前幾天多哥一位朋友提了一臺兩驅CRV，第一次開SUV的他興致勃勃的拉著多哥要找兩個“炮彈坑”小試牛刀，感受感受啥叫交叉軸，真是讓我哭笑不得。那小夥伴們知道車輛高難度越野時，那些硬件是必備的嗎？
四輪驅動
四輪驅動是越野最基本的要求。在高難度越野中，無論是爬一些坡度較高的土坡，還是過交叉軸，對於一臺上噸重的車輛來說，兩輪驅動的抓地力是遠遠不足以讓車輛脫困的。啥叫四驅？舉個栗子，狗就是四驅，人就是兩驅。同樣40度的土坡狗上的去，人不一定上的去。
足夠高的離地間隙
足夠高的離地間隙同樣也是越野最低本的要求。如果底盤不夠高，在經過一些交叉軸、大坡度的土坡就容易拖底。舉個例子，同樣去跨欄，一個腿長1.8米的高個一腳跨過去一點事沒有，一個腿長只有1.5米的矮個一腳跨過去可能就卡蛋了。通常衡量離地間隙的指標為接近角、離去角、通過角，角度越大越好。
差速鎖
這是一個比較專業的名詞，我們要先知道什麼是“差速器”？
我們知道當車輛原地打死方向轉圈時，左右兩個輪胎會轉出兩個不同大小的圓圈，外輪的圓圈會大過內輪的圓圈，既然是不同大小的圓圈，那外輪與內輪轉動的圈速就會不同。所以輪間差速器就是使內外車輪能夠產生轉速差的裝置。
那麼顧名思義，差速鎖就是鎖止差速器的裝置。當我們的車輛處於極限路況且其中一個輪胎出現打滑後，由於差速器的存在動力會全部喪失在打滑的車輪上，另外三個輪都會靜止不動。此時鎖止差速鎖，強制讓車輪同轉速轉動，仍然有抓地力的車胎就會轉動起來，幫助車輛脫困。
至少是一套AT胎
常見輪胎主要分為三類：HT胎、AT胎、MT胎。
HT胎即公路胎，花紋細，適合行駛於鋪裝公路，非鋪裝路面抓地力差。
AT胎即全地形胎，花紋適中，能夠兼顧舒適的公路行駛同時也適合中度的越野路況。
MT胎即專業越野胎，大花紋，適合高強度越野路況，但公路行駛噪音大舒適性極差。
作為車輛唯一與地面接觸的輪胎，極限越野時抓地力至關重要，如果輪胎抓地力不足，就是有18把差速鎖都沒有用。如同極限登山時裝配專業登山鞋的人要遠輕鬆過穿著跑鞋的人。
足夠長的懸架行程
懸架行程即一側輪胎的避震器從最壓縮到最拉伸的長度。在過一些交叉軸時，懸架行程足夠長的車輛輪胎就能夠得著地面，產生抓地力，而懸架行程不夠長的車輛，輪胎夠不著地面，就會因此而打滑被困。目前兩臺原廠懸架行程最長的車輛為JEEP牧馬人與福特猛禽。
多哥在此提醒，小夥伴們千萬不要開著兩驅、公路胎的城市SUV去嘗試高難度的越野，不僅體驗不到征服大自然的成就感，還很可能產生不必要的危險。
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