7月15日，新VV6媒體試駕會在長城汽車徐水試驗場開啟，主題為“智能安全、為愛護航”，這波全國性的試駕活動是新VV6上市前很好的預熱和傳播，也因此有不少粉絲髮來私信，迫切的想要了解新車的表現。
結合粉絲提問，以及個人角度，對新VV6相關的5個問題進行探討，旨在給消費者一個儘量真實、客觀、嚴謹的新VV6產品解讀。
7月15日，新VV6媒體試駕會在長城汽車徐水試驗場開啟，主題為“智能安全、為愛護航”，這波全國性的試駕活動是新VV6上市前很好的預熱和傳播，也因此有不少粉絲髮來私信，迫切的想要了解新車的表現。
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問題一：車市寒冬、百家爭鳴，WEY VV6能否長期有延續的發展？
有這個疑問的消費者一定知道觀致，但WEY和觀致不可同日而語。觀致摸著石頭過河，且產品定位定價不準、核心價值模糊、傳播方向和銷售渠道等多個層面問題導致最終失敗。而WEY不同於觀致的盲打莽撞，其一有蜂巢易創不斷深入的研發給產品核心硬件提供支持，其二有長城年百萬銷量基礎的強大後盾和成熟的SUV產銷體系。
7月15日，新VV6媒體試駕會在長城汽車徐水試驗場開啟，主題為“智能安全、為愛護航”，這波全國性的試駕活動是新VV6上市前很好的預熱和傳播，也因此有不少粉絲髮來私信，迫切的想要了解新車的表現。
結合粉絲提問，以及個人角度，對新VV6相關的5個問題進行探討，旨在給消費者一個儘量真實、客觀、嚴謹的新VV6產品解讀。
問題一：車市寒冬、百家爭鳴，WEY VV6能否長期有延續的發展？
有這個疑問的消費者一定知道觀致，但WEY和觀致不可同日而語。觀致摸著石頭過河，且產品定位定價不準、核心價值模糊、傳播方向和銷售渠道等多個層面問題導致最終失敗。而WEY不同於觀致的盲打莽撞，其一有蜂巢易創不斷深入的研發給產品核心硬件提供支持，其二有長城年百萬銷量基礎的強大後盾和成熟的SUV產銷體系。
長城和魏建軍的風格偏於穩紮穩打，敢把姓氏命名產品，魏派已經和魏建軍的聲譽“生死與共”，倒逼著長城一定要把這個品牌做強做大。
從市場表現來看，WEY品牌已經基本站穩腳跟，VV6也是該細分市場最熱銷產品，長城WEY品牌闖出更開闊的天地只是時間問題。
7月15日，新VV6媒體試駕會在長城汽車徐水試驗場開啟，主題為“智能安全、為愛護航”，這波全國性的試駕活動是新VV6上市前很好的預熱和傳播，也因此有不少粉絲髮來私信，迫切的想要了解新車的表現。
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有這個疑問的消費者一定知道觀致，但WEY和觀致不可同日而語。觀致摸著石頭過河，且產品定位定價不準、核心價值模糊、傳播方向和銷售渠道等多個層面問題導致最終失敗。而WEY不同於觀致的盲打莽撞，其一有蜂巢易創不斷深入的研發給產品核心硬件提供支持，其二有長城年百萬銷量基礎的強大後盾和成熟的SUV產銷體系。
長城和魏建軍的風格偏於穩紮穩打，敢把姓氏命名產品，魏派已經和魏建軍的聲譽“生死與共”，倒逼著長城一定要把這個品牌做強做大。
從市場表現來看，WEY品牌已經基本站穩腳跟，VV6也是該細分市場最熱銷產品，長城WEY品牌闖出更開闊的天地只是時間問題。
問題二：新VV6的造型和內飾有哪些改變？
新VV6在造型上只有細微改動，例如重新設計的前進氣格柵和霧燈裝飾、後霧燈造型、19英寸輪轂造型，整體風格保持原有運動感的同時更加精緻，顏值依舊是這個級別的翹楚。
7月15日，新VV6媒體試駕會在長城汽車徐水試驗場開啟，主題為“智能安全、為愛護航”，這波全國性的試駕活動是新VV6上市前很好的預熱和傳播，也因此有不少粉絲髮來私信，迫切的想要了解新車的表現。
結合粉絲提問，以及個人角度，對新VV6相關的5個問題進行探討，旨在給消費者一個儘量真實、客觀、嚴謹的新VV6產品解讀。
問題一：車市寒冬、百家爭鳴，WEY VV6能否長期有延續的發展？
有這個疑問的消費者一定知道觀致，但WEY和觀致不可同日而語。觀致摸著石頭過河，且產品定位定價不準、核心價值模糊、傳播方向和銷售渠道等多個層面問題導致最終失敗。而WEY不同於觀致的盲打莽撞，其一有蜂巢易創不斷深入的研發給產品核心硬件提供支持，其二有長城年百萬銷量基礎的強大後盾和成熟的SUV產銷體系。
長城和魏建軍的風格偏於穩紮穩打，敢把姓氏命名產品，魏派已經和魏建軍的聲譽“生死與共”，倒逼著長城一定要把這個品牌做強做大。
從市場表現來看，WEY品牌已經基本站穩腳跟，VV6也是該細分市場最熱銷產品，長城WEY品牌闖出更開闊的天地只是時間問題。
問題二：新VV6的造型和內飾有哪些改變？
新VV6在造型上只有細微改動，例如重新設計的前進氣格柵和霧燈裝飾、後霧燈造型、19英寸輪轂造型，整體風格保持原有運動感的同時更加精緻，顏值依舊是這個級別的翹楚。
內飾上新VV6最引人注目的是升級到12.3寸的超大中控顯示屏， 全新界面操作簡潔流暢。內飾配色在原有的全黑、黑棕、棕米基礎上新增了更個性的藍灰，內飾的質感和毫不吝嗇的“堆料”所帶來的直觀豪華，依舊是它的一大賣點。
7月15日，新VV6媒體試駕會在長城汽車徐水試驗場開啟，主題為“智能安全、為愛護航”，這波全國性的試駕活動是新VV6上市前很好的預熱和傳播，也因此有不少粉絲髮來私信，迫切的想要了解新車的表現。
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有這個疑問的消費者一定知道觀致，但WEY和觀致不可同日而語。觀致摸著石頭過河，且產品定位定價不準、核心價值模糊、傳播方向和銷售渠道等多個層面問題導致最終失敗。而WEY不同於觀致的盲打莽撞，其一有蜂巢易創不斷深入的研發給產品核心硬件提供支持，其二有長城年百萬銷量基礎的強大後盾和成熟的SUV產銷體系。
長城和魏建軍的風格偏於穩紮穩打，敢把姓氏命名產品，魏派已經和魏建軍的聲譽“生死與共”，倒逼著長城一定要把這個品牌做強做大。
從市場表現來看，WEY品牌已經基本站穩腳跟，VV6也是該細分市場最熱銷產品，長城WEY品牌闖出更開闊的天地只是時間問題。
問題二：新VV6的造型和內飾有哪些改變？
新VV6在造型上只有細微改動，例如重新設計的前進氣格柵和霧燈裝飾、後霧燈造型、19英寸輪轂造型，整體風格保持原有運動感的同時更加精緻，顏值依舊是這個級別的翹楚。
內飾上新VV6最引人注目的是升級到12.3寸的超大中控顯示屏， 全新界面操作簡潔流暢。內飾配色在原有的全黑、黑棕、棕米基礎上新增了更個性的藍灰，內飾的質感和毫不吝嗇的“堆料”所帶來的直觀豪華，依舊是它的一大賣點。
問題三：新VV6的配置是否有進一步提升？
VV6的配置有多高？業內人士總說17萬買到的是40萬級豪華車的配置。堆積配置是國產高端品牌和合資品牌競爭的法寶和捷徑，新VV6做到了強者更強。在我們試駕新VV6時感受到，只有用不到的配置，沒有想用卻找不到的功能。
7月15日，新VV6媒體試駕會在長城汽車徐水試驗場開啟，主題為“智能安全、為愛護航”，這波全國性的試駕活動是新VV6上市前很好的預熱和傳播，也因此有不少粉絲髮來私信，迫切的想要了解新車的表現。
結合粉絲提問，以及個人角度，對新VV6相關的5個問題進行探討，旨在給消費者一個儘量真實、客觀、嚴謹的新VV6產品解讀。
問題一：車市寒冬、百家爭鳴，WEY VV6能否長期有延續的發展？
有這個疑問的消費者一定知道觀致，但WEY和觀致不可同日而語。觀致摸著石頭過河，且產品定位定價不準、核心價值模糊、傳播方向和銷售渠道等多個層面問題導致最終失敗。而WEY不同於觀致的盲打莽撞，其一有蜂巢易創不斷深入的研發給產品核心硬件提供支持，其二有長城年百萬銷量基礎的強大後盾和成熟的SUV產銷體系。
長城和魏建軍的風格偏於穩紮穩打，敢把姓氏命名產品，魏派已經和魏建軍的聲譽“生死與共”，倒逼著長城一定要把這個品牌做強做大。
從市場表現來看，WEY品牌已經基本站穩腳跟，VV6也是該細分市場最熱銷產品，長城WEY品牌闖出更開闊的天地只是時間問題。
問題二：新VV6的造型和內飾有哪些改變？
新VV6在造型上只有細微改動，例如重新設計的前進氣格柵和霧燈裝飾、後霧燈造型、19英寸輪轂造型，整體風格保持原有運動感的同時更加精緻，顏值依舊是這個級別的翹楚。
內飾上新VV6最引人注目的是升級到12.3寸的超大中控顯示屏， 全新界面操作簡潔流暢。內飾配色在原有的全黑、黑棕、棕米基礎上新增了更個性的藍灰，內飾的質感和毫不吝嗇的“堆料”所帶來的直觀豪華，依舊是它的一大賣點。
問題三：新VV6的配置是否有進一步提升？
VV6的配置有多高？業內人士總說17萬買到的是40萬級豪華車的配置。堆積配置是國產高端品牌和合資品牌競爭的法寶和捷徑，新VV6做到了強者更強。在我們試駕新VV6時感受到，只有用不到的配置，沒有想用卻找不到的功能。
新VV6在現款的配置基礎上，升級為更智能的訊飛飛魚2.0語音識別系統，多達25項語音控制功能更全面、精準、便捷；升級了更全面的智能駕駛輔助功能，共計43項智能安全配置，可實現L2+級自動駕駛；搭載了面部識別技術，通過識別駕駛員“喜怒哀樂”實現疲勞分心提醒、主動推送音樂等科技趣味互動；collie智行版可選裝智能激光大燈，時速達到70公里每小時可開啟，自動調節光束高度和範圍，科技之光照亮了安全之路。
從以往購買VV6的車主反饋來看，它們最引以為豪的也是配置豐富，這已經逐漸成為WEY的品牌價值標籤。
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問題一：車市寒冬、百家爭鳴，WEY VV6能否長期有延續的發展？
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長城和魏建軍的風格偏於穩紮穩打，敢把姓氏命名產品，魏派已經和魏建軍的聲譽“生死與共”，倒逼著長城一定要把這個品牌做強做大。
從市場表現來看，WEY品牌已經基本站穩腳跟，VV6也是該細分市場最熱銷產品，長城WEY品牌闖出更開闊的天地只是時間問題。
問題二：新VV6的造型和內飾有哪些改變？
新VV6在造型上只有細微改動，例如重新設計的前進氣格柵和霧燈裝飾、後霧燈造型、19英寸輪轂造型，整體風格保持原有運動感的同時更加精緻，顏值依舊是這個級別的翹楚。
內飾上新VV6最引人注目的是升級到12.3寸的超大中控顯示屏， 全新界面操作簡潔流暢。內飾配色在原有的全黑、黑棕、棕米基礎上新增了更個性的藍灰，內飾的質感和毫不吝嗇的“堆料”所帶來的直觀豪華，依舊是它的一大賣點。
問題三：新VV6的配置是否有進一步提升？
VV6的配置有多高？業內人士總說17萬買到的是40萬級豪華車的配置。堆積配置是國產高端品牌和合資品牌競爭的法寶和捷徑，新VV6做到了強者更強。在我們試駕新VV6時感受到，只有用不到的配置，沒有想用卻找不到的功能。
新VV6在現款的配置基礎上，升級為更智能的訊飛飛魚2.0語音識別系統，多達25項語音控制功能更全面、精準、便捷；升級了更全面的智能駕駛輔助功能，共計43項智能安全配置，可實現L2+級自動駕駛；搭載了面部識別技術，通過識別駕駛員“喜怒哀樂”實現疲勞分心提醒、主動推送音樂等科技趣味互動；collie智行版可選裝智能激光大燈，時速達到70公里每小時可開啟，自動調節光束高度和範圍，科技之光照亮了安全之路。
從以往購買VV6的車主反饋來看，它們最引以為豪的也是配置豐富，這已經逐漸成為WEY的品牌價值標籤。
問題四：新VV6 開起來到底怎麼樣？
要闡述新VV6好不好開，可以從舒適度、動力性、底盤調校來分析。
1.舒適度
新VV6的NAPPA打孔真皮座椅觸感優秀，只是主駕駛座椅略硬，填充物的柔軟度還有提升空間，但包裹性不錯，尤其是12項電動調節幾乎可以滿足所有體型找到最佳乘坐角度。
7月15日，新VV6媒體試駕會在長城汽車徐水試驗場開啟，主題為“智能安全、為愛護航”，這波全國性的試駕活動是新VV6上市前很好的預熱和傳播，也因此有不少粉絲髮來私信，迫切的想要了解新車的表現。
結合粉絲提問，以及個人角度，對新VV6相關的5個問題進行探討，旨在給消費者一個儘量真實、客觀、嚴謹的新VV6產品解讀。
問題一：車市寒冬、百家爭鳴，WEY VV6能否長期有延續的發展？
有這個疑問的消費者一定知道觀致，但WEY和觀致不可同日而語。觀致摸著石頭過河，且產品定位定價不準、核心價值模糊、傳播方向和銷售渠道等多個層面問題導致最終失敗。而WEY不同於觀致的盲打莽撞，其一有蜂巢易創不斷深入的研發給產品核心硬件提供支持，其二有長城年百萬銷量基礎的強大後盾和成熟的SUV產銷體系。
長城和魏建軍的風格偏於穩紮穩打，敢把姓氏命名產品，魏派已經和魏建軍的聲譽“生死與共”，倒逼著長城一定要把這個品牌做強做大。
從市場表現來看，WEY品牌已經基本站穩腳跟，VV6也是該細分市場最熱銷產品，長城WEY品牌闖出更開闊的天地只是時間問題。
問題二：新VV6的造型和內飾有哪些改變？
新VV6在造型上只有細微改動，例如重新設計的前進氣格柵和霧燈裝飾、後霧燈造型、19英寸輪轂造型，整體風格保持原有運動感的同時更加精緻，顏值依舊是這個級別的翹楚。
內飾上新VV6最引人注目的是升級到12.3寸的超大中控顯示屏， 全新界面操作簡潔流暢。內飾配色在原有的全黑、黑棕、棕米基礎上新增了更個性的藍灰，內飾的質感和毫不吝嗇的“堆料”所帶來的直觀豪華，依舊是它的一大賣點。
問題三：新VV6的配置是否有進一步提升？
VV6的配置有多高？業內人士總說17萬買到的是40萬級豪華車的配置。堆積配置是國產高端品牌和合資品牌競爭的法寶和捷徑，新VV6做到了強者更強。在我們試駕新VV6時感受到，只有用不到的配置，沒有想用卻找不到的功能。
新VV6在現款的配置基礎上，升級為更智能的訊飛飛魚2.0語音識別系統，多達25項語音控制功能更全面、精準、便捷；升級了更全面的智能駕駛輔助功能，共計43項智能安全配置，可實現L2+級自動駕駛；搭載了面部識別技術，通過識別駕駛員“喜怒哀樂”實現疲勞分心提醒、主動推送音樂等科技趣味互動；collie智行版可選裝智能激光大燈，時速達到70公里每小時可開啟，自動調節光束高度和範圍，科技之光照亮了安全之路。
從以往購買VV6的車主反饋來看，它們最引以為豪的也是配置豐富，這已經逐漸成為WEY的品牌價值標籤。
問題四：新VV6 開起來到底怎麼樣？
要闡述新VV6好不好開，可以從舒適度、動力性、底盤調校來分析。
1.舒適度
新VV6的NAPPA打孔真皮座椅觸感優秀，只是主駕駛座椅略硬，填充物的柔軟度還有提升空間，但包裹性不錯，尤其是12項電動調節幾乎可以滿足所有體型找到最佳乘坐角度。
值得一提的是，新VV6的靜謐性受到一致好評，NVH水平絕佳，配合上主動降噪的燕飛利仕 12揚聲器音響，關上車門播放一首爵士樂，堪稱“歌劇院”般的享受。
2.動力性能
一臺車好不好開動力是關鍵，新VV6搭載了升級版的2.0T E20CB電控雙流道渦輪增壓發動機，在滿足國六b排放的基礎上，最大功率為167KW（提升22KW），峰值扭矩為387N·m（提升32N·m）。變速箱依舊匹配了榮獲“世界十佳變速器”的7DCT，官方稱綜合效率由94.41%提升至95.6%。
我們在運動模式下反覆測試了直線加速，變速箱在3擋時，憑藉1800轉/每分就能爆發387N·m最大扭矩，實現7.5秒破百的成績。但仍然能感受到，整個動力系統的匹配調校偏向舒適性，全腳油門加速也不突兀，變速箱反應並不激烈，換來的是整個加速過程的線性和平順。顯而易見，這種調校風格會對燃油經濟性有所提升。
7月15日，新VV6媒體試駕會在長城汽車徐水試驗場開啟，主題為“智能安全、為愛護航”，這波全國性的試駕活動是新VV6上市前很好的預熱和傳播，也因此有不少粉絲髮來私信，迫切的想要了解新車的表現。
結合粉絲提問，以及個人角度，對新VV6相關的5個問題進行探討，旨在給消費者一個儘量真實、客觀、嚴謹的新VV6產品解讀。
問題一：車市寒冬、百家爭鳴，WEY VV6能否長期有延續的發展？
有這個疑問的消費者一定知道觀致，但WEY和觀致不可同日而語。觀致摸著石頭過河，且產品定位定價不準、核心價值模糊、傳播方向和銷售渠道等多個層面問題導致最終失敗。而WEY不同於觀致的盲打莽撞，其一有蜂巢易創不斷深入的研發給產品核心硬件提供支持，其二有長城年百萬銷量基礎的強大後盾和成熟的SUV產銷體系。
長城和魏建軍的風格偏於穩紮穩打，敢把姓氏命名產品，魏派已經和魏建軍的聲譽“生死與共”，倒逼著長城一定要把這個品牌做強做大。
從市場表現來看，WEY品牌已經基本站穩腳跟，VV6也是該細分市場最熱銷產品，長城WEY品牌闖出更開闊的天地只是時間問題。
問題二：新VV6的造型和內飾有哪些改變？
新VV6在造型上只有細微改動，例如重新設計的前進氣格柵和霧燈裝飾、後霧燈造型、19英寸輪轂造型，整體風格保持原有運動感的同時更加精緻，顏值依舊是這個級別的翹楚。
內飾上新VV6最引人注目的是升級到12.3寸的超大中控顯示屏， 全新界面操作簡潔流暢。內飾配色在原有的全黑、黑棕、棕米基礎上新增了更個性的藍灰，內飾的質感和毫不吝嗇的“堆料”所帶來的直觀豪華，依舊是它的一大賣點。
問題三：新VV6的配置是否有進一步提升？
VV6的配置有多高？業內人士總說17萬買到的是40萬級豪華車的配置。堆積配置是國產高端品牌和合資品牌競爭的法寶和捷徑，新VV6做到了強者更強。在我們試駕新VV6時感受到，只有用不到的配置，沒有想用卻找不到的功能。
新VV6在現款的配置基礎上，升級為更智能的訊飛飛魚2.0語音識別系統，多達25項語音控制功能更全面、精準、便捷；升級了更全面的智能駕駛輔助功能，共計43項智能安全配置，可實現L2+級自動駕駛；搭載了面部識別技術，通過識別駕駛員“喜怒哀樂”實現疲勞分心提醒、主動推送音樂等科技趣味互動；collie智行版可選裝智能激光大燈，時速達到70公里每小時可開啟，自動調節光束高度和範圍，科技之光照亮了安全之路。
從以往購買VV6的車主反饋來看，它們最引以為豪的也是配置豐富，這已經逐漸成為WEY的品牌價值標籤。
問題四：新VV6 開起來到底怎麼樣？
要闡述新VV6好不好開，可以從舒適度、動力性、底盤調校來分析。
1.舒適度
新VV6的NAPPA打孔真皮座椅觸感優秀，只是主駕駛座椅略硬，填充物的柔軟度還有提升空間，但包裹性不錯，尤其是12項電動調節幾乎可以滿足所有體型找到最佳乘坐角度。
值得一提的是，新VV6的靜謐性受到一致好評，NVH水平絕佳，配合上主動降噪的燕飛利仕 12揚聲器音響，關上車門播放一首爵士樂，堪稱“歌劇院”般的享受。
2.動力性能
一臺車好不好開動力是關鍵，新VV6搭載了升級版的2.0T E20CB電控雙流道渦輪增壓發動機，在滿足國六b排放的基礎上，最大功率為167KW（提升22KW），峰值扭矩為387N·m（提升32N·m）。變速箱依舊匹配了榮獲“世界十佳變速器”的7DCT，官方稱綜合效率由94.41%提升至95.6%。
我們在運動模式下反覆測試了直線加速，變速箱在3擋時，憑藉1800轉/每分就能爆發387N·m最大扭矩，實現7.5秒破百的成績。但仍然能感受到，整個動力系統的匹配調校偏向舒適性，全腳油門加速也不突兀，變速箱反應並不激烈，換來的是整個加速過程的線性和平順。顯而易見，這種調校風格會對燃油經濟性有所提升。
3.底盤感受
新VV6的整車高度要高於VV7，也就是說重心更高，這無疑對操控感的提升有更苛刻的要求。新VV6的底盤感受和外觀相反，並不突出運動，懸掛行程長，減震阻尼小，所以底盤明顯偏軟，濾震效果一流，舒適才是這臺車對於駕乘的最高標定。
不過好在博格華納四驅的加持，且是業內一致好評的Haldex（翰德）智能四驅，以及“3+3”豐富的駕駛模式（經濟、普統、運動、沙地、雪地、泥地），三檔調節的轉向阻尼，都讓新VV6異常的好開。
我們分別在時速45KM、55KM、65KM時進行了麋鹿測試，整車的反應靈活、精準、迅速，側傾姿態在可接受範圍之內，這也得益於最新的博世ESP 9.3高動態版，確保車身行駛的穩定性。
7月15日，新VV6媒體試駕會在長城汽車徐水試驗場開啟，主題為“智能安全、為愛護航”，這波全國性的試駕活動是新VV6上市前很好的預熱和傳播，也因此有不少粉絲髮來私信，迫切的想要了解新車的表現。
結合粉絲提問，以及個人角度，對新VV6相關的5個問題進行探討，旨在給消費者一個儘量真實、客觀、嚴謹的新VV6產品解讀。
問題一：車市寒冬、百家爭鳴，WEY VV6能否長期有延續的發展？
有這個疑問的消費者一定知道觀致，但WEY和觀致不可同日而語。觀致摸著石頭過河，且產品定位定價不準、核心價值模糊、傳播方向和銷售渠道等多個層面問題導致最終失敗。而WEY不同於觀致的盲打莽撞，其一有蜂巢易創不斷深入的研發給產品核心硬件提供支持，其二有長城年百萬銷量基礎的強大後盾和成熟的SUV產銷體系。
長城和魏建軍的風格偏於穩紮穩打，敢把姓氏命名產品，魏派已經和魏建軍的聲譽“生死與共”，倒逼著長城一定要把這個品牌做強做大。
從市場表現來看，WEY品牌已經基本站穩腳跟，VV6也是該細分市場最熱銷產品，長城WEY品牌闖出更開闊的天地只是時間問題。
問題二：新VV6的造型和內飾有哪些改變？
新VV6在造型上只有細微改動，例如重新設計的前進氣格柵和霧燈裝飾、後霧燈造型、19英寸輪轂造型，整體風格保持原有運動感的同時更加精緻，顏值依舊是這個級別的翹楚。
內飾上新VV6最引人注目的是升級到12.3寸的超大中控顯示屏， 全新界面操作簡潔流暢。內飾配色在原有的全黑、黑棕、棕米基礎上新增了更個性的藍灰，內飾的質感和毫不吝嗇的“堆料”所帶來的直觀豪華，依舊是它的一大賣點。
問題三：新VV6的配置是否有進一步提升？
VV6的配置有多高？業內人士總說17萬買到的是40萬級豪華車的配置。堆積配置是國產高端品牌和合資品牌競爭的法寶和捷徑，新VV6做到了強者更強。在我們試駕新VV6時感受到，只有用不到的配置，沒有想用卻找不到的功能。
新VV6在現款的配置基礎上，升級為更智能的訊飛飛魚2.0語音識別系統，多達25項語音控制功能更全面、精準、便捷；升級了更全面的智能駕駛輔助功能，共計43項智能安全配置，可實現L2+級自動駕駛；搭載了面部識別技術，通過識別駕駛員“喜怒哀樂”實現疲勞分心提醒、主動推送音樂等科技趣味互動；collie智行版可選裝智能激光大燈，時速達到70公里每小時可開啟，自動調節光束高度和範圍，科技之光照亮了安全之路。
從以往購買VV6的車主反饋來看，它們最引以為豪的也是配置豐富，這已經逐漸成為WEY的品牌價值標籤。
問題四：新VV6 開起來到底怎麼樣？
要闡述新VV6好不好開，可以從舒適度、動力性、底盤調校來分析。
1.舒適度
新VV6的NAPPA打孔真皮座椅觸感優秀，只是主駕駛座椅略硬，填充物的柔軟度還有提升空間，但包裹性不錯，尤其是12項電動調節幾乎可以滿足所有體型找到最佳乘坐角度。
值得一提的是，新VV6的靜謐性受到一致好評，NVH水平絕佳，配合上主動降噪的燕飛利仕 12揚聲器音響，關上車門播放一首爵士樂，堪稱“歌劇院”般的享受。
2.動力性能
一臺車好不好開動力是關鍵，新VV6搭載了升級版的2.0T E20CB電控雙流道渦輪增壓發動機，在滿足國六b排放的基礎上，最大功率為167KW（提升22KW），峰值扭矩為387N·m（提升32N·m）。變速箱依舊匹配了榮獲“世界十佳變速器”的7DCT，官方稱綜合效率由94.41%提升至95.6%。
我們在運動模式下反覆測試了直線加速，變速箱在3擋時，憑藉1800轉/每分就能爆發387N·m最大扭矩，實現7.5秒破百的成績。但仍然能感受到，整個動力系統的匹配調校偏向舒適性，全腳油門加速也不突兀，變速箱反應並不激烈，換來的是整個加速過程的線性和平順。顯而易見，這種調校風格會對燃油經濟性有所提升。
3.底盤感受
新VV6的整車高度要高於VV7，也就是說重心更高，這無疑對操控感的提升有更苛刻的要求。新VV6的底盤感受和外觀相反，並不突出運動，懸掛行程長，減震阻尼小，所以底盤明顯偏軟，濾震效果一流，舒適才是這臺車對於駕乘的最高標定。
不過好在博格華納四驅的加持，且是業內一致好評的Haldex（翰德）智能四驅，以及“3+3”豐富的駕駛模式（經濟、普統、運動、沙地、雪地、泥地），三檔調節的轉向阻尼，都讓新VV6異常的好開。
我們分別在時速45KM、55KM、65KM時進行了麋鹿測試，整車的反應靈活、精準、迅速，側傾姿態在可接受範圍之內，這也得益於最新的博世ESP 9.3高動態版，確保車身行駛的穩定性。
問題五：面對殘酷的競爭，新VV6的最核心產品力是什麼？
個人以為，高顏高配、舒適好開是新VV6的產品亮點，但還不足以在同級別中形成碾壓優勢，新VV6最強的產品力應該是智能安全配置。
我們在徐水試驗場體驗了單車道智能駕駛輔助功能，新VV6真正實現了“解放手腳”，通過毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員檢測等系統高度緊密配合，單一車道內實現了讓人心血澎湃的全自動駕駛。
7月15日，新VV6媒體試駕會在長城汽車徐水試驗場開啟，主題為“智能安全、為愛護航”，這波全國性的試駕活動是新VV6上市前很好的預熱和傳播，也因此有不少粉絲髮來私信，迫切的想要了解新車的表現。
結合粉絲提問，以及個人角度，對新VV6相關的5個問題進行探討，旨在給消費者一個儘量真實、客觀、嚴謹的新VV6產品解讀。
問題一：車市寒冬、百家爭鳴，WEY VV6能否長期有延續的發展？
有這個疑問的消費者一定知道觀致，但WEY和觀致不可同日而語。觀致摸著石頭過河，且產品定位定價不準、核心價值模糊、傳播方向和銷售渠道等多個層面問題導致最終失敗。而WEY不同於觀致的盲打莽撞，其一有蜂巢易創不斷深入的研發給產品核心硬件提供支持，其二有長城年百萬銷量基礎的強大後盾和成熟的SUV產銷體系。
長城和魏建軍的風格偏於穩紮穩打，敢把姓氏命名產品，魏派已經和魏建軍的聲譽“生死與共”，倒逼著長城一定要把這個品牌做強做大。
從市場表現來看，WEY品牌已經基本站穩腳跟，VV6也是該細分市場最熱銷產品，長城WEY品牌闖出更開闊的天地只是時間問題。
問題二：新VV6的造型和內飾有哪些改變？
新VV6在造型上只有細微改動，例如重新設計的前進氣格柵和霧燈裝飾、後霧燈造型、19英寸輪轂造型，整體風格保持原有運動感的同時更加精緻，顏值依舊是這個級別的翹楚。
內飾上新VV6最引人注目的是升級到12.3寸的超大中控顯示屏， 全新界面操作簡潔流暢。內飾配色在原有的全黑、黑棕、棕米基礎上新增了更個性的藍灰，內飾的質感和毫不吝嗇的“堆料”所帶來的直觀豪華，依舊是它的一大賣點。
問題三：新VV6的配置是否有進一步提升？
VV6的配置有多高？業內人士總說17萬買到的是40萬級豪華車的配置。堆積配置是國產高端品牌和合資品牌競爭的法寶和捷徑，新VV6做到了強者更強。在我們試駕新VV6時感受到，只有用不到的配置，沒有想用卻找不到的功能。
新VV6在現款的配置基礎上，升級為更智能的訊飛飛魚2.0語音識別系統，多達25項語音控制功能更全面、精準、便捷；升級了更全面的智能駕駛輔助功能，共計43項智能安全配置，可實現L2+級自動駕駛；搭載了面部識別技術，通過識別駕駛員“喜怒哀樂”實現疲勞分心提醒、主動推送音樂等科技趣味互動；collie智行版可選裝智能激光大燈，時速達到70公里每小時可開啟，自動調節光束高度和範圍，科技之光照亮了安全之路。
從以往購買VV6的車主反饋來看，它們最引以為豪的也是配置豐富，這已經逐漸成為WEY的品牌價值標籤。
問題四：新VV6 開起來到底怎麼樣？
要闡述新VV6好不好開，可以從舒適度、動力性、底盤調校來分析。
1.舒適度
新VV6的NAPPA打孔真皮座椅觸感優秀，只是主駕駛座椅略硬，填充物的柔軟度還有提升空間，但包裹性不錯，尤其是12項電動調節幾乎可以滿足所有體型找到最佳乘坐角度。
值得一提的是，新VV6的靜謐性受到一致好評，NVH水平絕佳，配合上主動降噪的燕飛利仕 12揚聲器音響，關上車門播放一首爵士樂，堪稱“歌劇院”般的享受。
2.動力性能
一臺車好不好開動力是關鍵，新VV6搭載了升級版的2.0T E20CB電控雙流道渦輪增壓發動機，在滿足國六b排放的基礎上，最大功率為167KW（提升22KW），峰值扭矩為387N·m（提升32N·m）。變速箱依舊匹配了榮獲“世界十佳變速器”的7DCT，官方稱綜合效率由94.41%提升至95.6%。
我們在運動模式下反覆測試了直線加速，變速箱在3擋時，憑藉1800轉/每分就能爆發387N·m最大扭矩，實現7.5秒破百的成績。但仍然能感受到，整個動力系統的匹配調校偏向舒適性，全腳油門加速也不突兀，變速箱反應並不激烈，換來的是整個加速過程的線性和平順。顯而易見，這種調校風格會對燃油經濟性有所提升。
3.底盤感受
新VV6的整車高度要高於VV7，也就是說重心更高，這無疑對操控感的提升有更苛刻的要求。新VV6的底盤感受和外觀相反，並不突出運動，懸掛行程長，減震阻尼小，所以底盤明顯偏軟，濾震效果一流，舒適才是這臺車對於駕乘的最高標定。
不過好在博格華納四驅的加持，且是業內一致好評的Haldex（翰德）智能四驅，以及“3+3”豐富的駕駛模式（經濟、普統、運動、沙地、雪地、泥地），三檔調節的轉向阻尼，都讓新VV6異常的好開。
我們分別在時速45KM、55KM、65KM時進行了麋鹿測試，整車的反應靈活、精準、迅速，側傾姿態在可接受範圍之內，這也得益於最新的博世ESP 9.3高動態版，確保車身行駛的穩定性。
問題五：面對殘酷的競爭，新VV6的最核心產品力是什麼？
個人以為，高顏高配、舒適好開是新VV6的產品亮點，但還不足以在同級別中形成碾壓優勢，新VV6最強的產品力應該是智能安全配置。
我們在徐水試驗場體驗了單車道智能駕駛輔助功能，新VV6真正實現了“解放手腳”，通過毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員檢測等系統高度緊密配合，單一車道內實現了讓人心血澎湃的全自動駕駛。
此外，ELK緊急車道保持功能也大放光彩，除了常規的自動糾偏，當駕駛員打轉向燈將要變道，卻沒有注意到後方盲區來車時，ELK功能會給方向盤一個明顯的回正力，使車輛迴歸原本車道。不過該功能是輔助而不是強制，並不會凌駕於駕駛員操控權之上。
7月15日，新VV6媒體試駕會在長城汽車徐水試驗場開啟，主題為“智能安全、為愛護航”，這波全國性的試駕活動是新VV6上市前很好的預熱和傳播，也因此有不少粉絲髮來私信，迫切的想要了解新車的表現。
結合粉絲提問，以及個人角度，對新VV6相關的5個問題進行探討，旨在給消費者一個儘量真實、客觀、嚴謹的新VV6產品解讀。
問題一：車市寒冬、百家爭鳴，WEY VV6能否長期有延續的發展？
有這個疑問的消費者一定知道觀致，但WEY和觀致不可同日而語。觀致摸著石頭過河，且產品定位定價不準、核心價值模糊、傳播方向和銷售渠道等多個層面問題導致最終失敗。而WEY不同於觀致的盲打莽撞，其一有蜂巢易創不斷深入的研發給產品核心硬件提供支持，其二有長城年百萬銷量基礎的強大後盾和成熟的SUV產銷體系。
長城和魏建軍的風格偏於穩紮穩打，敢把姓氏命名產品，魏派已經和魏建軍的聲譽“生死與共”，倒逼著長城一定要把這個品牌做強做大。
從市場表現來看，WEY品牌已經基本站穩腳跟，VV6也是該細分市場最熱銷產品，長城WEY品牌闖出更開闊的天地只是時間問題。
問題二：新VV6的造型和內飾有哪些改變？
新VV6在造型上只有細微改動，例如重新設計的前進氣格柵和霧燈裝飾、後霧燈造型、19英寸輪轂造型，整體風格保持原有運動感的同時更加精緻，顏值依舊是這個級別的翹楚。
內飾上新VV6最引人注目的是升級到12.3寸的超大中控顯示屏， 全新界面操作簡潔流暢。內飾配色在原有的全黑、黑棕、棕米基礎上新增了更個性的藍灰，內飾的質感和毫不吝嗇的“堆料”所帶來的直觀豪華，依舊是它的一大賣點。
問題三：新VV6的配置是否有進一步提升？
VV6的配置有多高？業內人士總說17萬買到的是40萬級豪華車的配置。堆積配置是國產高端品牌和合資品牌競爭的法寶和捷徑，新VV6做到了強者更強。在我們試駕新VV6時感受到，只有用不到的配置，沒有想用卻找不到的功能。
新VV6在現款的配置基礎上，升級為更智能的訊飛飛魚2.0語音識別系統，多達25項語音控制功能更全面、精準、便捷；升級了更全面的智能駕駛輔助功能，共計43項智能安全配置，可實現L2+級自動駕駛；搭載了面部識別技術，通過識別駕駛員“喜怒哀樂”實現疲勞分心提醒、主動推送音樂等科技趣味互動；collie智行版可選裝智能激光大燈，時速達到70公里每小時可開啟，自動調節光束高度和範圍，科技之光照亮了安全之路。
從以往購買VV6的車主反饋來看，它們最引以為豪的也是配置豐富，這已經逐漸成為WEY的品牌價值標籤。
問題四：新VV6 開起來到底怎麼樣？
要闡述新VV6好不好開，可以從舒適度、動力性、底盤調校來分析。
1.舒適度
新VV6的NAPPA打孔真皮座椅觸感優秀，只是主駕駛座椅略硬，填充物的柔軟度還有提升空間，但包裹性不錯，尤其是12項電動調節幾乎可以滿足所有體型找到最佳乘坐角度。
值得一提的是，新VV6的靜謐性受到一致好評，NVH水平絕佳，配合上主動降噪的燕飛利仕 12揚聲器音響，關上車門播放一首爵士樂，堪稱“歌劇院”般的享受。
2.動力性能
一臺車好不好開動力是關鍵，新VV6搭載了升級版的2.0T E20CB電控雙流道渦輪增壓發動機，在滿足國六b排放的基礎上，最大功率為167KW（提升22KW），峰值扭矩為387N·m（提升32N·m）。變速箱依舊匹配了榮獲“世界十佳變速器”的7DCT，官方稱綜合效率由94.41%提升至95.6%。
我們在運動模式下反覆測試了直線加速，變速箱在3擋時，憑藉1800轉/每分就能爆發387N·m最大扭矩，實現7.5秒破百的成績。但仍然能感受到，整個動力系統的匹配調校偏向舒適性，全腳油門加速也不突兀，變速箱反應並不激烈，換來的是整個加速過程的線性和平順。顯而易見，這種調校風格會對燃油經濟性有所提升。
3.底盤感受
新VV6的整車高度要高於VV7，也就是說重心更高，這無疑對操控感的提升有更苛刻的要求。新VV6的底盤感受和外觀相反，並不突出運動，懸掛行程長，減震阻尼小，所以底盤明顯偏軟，濾震效果一流，舒適才是這臺車對於駕乘的最高標定。
不過好在博格華納四驅的加持，且是業內一致好評的Haldex（翰德）智能四驅，以及“3+3”豐富的駕駛模式（經濟、普統、運動、沙地、雪地、泥地），三檔調節的轉向阻尼，都讓新VV6異常的好開。
我們分別在時速45KM、55KM、65KM時進行了麋鹿測試，整車的反應靈活、精準、迅速，側傾姿態在可接受範圍之內，這也得益於最新的博世ESP 9.3高動態版，確保車身行駛的穩定性。
問題五：面對殘酷的競爭，新VV6的最核心產品力是什麼？
個人以為，高顏高配、舒適好開是新VV6的產品亮點，但還不足以在同級別中形成碾壓優勢，新VV6最強的產品力應該是智能安全配置。
我們在徐水試驗場體驗了單車道智能駕駛輔助功能，新VV6真正實現了“解放手腳”，通過毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員檢測等系統高度緊密配合，單一車道內實現了讓人心血澎湃的全自動駕駛。
此外，ELK緊急車道保持功能也大放光彩，除了常規的自動糾偏，當駕駛員打轉向燈將要變道，卻沒有注意到後方盲區來車時，ELK功能會給方向盤一個明顯的回正力，使車輛迴歸原本車道。不過該功能是輔助而不是強制，並不會凌駕於駕駛員操控權之上。
新VV6還搭載了AEB主動式緊急制動，不僅可識別車輛、行人，還可識別快速移動的自行車，當自行車和車輛距離小於報警距離時首先進行提示，若距離有碰撞風險且駕駛員未採取任何制動措施時，車輛會自動剎停避免碰撞事故發生，但該功能只能在時速40公里/每小時之內完全避免事故。
7月15日，新VV6媒體試駕會在長城汽車徐水試驗場開啟，主題為“智能安全、為愛護航”，這波全國性的試駕活動是新VV6上市前很好的預熱和傳播，也因此有不少粉絲髮來私信，迫切的想要了解新車的表現。
結合粉絲提問，以及個人角度，對新VV6相關的5個問題進行探討，旨在給消費者一個儘量真實、客觀、嚴謹的新VV6產品解讀。
問題一：車市寒冬、百家爭鳴，WEY VV6能否長期有延續的發展？
有這個疑問的消費者一定知道觀致，但WEY和觀致不可同日而語。觀致摸著石頭過河，且產品定位定價不準、核心價值模糊、傳播方向和銷售渠道等多個層面問題導致最終失敗。而WEY不同於觀致的盲打莽撞，其一有蜂巢易創不斷深入的研發給產品核心硬件提供支持，其二有長城年百萬銷量基礎的強大後盾和成熟的SUV產銷體系。
長城和魏建軍的風格偏於穩紮穩打，敢把姓氏命名產品，魏派已經和魏建軍的聲譽“生死與共”，倒逼著長城一定要把這個品牌做強做大。
從市場表現來看，WEY品牌已經基本站穩腳跟，VV6也是該細分市場最熱銷產品，長城WEY品牌闖出更開闊的天地只是時間問題。
問題二：新VV6的造型和內飾有哪些改變？
新VV6在造型上只有細微改動，例如重新設計的前進氣格柵和霧燈裝飾、後霧燈造型、19英寸輪轂造型，整體風格保持原有運動感的同時更加精緻，顏值依舊是這個級別的翹楚。
內飾上新VV6最引人注目的是升級到12.3寸的超大中控顯示屏， 全新界面操作簡潔流暢。內飾配色在原有的全黑、黑棕、棕米基礎上新增了更個性的藍灰，內飾的質感和毫不吝嗇的“堆料”所帶來的直觀豪華，依舊是它的一大賣點。
問題三：新VV6的配置是否有進一步提升？
VV6的配置有多高？業內人士總說17萬買到的是40萬級豪華車的配置。堆積配置是國產高端品牌和合資品牌競爭的法寶和捷徑，新VV6做到了強者更強。在我們試駕新VV6時感受到，只有用不到的配置，沒有想用卻找不到的功能。
新VV6在現款的配置基礎上，升級為更智能的訊飛飛魚2.0語音識別系統，多達25項語音控制功能更全面、精準、便捷；升級了更全面的智能駕駛輔助功能，共計43項智能安全配置，可實現L2+級自動駕駛；搭載了面部識別技術，通過識別駕駛員“喜怒哀樂”實現疲勞分心提醒、主動推送音樂等科技趣味互動；collie智行版可選裝智能激光大燈，時速達到70公里每小時可開啟，自動調節光束高度和範圍，科技之光照亮了安全之路。
從以往購買VV6的車主反饋來看，它們最引以為豪的也是配置豐富，這已經逐漸成為WEY的品牌價值標籤。
問題四：新VV6 開起來到底怎麼樣？
要闡述新VV6好不好開，可以從舒適度、動力性、底盤調校來分析。
1.舒適度
新VV6的NAPPA打孔真皮座椅觸感優秀，只是主駕駛座椅略硬，填充物的柔軟度還有提升空間，但包裹性不錯，尤其是12項電動調節幾乎可以滿足所有體型找到最佳乘坐角度。
值得一提的是，新VV6的靜謐性受到一致好評，NVH水平絕佳，配合上主動降噪的燕飛利仕 12揚聲器音響，關上車門播放一首爵士樂，堪稱“歌劇院”般的享受。
2.動力性能
一臺車好不好開動力是關鍵，新VV6搭載了升級版的2.0T E20CB電控雙流道渦輪增壓發動機，在滿足國六b排放的基礎上，最大功率為167KW（提升22KW），峰值扭矩為387N·m（提升32N·m）。變速箱依舊匹配了榮獲“世界十佳變速器”的7DCT，官方稱綜合效率由94.41%提升至95.6%。
我們在運動模式下反覆測試了直線加速，變速箱在3擋時，憑藉1800轉/每分就能爆發387N·m最大扭矩，實現7.5秒破百的成績。但仍然能感受到，整個動力系統的匹配調校偏向舒適性，全腳油門加速也不突兀，變速箱反應並不激烈，換來的是整個加速過程的線性和平順。顯而易見，這種調校風格會對燃油經濟性有所提升。
3.底盤感受
新VV6的整車高度要高於VV7，也就是說重心更高，這無疑對操控感的提升有更苛刻的要求。新VV6的底盤感受和外觀相反，並不突出運動，懸掛行程長，減震阻尼小，所以底盤明顯偏軟，濾震效果一流，舒適才是這臺車對於駕乘的最高標定。
不過好在博格華納四驅的加持，且是業內一致好評的Haldex（翰德）智能四驅，以及“3+3”豐富的駕駛模式（經濟、普統、運動、沙地、雪地、泥地），三檔調節的轉向阻尼，都讓新VV6異常的好開。
我們分別在時速45KM、55KM、65KM時進行了麋鹿測試，整車的反應靈活、精準、迅速，側傾姿態在可接受範圍之內，這也得益於最新的博世ESP 9.3高動態版，確保車身行駛的穩定性。
問題五：面對殘酷的競爭，新VV6的最核心產品力是什麼？
個人以為，高顏高配、舒適好開是新VV6的產品亮點，但還不足以在同級別中形成碾壓優勢，新VV6最強的產品力應該是智能安全配置。
我們在徐水試驗場體驗了單車道智能駕駛輔助功能，新VV6真正實現了“解放手腳”，通過毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員檢測等系統高度緊密配合，單一車道內實現了讓人心血澎湃的全自動駕駛。
此外，ELK緊急車道保持功能也大放光彩，除了常規的自動糾偏，當駕駛員打轉向燈將要變道，卻沒有注意到後方盲區來車時，ELK功能會給方向盤一個明顯的回正力，使車輛迴歸原本車道。不過該功能是輔助而不是強制，並不會凌駕於駕駛員操控權之上。
新VV6還搭載了AEB主動式緊急制動，不僅可識別車輛、行人，還可識別快速移動的自行車，當自行車和車輛距離小於報警距離時首先進行提示，若距離有碰撞風險且駕駛員未採取任何制動措施時，車輛會自動剎停避免碰撞事故發生，但該功能只能在時速40公里/每小時之內完全避免事故。
此外，後碰撞預警、倒車側向預警、全自動泊車、駕駛員監控系統等智能安全配置的應用，都是新VV6強有力的出行安全保障，也是讓產品脫穎而出的競爭優勢所在。
以上五點，是新VV6中期改款的產品解析，該車將會在7月份正式上市，綜合來看產品實力強悍，是自主品牌的良心高端產品，給長城汽車點贊。