在這近5年的漂泊中，林肯應該自知他們在一條慢船上。看到“航海家”三個字時，最先浮現在我腦海中的，是一首歌：On a slow boat to China。

生硬地翻譯一下，譯作“慢船去中國”，但這麼翻譯始終缺了點詩意。初次聽到Luke Thompson這首作品，我已經被其陰鬱又舒緩的旋律打動了。歌手把一段尋找自己的成長經歷，形容作一趟去往中國的漫長漂泊。距離2014年11月重返中國，2019已經是林肯在去往中國的這條船上漂泊的第5個年頭了。所以林肯找到了自己沒有？

一些堅持

美國人還是那麼喜歡高速巡航利器，好讓他們舒舒服服地巡航於漫長的洲際公路上。巡航利器需要有什麼特質？安靜、濾震舒適、動力好。為了這份美國味道，林肯沒有因為國內嚴苛的法規而放棄那臺2.7雙渦輪增壓發動機。如今的車市越來越索然無味了，三缸、混動、純電動撲面而來，顯得這臺六個氣缸的機器蹦出的每一滴聲浪，都那麼的動聽。“咕嚕咕嚕咕嚕”，為了讓這份充滿韻律的聲響不斷地迴盪在耳邊，右腳自然是很誠實地一直往下踩。

“242kW，528N.m”全力釋放是一種怎樣的體驗？發動機想出力，根本不需要經過變速箱的批准，不管你變速箱為不為我降擋，我的洪荒之力照樣釋放。這就是大馬力多缸數的發動機動力響應好的原因，只要節氣門敢打開，我就敢把動力往上湧。能讓一臺2.1噸的SUV只用6.7秒便破百的汽油動力，簡直讓人大呼過癮。可惜啊可惜，這過去了，一切都過去了，那個原本屬於大排量發動機的世界已經分崩離析了，這臺2.7T發動機，也只是那個世界一塊等待被風颳走的碎片罷了。

假如你長期接觸航海家，或許你會漸漸忘記“風噪”、“路噪”這些詞語。是的，航海家真的很安靜，比德國的競爭對手們還要安靜。而且NVH工程師做隔音時特意留了一手，把發動機艙的聲音剋制地放了進來。如此一來，你便可以在無其他噪音的打擾下，仔細去聆聽這臺V6運轉的聲音了。

看到車裡揚聲器上那些R標了嗎，REVEL音響依舊出現在了航海家上。或許是因為航海家車廂足夠地靜謐，這套音響對聲音沒有做過多的修飾。它表現如水般清淡，“保真”才是它的目的。

一些妥協

路感！我討厭那些多餘的路感，MKX那種如履平地的路面隔絕感不見了。雖然航海家底盤面對大的震動依舊有“航海”的感覺，會很輕柔地把它們化解掉，但對路面細碎震動的過濾，航海家卻沒有MKX那麼的乾淨了。躲在背後的罪魁禍首，明顯是那21寸的大輪轂。為了讓航海家看起來更英氣，福特為它換上了這雙大鞋，大頭皮鞋是很莊重得體，卻永遠不如運動鞋舒服。

頓挫！福特在變速箱調校方面真的欠缺火候。航海家這臺8AT的頓挫感有多明顯？開它開到第三天時，我已經被它“馴服”了，下意識地盡全力讓右腳穩住油門，心裡還祈禱“別頓挫，別頓挫......”。即便如此，2換3、3換4的時候還是頓了。有一次情況更極端，上橋爬坡時我深踩了一腳油門超車，超越完後就順理成章地果斷鬆開油門，這時“duang”的一下來了個劇烈的頓挫，我那一瞬間還心頭一緊，以為自己撞到了什麼東西。估計嚴苛排放法規快把福特的工程師們逼瘋了，以至於它們可以為了提升那麼百分之零點幾的傳動效率，去大幅提升變速箱液力變矩器的鎖止率，犧牲平順性。極高的鎖止率讓這臺8AT嚴重“雙離合”化，實在是得不償失。

那些不被理解的

“花大幾十萬，我為什麼買林肯不去買BBA呢？”，“我都買豪華車了，你就給我這樣的內飾？”。講起當下國內的林肯，這兩個來自心靈的拷問是繞不過去的。實際上，“林肯”這個品牌知名度並不低，壞就壞在，大多數人對林肯的印象仍舊停留在那些又方又大的towncar上，甚至有人還不知道林肯這個品牌已經重返中國。估計林肯在這個問題的認知上比我們還深刻，他們已經刻意讓航海家的外觀變得更莊重，讓它的形象更貼近人們印象中的林肯了。

萊斯萊斯總是吹噓自己的中網設計靈感來自巴特農神廟，我想航海家這個中網設計靈感，或多或少也來自這個英國超豪華品牌吧。好不好看呢我說了不算，可換了新的中網後，搭配著MKX的尺寸和後輪拱的輪廓，看起來還真和賓利添越有一兩分神似。作為豪華車，能給人這種感覺，也算是一種成功了吧。

老美可能還認為，豪華內飾=下足料，下翻倍的料。所以如各位所見，只要打開航海家的車門，高檔真皮的氣味便撲面而來，實木內飾與純黑的皮內飾層層疊疊地結合在一起，很有幫派的那種莊重感。但像航海家這樣，內飾設計不與品牌內更便宜的車型拉開差距，而是一味堆料的思維去造豪華車，也會出現問題。

問題就出在完全家族化、平鋪直敘的內飾設計風格，總讓人覺得是這是設計上的不用心，根本沒和它的小老弟MKC以及MKZ拉開應有的差距。沒有差異化，對於豪華車來說可不是個小問題。我買你50萬的SUV和30萬的SUV，進車廂第一眼給人感覺完全一樣，瞬間就會覺得這20萬如同扔進了海里，這種感覺是豪華車消費者堅決不會接受的。不接受怎麼辦？很簡單，出門左轉，中國的豪華車遍地都是。

慢船航海，路在何方

在這近5年的漂泊中，林肯應該自知他們在一條慢船上。慢船上坐著一位航海家，一個領航員，帶著一眾船員，想抵達中國、紮根中國。他們會找到最快的那條航線嗎？目前還沒有人知道，但可以確定的是，船上的各位都很努力地划著這艘小船。從航海家的身上，我們已經開始看到他們在“讀懂中國”這件事上有所長進，但與來自德國的幾位“敵艦”相比，需要思考的地方還有很多。事情會否往“good ending”發展，只能讓時間來給我們答案了。

【林肯航海家2.7T首試印象】

突出優點：發動機動力迅猛平順；引擎聲浪動聽；整車NVH出眾。

主要短板：底盤對細碎震動過濾不如MKX徹底；8AT變速箱經常出現頓挫；內飾設計缺乏新意。