6，是個平凡的不能再平凡的數字，它既沒有“1”的光芒，也沒有“8”來的有寓意；但對正捧著手機看這篇文章的你而言，6年前的2012年8月17日，微信公眾號悄然上線；在6年的更新迭代中，微信公眾號徹底改變了你的閱讀方式，改變了中國人的閱讀方式，同時也改變了幾百萬人的命運。
6，是一個平凡的數字，但6年卻可以造就許多的不平凡；在微信公眾號悄然上線後的第二個月，長安汽車推出了旗下全新的小型SUV車型長安CS35，CS35在過去的這6年裡混得怎麼樣？兵哥手上有幾個數據或許能說明它的價值；在CS35上市後的第五個年頭（2017年），長安CS35單年銷量為151622輛，以月均過萬的銷量僅次於大哥CS75。
2018年，長安CS35依然有著強勢的開局，但隨著換代臨近的消息以及SUV市場整體的走低，方才出現了8月份的銷量下滑。以一款定位相對小眾的小型SUV，在近6年的生命週期裡還能保持如此生命力，長安CS35對於中國SUV市場，中國品牌SUV陣營，有著極不平凡意義。
“改款”我們聽得多了，但“換代”對於一款車型的意義，猶如昇華重生，尤其是對於一款生命之火始終旺盛的車型，換代的前提必須得保證在原有產品力、車主口碑的基礎上，進行進一步的昇華、提升。以往一款車的改款、換代為的是緊隨時代而變，保持產品的新鮮感與競爭力；而對於長安CS35這類上市近6年依舊保持熱銷的車型，換代的意義將不止於維持產品新鮮度與競爭力；在兵哥與長安CS35PLUS一天的接觸中，CS35PLUS所傳遞出的，是長安汽車對於當下汽車、生活與年輕的全新理解，這是一款極具市場前瞻性的新車。
“PLUS”這個詞最早其實出現在索尼的Walkman X2 Plus上，只是真正被大眾所認知，並引導“PLUS潮流”的是蘋果的iPhone。在iPhone的影響下，人們普遍認為“PLUS”只是意味著更大、更貴、更有逼格；事實上“PLUS”背後的寓意不只是簡單的加大，之前基於MQB平臺打造的全新一代朗逸，就曾用朗逸PLUS的名稱，只是最終大眾相對保守、中庸的體制讓“PLUS”與朗逸無緣。
在兵哥看來，“PLUS”是一個極其全面的形容詞，是一個已被當下年輕群體所熟知的詞。就像當年家長認為上網會影響學習，PC廠家除了專研好產品外，還積極引導青少年如何正確使用PC，開發許多相應的軟件配套一樣；同理，車企除了專注汽車產品外，也在積極促進道路交通安全、節能減排等。因此，在蘋果已經開始轉用“MAX”營銷時，CS35PLUS卻在用自身的革新，引導年輕消費者重新認識“PLUS”；畢竟，如果你在高考英語答卷上回答“PLUS是更大、更有逼格”，這是一件多麼令人唏噓的事情。
在兵哥看來，“PLUS”是一個極其全面的形容詞，是一個已被當下年輕群體所熟知的詞。就像當年家長認為上網會影響學習，PC廠家除了專研好產品外，還積極引導青少年如何正確使用PC，開發許多相應的軟件配套一樣；同理，車企除了專注汽車產品外，也在積極促進道路交通安全、節能減排等。因此，在蘋果已經開始轉用“MAX”營銷時，CS35PLUS卻在用自身的革新，引導年輕消費者重新認識“PLUS”；畢竟，如果你在高考英語答卷上回答“PLUS是更大、更有逼格”，這是一件多麼令人唏噓的事情。
在兵哥看來，“PLUS”是一個極其全面的形容詞，是一個已被當下年輕群體所熟知的詞。就像當年家長認為上網會影響學習，PC廠家除了專研好產品外，還積極引導青少年如何正確使用PC，開發許多相應的軟件配套一樣；同理，車企除了專注汽車產品外，也在積極促進道路交通安全、節能減排等。因此，在蘋果已經開始轉用“MAX”營銷時，CS35PLUS卻在用自身的革新，引導年輕消費者重新認識“PLUS”；畢竟，如果你在高考英語答卷上回答“PLUS是更大、更有逼格”，這是一件多麼令人唏噓的事情。
在推出新CS55、新CS75後，CS35PLUS理所當然的採用了最新的家族設計語言，只是相比新CS55和新CS75，CS35PLUS採用的黑曜石貫通式格柵在視覺上能帶給人更多的質感；這一設計源自長安汽車全新設計語言開山鼻祖之一的概念車“御嶽”。與黑曜石貫通式格柵相呼應的是同樣純黑的懸浮式車頂，以及貫穿式尾燈。其實CS35PLUS只是在第一印象上給人的感覺是變大了，因為在仔細觀察後，兵哥發現CS35PLUS的變大，並非只是簡單地拉長車身尺寸而已。
在車身比例上，CS35PLUS比許多傳統SUV在視覺上要更加協調，這主要得益於其1：1.11的寬高比，更寬的車身不僅營造了更具美感的視覺效果，也讓CS35PLUS的內部橫向空間得到了進一步的延展。相比在售款CS35，CS35PLUS的車身尺寸（4335*1825*1660mm）已經介乎於緊湊型SUV與小型SUV，尤以CS35PLUS長達2600mm的軸距最為矚目。即便與市面上同樣以越級尺寸為亮點宣傳的哈弗H2、名爵ZS作對比，CS35PLUS的優勢依然顯著。
造型的“PLUS”反饋到內在，就是乘坐空間的“PLUS”；家族環抱式的中控設計，營造出了很不錯的視覺拉伸；儘管CS35PLUS是6年磨一劍的換代，但如果你有幸從CS35車內出來，接著坐進CS35PLUS的車內，你所感受到的衝擊絕對不止年輕了6歲。在內飾上，在你所見的“PLUS”背後，是設計師對當下年輕消費審美的洞察，是選材做工上的精益求精；視覺的體驗就像作文寫作時最後的總結，是基於設計、用料、作用等多方面共同作用的成果。
當下年輕人太過張揚？個性？叛逆？作為年輕的一員，這幾個詞是年輕人的特點，卻不是全部。年輕人願意嘗試新鮮事物、敢於冒險、敢喜敢怒，在年輕人眼裡，生活何嘗又不是一種玩樂？相對於年輕人不懂生活的評論，其實年輕人不是不懂生活、而是更懂得享受生活。汽車還是那個熟悉的汽車，但在年輕人眼裡卻已發生了巨大的變化，這點從CS35PLUS的互聯PLUS就能看出。
CS35PLUS在宣傳時一直在強調其“社交”屬性，社交是為了什麼？在年輕人眼裡，社交就是生活、玩。這是長安汽車首款搭載騰訊車聯智能生態系統的車型，騰訊強大的社交生態賦予了CS35PLUS車主在車內就能享受到1700萬首正版QQ音樂，享受喜馬拉雅、企鵝FM等多風格的在線資源，導航一鍵集結、位置實時共享等手機上的功能，也被整合到汽車裡。此外，智慧停車、違章查詢、洗車服務等，無不是圍繞著年輕人所追崇的生活所打造。
可以預見的是，在下半年，將會有越來越多具備“社交”屬性的新車面世，尤其是騰訊“我的車”在近期的強勢發力下，車機與手機的打通，將成為針對年輕消費群體的基礎配置。那CS35PLUS這套車機還有何優勢呢？優勢在於長安汽車自身研發的In Call3.0S/T智能車載互聯繫統。騰訊車聯智能生態系統是圍繞社交、娛樂展開的，而In Call智能車載互聯繫統則是圍繞汽車、生活與人。
像動態導航、語音控制、4G-TBOX、生活服務、遠程控制、查詢車況信息，防盜追蹤等功能，是必須基於車企自身研發的互聯繫統。此外，In Call 3.0S/T還擁有智能換氣功能（新風系統），即使長時間停車，車輛也會自動更換車內空間，保證在車主上車前提供清新的車內環境。而最吸引兵哥的是CS35PLUS自帶的行車記錄儀，以往原配或4S店加裝的行車記錄儀在消費者眼中，都是最低等，為了賺取更多利潤的附加精品；但CS35PLUS搭載的行車記錄儀，不僅錄像清晰，並且還能結合OBD數據，進行視頻存取，在發生意外需要行車記錄儀取證時，提供全方位的影像、數據支持；而這是後裝行車記錄儀所不具備的。
像動態導航、語音控制、4G-TBOX、生活服務、遠程控制、查詢車況信息，防盜追蹤等功能，是必須基於車企自身研發的互聯繫統。此外，In Call 3.0S/T還擁有智能換氣功能（新風系統），即使長時間停車，車輛也會自動更換車內空間，保證在車主上車前提供清新的車內環境。而最吸引兵哥的是CS35PLUS自帶的行車記錄儀，以往原配或4S店加裝的行車記錄儀在消費者眼中，都是最低等，為了賺取更多利潤的附加精品；但CS35PLUS搭載的行車記錄儀，不僅錄像清晰，並且還能結合OBD數據，進行視頻存取，在發生意外需要行車記錄儀取證時，提供全方位的影像、數據支持；而這是後裝行車記錄儀所不具備的。
在中國品牌汽車產品上說配置，似乎有點王婆賣瓜的意思；過去或許可以這樣認為，但在合資車企大批量引入全新架構產品的情況下，性價比已經不只是中國品牌車企的專屬武器了。CS35PLUS搭載了全景天窗、真皮座椅、後排出風口等等越級的配置，但兵哥想說的還是它配備的眾多安全配置。全速ACC自適應巡航、PAB主動剎車預警、博世電子制動力控制（電子穩定控制+坡道輔助+陡坡緩降+牽引力控制+ABS+EBD）、AVM全景影像、自動燈光輔助、盲區監測，在這一連串產品稿一般的配置上，你能猜測到CS35PLUS的定價嗎？
兵哥也不知道具體的售價，但從相關人士的回答來看，CS35PLUS的主銷價格應該會在8-12萬元；即便依照統計學中去掉最低價、去掉最高價的角度來看，這個定價對於CS35PLUS同樣極具誘惑力。更何況CS35PLUS將如此多“PLUS”的配置帶到了價格更親民的領域；年輕人喜歡玩，就應該盡情玩，其它由CS35PLUS安全守護。
說一輛車的質感，通常涉及靜態與動態兩個部分，靜態部分的質感兵哥已經在前邊做了分享，所以這裡兵哥主要與團友們說說CS35PLUS在行駛過程中的表現。目前可知的是，前期上市的CS35PLUS將會搭載一臺Blue Core 1.6L GDi缸內直噴發動機，明年會推出全新1.4T動力的車型；因此，兵哥此次試駕的也是搭載1.6L動力的車型。就行駛體驗上，這臺1.6L自然吸氣發動機與愛信6擋手自一體變速箱的組合，在動力傳遞上可謂默契十足；在日常通勤道路上行駛，動力儲備能夠滿足絕大多數人的需求；底盤對於路面的響應也是以舒適為主，在日常使用中，這是一輛讓人舒服的SUV。
一般日常行駛舒適的車，在遇到山路試駕後就得歇菜了。但CS35PLUS的輪胎卻在挑釁式地將路感傳遞到車廂內，讓人忍不住深踩油門疾馳而去（頂配搭配的是45扁平比的輪胎）；深踩油門的後果對於這臺1.6L發動機而言，就是發動機的咆哮，以及變速箱的降擋提速，這是這臺發動機的短板，當然你也可以將其當成樂趣。CS35PLUS在起伏山路里的動力表現稱不上澎湃，勝在行駛的感覺很整，在上坡、下坡、連續彎道的盤山公路，能夠感受到行雲流水般順暢的行駛體驗；而正是這種行雲流水的樂趣，是那些只懂矇頭加速的車型所無法比擬的。
如果要給CS35PLUS下一個定義，俗語有言“嫁雞隨雞、嫁狗隨狗”，那這輛CS35PLUS就是嫁車主隨車主的SUV。年輕消費群體是最難滿足的客戶群體，表面上個性、張揚、叛逆，背地裡喜好無常，常以小群體聚之；所以要滿足年輕消費群體的喜好，那產品力就得足夠綜合，能夠勝任年輕人對生活的各種需求。CS35PLUS是否是這樣的一款SUV呢？在最終價格未公佈的情況下，兵哥無法斷定，若主銷價格確實在8-12萬，那CS35PLUS會是值得一試的SUV，值得去傾聽它對於“PLUS”的理解。