提及豪華品牌中型SUV，很多人都會想到奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3或者是凱迪拉克XT5、雷克薩斯NX甚至是英菲尼迪QX50等車型，但是其實很多人都忘了在這一級別領域還有一位曾經的"王者"車型，它就是路虎攬勝極光。
說到路虎攬勝極光，記得剛推出的時候，得益於十分前衛的外觀造型在市場上那可是非常受歡迎，曾經也是賣到了68萬的高價，而且很多地方還是要加價20萬才能提到現車，這麼一算那就是要花80多萬才能把它給帶回家，這真讓人不敢相信這是一臺極光的售價。所以，攬勝極光這車在剛剛上市的那幾年可以說是遭到了"瘋搶"，國人對它的待遇也是很高。
到後來路虎和奇瑞合資了，而極光也終於進行了國產，價格也就一下子降下來了，起售價還不到40萬人民幣，再加上變速箱鬧了很大的問題，銷量便一滑再滑，隨之而來售價也就下來了。如今，國產的路虎攬勝極光在指導價38.58的基礎上優惠後最低已經能來到27萬元左右，這一降就是11萬，可謂是再次刷新了我們的下限。當然，造成這種現象的原因也是因為攬勝極光目前的產品力確實不行了，一方面曾經路虎的9AT變速箱鬧過很大的問題，所以消費者們怕了。另一方面，雖然國產之後的極光價格確實更便宜了，但是極光的空間實在是一般，以現在的環境來說，就還是很難和Q5、GLC、X3等車型展開分庭抗爭的，因此降價也不過是早晚的問題。
不過，現如今海外版的全新一代攬勝極光也已經正式發佈了，即使現在國內版極光產品力老邁，但相信隨著新款的引進，該車又能引起一番不小的轟動。而且新款極光可是擁有著與星脈一樣的高顏值外觀，人送外號"小星脈"，所以新款能否再續輝煌呢？今天就簡單地來看看。
從外觀上來看，老款極光的外形設計就源自於2008年亮相的LRX概念車，雖說至今已經有十餘年了，但整體看著依舊不過時，可見當時路虎造型設計團隊深厚的設計功底和前瞻能力。此外，雖然攬勝極光目前的市場表現十分慘淡，但全新一代車型依舊讓人充滿期待。具體來看，全新攬勝極光採用了與星脈同款的外觀設計，雖然星脈的口碑不是很好，但這套外觀設計還是備受好評的，這也是全新極光的一大亮點。想必進入國內後又能引起一波購車熱潮，當然前提還是質量有足夠的保障。
車身尺寸方面，現款極光的尺寸為4360/1900/1635mm，軸距為2660mm，整體不算大，但得益於前衛的造型側面看起來還挺協調的。而全新攬勝極光在豪華感和科技感上則更加向攬勝靠近，同時增加了0.8英寸（約20mm）的軸距，但看在攬勝的面子上，極光著實是不敢再加了，這也是定位所限，相信入華國產後極光曾被人詬病的後排空間過小等問題也會得到改善。
內飾部分，新款攬勝極光和星脈的做法如出一轍，12.3英寸的全液晶儀表、翻轉式中控屏以及觸摸式搭配旋鈕的空調控制區域兼顧了美觀和實用性。相比現款，檔次感與豪華感那不是提升的一星半點了，所以，整體度的把握我覺得還是相當到位的，這也從側面體現了路虎的設計功底確實很深。
至於動力方面，全新攬勝極光的最大亮點就是搭載了48V輕混系統，當車速低於17公里/小時時將會關閉內燃機進入滑行狀態，在提高燃油經濟性的同時不會對車內空間造成任何影響。同時，全系標配的四驅系統搭配全地形反饋系統，可以輕鬆應對多種複雜路況。具體的動力參數目前也不得而知，預計很有可能還會搭載改良後的2.0T+9AT的那套動力總成，所以也是值得期待。
最後，從官方公佈的4.96萬美元（約33.5萬元）的售價來看，全新路虎攬勝極光的價格略高於現款售價，不知國產之後的售價能否向現款車型看齊。總之，攬勝極光的客戶人群是對空間沒有剛需，對高級感有所需求的人。如果全新攬勝極光能在質量上取得好的口碑，我相信逆轉現在的頹勢僅是時間問題。畢竟，路虎品牌在國內還是有著很深厚的群眾基礎、國人現有的消費能力也絕對是能消費的起的，你們說是吧。
圖為現款攬勝極光
不足：據汽車之家車主口碑反映，現款攬勝極光普遍存在後排空間小、後備箱空間小、乘坐空間等問題。經實測，身高179cm的體驗者乘坐到前排駕駛席，座椅調整到最低位置，此時頭部的空間大約為一拳，這樣的表現貌似看起來還不錯，但這要歸功於極光面積巨大的全景天窗，正常駕駛者乘坐在駕駛席頭部正好處於天窗正下方，因此前排頭部空間沒有什麼大問題。但是後排乘坐空間就不容樂觀了，體驗者乘坐到後排，此時頭部空間僅為四指，這還是以天窗遮陽簾為車頂來體驗的結果；此時膝部的空間也大約為四指，也不算寬敞。
另外後排中央乘客的乘坐空間並不容樂觀，尤其是腳部空間，不僅前後縱向空間有限，同時後排地板較高的凸起也對乘坐舒適性造成了影響。另外，極光車內的儲物空間表現也是中規中矩，數量方面雖然不算很多，但該有的空間車裡都有，不會造成使用上的不方便；至於這些儲物空間的容積，其實並不容樂觀，也僅僅算是夠用而已。總之，在乘坐空間方面，極光的表現並不出彩，希望新款能夠有所改進。
