這個問題的答案其實很穩定，5年前是“要麼買途觀、要麼買CR-V”。但2014年別克昂科威上市後，美系車在SUV車型上開始發力，答案就逐漸變為途觀和昂科威，後來又變為換代後的途觀L和昂科威，2018年兩者都能穩穩站上年銷20萬輛級別的門檻，依然是強勢雙頭和最大熱門。2018年大眾和別克之爭也迎來新成員，與途觀L同平臺的一汽大眾探嶽，上市後也一度成為終端的熱門車型。
昂科威
昂科威切換國六版車型後售價不變，28T車型的2.0T發動機在9速HYDRA-MATIC智能變速箱協同下，輸出參數保持不變，為最大功率191kW，最大扭矩400N·m。
昂科威20T車型，7速DCG智能雙離合變速箱經歷了軟硬件的系統升級與改進，以提升傳動效率。其帶來的好處不止在於提升效率，還包括大幅提升了車輛在起步、低速和加速過程中的換擋平順性與動力響應性。此外20T車型的油耗表現也很不錯，在最新小熊油耗自動兩驅中型SUV的排行中，昂科威20T車型的燃油經濟性排名第一。另外，不得不說昂科威的9AT在和兩款大眾的雙離合競爭中平順性方面也更有優勢。
昂科威搭載適時四驅，途觀L/探嶽採用了接近適時四驅的全時四驅系統。適時四驅大多數路況下以“前驅模式”行駛，“需要四驅的時候”才會變成四輪驅動，兼顧了油耗和通過性——前輪驅動比四輪驅動更省油。
途觀L
途觀L和探嶽共同採用EA888發動機，高功率版即380TSI的動力輸出比昂科威低近20%左右。而EA888在兩款大眾SUV上還提供了330TSI版本，所以實際上昂科威的28T在終端競爭上更是覆蓋了330TSI車型，與330TSI對比的話，昂科威28T優勢則更明顯，在終端銷售價格上昂科威28T入門車型甚至比330TSI的入門車型還要低。
探嶽
探嶽和途觀L一樣，採用了接近適時四驅的全時四驅系統。前後軸之間搭載了一套多片離合器式的限滑差速器，理論上是一套全時四驅系統，實際上偏向於前驅，只是後輪至少提供5%的動力而稱之為全時四驅。前後差速器均採用開放式結構，不具備鎖止功能，也就是說他們的輪間限滑只能依靠電子輔助制動來實現，脫困性能能夠滿足兩個車輪同時陷車的路況。