去年我們見識了好多重磅SUV新車，大概是因為競爭愈加激烈，每款新車的升級都拿出了十足的誠意。其中，印象最深刻的便是長安新CS75，升級力度比換代更誇張。換上更時髦的內外設計，新1.5T+愛信第三代6AT變速箱，動力總成很靠譜，加上智能網聯、主被動安全，駕駛輔助等科技都比較主流。光看賬面數據，已經競爭力滿分，所以當初新CS75上市時，我們曾立下了"想不火都難"的flag。
還好結果沒打臉，以2019年1月為例，長安新CS75的銷量達到了20760輛，成功延續過往的爆款勢頭。但問題來了，現在的新車升級，不都像CS75一樣變得更新更潮嗎？為什麼別的SUV就沒有爆？我想這就是品質感的差距。表面上每款新車都是新設計新科技，但實際摸起來、開起來、坐起來的品質感，還是能瞬間分出高下。況且消費者越來越懂車，早就不是一味追求高性價比，而是講究真正優秀的品質感。
只是品質感這東西，難以用數據說明，更多是用戶的主觀感受。像內飾的做工與用料觸感，智能網聯繫統上手的好用程度，方向盤的手感，底盤的濾振等等，都是品質感的一部分。長安新CS75在這些方面，真心比老款進步很大，質感滿滿的座椅和飾件，暢快平順的動力表現，好用的智能網聯，這些都為CS75加分不少。但要我說的話，新CS75最討人喜歡的，應該是NVH。
我很喜歡新CS75的車廂氛圍，新的中控臺佈局，各種金屬質地、鋼琴烤漆、皮質包裹的材質混搭，再配上兩塊10.25寸大屏和氛圍燈，10萬元的家用SUV，居然有這麼好的高級感。更難得的是，當你把新CS75開起來以後，這份高級感並沒有掉價。這得益於新CS75的NVH表現，靜謐的車廂環境，最能營造高檔的駕乘感。新CS75駕駛艙的怠速噪音僅37分貝，這個數據在同級算非常優秀。即便是空載或滿載加速工況，以及120km/h高速巡航，其搭載的1.5T發動機，噪音表現也優於同級。
如果你瞭解NVH，便會明白降低幾分貝噪音有多不簡單。首先必須從源頭開始，其中最大的噪音來源就是發動機。新CS75上的新1.5T渦輪增壓發動機，不僅應用了一系列最新動力科技，在NVH方面也很下本。採用了靜音鏈條、上下箱體結構、整體式凸輪軸蓋、HLA+RFF結構氣門驅動、高壓油泵降噪設計等新技術。單純對比發動機噪音的話，新CS75的1.5T在不同轉速下，相比大眾1.4T、現代1.4T、福特1.5T、PSA 1.2T等合資品牌發動機，噪音都會更小一些。
除了從源頭降低噪音，NVH的另一個課題就是隔音。最基本就是吸音棉，比如在新CS75的發動機蓋上，你會看到面積超大，而且材質超厚實的吸音棉。用料厚道之外，吸音棉布置的位置也有講究，新CS75就通過調整全車吸音棉結構位置，達到更好的隔音效果。連車內的儲物盒也被NVH工程師盯上，新CS75的儲物盒增加了內襯，既能提升質感，也能加強密封性。要是你經歷過各種莫名其妙的儲物盒異響，一定會羨慕新CS75。
把噪音儘量降低以後，還要配合舒適的動態表現。新CS75的底盤設計，採用豪華汽車配備的天納克MTV-CL減震器閥系，以及增加後穩定杆等方法，使得底盤紮實，濾振效果更徹底。如今每臺新車都在強調高級感，在我看來，車廂靜音和行駛舒適性，便最能表達高級感，比堆砌豪華內飾用料更實在。坐進新CS75的駕駛席，你會發現，與後排乘客的交流更自在，無需刻意提高音量。即便在高速巡航狀態，依然能通過"小安、你好！"控制車內各種功能，整體聲音品質非常理想。
過往的自主品牌車型，NVH表現都很一般。就算這兩年新車進步很大，但給人感覺還是不夠重視NVH，更強調設計與科技。其實NVH表現，最能體現一家車廠的造車理念，對產品到底有多講究。優化NVH的工作固然費時費力，甚至有人稱為玄學，但總有提升的辦法。長安新CS75在NVH上花的心思，就值得我們點個贊，確實造出越級的聲音質感。或許正因為這一份品質感，才能打動越來越識貨的消費者。END