旅行車，一種生活方式和一種思想和心態的代表。旅行車起源於美國卻在歐洲風靡，也正是因為歐洲平原地區廣大和秀麗的風景以及富足的生活，歐洲人對於享樂的態度和對生活的熱愛都使得旅行車成為一種愛生活愛旅行的選擇，也正是因為這種態度感染了國人，旅行車在國內也迅速積累了一批忠實的粉絲，無論是因為旅行車所代表的生活態度還是旅行車本身的美麗外觀，旅行車絕對是中國市場冷門中的熱門車型，不過當前看來，大部分年輕人所喜歡的旅行車似乎都不是最佳的選擇，由於種種原因，跨界旅行車正在中國市場悄悄興起。
旅行車都很貴嗎？是的
真旅行車都很貴嗎？是的，都很貴。旅行車作為“小眾”車型，當前自主品牌沒有量產車型，早期的華晨中華駿捷旅行版已經成為了過去，而當前自主品牌正在大力發展三大主力車型，即轎車、SUV、MPV，旅行車這種費力不討好的事情自然也就不會上馬。合資品牌同樣如此，引入國產旅行車車型話費巨大，費時費力還未必會有高銷量，那麼旅行車也就只有依賴進口了，但是進口車意味著價格不菲，價格的原因是現在旅行車不能火起來的一大原因。
豪華品牌BBA的旅行車大都在40萬元左右起步，C旅、3系旅行、A4旅行版都是經典豪車，但是限於價格大部分年輕人也都只有望而卻步。雖然大眾蔚攬26.68萬元起，明銳旅行版進口車型也只要20萬元左右，但是這些車型已經很老舊了，就目前來看，市面上非常具有性價比的旅行車還屈指可數，也許明銳旅行國產版算一例，11.99-17.99萬元的價格也還能看得過去。
合資品牌推跨界旅行車
前有蔚領後有閱朗，大眾和別克已經在開闢了所謂的“跨界旅行車”的新市場，就目前國內旅行車市場情況而言，合資品牌推出“妥協版”旅行車只為趁早佔領旅行車市場，但是為什麼要推出的是“跨界”“旅行車”而非真正意義上的旅行車呢？因為價格，旅行車的意義在於依照同平臺轎車打造更大空間的車型，而國外大部分旅行車其實都是由中級轎車打造而來，如果在國內同樣通過中型車打造，那麼根據邁騰、君威打造的旅行車又將有一個大部分消費者都高不可攀的價格，所以中國市場的跨界旅行車也就只能根據緊湊級轎車打造了，稍微加長的屁股，意思意思，這就是被社會主義大改造的旅行車了。
那麼這種車型在中國有意義嗎？筆者以為，跨界旅行車在原本三廂轎車的基礎上增加了一個更大的儲物空間，這本身是具有很大的積極意義的，同時加長的屁股和身段看上去也更加的受旅行車粉絲的喜愛，也能夠滿足部分旅行車粉絲的需求，並且還能把價格控制在緊湊級轎車的水平，這些關鍵性因素的組合對於跨界旅行車都有積極意義，這也是為什麼這個奇葩車型蔚領能夠月銷五六千輛的原因了。
跨界旅行車有市場，真旅行車也不會衰落
所謂有需求就有市場，有市場就有廠家會行動，合資品牌推出跨界旅行車有需求，那麼真旅行車市場同樣也有需求，對真旅行車熱愛的使得部分粉絲對所謂的跨界旅行車很難接受，而這也直接催生了國內真旅行車粉絲對真旅行車的期待，也許是未來自主品牌會適時的推出真正能讓旅行車粉絲滿意的車型，但是就目前來看，也許合資品牌也將離國產化他們的旅行車不遠了，也許跨界旅行車可以當道一時，但是真正的旅行車不會因此就消亡，因為這背後有那麼的粉絲在期待，期待一款心儀的旅行車。