'凱迪拉克CT5準備來了，BBA三款主力產品該顫抖了？'
【懂車之道 新車】如果從宏觀的角度來看，你會發現凱迪拉克在2018年的銷量成績可謂是輝煌的。其中38萬輛的全球銷量一舉成為了該品牌史上最佳成績，而在中國市場中，甚至還助力了22.8萬的銷量，在整體市場銷量放緩的環境下取得了31.8%的增長。
而從微觀上看，凱迪拉克在細分車型裡，主要是依靠著XT5、ATS-L、XTS三款產品在銷量上發力，其中XT5更是佔品牌總銷量比重達32.2%，而XTS緊隨其後，可見SUV對於凱迪拉克的重要性。
【懂車之道 新車】如果從宏觀的角度來看，你會發現凱迪拉克在2018年的銷量成績可謂是輝煌的。其中38萬輛的全球銷量一舉成為了該品牌史上最佳成績，而在中國市場中，甚至還助力了22.8萬的銷量，在整體市場銷量放緩的環境下取得了31.8%的增長。
而從微觀上看，凱迪拉克在細分車型裡，主要是依靠著XT5、ATS-L、XTS三款產品在銷量上發力，其中XT5更是佔品牌總銷量比重達32.2%，而XTS緊隨其後，可見SUV對於凱迪拉克的重要性。
然而得轎車者得天下，這句話並不是沒有道理的，無論車市動向有任何變化，轎車市場份額始終保持著一個穩定的水平，但縱觀凱迪拉克除了CT6這款旗艦轎車以外，其餘在國內銷售的ATS-L、XTS實際上都有“廉頗老矣”的感覺。要想繼續保持著輝煌成績，注入新鮮的轎車血液勢在必行，因此在這屆成都車展上，凱迪拉克正式帶來了中型豪華後驅轎車——凱迪拉克CT5。
CT5代替了誰？
凱迪拉克CT5的到來，事實上已經無可避免的加速了XTS停產。根據消息，XTS將會於2019年10月在加拿大安大略省奧沙瓦工廠正式停產，相信在不久位於上海的金橋工廠也會停產國產版本的XTS。
【懂車之道 新車】如果從宏觀的角度來看，你會發現凱迪拉克在2018年的銷量成績可謂是輝煌的。其中38萬輛的全球銷量一舉成為了該品牌史上最佳成績，而在中國市場中，甚至還助力了22.8萬的銷量，在整體市場銷量放緩的環境下取得了31.8%的增長。
而從微觀上看，凱迪拉克在細分車型裡，主要是依靠著XT5、ATS-L、XTS三款產品在銷量上發力，其中XT5更是佔品牌總銷量比重達32.2%，而XTS緊隨其後，可見SUV對於凱迪拉克的重要性。
然而得轎車者得天下，這句話並不是沒有道理的，無論車市動向有任何變化，轎車市場份額始終保持著一個穩定的水平，但縱觀凱迪拉克除了CT6這款旗艦轎車以外，其餘在國內銷售的ATS-L、XTS實際上都有“廉頗老矣”的感覺。要想繼續保持著輝煌成績，注入新鮮的轎車血液勢在必行，因此在這屆成都車展上，凱迪拉克正式帶來了中型豪華後驅轎車——凱迪拉克CT5。
CT5代替了誰？
凱迪拉克CT5的到來，事實上已經無可避免的加速了XTS停產。根據消息，XTS將會於2019年10月在加拿大安大略省奧沙瓦工廠正式停產，相信在不久位於上海的金橋工廠也會停產國產版本的XTS。
毋庸置疑的是，XTS在2018年裡為凱迪拉克銷量創新高打下了厚實的基礎，但仔細觀察卻不難發現，由於XTS已經到了產品生命線末期，若想繼續打動消費者購買，那麼只能在終端價格上有所行動。所以在各大4S店詢價XTS，得到的迴應普遍都有6~7萬元的優惠，在如此鉅額的優惠下，XTS能夠在產品線末期有這般銷量也不足為奇了。
【懂車之道 新車】如果從宏觀的角度來看，你會發現凱迪拉克在2018年的銷量成績可謂是輝煌的。其中38萬輛的全球銷量一舉成為了該品牌史上最佳成績，而在中國市場中，甚至還助力了22.8萬的銷量，在整體市場銷量放緩的環境下取得了31.8%的增長。
而從微觀上看，凱迪拉克在細分車型裡，主要是依靠著XT5、ATS-L、XTS三款產品在銷量上發力，其中XT5更是佔品牌總銷量比重達32.2%，而XTS緊隨其後，可見SUV對於凱迪拉克的重要性。
然而得轎車者得天下，這句話並不是沒有道理的，無論車市動向有任何變化，轎車市場份額始終保持著一個穩定的水平，但縱觀凱迪拉克除了CT6這款旗艦轎車以外，其餘在國內銷售的ATS-L、XTS實際上都有“廉頗老矣”的感覺。要想繼續保持著輝煌成績，注入新鮮的轎車血液勢在必行，因此在這屆成都車展上，凱迪拉克正式帶來了中型豪華後驅轎車——凱迪拉克CT5。
CT5代替了誰？
凱迪拉克CT5的到來，事實上已經無可避免的加速了XTS停產。根據消息，XTS將會於2019年10月在加拿大安大略省奧沙瓦工廠正式停產，相信在不久位於上海的金橋工廠也會停產國產版本的XTS。
毋庸置疑的是，XTS在2018年裡為凱迪拉克銷量創新高打下了厚實的基礎，但仔細觀察卻不難發現，由於XTS已經到了產品生命線末期，若想繼續打動消費者購買，那麼只能在終端價格上有所行動。所以在各大4S店詢價XTS，得到的迴應普遍都有6~7萬元的優惠，在如此鉅額的優惠下，XTS能夠在產品線末期有這般銷量也不足為奇了。
至於另外一輛“神車”ATS-L雖然並沒有具體的停產消息，但我們也清楚的瞭解到，同樣作為產品線末期的ATS-L能有不俗的銷量成績，也是因為有不少的終端優惠，再結合上品牌與車輛性能的綜合比對下，ATS-L無疑是豪華品牌裡最具性價比的中型轎車。
即使銷量功臣之一XTS即將停產，而ATS-L在前途未明的情況下，CT5也確實有繼承它們的資格。新車基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，首次搭載通用汽車全新一代電子架構，而造型和內飾設計也是全新設計，再加上革命性的移動互聯新體驗，相信CT5會是一輛出色的車型。
【懂車之道 新車】如果從宏觀的角度來看，你會發現凱迪拉克在2018年的銷量成績可謂是輝煌的。其中38萬輛的全球銷量一舉成為了該品牌史上最佳成績，而在中國市場中，甚至還助力了22.8萬的銷量，在整體市場銷量放緩的環境下取得了31.8%的增長。
而從微觀上看，凱迪拉克在細分車型裡，主要是依靠著XT5、ATS-L、XTS三款產品在銷量上發力，其中XT5更是佔品牌總銷量比重達32.2%，而XTS緊隨其後，可見SUV對於凱迪拉克的重要性。
然而得轎車者得天下，這句話並不是沒有道理的，無論車市動向有任何變化，轎車市場份額始終保持著一個穩定的水平，但縱觀凱迪拉克除了CT6這款旗艦轎車以外，其餘在國內銷售的ATS-L、XTS實際上都有“廉頗老矣”的感覺。要想繼續保持著輝煌成績，注入新鮮的轎車血液勢在必行，因此在這屆成都車展上，凱迪拉克正式帶來了中型豪華後驅轎車——凱迪拉克CT5。
CT5代替了誰？
凱迪拉克CT5的到來，事實上已經無可避免的加速了XTS停產。根據消息，XTS將會於2019年10月在加拿大安大略省奧沙瓦工廠正式停產，相信在不久位於上海的金橋工廠也會停產國產版本的XTS。
毋庸置疑的是，XTS在2018年裡為凱迪拉克銷量創新高打下了厚實的基礎，但仔細觀察卻不難發現，由於XTS已經到了產品生命線末期，若想繼續打動消費者購買，那麼只能在終端價格上有所行動。所以在各大4S店詢價XTS，得到的迴應普遍都有6~7萬元的優惠，在如此鉅額的優惠下，XTS能夠在產品線末期有這般銷量也不足為奇了。
至於另外一輛“神車”ATS-L雖然並沒有具體的停產消息，但我們也清楚的瞭解到，同樣作為產品線末期的ATS-L能有不俗的銷量成績，也是因為有不少的終端優惠，再結合上品牌與車輛性能的綜合比對下，ATS-L無疑是豪華品牌裡最具性價比的中型轎車。
即使銷量功臣之一XTS即將停產，而ATS-L在前途未明的情況下，CT5也確實有繼承它們的資格。新車基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，首次搭載通用汽車全新一代電子架構，而造型和內飾設計也是全新設計，再加上革命性的移動互聯新體驗，相信CT5會是一輛出色的車型。
至於在車身尺寸上，CT5擁有4,924×1,883×1,453（毫米）體型，相比起XTS與ATS-L，CT5車身尺寸剛好夾在中間，在我個人看來，這更好的兼顧了豪華舒適性與運動性。事實上凱迪拉克也一直朝著這個方向去發展，CT5延續品牌雙外觀設計策略，推出風尚版和運動版車型。
【懂車之道 新車】如果從宏觀的角度來看，你會發現凱迪拉克在2018年的銷量成績可謂是輝煌的。其中38萬輛的全球銷量一舉成為了該品牌史上最佳成績，而在中國市場中，甚至還助力了22.8萬的銷量，在整體市場銷量放緩的環境下取得了31.8%的增長。
而從微觀上看，凱迪拉克在細分車型裡，主要是依靠著XT5、ATS-L、XTS三款產品在銷量上發力，其中XT5更是佔品牌總銷量比重達32.2%，而XTS緊隨其後，可見SUV對於凱迪拉克的重要性。
然而得轎車者得天下，這句話並不是沒有道理的，無論車市動向有任何變化，轎車市場份額始終保持著一個穩定的水平，但縱觀凱迪拉克除了CT6這款旗艦轎車以外，其餘在國內銷售的ATS-L、XTS實際上都有“廉頗老矣”的感覺。要想繼續保持著輝煌成績，注入新鮮的轎車血液勢在必行，因此在這屆成都車展上，凱迪拉克正式帶來了中型豪華後驅轎車——凱迪拉克CT5。
CT5代替了誰？
凱迪拉克CT5的到來，事實上已經無可避免的加速了XTS停產。根據消息，XTS將會於2019年10月在加拿大安大略省奧沙瓦工廠正式停產，相信在不久位於上海的金橋工廠也會停產國產版本的XTS。
毋庸置疑的是，XTS在2018年裡為凱迪拉克銷量創新高打下了厚實的基礎，但仔細觀察卻不難發現，由於XTS已經到了產品生命線末期，若想繼續打動消費者購買，那麼只能在終端價格上有所行動。所以在各大4S店詢價XTS，得到的迴應普遍都有6~7萬元的優惠，在如此鉅額的優惠下，XTS能夠在產品線末期有這般銷量也不足為奇了。
至於另外一輛“神車”ATS-L雖然並沒有具體的停產消息，但我們也清楚的瞭解到，同樣作為產品線末期的ATS-L能有不俗的銷量成績，也是因為有不少的終端優惠，再結合上品牌與車輛性能的綜合比對下，ATS-L無疑是豪華品牌裡最具性價比的中型轎車。
即使銷量功臣之一XTS即將停產，而ATS-L在前途未明的情況下，CT5也確實有繼承它們的資格。新車基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，首次搭載通用汽車全新一代電子架構，而造型和內飾設計也是全新設計，再加上革命性的移動互聯新體驗，相信CT5會是一輛出色的車型。
至於在車身尺寸上，CT5擁有4,924×1,883×1,453（毫米）體型，相比起XTS與ATS-L，CT5車身尺寸剛好夾在中間，在我個人看來，這更好的兼顧了豪華舒適性與運動性。事實上凱迪拉克也一直朝著這個方向去發展，CT5延續品牌雙外觀設計策略，推出風尚版和運動版車型。
風尚版更注重豪華調性，擁有標誌性的星爆式前格柵搭配整車多處光亮鍍鉻設計元素。至於運動版車型則致敬了V系列高性能車系，擁有經典的V型網眼前格柵，並且有專屬的藍色制動卡鉗與豐富的燻黑飾條，還有灰色透明罩殼運動尾燈。
至於在動力上則搭載了2.0T雙渦管渦輪增壓發動機，可輸出最大241Ps，350N·m，擁有可變缸技術，支持雙缸超經濟模式、四缸經濟模式和四缸運動模式，與之搭配的10AT變速箱在一定程度上能提高燃油經濟性。
縱觀CT5的種種亮點，其實並沒有讓我們對即將停產的XTS感到可惜，反而更加期待CT5的到來。
能否與ABB主力產品一戰？
作為豪華品牌的一份子，乃至是XTS與ATS-L的繼承者，CT5來到了中型車這個激烈的戰場，就無可避免與奧迪、奔馳、寶馬的主力產品A4L、C級、3系展開鬥爭。
【懂車之道 新車】如果從宏觀的角度來看，你會發現凱迪拉克在2018年的銷量成績可謂是輝煌的。其中38萬輛的全球銷量一舉成為了該品牌史上最佳成績，而在中國市場中，甚至還助力了22.8萬的銷量，在整體市場銷量放緩的環境下取得了31.8%的增長。
而從微觀上看，凱迪拉克在細分車型裡，主要是依靠著XT5、ATS-L、XTS三款產品在銷量上發力，其中XT5更是佔品牌總銷量比重達32.2%，而XTS緊隨其後，可見SUV對於凱迪拉克的重要性。
然而得轎車者得天下，這句話並不是沒有道理的，無論車市動向有任何變化，轎車市場份額始終保持著一個穩定的水平，但縱觀凱迪拉克除了CT6這款旗艦轎車以外，其餘在國內銷售的ATS-L、XTS實際上都有“廉頗老矣”的感覺。要想繼續保持著輝煌成績，注入新鮮的轎車血液勢在必行，因此在這屆成都車展上，凱迪拉克正式帶來了中型豪華後驅轎車——凱迪拉克CT5。
CT5代替了誰？
凱迪拉克CT5的到來，事實上已經無可避免的加速了XTS停產。根據消息，XTS將會於2019年10月在加拿大安大略省奧沙瓦工廠正式停產，相信在不久位於上海的金橋工廠也會停產國產版本的XTS。
毋庸置疑的是，XTS在2018年裡為凱迪拉克銷量創新高打下了厚實的基礎，但仔細觀察卻不難發現，由於XTS已經到了產品生命線末期，若想繼續打動消費者購買，那麼只能在終端價格上有所行動。所以在各大4S店詢價XTS，得到的迴應普遍都有6~7萬元的優惠，在如此鉅額的優惠下，XTS能夠在產品線末期有這般銷量也不足為奇了。
至於另外一輛“神車”ATS-L雖然並沒有具體的停產消息，但我們也清楚的瞭解到，同樣作為產品線末期的ATS-L能有不俗的銷量成績，也是因為有不少的終端優惠，再結合上品牌與車輛性能的綜合比對下，ATS-L無疑是豪華品牌裡最具性價比的中型轎車。
即使銷量功臣之一XTS即將停產，而ATS-L在前途未明的情況下，CT5也確實有繼承它們的資格。新車基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，首次搭載通用汽車全新一代電子架構，而造型和內飾設計也是全新設計，再加上革命性的移動互聯新體驗，相信CT5會是一輛出色的車型。
至於在車身尺寸上，CT5擁有4,924×1,883×1,453（毫米）體型，相比起XTS與ATS-L，CT5車身尺寸剛好夾在中間，在我個人看來，這更好的兼顧了豪華舒適性與運動性。事實上凱迪拉克也一直朝著這個方向去發展，CT5延續品牌雙外觀設計策略，推出風尚版和運動版車型。
風尚版更注重豪華調性，擁有標誌性的星爆式前格柵搭配整車多處光亮鍍鉻設計元素。至於運動版車型則致敬了V系列高性能車系，擁有經典的V型網眼前格柵，並且有專屬的藍色制動卡鉗與豐富的燻黑飾條，還有灰色透明罩殼運動尾燈。
至於在動力上則搭載了2.0T雙渦管渦輪增壓發動機，可輸出最大241Ps，350N·m，擁有可變缸技術，支持雙缸超經濟模式、四缸經濟模式和四缸運動模式，與之搭配的10AT變速箱在一定程度上能提高燃油經濟性。
縱觀CT5的種種亮點，其實並沒有讓我們對即將停產的XTS感到可惜，反而更加期待CT5的到來。
能否與ABB主力產品一戰？
作為豪華品牌的一份子，乃至是XTS與ATS-L的繼承者，CT5來到了中型車這個激烈的戰場，就無可避免與奧迪、奔馳、寶馬的主力產品A4L、C級、3系展開鬥爭。
但以CT5的綜合實力來看，其實完全不虛於這三款車型。從車身尺寸來看，CT5更優於它們，這對於以空間為首的中國消費者來說，無疑是個好消息。儘管更大尺寸以及更長軸距會進一步削弱車輛的運動性，但事實上ABB的三款主力車型也開始更加註重舒適性，即使以運動著稱的寶馬，在全新一代3繫上也注入了更多舒適屬性，運動性相比上一代車型有了一定的削弱。所以CT5並沒有任何的劣勢可言。
至於在動力上，奔馳C級主銷車型已經開始採用1.5T發動機，而3系、A4L主銷車型也均為2.0T低功率發動機。縱觀CT5將會搭配2.0T高功率發動機，並且根據XTS以及ATS-L來看，該2.0T高功率發動機將會是全系標配，另外還搭配10AT變速箱，所以在動力總成上，CT5可以說是全面佔優的。
【懂車之道 新車】如果從宏觀的角度來看，你會發現凱迪拉克在2018年的銷量成績可謂是輝煌的。其中38萬輛的全球銷量一舉成為了該品牌史上最佳成績，而在中國市場中，甚至還助力了22.8萬的銷量，在整體市場銷量放緩的環境下取得了31.8%的增長。
而從微觀上看，凱迪拉克在細分車型裡，主要是依靠著XT5、ATS-L、XTS三款產品在銷量上發力，其中XT5更是佔品牌總銷量比重達32.2%，而XTS緊隨其後，可見SUV對於凱迪拉克的重要性。
然而得轎車者得天下，這句話並不是沒有道理的，無論車市動向有任何變化，轎車市場份額始終保持著一個穩定的水平，但縱觀凱迪拉克除了CT6這款旗艦轎車以外，其餘在國內銷售的ATS-L、XTS實際上都有“廉頗老矣”的感覺。要想繼續保持著輝煌成績，注入新鮮的轎車血液勢在必行，因此在這屆成都車展上，凱迪拉克正式帶來了中型豪華後驅轎車——凱迪拉克CT5。
CT5代替了誰？
凱迪拉克CT5的到來，事實上已經無可避免的加速了XTS停產。根據消息，XTS將會於2019年10月在加拿大安大略省奧沙瓦工廠正式停產，相信在不久位於上海的金橋工廠也會停產國產版本的XTS。
毋庸置疑的是，XTS在2018年裡為凱迪拉克銷量創新高打下了厚實的基礎，但仔細觀察卻不難發現，由於XTS已經到了產品生命線末期，若想繼續打動消費者購買，那麼只能在終端價格上有所行動。所以在各大4S店詢價XTS，得到的迴應普遍都有6~7萬元的優惠，在如此鉅額的優惠下，XTS能夠在產品線末期有這般銷量也不足為奇了。
至於另外一輛“神車”ATS-L雖然並沒有具體的停產消息，但我們也清楚的瞭解到，同樣作為產品線末期的ATS-L能有不俗的銷量成績，也是因為有不少的終端優惠，再結合上品牌與車輛性能的綜合比對下，ATS-L無疑是豪華品牌裡最具性價比的中型轎車。
即使銷量功臣之一XTS即將停產，而ATS-L在前途未明的情況下，CT5也確實有繼承它們的資格。新車基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，首次搭載通用汽車全新一代電子架構，而造型和內飾設計也是全新設計，再加上革命性的移動互聯新體驗，相信CT5會是一輛出色的車型。
至於在車身尺寸上，CT5擁有4,924×1,883×1,453（毫米）體型，相比起XTS與ATS-L，CT5車身尺寸剛好夾在中間，在我個人看來，這更好的兼顧了豪華舒適性與運動性。事實上凱迪拉克也一直朝著這個方向去發展，CT5延續品牌雙外觀設計策略，推出風尚版和運動版車型。
風尚版更注重豪華調性，擁有標誌性的星爆式前格柵搭配整車多處光亮鍍鉻設計元素。至於運動版車型則致敬了V系列高性能車系，擁有經典的V型網眼前格柵，並且有專屬的藍色制動卡鉗與豐富的燻黑飾條，還有灰色透明罩殼運動尾燈。
至於在動力上則搭載了2.0T雙渦管渦輪增壓發動機，可輸出最大241Ps，350N·m，擁有可變缸技術，支持雙缸超經濟模式、四缸經濟模式和四缸運動模式，與之搭配的10AT變速箱在一定程度上能提高燃油經濟性。
縱觀CT5的種種亮點，其實並沒有讓我們對即將停產的XTS感到可惜，反而更加期待CT5的到來。
能否與ABB主力產品一戰？
作為豪華品牌的一份子，乃至是XTS與ATS-L的繼承者，CT5來到了中型車這個激烈的戰場，就無可避免與奧迪、奔馳、寶馬的主力產品A4L、C級、3系展開鬥爭。
但以CT5的綜合實力來看，其實完全不虛於這三款車型。從車身尺寸來看，CT5更優於它們，這對於以空間為首的中國消費者來說，無疑是個好消息。儘管更大尺寸以及更長軸距會進一步削弱車輛的運動性，但事實上ABB的三款主力車型也開始更加註重舒適性，即使以運動著稱的寶馬，在全新一代3繫上也注入了更多舒適屬性，運動性相比上一代車型有了一定的削弱。所以CT5並沒有任何的劣勢可言。
至於在動力上，奔馳C級主銷車型已經開始採用1.5T發動機，而3系、A4L主銷車型也均為2.0T低功率發動機。縱觀CT5將會搭配2.0T高功率發動機，並且根據XTS以及ATS-L來看，該2.0T高功率發動機將會是全系標配，另外還搭配10AT變速箱，所以在動力總成上，CT5可以說是全面佔優的。
而剩下的外觀、配置則見仁見智，每款產品都有它的特點。如果一定要談及CT5的硬傷，可能在品牌力上與奔馳、寶馬、奧迪有些差距。但事實上凱迪拉克也很好的意識到了這點，將CT5這款產品進行錯位競爭，但若上市一段時間後，終端價格出現鬆動的話，相信將會對ABB這三款主力產品造成不小的衝擊。
所以凱迪拉克CT5是完全有能力與ABB三款產品抗衡，但從個人角度來看，凱迪拉克長久以來的價格戰已深入人心，除非CT5自身的售價已經達到相當實惠的地步，否則CT5在出現終端優惠前，市場可能不會有太熱烈的反響。
CT5助凱迪拉克再創輝煌？
除了ABB之外，30萬左右這個價位還有後來居上的雷克薩斯ES。凱迪拉克CT5的到來很好的緩解了目前XTS停產以及ATS-L車型偏舊的窘況。
【懂車之道 新車】如果從宏觀的角度來看，你會發現凱迪拉克在2018年的銷量成績可謂是輝煌的。其中38萬輛的全球銷量一舉成為了該品牌史上最佳成績，而在中國市場中，甚至還助力了22.8萬的銷量，在整體市場銷量放緩的環境下取得了31.8%的增長。
而從微觀上看，凱迪拉克在細分車型裡，主要是依靠著XT5、ATS-L、XTS三款產品在銷量上發力，其中XT5更是佔品牌總銷量比重達32.2%，而XTS緊隨其後，可見SUV對於凱迪拉克的重要性。
然而得轎車者得天下，這句話並不是沒有道理的，無論車市動向有任何變化，轎車市場份額始終保持著一個穩定的水平，但縱觀凱迪拉克除了CT6這款旗艦轎車以外，其餘在國內銷售的ATS-L、XTS實際上都有“廉頗老矣”的感覺。要想繼續保持著輝煌成績，注入新鮮的轎車血液勢在必行，因此在這屆成都車展上，凱迪拉克正式帶來了中型豪華後驅轎車——凱迪拉克CT5。
CT5代替了誰？
凱迪拉克CT5的到來，事實上已經無可避免的加速了XTS停產。根據消息，XTS將會於2019年10月在加拿大安大略省奧沙瓦工廠正式停產，相信在不久位於上海的金橋工廠也會停產國產版本的XTS。
毋庸置疑的是，XTS在2018年裡為凱迪拉克銷量創新高打下了厚實的基礎，但仔細觀察卻不難發現，由於XTS已經到了產品生命線末期，若想繼續打動消費者購買，那麼只能在終端價格上有所行動。所以在各大4S店詢價XTS，得到的迴應普遍都有6~7萬元的優惠，在如此鉅額的優惠下，XTS能夠在產品線末期有這般銷量也不足為奇了。
至於另外一輛“神車”ATS-L雖然並沒有具體的停產消息，但我們也清楚的瞭解到，同樣作為產品線末期的ATS-L能有不俗的銷量成績，也是因為有不少的終端優惠，再結合上品牌與車輛性能的綜合比對下，ATS-L無疑是豪華品牌裡最具性價比的中型轎車。
即使銷量功臣之一XTS即將停產，而ATS-L在前途未明的情況下，CT5也確實有繼承它們的資格。新車基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，首次搭載通用汽車全新一代電子架構，而造型和內飾設計也是全新設計，再加上革命性的移動互聯新體驗，相信CT5會是一輛出色的車型。
至於在車身尺寸上，CT5擁有4,924×1,883×1,453（毫米）體型，相比起XTS與ATS-L，CT5車身尺寸剛好夾在中間，在我個人看來，這更好的兼顧了豪華舒適性與運動性。事實上凱迪拉克也一直朝著這個方向去發展，CT5延續品牌雙外觀設計策略，推出風尚版和運動版車型。
風尚版更注重豪華調性，擁有標誌性的星爆式前格柵搭配整車多處光亮鍍鉻設計元素。至於運動版車型則致敬了V系列高性能車系，擁有經典的V型網眼前格柵，並且有專屬的藍色制動卡鉗與豐富的燻黑飾條，還有灰色透明罩殼運動尾燈。
至於在動力上則搭載了2.0T雙渦管渦輪增壓發動機，可輸出最大241Ps，350N·m，擁有可變缸技術，支持雙缸超經濟模式、四缸經濟模式和四缸運動模式，與之搭配的10AT變速箱在一定程度上能提高燃油經濟性。
縱觀CT5的種種亮點，其實並沒有讓我們對即將停產的XTS感到可惜，反而更加期待CT5的到來。
能否與ABB主力產品一戰？
作為豪華品牌的一份子，乃至是XTS與ATS-L的繼承者，CT5來到了中型車這個激烈的戰場，就無可避免與奧迪、奔馳、寶馬的主力產品A4L、C級、3系展開鬥爭。
但以CT5的綜合實力來看，其實完全不虛於這三款車型。從車身尺寸來看，CT5更優於它們，這對於以空間為首的中國消費者來說，無疑是個好消息。儘管更大尺寸以及更長軸距會進一步削弱車輛的運動性，但事實上ABB的三款主力車型也開始更加註重舒適性，即使以運動著稱的寶馬，在全新一代3繫上也注入了更多舒適屬性，運動性相比上一代車型有了一定的削弱。所以CT5並沒有任何的劣勢可言。
至於在動力上，奔馳C級主銷車型已經開始採用1.5T發動機，而3系、A4L主銷車型也均為2.0T低功率發動機。縱觀CT5將會搭配2.0T高功率發動機，並且根據XTS以及ATS-L來看，該2.0T高功率發動機將會是全系標配，另外還搭配10AT變速箱，所以在動力總成上，CT5可以說是全面佔優的。
而剩下的外觀、配置則見仁見智，每款產品都有它的特點。如果一定要談及CT5的硬傷，可能在品牌力上與奔馳、寶馬、奧迪有些差距。但事實上凱迪拉克也很好的意識到了這點，將CT5這款產品進行錯位競爭，但若上市一段時間後，終端價格出現鬆動的話，相信將會對ABB這三款主力產品造成不小的衝擊。
所以凱迪拉克CT5是完全有能力與ABB三款產品抗衡，但從個人角度來看，凱迪拉克長久以來的價格戰已深入人心，除非CT5自身的售價已經達到相當實惠的地步，否則CT5在出現終端優惠前，市場可能不會有太熱烈的反響。
CT5助凱迪拉克再創輝煌？
除了ABB之外，30萬左右這個價位還有後來居上的雷克薩斯ES。凱迪拉克CT5的到來很好的緩解了目前XTS停產以及ATS-L車型偏舊的窘況。
要想凱迪拉克再創輝煌，與ABB、雷克薩斯等豪華品牌抗衡，CT5擔任了關鍵的角色。通過數據不難了解到，在今年的1-7月裡，轎車以49.95%的佔比領先於SUV和MPV市場。凱迪拉克抓住節點，投放CT5無疑是最正確的選擇，再創輝煌的機會也非常大。但還是那句，價格也是關鍵因素，實惠的價格無疑是走向輝煌的催化劑。
小編有話說：在其它豪華品牌勢頭凶猛的同時，擁有新產品的凱迪拉克也不免讓我們充滿了期待，究竟CT5能給這個激烈的中級車戰場帶來多大的影響，相信在今年四季度上市一段時間後，答案將會揭曉。（圖/文：懂車之道 岑鎮華 編輯）