'自主品牌跨界SUV並非無人歡喜 只是缺少一款符合消費者預期的產品'
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
由於並非大刀闊斧進行改變，所以新帝豪GS的車身側面沒有任何變化，略帶圓潤的輪廓配合上流暢的腰線，營造出了一種修長的視覺感官，在我看來帝豪GS的側面造型是屬於十分耐看的那一類。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
由於並非大刀闊斧進行改變，所以新帝豪GS的車身側面沒有任何變化，略帶圓潤的輪廓配合上流暢的腰線，營造出了一種修長的視覺感官，在我看來帝豪GS的側面造型是屬於十分耐看的那一類。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
由於並非大刀闊斧進行改變，所以新帝豪GS的車身側面沒有任何變化，略帶圓潤的輪廓配合上流暢的腰線，營造出了一種修長的視覺感官，在我看來帝豪GS的側面造型是屬於十分耐看的那一類。
尾部飽滿圓潤，雙邊共兩出的排氣為其增添動感，“GEELY”的英文標識則讓它看起來更為國際化。新帝豪GS的後保險槓也採用了與前保險槓相同的設計理念，帶有紅色裝飾的L型鍍鉻飾條分佈兩側，與前保險槓的簡約設計相呼應，同時，下方雙邊共兩出的排氣管，其鍍鉻裝飾罩的造型也稍微做了一些調整，視覺效果顯得更為協調。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
由於並非大刀闊斧進行改變，所以新帝豪GS的車身側面沒有任何變化，略帶圓潤的輪廓配合上流暢的腰線，營造出了一種修長的視覺感官，在我看來帝豪GS的側面造型是屬於十分耐看的那一類。
尾部飽滿圓潤，雙邊共兩出的排氣為其增添動感，“GEELY”的英文標識則讓它看起來更為國際化。新帝豪GS的後保險槓也採用了與前保險槓相同的設計理念，帶有紅色裝飾的L型鍍鉻飾條分佈兩側，與前保險槓的簡約設計相呼應，同時，下方雙邊共兩出的排氣管，其鍍鉻裝飾罩的造型也稍微做了一些調整，視覺效果顯得更為協調。
新帝豪GS的內飾仍然以對稱式的佈局給人帶來一種比較愜意的感覺，所有功能區域的佈局都十分清晰、合理，操作區域符合現代人的使用習慣。新帝豪GS的內飾絲毫不會讓人有單調的感覺，不同區域的造型、不同材質的覆蓋件，以及不同的顏色搭配，都為新帝豪GS的車內帶來了一種靜謐的氛圍。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
由於並非大刀闊斧進行改變，所以新帝豪GS的車身側面沒有任何變化，略帶圓潤的輪廓配合上流暢的腰線，營造出了一種修長的視覺感官，在我看來帝豪GS的側面造型是屬於十分耐看的那一類。
尾部飽滿圓潤，雙邊共兩出的排氣為其增添動感，“GEELY”的英文標識則讓它看起來更為國際化。新帝豪GS的後保險槓也採用了與前保險槓相同的設計理念，帶有紅色裝飾的L型鍍鉻飾條分佈兩側，與前保險槓的簡約設計相呼應，同時，下方雙邊共兩出的排氣管，其鍍鉻裝飾罩的造型也稍微做了一些調整，視覺效果顯得更為協調。
新帝豪GS的內飾仍然以對稱式的佈局給人帶來一種比較愜意的感覺，所有功能區域的佈局都十分清晰、合理，操作區域符合現代人的使用習慣。新帝豪GS的內飾絲毫不會讓人有單調的感覺，不同區域的造型、不同材質的覆蓋件，以及不同的顏色搭配，都為新帝豪GS的車內帶來了一種靜謐的氛圍。
走進車內，變化最大的是方向盤，黑標/平底讓帝豪GS的運動氣質在車內也得到了凸顯。帝豪GS的內飾品相相當不錯，不管是雙色搭配的風格還是拉絲中控飾板，都能彰顯時尚感；而整體採用軟性塑料材質和大量皮質包裹的結合，也讓帝豪GS品質感滿滿。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
由於並非大刀闊斧進行改變，所以新帝豪GS的車身側面沒有任何變化，略帶圓潤的輪廓配合上流暢的腰線，營造出了一種修長的視覺感官，在我看來帝豪GS的側面造型是屬於十分耐看的那一類。
尾部飽滿圓潤，雙邊共兩出的排氣為其增添動感，“GEELY”的英文標識則讓它看起來更為國際化。新帝豪GS的後保險槓也採用了與前保險槓相同的設計理念，帶有紅色裝飾的L型鍍鉻飾條分佈兩側，與前保險槓的簡約設計相呼應，同時，下方雙邊共兩出的排氣管，其鍍鉻裝飾罩的造型也稍微做了一些調整，視覺效果顯得更為協調。
新帝豪GS的內飾仍然以對稱式的佈局給人帶來一種比較愜意的感覺，所有功能區域的佈局都十分清晰、合理，操作區域符合現代人的使用習慣。新帝豪GS的內飾絲毫不會讓人有單調的感覺，不同區域的造型、不同材質的覆蓋件，以及不同的顏色搭配，都為新帝豪GS的車內帶來了一種靜謐的氛圍。
走進車內，變化最大的是方向盤，黑標/平底讓帝豪GS的運動氣質在車內也得到了凸顯。帝豪GS的內飾品相相當不錯，不管是雙色搭配的風格還是拉絲中控飾板，都能彰顯時尚感；而整體採用軟性塑料材質和大量皮質包裹的結合，也讓帝豪GS品質感滿滿。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
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跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
由於並非大刀闊斧進行改變，所以新帝豪GS的車身側面沒有任何變化，略帶圓潤的輪廓配合上流暢的腰線，營造出了一種修長的視覺感官，在我看來帝豪GS的側面造型是屬於十分耐看的那一類。
尾部飽滿圓潤，雙邊共兩出的排氣為其增添動感，“GEELY”的英文標識則讓它看起來更為國際化。新帝豪GS的後保險槓也採用了與前保險槓相同的設計理念，帶有紅色裝飾的L型鍍鉻飾條分佈兩側，與前保險槓的簡約設計相呼應，同時，下方雙邊共兩出的排氣管，其鍍鉻裝飾罩的造型也稍微做了一些調整，視覺效果顯得更為協調。
新帝豪GS的內飾仍然以對稱式的佈局給人帶來一種比較愜意的感覺，所有功能區域的佈局都十分清晰、合理，操作區域符合現代人的使用習慣。新帝豪GS的內飾絲毫不會讓人有單調的感覺，不同區域的造型、不同材質的覆蓋件，以及不同的顏色搭配，都為新帝豪GS的車內帶來了一種靜謐的氛圍。
走進車內，變化最大的是方向盤，黑標/平底讓帝豪GS的運動氣質在車內也得到了凸顯。帝豪GS的內飾品相相當不錯，不管是雙色搭配的風格還是拉絲中控飾板，都能彰顯時尚感；而整體採用軟性塑料材質和大量皮質包裹的結合，也讓帝豪GS品質感滿滿。
新帝豪GS並未換上雙大尺寸液晶屏，儀表盤仍然是在中間有一塊3.5英寸的液晶屏，中控臺搭配的是8英寸的高清電容屏完全貼合，點觸精準靈敏。搭載GKUI的吉客智能系統，支持智能語音車輛控制、2.0高德實時在線導航、APP智能遠程控制智能雙機互聯等功能，並且它還隨車提供兩年無限流使用，以供聽音樂，在線導航等娛樂服務，就算是一個人開車也絲毫不會感到寂寞。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
由於並非大刀闊斧進行改變，所以新帝豪GS的車身側面沒有任何變化，略帶圓潤的輪廓配合上流暢的腰線，營造出了一種修長的視覺感官，在我看來帝豪GS的側面造型是屬於十分耐看的那一類。
尾部飽滿圓潤，雙邊共兩出的排氣為其增添動感，“GEELY”的英文標識則讓它看起來更為國際化。新帝豪GS的後保險槓也採用了與前保險槓相同的設計理念，帶有紅色裝飾的L型鍍鉻飾條分佈兩側，與前保險槓的簡約設計相呼應，同時，下方雙邊共兩出的排氣管，其鍍鉻裝飾罩的造型也稍微做了一些調整，視覺效果顯得更為協調。
新帝豪GS的內飾仍然以對稱式的佈局給人帶來一種比較愜意的感覺，所有功能區域的佈局都十分清晰、合理，操作區域符合現代人的使用習慣。新帝豪GS的內飾絲毫不會讓人有單調的感覺，不同區域的造型、不同材質的覆蓋件，以及不同的顏色搭配，都為新帝豪GS的車內帶來了一種靜謐的氛圍。
走進車內，變化最大的是方向盤，黑標/平底讓帝豪GS的運動氣質在車內也得到了凸顯。帝豪GS的內飾品相相當不錯，不管是雙色搭配的風格還是拉絲中控飾板，都能彰顯時尚感；而整體採用軟性塑料材質和大量皮質包裹的結合，也讓帝豪GS品質感滿滿。
新帝豪GS並未換上雙大尺寸液晶屏，儀表盤仍然是在中間有一塊3.5英寸的液晶屏，中控臺搭配的是8英寸的高清電容屏完全貼合，點觸精準靈敏。搭載GKUI的吉客智能系統，支持智能語音車輛控制、2.0高德實時在線導航、APP智能遠程控制智能雙機互聯等功能，並且它還隨車提供兩年無限流使用，以供聽音樂，在線導航等娛樂服務，就算是一個人開車也絲毫不會感到寂寞。
由於此次拍攝的車型是“1.4T動”版本，所以擋杆仍是此前的機械擋杆，其實這個擋杆的手感是比較不錯的，當然了，若是你更喜歡電子擋杆，新帝豪GS也有配備電子擋杆的1.5T車型供你選擇。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
由於並非大刀闊斧進行改變，所以新帝豪GS的車身側面沒有任何變化，略帶圓潤的輪廓配合上流暢的腰線，營造出了一種修長的視覺感官，在我看來帝豪GS的側面造型是屬於十分耐看的那一類。
尾部飽滿圓潤，雙邊共兩出的排氣為其增添動感，“GEELY”的英文標識則讓它看起來更為國際化。新帝豪GS的後保險槓也採用了與前保險槓相同的設計理念，帶有紅色裝飾的L型鍍鉻飾條分佈兩側，與前保險槓的簡約設計相呼應，同時，下方雙邊共兩出的排氣管，其鍍鉻裝飾罩的造型也稍微做了一些調整，視覺效果顯得更為協調。
新帝豪GS的內飾仍然以對稱式的佈局給人帶來一種比較愜意的感覺，所有功能區域的佈局都十分清晰、合理，操作區域符合現代人的使用習慣。新帝豪GS的內飾絲毫不會讓人有單調的感覺，不同區域的造型、不同材質的覆蓋件，以及不同的顏色搭配，都為新帝豪GS的車內帶來了一種靜謐的氛圍。
走進車內，變化最大的是方向盤，黑標/平底讓帝豪GS的運動氣質在車內也得到了凸顯。帝豪GS的內飾品相相當不錯，不管是雙色搭配的風格還是拉絲中控飾板，都能彰顯時尚感；而整體採用軟性塑料材質和大量皮質包裹的結合，也讓帝豪GS品質感滿滿。
新帝豪GS並未換上雙大尺寸液晶屏，儀表盤仍然是在中間有一塊3.5英寸的液晶屏，中控臺搭配的是8英寸的高清電容屏完全貼合，點觸精準靈敏。搭載GKUI的吉客智能系統，支持智能語音車輛控制、2.0高德實時在線導航、APP智能遠程控制智能雙機互聯等功能，並且它還隨車提供兩年無限流使用，以供聽音樂，在線導航等娛樂服務，就算是一個人開車也絲毫不會感到寂寞。
由於此次拍攝的車型是“1.4T動”版本，所以擋杆仍是此前的機械擋杆，其實這個擋杆的手感是比較不錯的，當然了，若是你更喜歡電子擋杆，新帝豪GS也有配備電子擋杆的1.5T車型供你選擇。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
由於並非大刀闊斧進行改變，所以新帝豪GS的車身側面沒有任何變化，略帶圓潤的輪廓配合上流暢的腰線，營造出了一種修長的視覺感官，在我看來帝豪GS的側面造型是屬於十分耐看的那一類。
尾部飽滿圓潤，雙邊共兩出的排氣為其增添動感，“GEELY”的英文標識則讓它看起來更為國際化。新帝豪GS的後保險槓也採用了與前保險槓相同的設計理念，帶有紅色裝飾的L型鍍鉻飾條分佈兩側，與前保險槓的簡約設計相呼應，同時，下方雙邊共兩出的排氣管，其鍍鉻裝飾罩的造型也稍微做了一些調整，視覺效果顯得更為協調。
新帝豪GS的內飾仍然以對稱式的佈局給人帶來一種比較愜意的感覺，所有功能區域的佈局都十分清晰、合理，操作區域符合現代人的使用習慣。新帝豪GS的內飾絲毫不會讓人有單調的感覺，不同區域的造型、不同材質的覆蓋件，以及不同的顏色搭配，都為新帝豪GS的車內帶來了一種靜謐的氛圍。
走進車內，變化最大的是方向盤，黑標/平底讓帝豪GS的運動氣質在車內也得到了凸顯。帝豪GS的內飾品相相當不錯，不管是雙色搭配的風格還是拉絲中控飾板，都能彰顯時尚感；而整體採用軟性塑料材質和大量皮質包裹的結合，也讓帝豪GS品質感滿滿。
新帝豪GS並未換上雙大尺寸液晶屏，儀表盤仍然是在中間有一塊3.5英寸的液晶屏，中控臺搭配的是8英寸的高清電容屏完全貼合，點觸精準靈敏。搭載GKUI的吉客智能系統，支持智能語音車輛控制、2.0高德實時在線導航、APP智能遠程控制智能雙機互聯等功能，並且它還隨車提供兩年無限流使用，以供聽音樂，在線導航等娛樂服務，就算是一個人開車也絲毫不會感到寂寞。
由於此次拍攝的車型是“1.4T動”版本，所以擋杆仍是此前的機械擋杆，其實這個擋杆的手感是比較不錯的，當然了，若是你更喜歡電子擋杆，新帝豪GS也有配備電子擋杆的1.5T車型供你選擇。
雖然新帝豪GS在內飾用料方面並沒有採用十分高級的皮革材料，其內飾飾板多采用帶有金屬拉絲質地的材質，依然能營造出比較好的質感，外加鍍鉻飾條的使用，以及大廠水準的做工，新帝豪GS在內飾上面對同級別車型時仍能不落下風。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
由於並非大刀闊斧進行改變，所以新帝豪GS的車身側面沒有任何變化，略帶圓潤的輪廓配合上流暢的腰線，營造出了一種修長的視覺感官，在我看來帝豪GS的側面造型是屬於十分耐看的那一類。
尾部飽滿圓潤，雙邊共兩出的排氣為其增添動感，“GEELY”的英文標識則讓它看起來更為國際化。新帝豪GS的後保險槓也採用了與前保險槓相同的設計理念，帶有紅色裝飾的L型鍍鉻飾條分佈兩側，與前保險槓的簡約設計相呼應，同時，下方雙邊共兩出的排氣管，其鍍鉻裝飾罩的造型也稍微做了一些調整，視覺效果顯得更為協調。
新帝豪GS的內飾仍然以對稱式的佈局給人帶來一種比較愜意的感覺，所有功能區域的佈局都十分清晰、合理，操作區域符合現代人的使用習慣。新帝豪GS的內飾絲毫不會讓人有單調的感覺，不同區域的造型、不同材質的覆蓋件，以及不同的顏色搭配，都為新帝豪GS的車內帶來了一種靜謐的氛圍。
走進車內，變化最大的是方向盤，黑標/平底讓帝豪GS的運動氣質在車內也得到了凸顯。帝豪GS的內飾品相相當不錯，不管是雙色搭配的風格還是拉絲中控飾板，都能彰顯時尚感；而整體採用軟性塑料材質和大量皮質包裹的結合，也讓帝豪GS品質感滿滿。
新帝豪GS並未換上雙大尺寸液晶屏，儀表盤仍然是在中間有一塊3.5英寸的液晶屏，中控臺搭配的是8英寸的高清電容屏完全貼合，點觸精準靈敏。搭載GKUI的吉客智能系統，支持智能語音車輛控制、2.0高德實時在線導航、APP智能遠程控制智能雙機互聯等功能，並且它還隨車提供兩年無限流使用，以供聽音樂，在線導航等娛樂服務，就算是一個人開車也絲毫不會感到寂寞。
由於此次拍攝的車型是“1.4T動”版本，所以擋杆仍是此前的機械擋杆，其實這個擋杆的手感是比較不錯的，當然了，若是你更喜歡電子擋杆，新帝豪GS也有配備電子擋杆的1.5T車型供你選擇。
雖然新帝豪GS在內飾用料方面並沒有採用十分高級的皮革材料，其內飾飾板多采用帶有金屬拉絲質地的材質，依然能營造出比較好的質感，外加鍍鉻飾條的使用，以及大廠水準的做工，新帝豪GS在內飾上面對同級別車型時仍能不落下風。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
由於並非大刀闊斧進行改變，所以新帝豪GS的車身側面沒有任何變化，略帶圓潤的輪廓配合上流暢的腰線，營造出了一種修長的視覺感官，在我看來帝豪GS的側面造型是屬於十分耐看的那一類。
尾部飽滿圓潤，雙邊共兩出的排氣為其增添動感，“GEELY”的英文標識則讓它看起來更為國際化。新帝豪GS的後保險槓也採用了與前保險槓相同的設計理念，帶有紅色裝飾的L型鍍鉻飾條分佈兩側，與前保險槓的簡約設計相呼應，同時，下方雙邊共兩出的排氣管，其鍍鉻裝飾罩的造型也稍微做了一些調整，視覺效果顯得更為協調。
新帝豪GS的內飾仍然以對稱式的佈局給人帶來一種比較愜意的感覺，所有功能區域的佈局都十分清晰、合理，操作區域符合現代人的使用習慣。新帝豪GS的內飾絲毫不會讓人有單調的感覺，不同區域的造型、不同材質的覆蓋件，以及不同的顏色搭配，都為新帝豪GS的車內帶來了一種靜謐的氛圍。
走進車內，變化最大的是方向盤，黑標/平底讓帝豪GS的運動氣質在車內也得到了凸顯。帝豪GS的內飾品相相當不錯，不管是雙色搭配的風格還是拉絲中控飾板，都能彰顯時尚感；而整體採用軟性塑料材質和大量皮質包裹的結合，也讓帝豪GS品質感滿滿。
新帝豪GS並未換上雙大尺寸液晶屏，儀表盤仍然是在中間有一塊3.5英寸的液晶屏，中控臺搭配的是8英寸的高清電容屏完全貼合，點觸精準靈敏。搭載GKUI的吉客智能系統，支持智能語音車輛控制、2.0高德實時在線導航、APP智能遠程控制智能雙機互聯等功能，並且它還隨車提供兩年無限流使用，以供聽音樂，在線導航等娛樂服務，就算是一個人開車也絲毫不會感到寂寞。
由於此次拍攝的車型是“1.4T動”版本，所以擋杆仍是此前的機械擋杆，其實這個擋杆的手感是比較不錯的，當然了，若是你更喜歡電子擋杆，新帝豪GS也有配備電子擋杆的1.5T車型供你選擇。
雖然新帝豪GS在內飾用料方面並沒有採用十分高級的皮革材料，其內飾飾板多采用帶有金屬拉絲質地的材質，依然能營造出比較好的質感，外加鍍鉻飾條的使用，以及大廠水準的做工，新帝豪GS在內飾上面對同級別車型時仍能不落下風。
新帝豪GS座椅的填充物是非常厚實、飽滿的，事實上坐上去的感覺也是如此，不論前排還是後排，座椅的舒適度都能令人滿意，並且前排座椅還能為乘員提供不錯的包裹性和支撐性。難能可貴的是，後排三個座位都提供了頭枕，可見新帝豪GS對於後排乘客的照顧也十分周全。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
由於並非大刀闊斧進行改變，所以新帝豪GS的車身側面沒有任何變化，略帶圓潤的輪廓配合上流暢的腰線，營造出了一種修長的視覺感官，在我看來帝豪GS的側面造型是屬於十分耐看的那一類。
尾部飽滿圓潤，雙邊共兩出的排氣為其增添動感，“GEELY”的英文標識則讓它看起來更為國際化。新帝豪GS的後保險槓也採用了與前保險槓相同的設計理念，帶有紅色裝飾的L型鍍鉻飾條分佈兩側，與前保險槓的簡約設計相呼應，同時，下方雙邊共兩出的排氣管，其鍍鉻裝飾罩的造型也稍微做了一些調整，視覺效果顯得更為協調。
新帝豪GS的內飾仍然以對稱式的佈局給人帶來一種比較愜意的感覺，所有功能區域的佈局都十分清晰、合理，操作區域符合現代人的使用習慣。新帝豪GS的內飾絲毫不會讓人有單調的感覺，不同區域的造型、不同材質的覆蓋件，以及不同的顏色搭配，都為新帝豪GS的車內帶來了一種靜謐的氛圍。
走進車內，變化最大的是方向盤，黑標/平底讓帝豪GS的運動氣質在車內也得到了凸顯。帝豪GS的內飾品相相當不錯，不管是雙色搭配的風格還是拉絲中控飾板，都能彰顯時尚感；而整體採用軟性塑料材質和大量皮質包裹的結合，也讓帝豪GS品質感滿滿。
新帝豪GS並未換上雙大尺寸液晶屏，儀表盤仍然是在中間有一塊3.5英寸的液晶屏，中控臺搭配的是8英寸的高清電容屏完全貼合，點觸精準靈敏。搭載GKUI的吉客智能系統，支持智能語音車輛控制、2.0高德實時在線導航、APP智能遠程控制智能雙機互聯等功能，並且它還隨車提供兩年無限流使用，以供聽音樂，在線導航等娛樂服務，就算是一個人開車也絲毫不會感到寂寞。
由於此次拍攝的車型是“1.4T動”版本，所以擋杆仍是此前的機械擋杆，其實這個擋杆的手感是比較不錯的，當然了，若是你更喜歡電子擋杆，新帝豪GS也有配備電子擋杆的1.5T車型供你選擇。
雖然新帝豪GS在內飾用料方面並沒有採用十分高級的皮革材料，其內飾飾板多采用帶有金屬拉絲質地的材質，依然能營造出比較好的質感，外加鍍鉻飾條的使用，以及大廠水準的做工，新帝豪GS在內飾上面對同級別車型時仍能不落下風。
新帝豪GS座椅的填充物是非常厚實、飽滿的，事實上坐上去的感覺也是如此，不論前排還是後排，座椅的舒適度都能令人滿意，並且前排座椅還能為乘員提供不錯的包裹性和支撐性。難能可貴的是，後排三個座位都提供了頭枕，可見新帝豪GS對於後排乘客的照顧也十分周全。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
由於並非大刀闊斧進行改變，所以新帝豪GS的車身側面沒有任何變化，略帶圓潤的輪廓配合上流暢的腰線，營造出了一種修長的視覺感官，在我看來帝豪GS的側面造型是屬於十分耐看的那一類。
尾部飽滿圓潤，雙邊共兩出的排氣為其增添動感，“GEELY”的英文標識則讓它看起來更為國際化。新帝豪GS的後保險槓也採用了與前保險槓相同的設計理念，帶有紅色裝飾的L型鍍鉻飾條分佈兩側，與前保險槓的簡約設計相呼應，同時，下方雙邊共兩出的排氣管，其鍍鉻裝飾罩的造型也稍微做了一些調整，視覺效果顯得更為協調。
新帝豪GS的內飾仍然以對稱式的佈局給人帶來一種比較愜意的感覺，所有功能區域的佈局都十分清晰、合理，操作區域符合現代人的使用習慣。新帝豪GS的內飾絲毫不會讓人有單調的感覺，不同區域的造型、不同材質的覆蓋件，以及不同的顏色搭配，都為新帝豪GS的車內帶來了一種靜謐的氛圍。
走進車內，變化最大的是方向盤，黑標/平底讓帝豪GS的運動氣質在車內也得到了凸顯。帝豪GS的內飾品相相當不錯，不管是雙色搭配的風格還是拉絲中控飾板，都能彰顯時尚感；而整體採用軟性塑料材質和大量皮質包裹的結合，也讓帝豪GS品質感滿滿。
新帝豪GS並未換上雙大尺寸液晶屏，儀表盤仍然是在中間有一塊3.5英寸的液晶屏，中控臺搭配的是8英寸的高清電容屏完全貼合，點觸精準靈敏。搭載GKUI的吉客智能系統，支持智能語音車輛控制、2.0高德實時在線導航、APP智能遠程控制智能雙機互聯等功能，並且它還隨車提供兩年無限流使用，以供聽音樂，在線導航等娛樂服務，就算是一個人開車也絲毫不會感到寂寞。
由於此次拍攝的車型是“1.4T動”版本，所以擋杆仍是此前的機械擋杆，其實這個擋杆的手感是比較不錯的，當然了，若是你更喜歡電子擋杆，新帝豪GS也有配備電子擋杆的1.5T車型供你選擇。
雖然新帝豪GS在內飾用料方面並沒有採用十分高級的皮革材料，其內飾飾板多采用帶有金屬拉絲質地的材質，依然能營造出比較好的質感，外加鍍鉻飾條的使用，以及大廠水準的做工，新帝豪GS在內飾上面對同級別車型時仍能不落下風。
新帝豪GS座椅的填充物是非常厚實、飽滿的，事實上坐上去的感覺也是如此，不論前排還是後排，座椅的舒適度都能令人滿意，並且前排座椅還能為乘員提供不錯的包裹性和支撐性。難能可貴的是，後排三個座位都提供了頭枕，可見新帝豪GS對於後排乘客的照顧也十分周全。
新帝豪GS的車內空間無需任何擔心，身高178cm的張老師將前排調至最舒適的位置後，坐在後排還有非常充裕的腿部空間，可以說在這個級別的車型中，新帝豪GS的空間表現絕對屬於上游級別。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
由於並非大刀闊斧進行改變，所以新帝豪GS的車身側面沒有任何變化，略帶圓潤的輪廓配合上流暢的腰線，營造出了一種修長的視覺感官，在我看來帝豪GS的側面造型是屬於十分耐看的那一類。
尾部飽滿圓潤，雙邊共兩出的排氣為其增添動感，“GEELY”的英文標識則讓它看起來更為國際化。新帝豪GS的後保險槓也採用了與前保險槓相同的設計理念，帶有紅色裝飾的L型鍍鉻飾條分佈兩側，與前保險槓的簡約設計相呼應，同時，下方雙邊共兩出的排氣管，其鍍鉻裝飾罩的造型也稍微做了一些調整，視覺效果顯得更為協調。
新帝豪GS的內飾仍然以對稱式的佈局給人帶來一種比較愜意的感覺，所有功能區域的佈局都十分清晰、合理，操作區域符合現代人的使用習慣。新帝豪GS的內飾絲毫不會讓人有單調的感覺，不同區域的造型、不同材質的覆蓋件，以及不同的顏色搭配，都為新帝豪GS的車內帶來了一種靜謐的氛圍。
走進車內，變化最大的是方向盤，黑標/平底讓帝豪GS的運動氣質在車內也得到了凸顯。帝豪GS的內飾品相相當不錯，不管是雙色搭配的風格還是拉絲中控飾板，都能彰顯時尚感；而整體採用軟性塑料材質和大量皮質包裹的結合，也讓帝豪GS品質感滿滿。
新帝豪GS並未換上雙大尺寸液晶屏，儀表盤仍然是在中間有一塊3.5英寸的液晶屏，中控臺搭配的是8英寸的高清電容屏完全貼合，點觸精準靈敏。搭載GKUI的吉客智能系統，支持智能語音車輛控制、2.0高德實時在線導航、APP智能遠程控制智能雙機互聯等功能，並且它還隨車提供兩年無限流使用，以供聽音樂，在線導航等娛樂服務，就算是一個人開車也絲毫不會感到寂寞。
由於此次拍攝的車型是“1.4T動”版本，所以擋杆仍是此前的機械擋杆，其實這個擋杆的手感是比較不錯的，當然了，若是你更喜歡電子擋杆，新帝豪GS也有配備電子擋杆的1.5T車型供你選擇。
雖然新帝豪GS在內飾用料方面並沒有採用十分高級的皮革材料，其內飾飾板多采用帶有金屬拉絲質地的材質，依然能營造出比較好的質感，外加鍍鉻飾條的使用，以及大廠水準的做工，新帝豪GS在內飾上面對同級別車型時仍能不落下風。
新帝豪GS座椅的填充物是非常厚實、飽滿的，事實上坐上去的感覺也是如此，不論前排還是後排，座椅的舒適度都能令人滿意，並且前排座椅還能為乘員提供不錯的包裹性和支撐性。難能可貴的是，後排三個座位都提供了頭枕，可見新帝豪GS對於後排乘客的照顧也十分周全。
新帝豪GS的車內空間無需任何擔心，身高178cm的張老師將前排調至最舒適的位置後，坐在後排還有非常充裕的腿部空間，可以說在這個級別的車型中，新帝豪GS的空間表現絕對屬於上游級別。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
由於並非大刀闊斧進行改變，所以新帝豪GS的車身側面沒有任何變化，略帶圓潤的輪廓配合上流暢的腰線，營造出了一種修長的視覺感官，在我看來帝豪GS的側面造型是屬於十分耐看的那一類。
尾部飽滿圓潤，雙邊共兩出的排氣為其增添動感，“GEELY”的英文標識則讓它看起來更為國際化。新帝豪GS的後保險槓也採用了與前保險槓相同的設計理念，帶有紅色裝飾的L型鍍鉻飾條分佈兩側，與前保險槓的簡約設計相呼應，同時，下方雙邊共兩出的排氣管，其鍍鉻裝飾罩的造型也稍微做了一些調整，視覺效果顯得更為協調。
新帝豪GS的內飾仍然以對稱式的佈局給人帶來一種比較愜意的感覺，所有功能區域的佈局都十分清晰、合理，操作區域符合現代人的使用習慣。新帝豪GS的內飾絲毫不會讓人有單調的感覺，不同區域的造型、不同材質的覆蓋件，以及不同的顏色搭配，都為新帝豪GS的車內帶來了一種靜謐的氛圍。
走進車內，變化最大的是方向盤，黑標/平底讓帝豪GS的運動氣質在車內也得到了凸顯。帝豪GS的內飾品相相當不錯，不管是雙色搭配的風格還是拉絲中控飾板，都能彰顯時尚感；而整體採用軟性塑料材質和大量皮質包裹的結合，也讓帝豪GS品質感滿滿。
新帝豪GS並未換上雙大尺寸液晶屏，儀表盤仍然是在中間有一塊3.5英寸的液晶屏，中控臺搭配的是8英寸的高清電容屏完全貼合，點觸精準靈敏。搭載GKUI的吉客智能系統，支持智能語音車輛控制、2.0高德實時在線導航、APP智能遠程控制智能雙機互聯等功能，並且它還隨車提供兩年無限流使用，以供聽音樂，在線導航等娛樂服務，就算是一個人開車也絲毫不會感到寂寞。
由於此次拍攝的車型是“1.4T動”版本，所以擋杆仍是此前的機械擋杆，其實這個擋杆的手感是比較不錯的，當然了，若是你更喜歡電子擋杆，新帝豪GS也有配備電子擋杆的1.5T車型供你選擇。
雖然新帝豪GS在內飾用料方面並沒有採用十分高級的皮革材料，其內飾飾板多采用帶有金屬拉絲質地的材質，依然能營造出比較好的質感，外加鍍鉻飾條的使用，以及大廠水準的做工，新帝豪GS在內飾上面對同級別車型時仍能不落下風。
新帝豪GS座椅的填充物是非常厚實、飽滿的，事實上坐上去的感覺也是如此，不論前排還是後排，座椅的舒適度都能令人滿意，並且前排座椅還能為乘員提供不錯的包裹性和支撐性。難能可貴的是，後排三個座位都提供了頭枕，可見新帝豪GS對於後排乘客的照顧也十分周全。
新帝豪GS的車內空間無需任何擔心，身高178cm的張老師將前排調至最舒適的位置後，坐在後排還有非常充裕的腿部空間，可以說在這個級別的車型中，新帝豪GS的空間表現絕對屬於上游級別。
後備箱的容量因為是緊湊性的SUV的關係，多少有點限制（後備箱開口較小），不放下後排座椅的情況下，放兩個25英寸的行李箱就差不多了。不過，後排座椅放下後整體還是很平整的，容量擴至1042升。
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
由於並非大刀闊斧進行改變，所以新帝豪GS的車身側面沒有任何變化，略帶圓潤的輪廓配合上流暢的腰線，營造出了一種修長的視覺感官，在我看來帝豪GS的側面造型是屬於十分耐看的那一類。
尾部飽滿圓潤，雙邊共兩出的排氣為其增添動感，“GEELY”的英文標識則讓它看起來更為國際化。新帝豪GS的後保險槓也採用了與前保險槓相同的設計理念，帶有紅色裝飾的L型鍍鉻飾條分佈兩側，與前保險槓的簡約設計相呼應，同時，下方雙邊共兩出的排氣管，其鍍鉻裝飾罩的造型也稍微做了一些調整，視覺效果顯得更為協調。
新帝豪GS的內飾仍然以對稱式的佈局給人帶來一種比較愜意的感覺，所有功能區域的佈局都十分清晰、合理，操作區域符合現代人的使用習慣。新帝豪GS的內飾絲毫不會讓人有單調的感覺，不同區域的造型、不同材質的覆蓋件，以及不同的顏色搭配，都為新帝豪GS的車內帶來了一種靜謐的氛圍。
走進車內，變化最大的是方向盤，黑標/平底讓帝豪GS的運動氣質在車內也得到了凸顯。帝豪GS的內飾品相相當不錯，不管是雙色搭配的風格還是拉絲中控飾板，都能彰顯時尚感；而整體採用軟性塑料材質和大量皮質包裹的結合，也讓帝豪GS品質感滿滿。
新帝豪GS並未換上雙大尺寸液晶屏，儀表盤仍然是在中間有一塊3.5英寸的液晶屏，中控臺搭配的是8英寸的高清電容屏完全貼合，點觸精準靈敏。搭載GKUI的吉客智能系統，支持智能語音車輛控制、2.0高德實時在線導航、APP智能遠程控制智能雙機互聯等功能，並且它還隨車提供兩年無限流使用，以供聽音樂，在線導航等娛樂服務，就算是一個人開車也絲毫不會感到寂寞。
由於此次拍攝的車型是“1.4T動”版本，所以擋杆仍是此前的機械擋杆，其實這個擋杆的手感是比較不錯的，當然了，若是你更喜歡電子擋杆，新帝豪GS也有配備電子擋杆的1.5T車型供你選擇。
雖然新帝豪GS在內飾用料方面並沒有採用十分高級的皮革材料，其內飾飾板多采用帶有金屬拉絲質地的材質，依然能營造出比較好的質感，外加鍍鉻飾條的使用，以及大廠水準的做工，新帝豪GS在內飾上面對同級別車型時仍能不落下風。
新帝豪GS座椅的填充物是非常厚實、飽滿的，事實上坐上去的感覺也是如此，不論前排還是後排，座椅的舒適度都能令人滿意，並且前排座椅還能為乘員提供不錯的包裹性和支撐性。難能可貴的是，後排三個座位都提供了頭枕，可見新帝豪GS對於後排乘客的照顧也十分周全。
新帝豪GS的車內空間無需任何擔心，身高178cm的張老師將前排調至最舒適的位置後，坐在後排還有非常充裕的腿部空間，可以說在這個級別的車型中，新帝豪GS的空間表現絕對屬於上游級別。
後備箱的容量因為是緊湊性的SUV的關係，多少有點限制（後備箱開口較小），不放下後排座椅的情況下，放兩個25英寸的行李箱就差不多了。不過，後排座椅放下後整體還是很平整的，容量擴至1042升。
在經過這次中期改款之後，新帝豪GS在設計上又擁有了進一步的提升，面對目前越來越年輕化的消費群體，想必這些提升會為新帝豪GS帶來更加強大的競爭力。
圖|豆豆
文|豆豆
編輯|豆豆
如今，“跨界”可是一個熱門詞彙，即使在汽車領域也很受歡迎，比如多家自主品牌在此前推出一波跨界SUV車型，像長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等。
跨界SUV與城市SUV的關係應該是最密切的，因為一般來講，這兩種車型都是在轎車基礎上打造的，包括很多MPV車型，也都是基於轎車架構打造的。
只抬高了底盤沒有抬高坐姿的“轎車”—跨界SUV；
既抬高了底盤又抬高坐姿的“轎車”—城市SUV；
只抬高了坐姿沒有抬高底盤的“轎車”—MPV。
跨界車型一直不是中國消費者的“菜”，更別說自主品牌的產品。但吉利帝豪GS的出現卻著實打破了這一魔咒，除了誘人的價格7.78-11.68萬，背後的推動因素也值得我們去仔細探討。
3年前，吉利以“活出動靜”為口號，將一款名為“帝豪GS”的10萬級SUV推向市場前沿；3年後，這臺跨界SUV交出了令人驚訝的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累計售出了超過40萬輛新車。誰也沒想到，這個上市首月僅賣2800輛的SUV，後來竟連續數月銷量破萬；更重要的是，連主流合資品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。
帝豪GS有些劍走偏鋒的意思，雖然定位SUV車型但它更像是一臺跨界CROSS，沒有像傳統SUV那樣一味追求大空間大尺寸，而是追求精緻與年輕。隨著中期改款，帝豪GS的內外升級也使得它更具看點。
近期，我們《扯車無界》的小夥伴便前往吉利汽車江蘇東源4S店，探店的主角便是這臺作為主攻緊湊型跨界SUV的車型——吉利帝豪GS（改款後已更名為“新帝豪GS”）。
改款之後的新帝豪GS已經全系滿足國六排放標準，1.4T的車型換裝了可模擬8擋的CVT變速箱，並且還新增了搭載1.5TD發動機的車型（1.5TD DCT動/動Pro 260T），熟悉吉利車型的人對這套動力系統應該不會感到陌生，吉利繽越的260T車型也是搭載的這套動力系統。
由於是中期改款，所以大刀闊斧的改動並沒有出現在新帝豪GS身上，不過在外觀上的不少細節處，新帝豪GS的確帶來了一些新意。
水波漣漪中網已經成為吉利品牌的一大特徵，新帝豪GS的水波漣漪中網也來到了2.0時代。水滴漣漪的中網採用了黑色材質，視覺觀感更為動感，細長犀利的頭燈以及吉利家族式的LED行車燈，加之下護板銀色裝飾條的搭配，讓整個車頭看起來精神十足。
大燈的造型設計並未改變，不過新帝豪GS的遠近光一體式鷹眼LED大燈有了新裝備的加入——在“動Pro 260T”車型上搭載了IHBC智能遠光控制系統，當識別到對向來車時，會自動切換遠近光，這可是夜間高速或山路行車的利器。
下保險槓的格柵進行了小幅的改動，周圍由鍍鉻飾條覆蓋的輪廓，無論是在造型上還是在質感上，都有著一定程度的提升，而下保險槓兩側也由簡約的L型鍍鉻飾條，取代了此前大面積的內凹設計。這樣的設計其實是屬於耐看的一類，大概率不會引發審美疲勞。
看到車身後，一定會注意到的一樣便是輪胎上的一抹紅，雙色五福合金輪廓鑲嵌紅色卡鉗，雖然不大，但也隱隱透露出一股“性能風”，極具美感與動力感。
由於並非大刀闊斧進行改變，所以新帝豪GS的車身側面沒有任何變化，略帶圓潤的輪廓配合上流暢的腰線，營造出了一種修長的視覺感官，在我看來帝豪GS的側面造型是屬於十分耐看的那一類。
尾部飽滿圓潤，雙邊共兩出的排氣為其增添動感，“GEELY”的英文標識則讓它看起來更為國際化。新帝豪GS的後保險槓也採用了與前保險槓相同的設計理念，帶有紅色裝飾的L型鍍鉻飾條分佈兩側，與前保險槓的簡約設計相呼應，同時，下方雙邊共兩出的排氣管，其鍍鉻裝飾罩的造型也稍微做了一些調整，視覺效果顯得更為協調。
新帝豪GS的內飾仍然以對稱式的佈局給人帶來一種比較愜意的感覺，所有功能區域的佈局都十分清晰、合理，操作區域符合現代人的使用習慣。新帝豪GS的內飾絲毫不會讓人有單調的感覺，不同區域的造型、不同材質的覆蓋件，以及不同的顏色搭配，都為新帝豪GS的車內帶來了一種靜謐的氛圍。
走進車內，變化最大的是方向盤，黑標/平底讓帝豪GS的運動氣質在車內也得到了凸顯。帝豪GS的內飾品相相當不錯，不管是雙色搭配的風格還是拉絲中控飾板，都能彰顯時尚感；而整體採用軟性塑料材質和大量皮質包裹的結合，也讓帝豪GS品質感滿滿。
新帝豪GS並未換上雙大尺寸液晶屏，儀表盤仍然是在中間有一塊3.5英寸的液晶屏，中控臺搭配的是8英寸的高清電容屏完全貼合，點觸精準靈敏。搭載GKUI的吉客智能系統，支持智能語音車輛控制、2.0高德實時在線導航、APP智能遠程控制智能雙機互聯等功能，並且它還隨車提供兩年無限流使用，以供聽音樂，在線導航等娛樂服務，就算是一個人開車也絲毫不會感到寂寞。
由於此次拍攝的車型是“1.4T動”版本，所以擋杆仍是此前的機械擋杆，其實這個擋杆的手感是比較不錯的，當然了，若是你更喜歡電子擋杆，新帝豪GS也有配備電子擋杆的1.5T車型供你選擇。
雖然新帝豪GS在內飾用料方面並沒有採用十分高級的皮革材料，其內飾飾板多采用帶有金屬拉絲質地的材質，依然能營造出比較好的質感，外加鍍鉻飾條的使用，以及大廠水準的做工，新帝豪GS在內飾上面對同級別車型時仍能不落下風。
新帝豪GS座椅的填充物是非常厚實、飽滿的，事實上坐上去的感覺也是如此，不論前排還是後排，座椅的舒適度都能令人滿意，並且前排座椅還能為乘員提供不錯的包裹性和支撐性。難能可貴的是，後排三個座位都提供了頭枕，可見新帝豪GS對於後排乘客的照顧也十分周全。
新帝豪GS的車內空間無需任何擔心，身高178cm的張老師將前排調至最舒適的位置後，坐在後排還有非常充裕的腿部空間，可以說在這個級別的車型中，新帝豪GS的空間表現絕對屬於上游級別。
後備箱的容量因為是緊湊性的SUV的關係，多少有點限制（後備箱開口較小），不放下後排座椅的情況下，放兩個25英寸的行李箱就差不多了。不過，後排座椅放下後整體還是很平整的，容量擴至1042升。
在經過這次中期改款之後，新帝豪GS在設計上又擁有了進一步的提升，面對目前越來越年輕化的消費群體，想必這些提升會為新帝豪GS帶來更加強大的競爭力。
圖|豆豆
文|豆豆
編輯|豆豆