需要更多實力來說話的，隨著WEY和領克走入第三個年頭，各家產品力都開始進入了一個穩定期和巔峰期，同時兩者的關於豪華的競爭也正式開始。
從升級款VV7到2020款VV6，WEY的路走寬了
今年年初，書戈在重慶試駕了升級版VV7後發現，WEY品牌在動力總成的調教上有了一個質的飛躍，過去被消費者批評的動力不足和動力延遲得到了徹底的解決，按照書戈的原話，那就是“不過這次升級，VV7的動力輸出變得非常輕快了，即踩即有的東西沒用絲毫的拖沓，在低速起步的時候油門響應很迅速，緊接著變速箱的換擋也非常積極和順暢，不會出現以往的動力延遲以及低速的頓挫的情況，VV7升級版最大的進步就是動力總成的進步和優化。”的確，新VV7動力輸出做到了迅速的相應給了我極大的好感，而直到今天書戈才發現，WEY在今年的產品路線從年初VV7升級版才是一個開始，隨著VV5 1.5T上市，再到現在即將上市的2020款VV6，WEY在今年迎來了一個飛躍。
說是飛躍，WEY這一次不是產品造型的飛躍，也不是配置的飛躍，而是從今年開始，WEY的車型在駕駛感上徹底的進化了，比如這一次書戈在保定試駕的2020款VV6，它的變化，比今年初VV7的變化來得更加的令人驚喜。
新VV6外觀內飾升級處處見成熟
2020款VV6在造型設計上並沒有太大的變化，其外觀只是進行了細節化的調整，總體來看新VV6依舊是經典的豎向的造型風格，豎向的車標和豎向的大燈依舊宣示這這是一輛WEY品牌的車型。尺寸上，新車的長寬高分別為4625mm/1860mm/1720mm，2680mm，相比過去沒有變化。
內飾上，新款VV6的內飾設計和功能佈局與現款沒有區別，只是新增了藍灰內飾方案，同時內飾的升級重點放在了配置上以及系統優化上。比如新VV6升級了12.3寸全新大屏，相比過去9寸屏寬度小高度大的特點新的12.3寸屏長寬比更加協調，更顯檔次感，同時還 全新的UI設計，新設計更加簡潔和時尚，操作更加便利。
除此之外，VV6繼續延續了WEY品牌內飾一貫高品質的水準，全新打孔納帕真皮座椅觸感柔軟高級，同時座椅包裹性很好，所見之處，VV6皆以皮質或軟質材料包裹，處處體現豪華品牌水準。
新VV6配置升級處處見科技，智能輔助迎巔峰作品
作為2020款最重要的升級，科技配置和智能駕駛輔助系統是本次新VV6的升級重點。以Collie智行版為例，新車在A柱上增加了人臉識別功能的攝像頭，這是VV6新的特點，在你儲存你的面容ID後，VV6能夠用它監控你的情緒，同時監控你在駕駛時的注意力，如果開車時分神或犯困時，它會及時發出聲音提醒。同時也會在L2自動駕駛中監控駕駛者是否分心。在多人錄入後，駕駛者錄入的座椅等信息會隨著你啟動發動機而調整到你之前駕駛的姿態，相當於採用面容ID進行了屬於專屬的駕駛模式，這一點與微軟電腦系統有相似之處。另外，新VV6還搭載了聲紋識別。除此之外，VV6還有眾多亮點。
2020款VV6搭載的智能輔助駕駛系統中，書戈重點講解以下功能。
1 單車道智能駕駛輔助
所謂單車道智能輔助駕駛，其意思就是在不變道的情形下，新VV6能夠實現長時間的脫手自動駕駛功能。VV6通過毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控系統等系統相互融合，在車速範圍為60-120km/h，可長時間控制車輛保持當前車道跟隨前車或定速行駛且不需要人為控制。在人臉識別器中，其檢測到駕駛員有疲勞駕駛分心等情況，將會通過警報提醒。
2 緊急車道保持
緊急車道保持系統是在60-140km/h時速下，當駕駛員無意識偏離車道時，VV6所搭載的緊急車道保持將提前為駕駛員提供方向盤轉向控制，這個控制僅限於把即將偏離車道的VV6以正常的幅度糾偏到正常行駛車道。但同時它也不會違背駕駛員控制意願。
自主豪華品牌，這是WEY和領克賦予自身的定位，誠然，開創這一品類的確讓自主品牌的路子更廣了，但是從產品力本身出發，這兩大品牌剛剛推出之時多少還是受到了更多的質疑，畢竟自主品牌想要開創豪華車之路並不是建立一個品牌那麼簡單的，從奇瑞的路就可以瞭解到開創新品牌無非換了個馬甲，想要真正做到豪華市場的口碑和青睞，那是需要更多實力來說話的，隨著WEY和領克走入第三個年頭，各家產品力都開始進入了一個穩定期和巔峰期，同時兩者的關於豪華的競爭也正式開始。
從升級款VV7到2020款VV6，WEY的路走寬了
今年年初，書戈在重慶試駕了升級版VV7後發現，WEY品牌在動力總成的調教上有了一個質的飛躍，過去被消費者批評的動力不足和動力延遲得到了徹底的解決，按照書戈的原話，那就是“不過這次升級，VV7的動力輸出變得非常輕快了，即踩即有的東西沒用絲毫的拖沓，在低速起步的時候油門響應很迅速，緊接著變速箱的換擋也非常積極和順暢，不會出現以往的動力延遲以及低速的頓挫的情況，VV7升級版最大的進步就是動力總成的進步和優化。”的確，新VV7動力輸出做到了迅速的相應給了我極大的好感，而直到今天書戈才發現，WEY在今年的產品路線從年初VV7升級版才是一個開始，隨著VV5 1.5T上市，再到現在即將上市的2020款VV6，WEY在今年迎來了一個飛躍。
說是飛躍，WEY這一次不是產品造型的飛躍，也不是配置的飛躍，而是從今年開始，WEY的車型在駕駛感上徹底的進化了，比如這一次書戈在保定試駕的2020款VV6，它的變化，比今年初VV7的變化來得更加的令人驚喜。
新VV6外觀內飾升級處處見成熟
2020款VV6在造型設計上並沒有太大的變化，其外觀只是進行了細節化的調整，總體來看新VV6依舊是經典的豎向的造型風格，豎向的車標和豎向的大燈依舊宣示這這是一輛WEY品牌的車型。尺寸上，新車的長寬高分別為4625mm/1860mm/1720mm，2680mm，相比過去沒有變化。
內飾上，新款VV6的內飾設計和功能佈局與現款沒有區別，只是新增了藍灰內飾方案，同時內飾的升級重點放在了配置上以及系統優化上。比如新VV6升級了12.3寸全新大屏，相比過去9寸屏寬度小高度大的特點新的12.3寸屏長寬比更加協調，更顯檔次感，同時還 全新的UI設計，新設計更加簡潔和時尚，操作更加便利。
除此之外，VV6繼續延續了WEY品牌內飾一貫高品質的水準，全新打孔納帕真皮座椅觸感柔軟高級，同時座椅包裹性很好，所見之處，VV6皆以皮質或軟質材料包裹，處處體現豪華品牌水準。
新VV6配置升級處處見科技，智能輔助迎巔峰作品
作為2020款最重要的升級，科技配置和智能駕駛輔助系統是本次新VV6的升級重點。以Collie智行版為例，新車在A柱上增加了人臉識別功能的攝像頭，這是VV6新的特點，在你儲存你的面容ID後，VV6能夠用它監控你的情緒，同時監控你在駕駛時的注意力，如果開車時分神或犯困時，它會及時發出聲音提醒。同時也會在L2自動駕駛中監控駕駛者是否分心。在多人錄入後，駕駛者錄入的座椅等信息會隨著你啟動發動機而調整到你之前駕駛的姿態，相當於採用面容ID進行了屬於專屬的駕駛模式，這一點與微軟電腦系統有相似之處。另外，新VV6還搭載了聲紋識別。除此之外，VV6還有眾多亮點。
2020款VV6搭載的智能輔助駕駛系統中，書戈重點講解以下功能。
1 單車道智能駕駛輔助
所謂單車道智能輔助駕駛，其意思就是在不變道的情形下，新VV6能夠實現長時間的脫手自動駕駛功能。VV6通過毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控系統等系統相互融合，在車速範圍為60-120km/h，可長時間控制車輛保持當前車道跟隨前車或定速行駛且不需要人為控制。在人臉識別器中，其檢測到駕駛員有疲勞駕駛分心等情況，將會通過警報提醒。
2 緊急車道保持
緊急車道保持系統是在60-140km/h時速下，當駕駛員無意識偏離車道時，VV6所搭載的緊急車道保持將提前為駕駛員提供方向盤轉向控制，這個控制僅限於把即將偏離車道的VV6以正常的幅度糾偏到正常行駛車道。但同時它也不會違背駕駛員控制意願。
3 低速物體偵測和緊急制動
這項配置主要是為了防止車流中的行人和非機動車未被駕駛員察覺。當車行駛速度小於等於5KM每小時，低速偵測功能自動開啟，VV6通過通過360度智能環視系統前後攝像頭智能識別移動物體，探測範圍前後各8米，左右各10米，其能夠對高度70釐米以上的低速行駛的行人、自行車和車輛進行檢測，一旦系統探測到物體後，(中控圖像顯示及車內聲音將發出報警。當距離障礙物過近時，ESP主動輔助剎車將避免誤碰撞
自主豪華品牌，這是WEY和領克賦予自身的定位，誠然，開創這一品類的確讓自主品牌的路子更廣了，但是從產品力本身出發，這兩大品牌剛剛推出之時多少還是受到了更多的質疑，畢竟自主品牌想要開創豪華車之路並不是建立一個品牌那麼簡單的，從奇瑞的路就可以瞭解到開創新品牌無非換了個馬甲，想要真正做到豪華市場的口碑和青睞，那是需要更多實力來說話的，隨著WEY和領克走入第三個年頭，各家產品力都開始進入了一個穩定期和巔峰期，同時兩者的關於豪華的競爭也正式開始。
從升級款VV7到2020款VV6，WEY的路走寬了
今年年初，書戈在重慶試駕了升級版VV7後發現，WEY品牌在動力總成的調教上有了一個質的飛躍，過去被消費者批評的動力不足和動力延遲得到了徹底的解決，按照書戈的原話，那就是“不過這次升級，VV7的動力輸出變得非常輕快了，即踩即有的東西沒用絲毫的拖沓，在低速起步的時候油門響應很迅速，緊接著變速箱的換擋也非常積極和順暢，不會出現以往的動力延遲以及低速的頓挫的情況，VV7升級版最大的進步就是動力總成的進步和優化。”的確，新VV7動力輸出做到了迅速的相應給了我極大的好感，而直到今天書戈才發現，WEY在今年的產品路線從年初VV7升級版才是一個開始，隨著VV5 1.5T上市，再到現在即將上市的2020款VV6，WEY在今年迎來了一個飛躍。
說是飛躍，WEY這一次不是產品造型的飛躍，也不是配置的飛躍，而是從今年開始，WEY的車型在駕駛感上徹底的進化了，比如這一次書戈在保定試駕的2020款VV6，它的變化，比今年初VV7的變化來得更加的令人驚喜。
新VV6外觀內飾升級處處見成熟
2020款VV6在造型設計上並沒有太大的變化，其外觀只是進行了細節化的調整，總體來看新VV6依舊是經典的豎向的造型風格，豎向的車標和豎向的大燈依舊宣示這這是一輛WEY品牌的車型。尺寸上，新車的長寬高分別為4625mm/1860mm/1720mm，2680mm，相比過去沒有變化。
內飾上，新款VV6的內飾設計和功能佈局與現款沒有區別，只是新增了藍灰內飾方案，同時內飾的升級重點放在了配置上以及系統優化上。比如新VV6升級了12.3寸全新大屏，相比過去9寸屏寬度小高度大的特點新的12.3寸屏長寬比更加協調，更顯檔次感，同時還 全新的UI設計，新設計更加簡潔和時尚，操作更加便利。
除此之外，VV6繼續延續了WEY品牌內飾一貫高品質的水準，全新打孔納帕真皮座椅觸感柔軟高級，同時座椅包裹性很好，所見之處，VV6皆以皮質或軟質材料包裹，處處體現豪華品牌水準。
新VV6配置升級處處見科技，智能輔助迎巔峰作品
作為2020款最重要的升級，科技配置和智能駕駛輔助系統是本次新VV6的升級重點。以Collie智行版為例，新車在A柱上增加了人臉識別功能的攝像頭，這是VV6新的特點，在你儲存你的面容ID後，VV6能夠用它監控你的情緒，同時監控你在駕駛時的注意力，如果開車時分神或犯困時，它會及時發出聲音提醒。同時也會在L2自動駕駛中監控駕駛者是否分心。在多人錄入後，駕駛者錄入的座椅等信息會隨著你啟動發動機而調整到你之前駕駛的姿態，相當於採用面容ID進行了屬於專屬的駕駛模式，這一點與微軟電腦系統有相似之處。另外，新VV6還搭載了聲紋識別。除此之外，VV6還有眾多亮點。
2020款VV6搭載的智能輔助駕駛系統中，書戈重點講解以下功能。
1 單車道智能駕駛輔助
所謂單車道智能輔助駕駛，其意思就是在不變道的情形下，新VV6能夠實現長時間的脫手自動駕駛功能。VV6通過毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控系統等系統相互融合，在車速範圍為60-120km/h，可長時間控制車輛保持當前車道跟隨前車或定速行駛且不需要人為控制。在人臉識別器中，其檢測到駕駛員有疲勞駕駛分心等情況，將會通過警報提醒。
2 緊急車道保持
緊急車道保持系統是在60-140km/h時速下，當駕駛員無意識偏離車道時，VV6所搭載的緊急車道保持將提前為駕駛員提供方向盤轉向控制，這個控制僅限於把即將偏離車道的VV6以正常的幅度糾偏到正常行駛車道。但同時它也不會違背駕駛員控制意願。
3 低速物體偵測和緊急制動
這項配置主要是為了防止車流中的行人和非機動車未被駕駛員察覺。當車行駛速度小於等於5KM每小時，低速偵測功能自動開啟，VV6通過通過360度智能環視系統前後攝像頭智能識別移動物體，探測範圍前後各8米，左右各10米，其能夠對高度70釐米以上的低速行駛的行人、自行車和車輛進行檢測，一旦系統探測到物體後，(中控圖像顯示及車內聲音將發出報警。當距離障礙物過近時，ESP主動輔助剎車將避免誤碰撞
4 全自動泊車
這項全自動泊車只需一鍵操作，車輛前後距離最小80釐米也可一次性泊車完成。在選定目標車位後，新VV6通過全車12個雷達的精確探測，自動規劃並實時更新泊車路徑，整個泊車過程車輛自動完成轉向、換擋、制動、加（減）速等動作，一鍵操作即可實現泊車入位、出位。
自主豪華品牌，這是WEY和領克賦予自身的定位，誠然，開創這一品類的確讓自主品牌的路子更廣了，但是從產品力本身出發，這兩大品牌剛剛推出之時多少還是受到了更多的質疑，畢竟自主品牌想要開創豪華車之路並不是建立一個品牌那麼簡單的，從奇瑞的路就可以瞭解到開創新品牌無非換了個馬甲，想要真正做到豪華市場的口碑和青睞，那是需要更多實力來說話的，隨著WEY和領克走入第三個年頭，各家產品力都開始進入了一個穩定期和巔峰期，同時兩者的關於豪華的競爭也正式開始。
從升級款VV7到2020款VV6，WEY的路走寬了
今年年初，書戈在重慶試駕了升級版VV7後發現，WEY品牌在動力總成的調教上有了一個質的飛躍，過去被消費者批評的動力不足和動力延遲得到了徹底的解決，按照書戈的原話，那就是“不過這次升級，VV7的動力輸出變得非常輕快了，即踩即有的東西沒用絲毫的拖沓，在低速起步的時候油門響應很迅速，緊接著變速箱的換擋也非常積極和順暢，不會出現以往的動力延遲以及低速的頓挫的情況，VV7升級版最大的進步就是動力總成的進步和優化。”的確，新VV7動力輸出做到了迅速的相應給了我極大的好感，而直到今天書戈才發現，WEY在今年的產品路線從年初VV7升級版才是一個開始，隨著VV5 1.5T上市，再到現在即將上市的2020款VV6，WEY在今年迎來了一個飛躍。
說是飛躍，WEY這一次不是產品造型的飛躍，也不是配置的飛躍，而是從今年開始，WEY的車型在駕駛感上徹底的進化了，比如這一次書戈在保定試駕的2020款VV6，它的變化，比今年初VV7的變化來得更加的令人驚喜。
新VV6外觀內飾升級處處見成熟
2020款VV6在造型設計上並沒有太大的變化，其外觀只是進行了細節化的調整，總體來看新VV6依舊是經典的豎向的造型風格，豎向的車標和豎向的大燈依舊宣示這這是一輛WEY品牌的車型。尺寸上，新車的長寬高分別為4625mm/1860mm/1720mm，2680mm，相比過去沒有變化。
內飾上，新款VV6的內飾設計和功能佈局與現款沒有區別，只是新增了藍灰內飾方案，同時內飾的升級重點放在了配置上以及系統優化上。比如新VV6升級了12.3寸全新大屏，相比過去9寸屏寬度小高度大的特點新的12.3寸屏長寬比更加協調，更顯檔次感，同時還 全新的UI設計，新設計更加簡潔和時尚，操作更加便利。
除此之外，VV6繼續延續了WEY品牌內飾一貫高品質的水準，全新打孔納帕真皮座椅觸感柔軟高級，同時座椅包裹性很好，所見之處，VV6皆以皮質或軟質材料包裹，處處體現豪華品牌水準。
新VV6配置升級處處見科技，智能輔助迎巔峰作品
作為2020款最重要的升級，科技配置和智能駕駛輔助系統是本次新VV6的升級重點。以Collie智行版為例，新車在A柱上增加了人臉識別功能的攝像頭，這是VV6新的特點，在你儲存你的面容ID後，VV6能夠用它監控你的情緒，同時監控你在駕駛時的注意力，如果開車時分神或犯困時，它會及時發出聲音提醒。同時也會在L2自動駕駛中監控駕駛者是否分心。在多人錄入後，駕駛者錄入的座椅等信息會隨著你啟動發動機而調整到你之前駕駛的姿態，相當於採用面容ID進行了屬於專屬的駕駛模式，這一點與微軟電腦系統有相似之處。另外，新VV6還搭載了聲紋識別。除此之外，VV6還有眾多亮點。
2020款VV6搭載的智能輔助駕駛系統中，書戈重點講解以下功能。
1 單車道智能駕駛輔助
所謂單車道智能輔助駕駛，其意思就是在不變道的情形下，新VV6能夠實現長時間的脫手自動駕駛功能。VV6通過毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控系統等系統相互融合，在車速範圍為60-120km/h，可長時間控制車輛保持當前車道跟隨前車或定速行駛且不需要人為控制。在人臉識別器中，其檢測到駕駛員有疲勞駕駛分心等情況，將會通過警報提醒。
2 緊急車道保持
緊急車道保持系統是在60-140km/h時速下，當駕駛員無意識偏離車道時，VV6所搭載的緊急車道保持將提前為駕駛員提供方向盤轉向控制，這個控制僅限於把即將偏離車道的VV6以正常的幅度糾偏到正常行駛車道。但同時它也不會違背駕駛員控制意願。
3 低速物體偵測和緊急制動
這項配置主要是為了防止車流中的行人和非機動車未被駕駛員察覺。當車行駛速度小於等於5KM每小時，低速偵測功能自動開啟，VV6通過通過360度智能環視系統前後攝像頭智能識別移動物體，探測範圍前後各8米，左右各10米，其能夠對高度70釐米以上的低速行駛的行人、自行車和車輛進行檢測，一旦系統探測到物體後，(中控圖像顯示及車內聲音將發出報警。當距離障礙物過近時，ESP主動輔助剎車將避免誤碰撞
4 全自動泊車
這項全自動泊車只需一鍵操作，車輛前後距離最小80釐米也可一次性泊車完成。在選定目標車位後，新VV6通過全車12個雷達的精確探測，自動規劃並實時更新泊車路徑，整個泊車過程車輛自動完成轉向、換擋、制動、加（減）速等動作，一鍵操作即可實現泊車入位、出位。
“初段CVT，後段渦輪爆發力”
接下來說說駕駛感受。還記得VV6剛推出時書戈就曾前往白洋澱試駕了，彼時的VV6繼承了WEY一貫的動力特性，那就是輕踩不走，重踩前竄。而從年初的升級款VV7開始，WEY的路走寬了，新的2020款VV6在動力總成的調校上大為進步。
自主豪華品牌，這是WEY和領克賦予自身的定位，誠然，開創這一品類的確讓自主品牌的路子更廣了，但是從產品力本身出發，這兩大品牌剛剛推出之時多少還是受到了更多的質疑，畢竟自主品牌想要開創豪華車之路並不是建立一個品牌那麼簡單的，從奇瑞的路就可以瞭解到開創新品牌無非換了個馬甲，想要真正做到豪華市場的口碑和青睞，那是需要更多實力來說話的，隨著WEY和領克走入第三個年頭，各家產品力都開始進入了一個穩定期和巔峰期，同時兩者的關於豪華的競爭也正式開始。
從升級款VV7到2020款VV6，WEY的路走寬了
今年年初，書戈在重慶試駕了升級版VV7後發現，WEY品牌在動力總成的調教上有了一個質的飛躍，過去被消費者批評的動力不足和動力延遲得到了徹底的解決，按照書戈的原話，那就是“不過這次升級，VV7的動力輸出變得非常輕快了，即踩即有的東西沒用絲毫的拖沓，在低速起步的時候油門響應很迅速，緊接著變速箱的換擋也非常積極和順暢，不會出現以往的動力延遲以及低速的頓挫的情況，VV7升級版最大的進步就是動力總成的進步和優化。”的確，新VV7動力輸出做到了迅速的相應給了我極大的好感，而直到今天書戈才發現，WEY在今年的產品路線從年初VV7升級版才是一個開始，隨著VV5 1.5T上市，再到現在即將上市的2020款VV6，WEY在今年迎來了一個飛躍。
說是飛躍，WEY這一次不是產品造型的飛躍，也不是配置的飛躍，而是從今年開始，WEY的車型在駕駛感上徹底的進化了，比如這一次書戈在保定試駕的2020款VV6，它的變化，比今年初VV7的變化來得更加的令人驚喜。
新VV6外觀內飾升級處處見成熟
2020款VV6在造型設計上並沒有太大的變化，其外觀只是進行了細節化的調整，總體來看新VV6依舊是經典的豎向的造型風格，豎向的車標和豎向的大燈依舊宣示這這是一輛WEY品牌的車型。尺寸上，新車的長寬高分別為4625mm/1860mm/1720mm，2680mm，相比過去沒有變化。
內飾上，新款VV6的內飾設計和功能佈局與現款沒有區別，只是新增了藍灰內飾方案，同時內飾的升級重點放在了配置上以及系統優化上。比如新VV6升級了12.3寸全新大屏，相比過去9寸屏寬度小高度大的特點新的12.3寸屏長寬比更加協調，更顯檔次感，同時還 全新的UI設計，新設計更加簡潔和時尚，操作更加便利。
除此之外，VV6繼續延續了WEY品牌內飾一貫高品質的水準，全新打孔納帕真皮座椅觸感柔軟高級，同時座椅包裹性很好，所見之處，VV6皆以皮質或軟質材料包裹，處處體現豪華品牌水準。
新VV6配置升級處處見科技，智能輔助迎巔峰作品
作為2020款最重要的升級，科技配置和智能駕駛輔助系統是本次新VV6的升級重點。以Collie智行版為例，新車在A柱上增加了人臉識別功能的攝像頭，這是VV6新的特點，在你儲存你的面容ID後，VV6能夠用它監控你的情緒，同時監控你在駕駛時的注意力，如果開車時分神或犯困時，它會及時發出聲音提醒。同時也會在L2自動駕駛中監控駕駛者是否分心。在多人錄入後，駕駛者錄入的座椅等信息會隨著你啟動發動機而調整到你之前駕駛的姿態，相當於採用面容ID進行了屬於專屬的駕駛模式，這一點與微軟電腦系統有相似之處。另外，新VV6還搭載了聲紋識別。除此之外，VV6還有眾多亮點。
2020款VV6搭載的智能輔助駕駛系統中，書戈重點講解以下功能。
1 單車道智能駕駛輔助
所謂單車道智能輔助駕駛，其意思就是在不變道的情形下，新VV6能夠實現長時間的脫手自動駕駛功能。VV6通過毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控系統等系統相互融合，在車速範圍為60-120km/h，可長時間控制車輛保持當前車道跟隨前車或定速行駛且不需要人為控制。在人臉識別器中，其檢測到駕駛員有疲勞駕駛分心等情況，將會通過警報提醒。
2 緊急車道保持
緊急車道保持系統是在60-140km/h時速下，當駕駛員無意識偏離車道時，VV6所搭載的緊急車道保持將提前為駕駛員提供方向盤轉向控制，這個控制僅限於把即將偏離車道的VV6以正常的幅度糾偏到正常行駛車道。但同時它也不會違背駕駛員控制意願。
3 低速物體偵測和緊急制動
這項配置主要是為了防止車流中的行人和非機動車未被駕駛員察覺。當車行駛速度小於等於5KM每小時，低速偵測功能自動開啟，VV6通過通過360度智能環視系統前後攝像頭智能識別移動物體，探測範圍前後各8米，左右各10米，其能夠對高度70釐米以上的低速行駛的行人、自行車和車輛進行檢測，一旦系統探測到物體後，(中控圖像顯示及車內聲音將發出報警。當距離障礙物過近時，ESP主動輔助剎車將避免誤碰撞
4 全自動泊車
這項全自動泊車只需一鍵操作，車輛前後距離最小80釐米也可一次性泊車完成。在選定目標車位後，新VV6通過全車12個雷達的精確探測，自動規劃並實時更新泊車路徑，整個泊車過程車輛自動完成轉向、換擋、制動、加（減）速等動作，一鍵操作即可實現泊車入位、出位。
“初段CVT，後段渦輪爆發力”
接下來說說駕駛感受。還記得VV6剛推出時書戈就曾前往白洋澱試駕了，彼時的VV6繼承了WEY一貫的動力特性，那就是輕踩不走，重踩前竄。而從年初的升級款VV7開始，WEY的路走寬了，新的2020款VV6在動力總成的調校上大為進步。
首先在動力輸出上，新VV6 2.0T發動機最大功率達到167kW，最大扭矩達到387N·m，最大扭矩釋放在1800轉就開始，這帶來的是更加充沛的低轉速扭矩，在初段動力輸出上，VV6的變速箱重點放在了平順，升擋降擋都不快且很柔和，這導致初段油門響應雖快但是不會有太猛烈的加速感受，而一旦轉速攀升超過2500轉，時速也提起來之後，再深踩油門，其充沛的扭矩釋放則帶來強勁的加速感受，這在後段超車時十分爽快，在起步時反倒會覺得過於平和。
油門輸出響應性上，新VV6無論哪個速度區間都非常快，這是即使其低速情況下換擋慢也讓人舒心的重要原因，即踩即有的動力無論大小，車身跟隨駕駛者意願會迅速動作，這帶來的是非常有信心的駕控感受，同時讓駕駛者在車流複雜的道路更加從容。
自主豪華品牌，這是WEY和領克賦予自身的定位，誠然，開創這一品類的確讓自主品牌的路子更廣了，但是從產品力本身出發，這兩大品牌剛剛推出之時多少還是受到了更多的質疑，畢竟自主品牌想要開創豪華車之路並不是建立一個品牌那麼簡單的，從奇瑞的路就可以瞭解到開創新品牌無非換了個馬甲，想要真正做到豪華市場的口碑和青睞，那是需要更多實力來說話的，隨著WEY和領克走入第三個年頭，各家產品力都開始進入了一個穩定期和巔峰期，同時兩者的關於豪華的競爭也正式開始。
從升級款VV7到2020款VV6，WEY的路走寬了
今年年初，書戈在重慶試駕了升級版VV7後發現，WEY品牌在動力總成的調教上有了一個質的飛躍，過去被消費者批評的動力不足和動力延遲得到了徹底的解決，按照書戈的原話，那就是“不過這次升級，VV7的動力輸出變得非常輕快了，即踩即有的東西沒用絲毫的拖沓，在低速起步的時候油門響應很迅速，緊接著變速箱的換擋也非常積極和順暢，不會出現以往的動力延遲以及低速的頓挫的情況，VV7升級版最大的進步就是動力總成的進步和優化。”的確，新VV7動力輸出做到了迅速的相應給了我極大的好感，而直到今天書戈才發現，WEY在今年的產品路線從年初VV7升級版才是一個開始，隨著VV5 1.5T上市，再到現在即將上市的2020款VV6，WEY在今年迎來了一個飛躍。
說是飛躍，WEY這一次不是產品造型的飛躍，也不是配置的飛躍，而是從今年開始，WEY的車型在駕駛感上徹底的進化了，比如這一次書戈在保定試駕的2020款VV6，它的變化，比今年初VV7的變化來得更加的令人驚喜。
新VV6外觀內飾升級處處見成熟
2020款VV6在造型設計上並沒有太大的變化，其外觀只是進行了細節化的調整，總體來看新VV6依舊是經典的豎向的造型風格，豎向的車標和豎向的大燈依舊宣示這這是一輛WEY品牌的車型。尺寸上，新車的長寬高分別為4625mm/1860mm/1720mm，2680mm，相比過去沒有變化。
內飾上，新款VV6的內飾設計和功能佈局與現款沒有區別，只是新增了藍灰內飾方案，同時內飾的升級重點放在了配置上以及系統優化上。比如新VV6升級了12.3寸全新大屏，相比過去9寸屏寬度小高度大的特點新的12.3寸屏長寬比更加協調，更顯檔次感，同時還 全新的UI設計，新設計更加簡潔和時尚，操作更加便利。
除此之外，VV6繼續延續了WEY品牌內飾一貫高品質的水準，全新打孔納帕真皮座椅觸感柔軟高級，同時座椅包裹性很好，所見之處，VV6皆以皮質或軟質材料包裹，處處體現豪華品牌水準。
新VV6配置升級處處見科技，智能輔助迎巔峰作品
作為2020款最重要的升級，科技配置和智能駕駛輔助系統是本次新VV6的升級重點。以Collie智行版為例，新車在A柱上增加了人臉識別功能的攝像頭，這是VV6新的特點，在你儲存你的面容ID後，VV6能夠用它監控你的情緒，同時監控你在駕駛時的注意力，如果開車時分神或犯困時，它會及時發出聲音提醒。同時也會在L2自動駕駛中監控駕駛者是否分心。在多人錄入後，駕駛者錄入的座椅等信息會隨著你啟動發動機而調整到你之前駕駛的姿態，相當於採用面容ID進行了屬於專屬的駕駛模式，這一點與微軟電腦系統有相似之處。另外，新VV6還搭載了聲紋識別。除此之外，VV6還有眾多亮點。
2020款VV6搭載的智能輔助駕駛系統中，書戈重點講解以下功能。
1 單車道智能駕駛輔助
所謂單車道智能輔助駕駛，其意思就是在不變道的情形下，新VV6能夠實現長時間的脫手自動駕駛功能。VV6通過毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控系統等系統相互融合，在車速範圍為60-120km/h，可長時間控制車輛保持當前車道跟隨前車或定速行駛且不需要人為控制。在人臉識別器中，其檢測到駕駛員有疲勞駕駛分心等情況，將會通過警報提醒。
2 緊急車道保持
緊急車道保持系統是在60-140km/h時速下，當駕駛員無意識偏離車道時，VV6所搭載的緊急車道保持將提前為駕駛員提供方向盤轉向控制，這個控制僅限於把即將偏離車道的VV6以正常的幅度糾偏到正常行駛車道。但同時它也不會違背駕駛員控制意願。
3 低速物體偵測和緊急制動
這項配置主要是為了防止車流中的行人和非機動車未被駕駛員察覺。當車行駛速度小於等於5KM每小時，低速偵測功能自動開啟，VV6通過通過360度智能環視系統前後攝像頭智能識別移動物體，探測範圍前後各8米，左右各10米，其能夠對高度70釐米以上的低速行駛的行人、自行車和車輛進行檢測，一旦系統探測到物體後，(中控圖像顯示及車內聲音將發出報警。當距離障礙物過近時，ESP主動輔助剎車將避免誤碰撞
4 全自動泊車
這項全自動泊車只需一鍵操作，車輛前後距離最小80釐米也可一次性泊車完成。在選定目標車位後，新VV6通過全車12個雷達的精確探測，自動規劃並實時更新泊車路徑，整個泊車過程車輛自動完成轉向、換擋、制動、加（減）速等動作，一鍵操作即可實現泊車入位、出位。
“初段CVT，後段渦輪爆發力”
接下來說說駕駛感受。還記得VV6剛推出時書戈就曾前往白洋澱試駕了，彼時的VV6繼承了WEY一貫的動力特性，那就是輕踩不走，重踩前竄。而從年初的升級款VV7開始，WEY的路走寬了，新的2020款VV6在動力總成的調校上大為進步。
首先在動力輸出上，新VV6 2.0T發動機最大功率達到167kW，最大扭矩達到387N·m，最大扭矩釋放在1800轉就開始，這帶來的是更加充沛的低轉速扭矩，在初段動力輸出上，VV6的變速箱重點放在了平順，升擋降擋都不快且很柔和，這導致初段油門響應雖快但是不會有太猛烈的加速感受，而一旦轉速攀升超過2500轉，時速也提起來之後，再深踩油門，其充沛的扭矩釋放則帶來強勁的加速感受，這在後段超車時十分爽快，在起步時反倒會覺得過於平和。
油門輸出響應性上，新VV6無論哪個速度區間都非常快，這是即使其低速情況下換擋慢也讓人舒心的重要原因，即踩即有的動力無論大小，車身跟隨駕駛者意願會迅速動作，這帶來的是非常有信心的駕控感受，同時讓駕駛者在車流複雜的道路更加從容。
驚喜太多，失望真少
1 隔音效果佳
在隔音上，VV6秉承WEY品牌一貫的高水準，由於在車門膠條和隔音棉上用量上大有講究，VV6隔音突出一個字，那就是靜，無論是風噪還是底噪都被VV6很好的隔絕了。
2 底盤舒適度高
底盤調教上，VV6延續了偏向舒適性的調教，但是相比過去忽忽悠悠的設定又好了一些，作為一輛定位豪華車的SUV車型，VV6很好的凸顯了底盤的舒適性和豪華定位。
自主豪華品牌，這是WEY和領克賦予自身的定位，誠然，開創這一品類的確讓自主品牌的路子更廣了，但是從產品力本身出發，這兩大品牌剛剛推出之時多少還是受到了更多的質疑，畢竟自主品牌想要開創豪華車之路並不是建立一個品牌那麼簡單的，從奇瑞的路就可以瞭解到開創新品牌無非換了個馬甲，想要真正做到豪華市場的口碑和青睞，那是需要更多實力來說話的，隨著WEY和領克走入第三個年頭，各家產品力都開始進入了一個穩定期和巔峰期，同時兩者的關於豪華的競爭也正式開始。
從升級款VV7到2020款VV6，WEY的路走寬了
今年年初，書戈在重慶試駕了升級版VV7後發現，WEY品牌在動力總成的調教上有了一個質的飛躍，過去被消費者批評的動力不足和動力延遲得到了徹底的解決，按照書戈的原話，那就是“不過這次升級，VV7的動力輸出變得非常輕快了，即踩即有的東西沒用絲毫的拖沓，在低速起步的時候油門響應很迅速，緊接著變速箱的換擋也非常積極和順暢，不會出現以往的動力延遲以及低速的頓挫的情況，VV7升級版最大的進步就是動力總成的進步和優化。”的確，新VV7動力輸出做到了迅速的相應給了我極大的好感，而直到今天書戈才發現，WEY在今年的產品路線從年初VV7升級版才是一個開始，隨著VV5 1.5T上市，再到現在即將上市的2020款VV6，WEY在今年迎來了一個飛躍。
說是飛躍，WEY這一次不是產品造型的飛躍，也不是配置的飛躍，而是從今年開始，WEY的車型在駕駛感上徹底的進化了，比如這一次書戈在保定試駕的2020款VV6，它的變化，比今年初VV7的變化來得更加的令人驚喜。
新VV6外觀內飾升級處處見成熟
2020款VV6在造型設計上並沒有太大的變化，其外觀只是進行了細節化的調整，總體來看新VV6依舊是經典的豎向的造型風格，豎向的車標和豎向的大燈依舊宣示這這是一輛WEY品牌的車型。尺寸上，新車的長寬高分別為4625mm/1860mm/1720mm，2680mm，相比過去沒有變化。
內飾上，新款VV6的內飾設計和功能佈局與現款沒有區別，只是新增了藍灰內飾方案，同時內飾的升級重點放在了配置上以及系統優化上。比如新VV6升級了12.3寸全新大屏，相比過去9寸屏寬度小高度大的特點新的12.3寸屏長寬比更加協調，更顯檔次感，同時還 全新的UI設計，新設計更加簡潔和時尚，操作更加便利。
除此之外，VV6繼續延續了WEY品牌內飾一貫高品質的水準，全新打孔納帕真皮座椅觸感柔軟高級，同時座椅包裹性很好，所見之處，VV6皆以皮質或軟質材料包裹，處處體現豪華品牌水準。
新VV6配置升級處處見科技，智能輔助迎巔峰作品
作為2020款最重要的升級，科技配置和智能駕駛輔助系統是本次新VV6的升級重點。以Collie智行版為例，新車在A柱上增加了人臉識別功能的攝像頭，這是VV6新的特點，在你儲存你的面容ID後，VV6能夠用它監控你的情緒，同時監控你在駕駛時的注意力，如果開車時分神或犯困時，它會及時發出聲音提醒。同時也會在L2自動駕駛中監控駕駛者是否分心。在多人錄入後，駕駛者錄入的座椅等信息會隨著你啟動發動機而調整到你之前駕駛的姿態，相當於採用面容ID進行了屬於專屬的駕駛模式，這一點與微軟電腦系統有相似之處。另外，新VV6還搭載了聲紋識別。除此之外，VV6還有眾多亮點。
2020款VV6搭載的智能輔助駕駛系統中，書戈重點講解以下功能。
1 單車道智能駕駛輔助
所謂單車道智能輔助駕駛，其意思就是在不變道的情形下，新VV6能夠實現長時間的脫手自動駕駛功能。VV6通過毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控系統等系統相互融合，在車速範圍為60-120km/h，可長時間控制車輛保持當前車道跟隨前車或定速行駛且不需要人為控制。在人臉識別器中，其檢測到駕駛員有疲勞駕駛分心等情況，將會通過警報提醒。
2 緊急車道保持
緊急車道保持系統是在60-140km/h時速下，當駕駛員無意識偏離車道時，VV6所搭載的緊急車道保持將提前為駕駛員提供方向盤轉向控制，這個控制僅限於把即將偏離車道的VV6以正常的幅度糾偏到正常行駛車道。但同時它也不會違背駕駛員控制意願。
3 低速物體偵測和緊急制動
這項配置主要是為了防止車流中的行人和非機動車未被駕駛員察覺。當車行駛速度小於等於5KM每小時，低速偵測功能自動開啟，VV6通過通過360度智能環視系統前後攝像頭智能識別移動物體，探測範圍前後各8米，左右各10米，其能夠對高度70釐米以上的低速行駛的行人、自行車和車輛進行檢測，一旦系統探測到物體後，(中控圖像顯示及車內聲音將發出報警。當距離障礙物過近時，ESP主動輔助剎車將避免誤碰撞
4 全自動泊車
這項全自動泊車只需一鍵操作，車輛前後距離最小80釐米也可一次性泊車完成。在選定目標車位後，新VV6通過全車12個雷達的精確探測，自動規劃並實時更新泊車路徑，整個泊車過程車輛自動完成轉向、換擋、制動、加（減）速等動作，一鍵操作即可實現泊車入位、出位。
“初段CVT，後段渦輪爆發力”
接下來說說駕駛感受。還記得VV6剛推出時書戈就曾前往白洋澱試駕了，彼時的VV6繼承了WEY一貫的動力特性，那就是輕踩不走，重踩前竄。而從年初的升級款VV7開始，WEY的路走寬了，新的2020款VV6在動力總成的調校上大為進步。
首先在動力輸出上，新VV6 2.0T發動機最大功率達到167kW，最大扭矩達到387N·m，最大扭矩釋放在1800轉就開始，這帶來的是更加充沛的低轉速扭矩，在初段動力輸出上，VV6的變速箱重點放在了平順，升擋降擋都不快且很柔和，這導致初段油門響應雖快但是不會有太猛烈的加速感受，而一旦轉速攀升超過2500轉，時速也提起來之後，再深踩油門，其充沛的扭矩釋放則帶來強勁的加速感受，這在後段超車時十分爽快，在起步時反倒會覺得過於平和。
油門輸出響應性上，新VV6無論哪個速度區間都非常快，這是即使其低速情況下換擋慢也讓人舒心的重要原因，即踩即有的動力無論大小，車身跟隨駕駛者意願會迅速動作，這帶來的是非常有信心的駕控感受，同時讓駕駛者在車流複雜的道路更加從容。
驚喜太多，失望真少
1 隔音效果佳
在隔音上，VV6秉承WEY品牌一貫的高水準，由於在車門膠條和隔音棉上用量上大有講究，VV6隔音突出一個字，那就是靜，無論是風噪還是底噪都被VV6很好的隔絕了。
2 底盤舒適度高
底盤調教上，VV6延續了偏向舒適性的調教，但是相比過去忽忽悠悠的設定又好了一些，作為一輛定位豪華車的SUV車型，VV6很好的凸顯了底盤的舒適性和豪華定位。
3 配置是真高
部分車型採用了博格華納適時 4驅系統，其具備標準、運動、經濟3種駕駛模式及雪地、泥地、沙地3種全地形模式。具備差速鎖功能的LOCK模式，脫困能力強。同時其配置了裝配Infinity 12揚聲器、感應式電動後尾門、n 訊飛飛魚2.0智能語音識別、DVR行車記錄儀、面部識別以及28項L2+級智能駕駛輔助系統和35項的常規安全配置。
小槽點：方向盤略輕。
自主豪華品牌，這是WEY和領克賦予自身的定位，誠然，開創這一品類的確讓自主品牌的路子更廣了，但是從產品力本身出發，這兩大品牌剛剛推出之時多少還是受到了更多的質疑，畢竟自主品牌想要開創豪華車之路並不是建立一個品牌那麼簡單的，從奇瑞的路就可以瞭解到開創新品牌無非換了個馬甲，想要真正做到豪華市場的口碑和青睞，那是需要更多實力來說話的，隨著WEY和領克走入第三個年頭，各家產品力都開始進入了一個穩定期和巔峰期，同時兩者的關於豪華的競爭也正式開始。
從升級款VV7到2020款VV6，WEY的路走寬了
今年年初，書戈在重慶試駕了升級版VV7後發現，WEY品牌在動力總成的調教上有了一個質的飛躍，過去被消費者批評的動力不足和動力延遲得到了徹底的解決，按照書戈的原話，那就是“不過這次升級，VV7的動力輸出變得非常輕快了，即踩即有的東西沒用絲毫的拖沓，在低速起步的時候油門響應很迅速，緊接著變速箱的換擋也非常積極和順暢，不會出現以往的動力延遲以及低速的頓挫的情況，VV7升級版最大的進步就是動力總成的進步和優化。”的確，新VV7動力輸出做到了迅速的相應給了我極大的好感，而直到今天書戈才發現，WEY在今年的產品路線從年初VV7升級版才是一個開始，隨著VV5 1.5T上市，再到現在即將上市的2020款VV6，WEY在今年迎來了一個飛躍。
說是飛躍，WEY這一次不是產品造型的飛躍，也不是配置的飛躍，而是從今年開始，WEY的車型在駕駛感上徹底的進化了，比如這一次書戈在保定試駕的2020款VV6，它的變化，比今年初VV7的變化來得更加的令人驚喜。
新VV6外觀內飾升級處處見成熟
2020款VV6在造型設計上並沒有太大的變化，其外觀只是進行了細節化的調整，總體來看新VV6依舊是經典的豎向的造型風格，豎向的車標和豎向的大燈依舊宣示這這是一輛WEY品牌的車型。尺寸上，新車的長寬高分別為4625mm/1860mm/1720mm，2680mm，相比過去沒有變化。
內飾上，新款VV6的內飾設計和功能佈局與現款沒有區別，只是新增了藍灰內飾方案，同時內飾的升級重點放在了配置上以及系統優化上。比如新VV6升級了12.3寸全新大屏，相比過去9寸屏寬度小高度大的特點新的12.3寸屏長寬比更加協調，更顯檔次感，同時還 全新的UI設計，新設計更加簡潔和時尚，操作更加便利。
除此之外，VV6繼續延續了WEY品牌內飾一貫高品質的水準，全新打孔納帕真皮座椅觸感柔軟高級，同時座椅包裹性很好，所見之處，VV6皆以皮質或軟質材料包裹，處處體現豪華品牌水準。
新VV6配置升級處處見科技，智能輔助迎巔峰作品
作為2020款最重要的升級，科技配置和智能駕駛輔助系統是本次新VV6的升級重點。以Collie智行版為例，新車在A柱上增加了人臉識別功能的攝像頭，這是VV6新的特點，在你儲存你的面容ID後，VV6能夠用它監控你的情緒，同時監控你在駕駛時的注意力，如果開車時分神或犯困時，它會及時發出聲音提醒。同時也會在L2自動駕駛中監控駕駛者是否分心。在多人錄入後，駕駛者錄入的座椅等信息會隨著你啟動發動機而調整到你之前駕駛的姿態，相當於採用面容ID進行了屬於專屬的駕駛模式，這一點與微軟電腦系統有相似之處。另外，新VV6還搭載了聲紋識別。除此之外，VV6還有眾多亮點。
2020款VV6搭載的智能輔助駕駛系統中，書戈重點講解以下功能。
1 單車道智能駕駛輔助
所謂單車道智能輔助駕駛，其意思就是在不變道的情形下，新VV6能夠實現長時間的脫手自動駕駛功能。VV6通過毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控系統等系統相互融合，在車速範圍為60-120km/h，可長時間控制車輛保持當前車道跟隨前車或定速行駛且不需要人為控制。在人臉識別器中，其檢測到駕駛員有疲勞駕駛分心等情況，將會通過警報提醒。
2 緊急車道保持
緊急車道保持系統是在60-140km/h時速下，當駕駛員無意識偏離車道時，VV6所搭載的緊急車道保持將提前為駕駛員提供方向盤轉向控制，這個控制僅限於把即將偏離車道的VV6以正常的幅度糾偏到正常行駛車道。但同時它也不會違背駕駛員控制意願。
3 低速物體偵測和緊急制動
這項配置主要是為了防止車流中的行人和非機動車未被駕駛員察覺。當車行駛速度小於等於5KM每小時，低速偵測功能自動開啟，VV6通過通過360度智能環視系統前後攝像頭智能識別移動物體，探測範圍前後各8米，左右各10米，其能夠對高度70釐米以上的低速行駛的行人、自行車和車輛進行檢測，一旦系統探測到物體後，(中控圖像顯示及車內聲音將發出報警。當距離障礙物過近時，ESP主動輔助剎車將避免誤碰撞
4 全自動泊車
這項全自動泊車只需一鍵操作，車輛前後距離最小80釐米也可一次性泊車完成。在選定目標車位後，新VV6通過全車12個雷達的精確探測，自動規劃並實時更新泊車路徑，整個泊車過程車輛自動完成轉向、換擋、制動、加（減）速等動作，一鍵操作即可實現泊車入位、出位。
“初段CVT，後段渦輪爆發力”
接下來說說駕駛感受。還記得VV6剛推出時書戈就曾前往白洋澱試駕了，彼時的VV6繼承了WEY一貫的動力特性，那就是輕踩不走，重踩前竄。而從年初的升級款VV7開始，WEY的路走寬了，新的2020款VV6在動力總成的調校上大為進步。
首先在動力輸出上，新VV6 2.0T發動機最大功率達到167kW，最大扭矩達到387N·m，最大扭矩釋放在1800轉就開始，這帶來的是更加充沛的低轉速扭矩，在初段動力輸出上，VV6的變速箱重點放在了平順，升擋降擋都不快且很柔和，這導致初段油門響應雖快但是不會有太猛烈的加速感受，而一旦轉速攀升超過2500轉，時速也提起來之後，再深踩油門，其充沛的扭矩釋放則帶來強勁的加速感受，這在後段超車時十分爽快，在起步時反倒會覺得過於平和。
油門輸出響應性上，新VV6無論哪個速度區間都非常快，這是即使其低速情況下換擋慢也讓人舒心的重要原因，即踩即有的動力無論大小，車身跟隨駕駛者意願會迅速動作，這帶來的是非常有信心的駕控感受，同時讓駕駛者在車流複雜的道路更加從容。
驚喜太多，失望真少
1 隔音效果佳
在隔音上，VV6秉承WEY品牌一貫的高水準，由於在車門膠條和隔音棉上用量上大有講究，VV6隔音突出一個字，那就是靜，無論是風噪還是底噪都被VV6很好的隔絕了。
2 底盤舒適度高
底盤調教上，VV6延續了偏向舒適性的調教，但是相比過去忽忽悠悠的設定又好了一些，作為一輛定位豪華車的SUV車型，VV6很好的凸顯了底盤的舒適性和豪華定位。
3 配置是真高
部分車型採用了博格華納適時 4驅系統，其具備標準、運動、經濟3種駕駛模式及雪地、泥地、沙地3種全地形模式。具備差速鎖功能的LOCK模式，脫困能力強。同時其配置了裝配Infinity 12揚聲器、感應式電動後尾門、n 訊飛飛魚2.0智能語音識別、DVR行車記錄儀、面部識別以及28項L2+級智能駕駛輔助系統和35項的常規安全配置。
小槽點：方向盤略輕。
WEY正在靠近完美，領克有壓力
從VV7升級版開始，WEY品牌的車型就開始以急速改變的姿態在變得更好，無論是造型設計還是內飾配置，從VV7到VV6 WEY都在巨大的進步，同時在動力總成的巨大進步讓其彌補了過去的一些缺陷，隨著在這方面的完備，VV6正逐漸靠近完美，雖然還有一點點小瑕疵，但是這完全不影響在這個產品力下正真做一回自主豪華SUV的領導者。在書戈看來，從視覺體驗、娛樂系統、駕駛體驗、駕駛安全、智能輔助等層面，WEY已經全面形成了自己的個性和特長，以VV6為例，這是一款個性鮮明的產品，綜合實力強大，是領克絕對的對手，相信憑藉全新升級的2020款VV6，WEY這款主力戰將將走得更加穩當。