[愛卡汽車 實拍 原創]
隨著中國二胎政策的放開，MPV逐漸從純商務用途向家庭用途轉變，越來越多的家用MPV開始進入中國汽車市場。無論是緊湊型MPV，比如大眾的途安、馬自達5，還是中型MPV奧德賽、夏朗，甚至一些自主品牌也推出了很多在緊湊級轎車甚至是“小面”平臺上的經濟型MPV。作為擁有國內商務MPV絕對老大GL8的上汽通用別克品牌，自然不會只拿著GL8一款產品打天下，面對著日益蓬勃的家用MPV市場，上汽通用終於拿出了它的又一張王牌，那就是你眼前的這輛GL6。
看著這輛專為中國市場打造的GL6的長相，難怪人們會想起GL8，其“陸上公務艙”的美譽也讓它在商務MPV的領域“大殺四方”多年。不過話又說回來，別克深知家庭MPV車型市場的空白，在未來，家庭用車習慣不僅僅只會停留在轎車與SUV，這種“新生代”的MPV很有可能是未來家庭所需要的。
雖然這一次別克將“矛頭”對準家用，但GL6在外觀上汲取了新款GL8的很多精髓，溫潤和不臃腫是兩個形容GL6外觀再合適不過的詞了。
車寬官方給出的數據是1794mm，但實際的視覺效果由於整體的橫向拉伸顯得很寬。
別克GL6採用了最新家族式設計風格，其中前臉為別克最新“直瀑+飛翼”式造型設計，並且頭燈與前進氣格柵相連，形成雙層組合式展翼型LED大燈，讓前臉看上去更為大氣、提神。此外，展翼型LED日間行車燈採用別克最新的光幕技術，燈光更具層次感。
前臉採用了別克全新的家族化飛翼格柵造型，橫向為電鍍條，縱向採用了高亮的黑色豎直線條。
大燈與進氣格柵的整體造型融為一體，內部光源採用LED形式，並加入了自動感應漸層式的設計。
車身尺寸方面，別克GL6長寬高分別為4692/1794/1626mm，軸距為2796mm，內部採用“2+2+2”的6座佈局形式。在車側，GL6採用當下流行的懸浮車頂設計，別克經典雙掠峰腰線也具備了很高的辨識度。
除了上文提及的車寬之外，從4692mm的車長以及1627mm的車高上可以看出，GL6在緊湊級MPV這個級別中還是佔據一定優勢的。
上汽通用在別克GL6的整體尺寸上拿捏的剛剛好，體現了一種豪華家用的風格，2796mm的軸距也給三排座椅的佈局提供了方便，空間的描述在文章的第三頁將會給大家呈現。
17寸的輪圈採用了亮面和深色塗裝的雙色設計，造型算是好看，與整車的氣質也算合得來，不突兀，輪胎尺寸為225 50R17。
GL6的車窗流線比較平緩和平滑，B、C、D柱都進行了黑色亮光的漆面處理，這樣的設計能夠在視覺上拉伸車側線條，也營造出了“懸浮車頂”的效果。
在尾部，GL6收起了前臉的張力，取而代之的則是一副溫柔的形象，豐滿敦實，也不見過多的設計元素，外加實拍車輛為白色，從而顯得比較素雅。
尾燈內部，“展翼”與光帶兩種發光樣式相結合，從別克近幾年的設計中不難看出，他們正在用這些細節的提升點綴著產品的品質。
後排車門由於考慮到橫向拉伸長度並未採用側滑門，這樣一來車側的整體性就顯得比較完整，這倒也更符合家用緊湊級MPV的風格。 GL6外觀造型家族化明顯
作為品牌在一個“空白層”而生的全新車型，主打家用緊湊MPV市場的GL6初期所面臨的對手或許並不多，所以說，這也是打出車型影響力的黃金時段。當然，要想向著同門師兄GL8所在領域的標杆地位看齊，GL6無論是在外表還是在內在上自然不能馬虎……
內飾雖然偏向商務，但整體的氛圍還是屬於輕鬆活潑那一類的。實拍車型採用了雙色（棕+黑）設計，搭配了一些恰到好處的鍍鉻飾條，談不上有多美式，但實屬耐看。
此處裝飾板採用了軟質粗紋工藝，其餘部分均為硬塑料材質。
作為一款全新的車型，GL6並未在這個“新鮮級別”顯示出“青澀感”，品質、用料以及做工上也能夠達到人們對於它的期盼。在成本與實用兩者之間草擬出了平衡點。
三輻式多功能方向盤在用料上屬於正常水平，與地面垂線的夾角明顯要比轎車更小。
中控臺部分控制空調的區域面板。
配置方面，GL6搭載了eConnect智能互聯繫統，支持CarPlay、CarLife，除此之外大部分配置偏向實用，但在這輛所謂的頂配車型上並未找到無鑰匙進入功能。
主駕駛座椅為手動調節。
雖然全系並未標配電動座椅調節，但GL6在車內儲物空間上做得還算得當。以下為杯架、中控臺上方儲物格以及中央扶手箱等處的儲物空間展示。
內飾及儲物空間
對於一輛MPV來說，消費者最為關心的自然是座椅的分佈以及空間。上汽通用別克GL6早在亮相之初就已經確立了其內部將採用“2+2+2”的空間佈局，這樣一來將會受到家用消費者以及“二孩家庭”的青睞，成為了最能抓住消費者心理的一點。
身高175cm的測試者來到前排駕駛位，整體坐姿偏向於轎車風格。
調節好正確且適當的位置後，測試者頭部與車頂間約有一拳加兩指的空間。
前文有所提及，GL6軸距為2796mm，這給三排座椅提供了良好的空間分配。GL6內部採用2+2+2的6座佈局形式，其中第二排為獨立座椅，第二排及第三排座椅可實現按比例放倒。
體驗者就坐第二排座椅，不考慮第三排乘客舒適性的前提下，兩拳的腿部空間已經足夠寬敞。
GL6的第二排座椅坐落在滑軌之上，可以進行前後滑動，但不支持旋轉。座椅帶有肘部支撐，在下方座椅與地板間存在約為iPhone 7 Plus高度的地臺落差。
給後排乘客提供的配置方面，僅有一個空調出風口。
大面積的全景天窗能夠有效提升車內後部的採光，一直延伸至第二排乘客的頭部上方。
同一位體驗者來到第三排，若想獲得一拳及以上的腿部空間需要使第二排座椅靠背角度調節得“更直”一些，或者向前滑動一些即可。對於短途乘坐或是未成年乘客來說，實用性還算不錯。
值得一提的是，由於GL6的第三排座椅只提供兩個座位，因此座椅本身的坐墊、靠背面積與前排座椅基本保持一致，避免了像七座車型那種侷促感，這樣一來實用性、乘坐率也將會大幅提升。
第三排座椅側向的杯架展示。
開啟行李廂蓋後，內部兩側配備了警示燈，提高安全性。在不放倒第三排座椅的情況下，放置兩個體積較大的雙肩揹包不成問題。
第二、三排座椅支持比例放倒至純平角度，這樣能夠大幅提高車內的儲存容積，使其能夠在134L至1521L之間切換。
GL6的非全尺寸備胎在外掛於底盤的位置。
打開發動機蓋，一臺全新的1.3L渦輪增壓發動機映入眼簾，最大功率可達120kW（163Ps），這對於緊湊級家用MPV來說不算驚喜但很務實。
與發動機完成配合的是一臺6AT變速箱，GL6的具體駕駛感受我們也將在未來不久完成跟進報道。
此外，這臺小排量的渦輪增壓發動機的基礎排量僅有不大的1.3L，京標92號汽油就可滿足其日常工作狀態，相信在油耗及用車花銷方面也會得到一定保障。
編輯點評：若用一句話來形容GL6的前景就是有前途、有未來。面對已經看膩SUV的人們來說，一輛豪華的商務MPV確實有點太過奢侈了。上汽通用別克GL6，作為一款主打家用的緊湊級別MPV，它有著小排量的渦輪增壓發動機、不錯的內外設計質感，最關鍵的是它重新定義了車內座椅佈局，若是能將“雞肋”的七座車型斬於馬下，它“2+2+2”的家用MPV標杆地位就算緊握在手了。
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