在相當長的一段時間內，很多車廠都會忠於自己品牌骨子裡的那種特質去造車；然而，這些車廠逐漸發現，即便把車造得再有特點，賣不出去其實也是徒然，跟隨著市場需求推出相對應的產品這才是王道。而在這一點上，我相信Jeep肯定深有體會。
在相當長的一段時間內，很多車廠都會忠於自己品牌骨子裡的那種特質去造車；然而，這些車廠逐漸發現，即便把車造得再有特點，賣不出去其實也是徒然，跟隨著市場需求推出相對應的產品這才是王道。而在這一點上，我相信Jeep肯定深有體會。
儘管Jeep早已成為了“硬派越野”的代名詞，但那畢竟是一個十分小眾的市場，於是這些年Jeep也不再一味強調自己的越野本領，反而去試著讓一輛自家出品的SUV變得更加接地氣，更適合現今普通消費者的需求，而Jeep指南者無疑就是當中最具代表性的一款車型。自2016年底上市以來，指南者就一直作為Jeep國內銷量擔當的角色存在；而到了今年4月，新款指南者也成為了FCA集團中首款搭載全新開發GSE-T4 1.3T發動機的車型，可見Jeep確實有意讓指南者進一步在家用SUV市場為自己爭取更好的成績。到底擁有全新動力總成加持的新款指南者能否在緊湊型SUV這個細分市場上激起更多波瀾，體驗過後，我也有了答案……
所見之處依然很熟悉
本次體驗的新款指南者是“220T 自動家享四驅炫酷版”，是本次新推出的1.3T車型中配置第二高的車型，官方指導價為19.58萬。放眼望去，它其實與在以往的1.4T車型並沒有太大的不同，整體輪廓依然有“小號大切諾基”的既視感。標誌性的七孔格柵造型，頭尾燈的造型以及光源配置，17英寸的五輻輪轂，乃至車尾處的單邊雙出的排氣等等，全部都與之前的1.4T車型採用相同的設定；再加上除了在車尾處帶一個“4x4”的標識證明這是一輛四驅版的車型外並沒有找到任何可以反映這臺車排量或者動力參數的證據，因此你真的沒有辦法憑外觀去分辨這到底是1.3T還是1.4T的車型。
在相當長的一段時間內，很多車廠都會忠於自己品牌骨子裡的那種特質去造車；然而，這些車廠逐漸發現，即便把車造得再有特點，賣不出去其實也是徒然，跟隨著市場需求推出相對應的產品這才是王道。而在這一點上，我相信Jeep肯定深有體會。
儘管Jeep早已成為了“硬派越野”的代名詞，但那畢竟是一個十分小眾的市場，於是這些年Jeep也不再一味強調自己的越野本領，反而去試著讓一輛自家出品的SUV變得更加接地氣，更適合現今普通消費者的需求，而Jeep指南者無疑就是當中最具代表性的一款車型。自2016年底上市以來，指南者就一直作為Jeep國內銷量擔當的角色存在；而到了今年4月，新款指南者也成為了FCA集團中首款搭載全新開發GSE-T4 1.3T發動機的車型，可見Jeep確實有意讓指南者進一步在家用SUV市場為自己爭取更好的成績。到底擁有全新動力總成加持的新款指南者能否在緊湊型SUV這個細分市場上激起更多波瀾，體驗過後，我也有了答案……
所見之處依然很熟悉
本次體驗的新款指南者是“220T 自動家享四驅炫酷版”，是本次新推出的1.3T車型中配置第二高的車型，官方指導價為19.58萬。放眼望去，它其實與在以往的1.4T車型並沒有太大的不同，整體輪廓依然有“小號大切諾基”的既視感。標誌性的七孔格柵造型，頭尾燈的造型以及光源配置，17英寸的五輻輪轂，乃至車尾處的單邊雙出的排氣等等，全部都與之前的1.4T車型採用相同的設定；再加上除了在車尾處帶一個“4x4”的標識證明這是一輛四驅版的車型外並沒有找到任何可以反映這臺車排量或者動力參數的證據，因此你真的沒有辦法憑外觀去分辨這到底是1.3T還是1.4T的車型。
在相當長的一段時間內，很多車廠都會忠於自己品牌骨子裡的那種特質去造車；然而，這些車廠逐漸發現，即便把車造得再有特點，賣不出去其實也是徒然，跟隨著市場需求推出相對應的產品這才是王道。而在這一點上，我相信Jeep肯定深有體會。
儘管Jeep早已成為了“硬派越野”的代名詞，但那畢竟是一個十分小眾的市場，於是這些年Jeep也不再一味強調自己的越野本領，反而去試著讓一輛自家出品的SUV變得更加接地氣，更適合現今普通消費者的需求，而Jeep指南者無疑就是當中最具代表性的一款車型。自2016年底上市以來，指南者就一直作為Jeep國內銷量擔當的角色存在；而到了今年4月，新款指南者也成為了FCA集團中首款搭載全新開發GSE-T4 1.3T發動機的車型，可見Jeep確實有意讓指南者進一步在家用SUV市場為自己爭取更好的成績。到底擁有全新動力總成加持的新款指南者能否在緊湊型SUV這個細分市場上激起更多波瀾，體驗過後，我也有了答案……
所見之處依然很熟悉
本次體驗的新款指南者是“220T 自動家享四驅炫酷版”，是本次新推出的1.3T車型中配置第二高的車型，官方指導價為19.58萬。放眼望去，它其實與在以往的1.4T車型並沒有太大的不同，整體輪廓依然有“小號大切諾基”的既視感。標誌性的七孔格柵造型，頭尾燈的造型以及光源配置，17英寸的五輻輪轂，乃至車尾處的單邊雙出的排氣等等，全部都與之前的1.4T車型採用相同的設定；再加上除了在車尾處帶一個“4x4”的標識證明這是一輛四驅版的車型外並沒有找到任何可以反映這臺車排量或者動力參數的證據，因此你真的沒有辦法憑外觀去分辨這到底是1.3T還是1.4T的車型。
不過，既然是一款換裝了全新發動機的車型，怎可能沒有可以彰顯自己特殊身份的元素？事實上Jeep確實有為1.3T的指南者配上了一個專屬特徵，那正正就是這個“白色車身+黑色車頂”的配色方案。這款稍顯時尚氣息的配色會出現在自動家享炫酷版以及自動家享四驅炫酷版之上，而且比較厚道的是，炫酷版車型與配置相同的普通自動家享版車型在售價上也並無差別。
在相當長的一段時間內，很多車廠都會忠於自己品牌骨子裡的那種特質去造車；然而，這些車廠逐漸發現，即便把車造得再有特點，賣不出去其實也是徒然，跟隨著市場需求推出相對應的產品這才是王道。而在這一點上，我相信Jeep肯定深有體會。
儘管Jeep早已成為了“硬派越野”的代名詞，但那畢竟是一個十分小眾的市場，於是這些年Jeep也不再一味強調自己的越野本領，反而去試著讓一輛自家出品的SUV變得更加接地氣，更適合現今普通消費者的需求，而Jeep指南者無疑就是當中最具代表性的一款車型。自2016年底上市以來，指南者就一直作為Jeep國內銷量擔當的角色存在；而到了今年4月，新款指南者也成為了FCA集團中首款搭載全新開發GSE-T4 1.3T發動機的車型，可見Jeep確實有意讓指南者進一步在家用SUV市場為自己爭取更好的成績。到底擁有全新動力總成加持的新款指南者能否在緊湊型SUV這個細分市場上激起更多波瀾，體驗過後，我也有了答案……
所見之處依然很熟悉
本次體驗的新款指南者是“220T 自動家享四驅炫酷版”，是本次新推出的1.3T車型中配置第二高的車型，官方指導價為19.58萬。放眼望去，它其實與在以往的1.4T車型並沒有太大的不同，整體輪廓依然有“小號大切諾基”的既視感。標誌性的七孔格柵造型，頭尾燈的造型以及光源配置，17英寸的五輻輪轂，乃至車尾處的單邊雙出的排氣等等，全部都與之前的1.4T車型採用相同的設定；再加上除了在車尾處帶一個“4x4”的標識證明這是一輛四驅版的車型外並沒有找到任何可以反映這臺車排量或者動力參數的證據，因此你真的沒有辦法憑外觀去分辨這到底是1.3T還是1.4T的車型。
不過，既然是一款換裝了全新發動機的車型，怎可能沒有可以彰顯自己特殊身份的元素？事實上Jeep確實有為1.3T的指南者配上了一個專屬特徵，那正正就是這個“白色車身+黑色車頂”的配色方案。這款稍顯時尚氣息的配色會出現在自動家享炫酷版以及自動家享四驅炫酷版之上，而且比較厚道的是，炫酷版車型與配置相同的普通自動家享版車型在售價上也並無差別。
至於內飾方面的變化同樣相當輕微，反正我能發現有改動過的地方也就兩處：一是中控臺車機以及空調出風口周圍改用了頗有點檔次感的鋼琴烤漆飾板；再有就是座椅等位置上的原本黃白配色的縫線改成了黃色單色的設定。內飾整體在用料上雖然有了小許進步，但總體感覺還是Jeep常有的較為粗獷、樸實無華的氛圍，這樣的內飾風格可能未必對打算購買一輛緊湊型SUV的買家有足夠的吸引力。
努力求變，但做得不夠好
的確，這臺指南者依然帶有許多Jeep品牌的傳統特質，有時候不是這種特質不好，例如我就很喜歡這種硬派SUV風格的外表；但對於大部分買家而言，這些特質他們可能從來就不會去care，反而他們真正關注的跟需求的，雖然Jeep確實對此有作出過努力，但反映到這臺指南者之上，感覺Jeep似乎又做得還不夠。
在相當長的一段時間內，很多車廠都會忠於自己品牌骨子裡的那種特質去造車；然而，這些車廠逐漸發現，即便把車造得再有特點，賣不出去其實也是徒然，跟隨著市場需求推出相對應的產品這才是王道。而在這一點上，我相信Jeep肯定深有體會。
儘管Jeep早已成為了“硬派越野”的代名詞，但那畢竟是一個十分小眾的市場，於是這些年Jeep也不再一味強調自己的越野本領，反而去試著讓一輛自家出品的SUV變得更加接地氣，更適合現今普通消費者的需求，而Jeep指南者無疑就是當中最具代表性的一款車型。自2016年底上市以來，指南者就一直作為Jeep國內銷量擔當的角色存在；而到了今年4月，新款指南者也成為了FCA集團中首款搭載全新開發GSE-T4 1.3T發動機的車型，可見Jeep確實有意讓指南者進一步在家用SUV市場為自己爭取更好的成績。到底擁有全新動力總成加持的新款指南者能否在緊湊型SUV這個細分市場上激起更多波瀾，體驗過後，我也有了答案……
所見之處依然很熟悉
本次體驗的新款指南者是“220T 自動家享四驅炫酷版”，是本次新推出的1.3T車型中配置第二高的車型，官方指導價為19.58萬。放眼望去，它其實與在以往的1.4T車型並沒有太大的不同，整體輪廓依然有“小號大切諾基”的既視感。標誌性的七孔格柵造型，頭尾燈的造型以及光源配置，17英寸的五輻輪轂，乃至車尾處的單邊雙出的排氣等等，全部都與之前的1.4T車型採用相同的設定；再加上除了在車尾處帶一個“4x4”的標識證明這是一輛四驅版的車型外並沒有找到任何可以反映這臺車排量或者動力參數的證據，因此你真的沒有辦法憑外觀去分辨這到底是1.3T還是1.4T的車型。
不過，既然是一款換裝了全新發動機的車型，怎可能沒有可以彰顯自己特殊身份的元素？事實上Jeep確實有為1.3T的指南者配上了一個專屬特徵，那正正就是這個“白色車身+黑色車頂”的配色方案。這款稍顯時尚氣息的配色會出現在自動家享炫酷版以及自動家享四驅炫酷版之上，而且比較厚道的是，炫酷版車型與配置相同的普通自動家享版車型在售價上也並無差別。
至於內飾方面的變化同樣相當輕微，反正我能發現有改動過的地方也就兩處：一是中控臺車機以及空調出風口周圍改用了頗有點檔次感的鋼琴烤漆飾板；再有就是座椅等位置上的原本黃白配色的縫線改成了黃色單色的設定。內飾整體在用料上雖然有了小許進步，但總體感覺還是Jeep常有的較為粗獷、樸實無華的氛圍，這樣的內飾風格可能未必對打算購買一輛緊湊型SUV的買家有足夠的吸引力。
努力求變，但做得不夠好
的確，這臺指南者依然帶有許多Jeep品牌的傳統特質，有時候不是這種特質不好，例如我就很喜歡這種硬派SUV風格的外表；但對於大部分買家而言，這些特質他們可能從來就不會去care，反而他們真正關注的跟需求的，雖然Jeep確實對此有作出過努力，但反映到這臺指南者之上，感覺Jeep似乎又做得還不夠。
在相當長的一段時間內，很多車廠都會忠於自己品牌骨子裡的那種特質去造車；然而，這些車廠逐漸發現，即便把車造得再有特點，賣不出去其實也是徒然，跟隨著市場需求推出相對應的產品這才是王道。而在這一點上，我相信Jeep肯定深有體會。
儘管Jeep早已成為了“硬派越野”的代名詞，但那畢竟是一個十分小眾的市場，於是這些年Jeep也不再一味強調自己的越野本領，反而去試著讓一輛自家出品的SUV變得更加接地氣，更適合現今普通消費者的需求，而Jeep指南者無疑就是當中最具代表性的一款車型。自2016年底上市以來，指南者就一直作為Jeep國內銷量擔當的角色存在；而到了今年4月，新款指南者也成為了FCA集團中首款搭載全新開發GSE-T4 1.3T發動機的車型，可見Jeep確實有意讓指南者進一步在家用SUV市場為自己爭取更好的成績。到底擁有全新動力總成加持的新款指南者能否在緊湊型SUV這個細分市場上激起更多波瀾，體驗過後，我也有了答案……
所見之處依然很熟悉
本次體驗的新款指南者是“220T 自動家享四驅炫酷版”，是本次新推出的1.3T車型中配置第二高的車型，官方指導價為19.58萬。放眼望去，它其實與在以往的1.4T車型並沒有太大的不同，整體輪廓依然有“小號大切諾基”的既視感。標誌性的七孔格柵造型，頭尾燈的造型以及光源配置，17英寸的五輻輪轂，乃至車尾處的單邊雙出的排氣等等，全部都與之前的1.4T車型採用相同的設定；再加上除了在車尾處帶一個“4x4”的標識證明這是一輛四驅版的車型外並沒有找到任何可以反映這臺車排量或者動力參數的證據，因此你真的沒有辦法憑外觀去分辨這到底是1.3T還是1.4T的車型。
不過，既然是一款換裝了全新發動機的車型，怎可能沒有可以彰顯自己特殊身份的元素？事實上Jeep確實有為1.3T的指南者配上了一個專屬特徵，那正正就是這個“白色車身+黑色車頂”的配色方案。這款稍顯時尚氣息的配色會出現在自動家享炫酷版以及自動家享四驅炫酷版之上，而且比較厚道的是，炫酷版車型與配置相同的普通自動家享版車型在售價上也並無差別。
至於內飾方面的變化同樣相當輕微，反正我能發現有改動過的地方也就兩處：一是中控臺車機以及空調出風口周圍改用了頗有點檔次感的鋼琴烤漆飾板；再有就是座椅等位置上的原本黃白配色的縫線改成了黃色單色的設定。內飾整體在用料上雖然有了小許進步，但總體感覺還是Jeep常有的較為粗獷、樸實無華的氛圍，這樣的內飾風格可能未必對打算購買一輛緊湊型SUV的買家有足夠的吸引力。
努力求變，但做得不夠好
的確，這臺指南者依然帶有許多Jeep品牌的傳統特質，有時候不是這種特質不好，例如我就很喜歡這種硬派SUV風格的外表；但對於大部分買家而言，這些特質他們可能從來就不會去care，反而他們真正關注的跟需求的，雖然Jeep確實對此有作出過努力，但反映到這臺指南者之上，感覺Jeep似乎又做得還不夠。
這種感覺在我坐到指南者裡頭的時候有了明顯的體會。儘管4415x1819x1645mm的車身尺寸與2636mm的軸距與同級主流車型相比還是略輸一籌，不過指南者的乘坐空間表現還算是中規中矩；而相對厚實的座椅、後排出風口以及頭頂的全景天窗不光十分討喜，對提升整個乘坐體驗還算有蠻大幫助的。
在相當長的一段時間內，很多車廠都會忠於自己品牌骨子裡的那種特質去造車；然而，這些車廠逐漸發現，即便把車造得再有特點，賣不出去其實也是徒然，跟隨著市場需求推出相對應的產品這才是王道。而在這一點上，我相信Jeep肯定深有體會。
儘管Jeep早已成為了“硬派越野”的代名詞，但那畢竟是一個十分小眾的市場，於是這些年Jeep也不再一味強調自己的越野本領，反而去試著讓一輛自家出品的SUV變得更加接地氣，更適合現今普通消費者的需求，而Jeep指南者無疑就是當中最具代表性的一款車型。自2016年底上市以來，指南者就一直作為Jeep國內銷量擔當的角色存在；而到了今年4月，新款指南者也成為了FCA集團中首款搭載全新開發GSE-T4 1.3T發動機的車型，可見Jeep確實有意讓指南者進一步在家用SUV市場為自己爭取更好的成績。到底擁有全新動力總成加持的新款指南者能否在緊湊型SUV這個細分市場上激起更多波瀾，體驗過後，我也有了答案……
所見之處依然很熟悉
本次體驗的新款指南者是“220T 自動家享四驅炫酷版”，是本次新推出的1.3T車型中配置第二高的車型，官方指導價為19.58萬。放眼望去，它其實與在以往的1.4T車型並沒有太大的不同，整體輪廓依然有“小號大切諾基”的既視感。標誌性的七孔格柵造型，頭尾燈的造型以及光源配置，17英寸的五輻輪轂，乃至車尾處的單邊雙出的排氣等等，全部都與之前的1.4T車型採用相同的設定；再加上除了在車尾處帶一個“4x4”的標識證明這是一輛四驅版的車型外並沒有找到任何可以反映這臺車排量或者動力參數的證據，因此你真的沒有辦法憑外觀去分辨這到底是1.3T還是1.4T的車型。
不過，既然是一款換裝了全新發動機的車型，怎可能沒有可以彰顯自己特殊身份的元素？事實上Jeep確實有為1.3T的指南者配上了一個專屬特徵，那正正就是這個“白色車身+黑色車頂”的配色方案。這款稍顯時尚氣息的配色會出現在自動家享炫酷版以及自動家享四驅炫酷版之上，而且比較厚道的是，炫酷版車型與配置相同的普通自動家享版車型在售價上也並無差別。
至於內飾方面的變化同樣相當輕微，反正我能發現有改動過的地方也就兩處：一是中控臺車機以及空調出風口周圍改用了頗有點檔次感的鋼琴烤漆飾板；再有就是座椅等位置上的原本黃白配色的縫線改成了黃色單色的設定。內飾整體在用料上雖然有了小許進步，但總體感覺還是Jeep常有的較為粗獷、樸實無華的氛圍，這樣的內飾風格可能未必對打算購買一輛緊湊型SUV的買家有足夠的吸引力。
努力求變，但做得不夠好
的確，這臺指南者依然帶有許多Jeep品牌的傳統特質，有時候不是這種特質不好，例如我就很喜歡這種硬派SUV風格的外表；但對於大部分買家而言，這些特質他們可能從來就不會去care，反而他們真正關注的跟需求的，雖然Jeep確實對此有作出過努力，但反映到這臺指南者之上，感覺Jeep似乎又做得還不夠。
這種感覺在我坐到指南者裡頭的時候有了明顯的體會。儘管4415x1819x1645mm的車身尺寸與2636mm的軸距與同級主流車型相比還是略輸一籌，不過指南者的乘坐空間表現還算是中規中矩；而相對厚實的座椅、後排出風口以及頭頂的全景天窗不光十分討喜，對提升整個乘坐體驗還算有蠻大幫助的。
然而，對於指南者上那張後排座椅的設定我確實是有意見的。大概是為了讓車輛在非鋪裝路面上行駛時後排座椅能提供更好的包裹性，後排兩側的坐墊護翼有比較明顯的隆起，但這就導致了給到中間乘客的坐墊寬度嚴重不足，如果遇到後排滿員的情況，坐中間的那位乘客的屁股會直接壓到護翼之上，那是一種相當不舒服的體驗。
在相當長的一段時間內，很多車廠都會忠於自己品牌骨子裡的那種特質去造車；然而，這些車廠逐漸發現，即便把車造得再有特點，賣不出去其實也是徒然，跟隨著市場需求推出相對應的產品這才是王道。而在這一點上，我相信Jeep肯定深有體會。
儘管Jeep早已成為了“硬派越野”的代名詞，但那畢竟是一個十分小眾的市場，於是這些年Jeep也不再一味強調自己的越野本領，反而去試著讓一輛自家出品的SUV變得更加接地氣，更適合現今普通消費者的需求，而Jeep指南者無疑就是當中最具代表性的一款車型。自2016年底上市以來，指南者就一直作為Jeep國內銷量擔當的角色存在；而到了今年4月，新款指南者也成為了FCA集團中首款搭載全新開發GSE-T4 1.3T發動機的車型，可見Jeep確實有意讓指南者進一步在家用SUV市場為自己爭取更好的成績。到底擁有全新動力總成加持的新款指南者能否在緊湊型SUV這個細分市場上激起更多波瀾，體驗過後，我也有了答案……
所見之處依然很熟悉
本次體驗的新款指南者是“220T 自動家享四驅炫酷版”，是本次新推出的1.3T車型中配置第二高的車型，官方指導價為19.58萬。放眼望去，它其實與在以往的1.4T車型並沒有太大的不同，整體輪廓依然有“小號大切諾基”的既視感。標誌性的七孔格柵造型，頭尾燈的造型以及光源配置，17英寸的五輻輪轂，乃至車尾處的單邊雙出的排氣等等，全部都與之前的1.4T車型採用相同的設定；再加上除了在車尾處帶一個“4x4”的標識證明這是一輛四驅版的車型外並沒有找到任何可以反映這臺車排量或者動力參數的證據，因此你真的沒有辦法憑外觀去分辨這到底是1.3T還是1.4T的車型。
不過，既然是一款換裝了全新發動機的車型，怎可能沒有可以彰顯自己特殊身份的元素？事實上Jeep確實有為1.3T的指南者配上了一個專屬特徵，那正正就是這個“白色車身+黑色車頂”的配色方案。這款稍顯時尚氣息的配色會出現在自動家享炫酷版以及自動家享四驅炫酷版之上，而且比較厚道的是，炫酷版車型與配置相同的普通自動家享版車型在售價上也並無差別。
至於內飾方面的變化同樣相當輕微，反正我能發現有改動過的地方也就兩處：一是中控臺車機以及空調出風口周圍改用了頗有點檔次感的鋼琴烤漆飾板；再有就是座椅等位置上的原本黃白配色的縫線改成了黃色單色的設定。內飾整體在用料上雖然有了小許進步，但總體感覺還是Jeep常有的較為粗獷、樸實無華的氛圍，這樣的內飾風格可能未必對打算購買一輛緊湊型SUV的買家有足夠的吸引力。
努力求變，但做得不夠好
的確，這臺指南者依然帶有許多Jeep品牌的傳統特質，有時候不是這種特質不好，例如我就很喜歡這種硬派SUV風格的外表；但對於大部分買家而言，這些特質他們可能從來就不會去care，反而他們真正關注的跟需求的，雖然Jeep確實對此有作出過努力，但反映到這臺指南者之上，感覺Jeep似乎又做得還不夠。
這種感覺在我坐到指南者裡頭的時候有了明顯的體會。儘管4415x1819x1645mm的車身尺寸與2636mm的軸距與同級主流車型相比還是略輸一籌，不過指南者的乘坐空間表現還算是中規中矩；而相對厚實的座椅、後排出風口以及頭頂的全景天窗不光十分討喜，對提升整個乘坐體驗還算有蠻大幫助的。
然而，對於指南者上那張後排座椅的設定我確實是有意見的。大概是為了讓車輛在非鋪裝路面上行駛時後排座椅能提供更好的包裹性，後排兩側的坐墊護翼有比較明顯的隆起，但這就導致了給到中間乘客的坐墊寬度嚴重不足，如果遇到後排滿員的情況，坐中間的那位乘客的屁股會直接壓到護翼之上，那是一種相當不舒服的體驗。
再有會是指南者的儲物空間，其實指南者上可以放置雜物的空間真不算少，甚至還很貼心地在副駕駛座一側配備了網兜；只是，這些儲物空間單個的容積都不算大。特別是排擋杆前方的那小塊儲物格，由於被四驅模式轉換旋鈕跟12V電源擠佔了大部分空間，實際體驗發現就真的只能拿來放些零錢或者車鑰匙，反正，手機是肯定不能指望放到那裡了。要是能夠像某些品牌的車型那樣在中控臺上部設個小置物盒，那是一個比較不錯的解決方案，然而在指南者之上，這是不存在的。
在相當長的一段時間內，很多車廠都會忠於自己品牌骨子裡的那種特質去造車；然而，這些車廠逐漸發現，即便把車造得再有特點，賣不出去其實也是徒然，跟隨著市場需求推出相對應的產品這才是王道。而在這一點上，我相信Jeep肯定深有體會。
儘管Jeep早已成為了“硬派越野”的代名詞，但那畢竟是一個十分小眾的市場，於是這些年Jeep也不再一味強調自己的越野本領，反而去試著讓一輛自家出品的SUV變得更加接地氣，更適合現今普通消費者的需求，而Jeep指南者無疑就是當中最具代表性的一款車型。自2016年底上市以來，指南者就一直作為Jeep國內銷量擔當的角色存在；而到了今年4月，新款指南者也成為了FCA集團中首款搭載全新開發GSE-T4 1.3T發動機的車型，可見Jeep確實有意讓指南者進一步在家用SUV市場為自己爭取更好的成績。到底擁有全新動力總成加持的新款指南者能否在緊湊型SUV這個細分市場上激起更多波瀾，體驗過後，我也有了答案……
所見之處依然很熟悉
本次體驗的新款指南者是“220T 自動家享四驅炫酷版”，是本次新推出的1.3T車型中配置第二高的車型，官方指導價為19.58萬。放眼望去，它其實與在以往的1.4T車型並沒有太大的不同，整體輪廓依然有“小號大切諾基”的既視感。標誌性的七孔格柵造型，頭尾燈的造型以及光源配置，17英寸的五輻輪轂，乃至車尾處的單邊雙出的排氣等等，全部都與之前的1.4T車型採用相同的設定；再加上除了在車尾處帶一個“4x4”的標識證明這是一輛四驅版的車型外並沒有找到任何可以反映這臺車排量或者動力參數的證據，因此你真的沒有辦法憑外觀去分辨這到底是1.3T還是1.4T的車型。
不過，既然是一款換裝了全新發動機的車型，怎可能沒有可以彰顯自己特殊身份的元素？事實上Jeep確實有為1.3T的指南者配上了一個專屬特徵，那正正就是這個“白色車身+黑色車頂”的配色方案。這款稍顯時尚氣息的配色會出現在自動家享炫酷版以及自動家享四驅炫酷版之上，而且比較厚道的是，炫酷版車型與配置相同的普通自動家享版車型在售價上也並無差別。
至於內飾方面的變化同樣相當輕微，反正我能發現有改動過的地方也就兩處：一是中控臺車機以及空調出風口周圍改用了頗有點檔次感的鋼琴烤漆飾板；再有就是座椅等位置上的原本黃白配色的縫線改成了黃色單色的設定。內飾整體在用料上雖然有了小許進步，但總體感覺還是Jeep常有的較為粗獷、樸實無華的氛圍，這樣的內飾風格可能未必對打算購買一輛緊湊型SUV的買家有足夠的吸引力。
努力求變，但做得不夠好
的確，這臺指南者依然帶有許多Jeep品牌的傳統特質，有時候不是這種特質不好，例如我就很喜歡這種硬派SUV風格的外表；但對於大部分買家而言，這些特質他們可能從來就不會去care，反而他們真正關注的跟需求的，雖然Jeep確實對此有作出過努力，但反映到這臺指南者之上，感覺Jeep似乎又做得還不夠。
這種感覺在我坐到指南者裡頭的時候有了明顯的體會。儘管4415x1819x1645mm的車身尺寸與2636mm的軸距與同級主流車型相比還是略輸一籌，不過指南者的乘坐空間表現還算是中規中矩；而相對厚實的座椅、後排出風口以及頭頂的全景天窗不光十分討喜，對提升整個乘坐體驗還算有蠻大幫助的。
然而，對於指南者上那張後排座椅的設定我確實是有意見的。大概是為了讓車輛在非鋪裝路面上行駛時後排座椅能提供更好的包裹性，後排兩側的坐墊護翼有比較明顯的隆起，但這就導致了給到中間乘客的坐墊寬度嚴重不足，如果遇到後排滿員的情況，坐中間的那位乘客的屁股會直接壓到護翼之上，那是一種相當不舒服的體驗。
再有會是指南者的儲物空間，其實指南者上可以放置雜物的空間真不算少，甚至還很貼心地在副駕駛座一側配備了網兜；只是，這些儲物空間單個的容積都不算大。特別是排擋杆前方的那小塊儲物格，由於被四驅模式轉換旋鈕跟12V電源擠佔了大部分空間，實際體驗發現就真的只能拿來放些零錢或者車鑰匙，反正，手機是肯定不能指望放到那裡了。要是能夠像某些品牌的車型那樣在中控臺上部設個小置物盒，那是一個比較不錯的解決方案，然而在指南者之上，這是不存在的。
最後到配置上則同樣會給人有這種感覺。坦白講，個人認為這臺指南者的好一些配置都可以給它加分的，例如說車機功能的豐富程度跟操作的易掌握程度都是目前比較主流的水平；另外就是那個全系1.3T車型標配的帶數值顯示的胎壓監測，我想很多人都會覺得Jeep做得真厚道。當然，還有上面提到的超大全景天窗等等。
在相當長的一段時間內，很多車廠都會忠於自己品牌骨子裡的那種特質去造車；然而，這些車廠逐漸發現，即便把車造得再有特點，賣不出去其實也是徒然，跟隨著市場需求推出相對應的產品這才是王道。而在這一點上，我相信Jeep肯定深有體會。
儘管Jeep早已成為了“硬派越野”的代名詞，但那畢竟是一個十分小眾的市場，於是這些年Jeep也不再一味強調自己的越野本領，反而去試著讓一輛自家出品的SUV變得更加接地氣，更適合現今普通消費者的需求，而Jeep指南者無疑就是當中最具代表性的一款車型。自2016年底上市以來，指南者就一直作為Jeep國內銷量擔當的角色存在；而到了今年4月，新款指南者也成為了FCA集團中首款搭載全新開發GSE-T4 1.3T發動機的車型，可見Jeep確實有意讓指南者進一步在家用SUV市場為自己爭取更好的成績。到底擁有全新動力總成加持的新款指南者能否在緊湊型SUV這個細分市場上激起更多波瀾，體驗過後，我也有了答案……
所見之處依然很熟悉
本次體驗的新款指南者是“220T 自動家享四驅炫酷版”，是本次新推出的1.3T車型中配置第二高的車型，官方指導價為19.58萬。放眼望去，它其實與在以往的1.4T車型並沒有太大的不同，整體輪廓依然有“小號大切諾基”的既視感。標誌性的七孔格柵造型，頭尾燈的造型以及光源配置，17英寸的五輻輪轂，乃至車尾處的單邊雙出的排氣等等，全部都與之前的1.4T車型採用相同的設定；再加上除了在車尾處帶一個“4x4”的標識證明這是一輛四驅版的車型外並沒有找到任何可以反映這臺車排量或者動力參數的證據，因此你真的沒有辦法憑外觀去分辨這到底是1.3T還是1.4T的車型。
不過，既然是一款換裝了全新發動機的車型，怎可能沒有可以彰顯自己特殊身份的元素？事實上Jeep確實有為1.3T的指南者配上了一個專屬特徵，那正正就是這個“白色車身+黑色車頂”的配色方案。這款稍顯時尚氣息的配色會出現在自動家享炫酷版以及自動家享四驅炫酷版之上，而且比較厚道的是，炫酷版車型與配置相同的普通自動家享版車型在售價上也並無差別。
至於內飾方面的變化同樣相當輕微，反正我能發現有改動過的地方也就兩處：一是中控臺車機以及空調出風口周圍改用了頗有點檔次感的鋼琴烤漆飾板；再有就是座椅等位置上的原本黃白配色的縫線改成了黃色單色的設定。內飾整體在用料上雖然有了小許進步，但總體感覺還是Jeep常有的較為粗獷、樸實無華的氛圍，這樣的內飾風格可能未必對打算購買一輛緊湊型SUV的買家有足夠的吸引力。
努力求變，但做得不夠好
的確，這臺指南者依然帶有許多Jeep品牌的傳統特質，有時候不是這種特質不好，例如我就很喜歡這種硬派SUV風格的外表；但對於大部分買家而言，這些特質他們可能從來就不會去care，反而他們真正關注的跟需求的，雖然Jeep確實對此有作出過努力，但反映到這臺指南者之上，感覺Jeep似乎又做得還不夠。
這種感覺在我坐到指南者裡頭的時候有了明顯的體會。儘管4415x1819x1645mm的車身尺寸與2636mm的軸距與同級主流車型相比還是略輸一籌，不過指南者的乘坐空間表現還算是中規中矩；而相對厚實的座椅、後排出風口以及頭頂的全景天窗不光十分討喜，對提升整個乘坐體驗還算有蠻大幫助的。
然而，對於指南者上那張後排座椅的設定我確實是有意見的。大概是為了讓車輛在非鋪裝路面上行駛時後排座椅能提供更好的包裹性，後排兩側的坐墊護翼有比較明顯的隆起，但這就導致了給到中間乘客的坐墊寬度嚴重不足，如果遇到後排滿員的情況，坐中間的那位乘客的屁股會直接壓到護翼之上，那是一種相當不舒服的體驗。
再有會是指南者的儲物空間，其實指南者上可以放置雜物的空間真不算少，甚至還很貼心地在副駕駛座一側配備了網兜；只是，這些儲物空間單個的容積都不算大。特別是排擋杆前方的那小塊儲物格，由於被四驅模式轉換旋鈕跟12V電源擠佔了大部分空間，實際體驗發現就真的只能拿來放些零錢或者車鑰匙，反正，手機是肯定不能指望放到那裡了。要是能夠像某些品牌的車型那樣在中控臺上部設個小置物盒，那是一個比較不錯的解決方案，然而在指南者之上，這是不存在的。
最後到配置上則同樣會給人有這種感覺。坦白講，個人認為這臺指南者的好一些配置都可以給它加分的，例如說車機功能的豐富程度跟操作的易掌握程度都是目前比較主流的水平；另外就是那個全系1.3T車型標配的帶數值顯示的胎壓監測，我想很多人都會覺得Jeep做得真厚道。當然，還有上面提到的超大全景天窗等等。
不過，作為全系當中官方指導價第三高的車型，本次體驗的這臺指南者並沒有配自動大燈，而且頭尾燈幾乎都只是鹵素光源；更遺憾的是，前排兩張座椅都只能通過手動調節（儘管實際操作也很順手）。對於一臺指導價已經19.58萬的非主流緊湊型SUV而言，我覺得還是要把這些地方做得盡善盡美一些，畢竟，這都是最容易打動人，也是最容易讓人跟你說再見的地方。
新動力總成有小驚喜
接下來聊聊開起來的一些感受，首先還是必須說說這臺新發動機給我的感受。不過關於這副FCA集團新打造的1.3T發動機的技術特點這裡就不細說了，反正就是主流的小排量渦輪增壓引擎都會用到的技術以及獨門的MultiAir電子液壓氣門控制技術都被用到了這副發動機之上。當然，結果就是它173馬力以及270牛·米的輸出都要勝過之前的1.4T機器；而且新發動機不光可以適配92#汽油，同時也滿足了國VI的排放標準。
在相當長的一段時間內，很多車廠都會忠於自己品牌骨子裡的那種特質去造車；然而，這些車廠逐漸發現，即便把車造得再有特點，賣不出去其實也是徒然，跟隨著市場需求推出相對應的產品這才是王道。而在這一點上，我相信Jeep肯定深有體會。
儘管Jeep早已成為了“硬派越野”的代名詞，但那畢竟是一個十分小眾的市場，於是這些年Jeep也不再一味強調自己的越野本領，反而去試著讓一輛自家出品的SUV變得更加接地氣，更適合現今普通消費者的需求，而Jeep指南者無疑就是當中最具代表性的一款車型。自2016年底上市以來，指南者就一直作為Jeep國內銷量擔當的角色存在；而到了今年4月，新款指南者也成為了FCA集團中首款搭載全新開發GSE-T4 1.3T發動機的車型，可見Jeep確實有意讓指南者進一步在家用SUV市場為自己爭取更好的成績。到底擁有全新動力總成加持的新款指南者能否在緊湊型SUV這個細分市場上激起更多波瀾，體驗過後，我也有了答案……
所見之處依然很熟悉
本次體驗的新款指南者是“220T 自動家享四驅炫酷版”，是本次新推出的1.3T車型中配置第二高的車型，官方指導價為19.58萬。放眼望去，它其實與在以往的1.4T車型並沒有太大的不同，整體輪廓依然有“小號大切諾基”的既視感。標誌性的七孔格柵造型，頭尾燈的造型以及光源配置，17英寸的五輻輪轂，乃至車尾處的單邊雙出的排氣等等，全部都與之前的1.4T車型採用相同的設定；再加上除了在車尾處帶一個“4x4”的標識證明這是一輛四驅版的車型外並沒有找到任何可以反映這臺車排量或者動力參數的證據，因此你真的沒有辦法憑外觀去分辨這到底是1.3T還是1.4T的車型。
不過，既然是一款換裝了全新發動機的車型，怎可能沒有可以彰顯自己特殊身份的元素？事實上Jeep確實有為1.3T的指南者配上了一個專屬特徵，那正正就是這個“白色車身+黑色車頂”的配色方案。這款稍顯時尚氣息的配色會出現在自動家享炫酷版以及自動家享四驅炫酷版之上，而且比較厚道的是，炫酷版車型與配置相同的普通自動家享版車型在售價上也並無差別。
至於內飾方面的變化同樣相當輕微，反正我能發現有改動過的地方也就兩處：一是中控臺車機以及空調出風口周圍改用了頗有點檔次感的鋼琴烤漆飾板；再有就是座椅等位置上的原本黃白配色的縫線改成了黃色單色的設定。內飾整體在用料上雖然有了小許進步，但總體感覺還是Jeep常有的較為粗獷、樸實無華的氛圍，這樣的內飾風格可能未必對打算購買一輛緊湊型SUV的買家有足夠的吸引力。
努力求變，但做得不夠好
的確，這臺指南者依然帶有許多Jeep品牌的傳統特質，有時候不是這種特質不好，例如我就很喜歡這種硬派SUV風格的外表；但對於大部分買家而言，這些特質他們可能從來就不會去care，反而他們真正關注的跟需求的，雖然Jeep確實對此有作出過努力，但反映到這臺指南者之上，感覺Jeep似乎又做得還不夠。
這種感覺在我坐到指南者裡頭的時候有了明顯的體會。儘管4415x1819x1645mm的車身尺寸與2636mm的軸距與同級主流車型相比還是略輸一籌，不過指南者的乘坐空間表現還算是中規中矩；而相對厚實的座椅、後排出風口以及頭頂的全景天窗不光十分討喜，對提升整個乘坐體驗還算有蠻大幫助的。
然而，對於指南者上那張後排座椅的設定我確實是有意見的。大概是為了讓車輛在非鋪裝路面上行駛時後排座椅能提供更好的包裹性，後排兩側的坐墊護翼有比較明顯的隆起，但這就導致了給到中間乘客的坐墊寬度嚴重不足，如果遇到後排滿員的情況，坐中間的那位乘客的屁股會直接壓到護翼之上，那是一種相當不舒服的體驗。
再有會是指南者的儲物空間，其實指南者上可以放置雜物的空間真不算少，甚至還很貼心地在副駕駛座一側配備了網兜；只是，這些儲物空間單個的容積都不算大。特別是排擋杆前方的那小塊儲物格，由於被四驅模式轉換旋鈕跟12V電源擠佔了大部分空間，實際體驗發現就真的只能拿來放些零錢或者車鑰匙，反正，手機是肯定不能指望放到那裡了。要是能夠像某些品牌的車型那樣在中控臺上部設個小置物盒，那是一個比較不錯的解決方案，然而在指南者之上，這是不存在的。
最後到配置上則同樣會給人有這種感覺。坦白講，個人認為這臺指南者的好一些配置都可以給它加分的，例如說車機功能的豐富程度跟操作的易掌握程度都是目前比較主流的水平；另外就是那個全系1.3T車型標配的帶數值顯示的胎壓監測，我想很多人都會覺得Jeep做得真厚道。當然，還有上面提到的超大全景天窗等等。
不過，作為全系當中官方指導價第三高的車型，本次體驗的這臺指南者並沒有配自動大燈，而且頭尾燈幾乎都只是鹵素光源；更遺憾的是，前排兩張座椅都只能通過手動調節（儘管實際操作也很順手）。對於一臺指導價已經19.58萬的非主流緊湊型SUV而言，我覺得還是要把這些地方做得盡善盡美一些，畢竟，這都是最容易打動人，也是最容易讓人跟你說再見的地方。
新動力總成有小驚喜
接下來聊聊開起來的一些感受，首先還是必須說說這臺新發動機給我的感受。不過關於這副FCA集團新打造的1.3T發動機的技術特點這裡就不細說了，反正就是主流的小排量渦輪增壓引擎都會用到的技術以及獨門的MultiAir電子液壓氣門控制技術都被用到了這副發動機之上。當然，結果就是它173馬力以及270牛·米的輸出都要勝過之前的1.4T機器；而且新發動機不光可以適配92#汽油，同時也滿足了國VI的排放標準。
一副1.3T的機器能創造出這樣的輸出，的確讓我感到有些意外，雖說比1.4T多出來的8馬力在實際駕駛中基本感受不出來，但1850rpm即可達到峰值扭矩確實讓指南者的低扭表現有所改善。日常行車，即便轉速偶爾跌到1500rpm以下，但只需輕踩油門，動力的響應還是比較積極的，甚至車還能稍微給你一點往前衝的“狠勁”。
在相當長的一段時間內，很多車廠都會忠於自己品牌骨子裡的那種特質去造車；然而，這些車廠逐漸發現，即便把車造得再有特點，賣不出去其實也是徒然，跟隨著市場需求推出相對應的產品這才是王道。而在這一點上，我相信Jeep肯定深有體會。
儘管Jeep早已成為了“硬派越野”的代名詞，但那畢竟是一個十分小眾的市場，於是這些年Jeep也不再一味強調自己的越野本領，反而去試著讓一輛自家出品的SUV變得更加接地氣，更適合現今普通消費者的需求，而Jeep指南者無疑就是當中最具代表性的一款車型。自2016年底上市以來，指南者就一直作為Jeep國內銷量擔當的角色存在；而到了今年4月，新款指南者也成為了FCA集團中首款搭載全新開發GSE-T4 1.3T發動機的車型，可見Jeep確實有意讓指南者進一步在家用SUV市場為自己爭取更好的成績。到底擁有全新動力總成加持的新款指南者能否在緊湊型SUV這個細分市場上激起更多波瀾，體驗過後，我也有了答案……
所見之處依然很熟悉
本次體驗的新款指南者是“220T 自動家享四驅炫酷版”，是本次新推出的1.3T車型中配置第二高的車型，官方指導價為19.58萬。放眼望去，它其實與在以往的1.4T車型並沒有太大的不同，整體輪廓依然有“小號大切諾基”的既視感。標誌性的七孔格柵造型，頭尾燈的造型以及光源配置，17英寸的五輻輪轂，乃至車尾處的單邊雙出的排氣等等，全部都與之前的1.4T車型採用相同的設定；再加上除了在車尾處帶一個“4x4”的標識證明這是一輛四驅版的車型外並沒有找到任何可以反映這臺車排量或者動力參數的證據，因此你真的沒有辦法憑外觀去分辨這到底是1.3T還是1.4T的車型。
不過，既然是一款換裝了全新發動機的車型，怎可能沒有可以彰顯自己特殊身份的元素？事實上Jeep確實有為1.3T的指南者配上了一個專屬特徵，那正正就是這個“白色車身+黑色車頂”的配色方案。這款稍顯時尚氣息的配色會出現在自動家享炫酷版以及自動家享四驅炫酷版之上，而且比較厚道的是，炫酷版車型與配置相同的普通自動家享版車型在售價上也並無差別。
至於內飾方面的變化同樣相當輕微，反正我能發現有改動過的地方也就兩處：一是中控臺車機以及空調出風口周圍改用了頗有點檔次感的鋼琴烤漆飾板；再有就是座椅等位置上的原本黃白配色的縫線改成了黃色單色的設定。內飾整體在用料上雖然有了小許進步，但總體感覺還是Jeep常有的較為粗獷、樸實無華的氛圍，這樣的內飾風格可能未必對打算購買一輛緊湊型SUV的買家有足夠的吸引力。
努力求變，但做得不夠好
的確，這臺指南者依然帶有許多Jeep品牌的傳統特質，有時候不是這種特質不好，例如我就很喜歡這種硬派SUV風格的外表；但對於大部分買家而言，這些特質他們可能從來就不會去care，反而他們真正關注的跟需求的，雖然Jeep確實對此有作出過努力，但反映到這臺指南者之上，感覺Jeep似乎又做得還不夠。
這種感覺在我坐到指南者裡頭的時候有了明顯的體會。儘管4415x1819x1645mm的車身尺寸與2636mm的軸距與同級主流車型相比還是略輸一籌，不過指南者的乘坐空間表現還算是中規中矩；而相對厚實的座椅、後排出風口以及頭頂的全景天窗不光十分討喜，對提升整個乘坐體驗還算有蠻大幫助的。
然而，對於指南者上那張後排座椅的設定我確實是有意見的。大概是為了讓車輛在非鋪裝路面上行駛時後排座椅能提供更好的包裹性，後排兩側的坐墊護翼有比較明顯的隆起，但這就導致了給到中間乘客的坐墊寬度嚴重不足，如果遇到後排滿員的情況，坐中間的那位乘客的屁股會直接壓到護翼之上，那是一種相當不舒服的體驗。
再有會是指南者的儲物空間，其實指南者上可以放置雜物的空間真不算少，甚至還很貼心地在副駕駛座一側配備了網兜；只是，這些儲物空間單個的容積都不算大。特別是排擋杆前方的那小塊儲物格，由於被四驅模式轉換旋鈕跟12V電源擠佔了大部分空間，實際體驗發現就真的只能拿來放些零錢或者車鑰匙，反正，手機是肯定不能指望放到那裡了。要是能夠像某些品牌的車型那樣在中控臺上部設個小置物盒，那是一個比較不錯的解決方案，然而在指南者之上，這是不存在的。
最後到配置上則同樣會給人有這種感覺。坦白講，個人認為這臺指南者的好一些配置都可以給它加分的，例如說車機功能的豐富程度跟操作的易掌握程度都是目前比較主流的水平；另外就是那個全系1.3T車型標配的帶數值顯示的胎壓監測，我想很多人都會覺得Jeep做得真厚道。當然，還有上面提到的超大全景天窗等等。
不過，作為全系當中官方指導價第三高的車型，本次體驗的這臺指南者並沒有配自動大燈，而且頭尾燈幾乎都只是鹵素光源；更遺憾的是，前排兩張座椅都只能通過手動調節（儘管實際操作也很順手）。對於一臺指導價已經19.58萬的非主流緊湊型SUV而言，我覺得還是要把這些地方做得盡善盡美一些，畢竟，這都是最容易打動人，也是最容易讓人跟你說再見的地方。
新動力總成有小驚喜
接下來聊聊開起來的一些感受，首先還是必須說說這臺新發動機給我的感受。不過關於這副FCA集團新打造的1.3T發動機的技術特點這裡就不細說了，反正就是主流的小排量渦輪增壓引擎都會用到的技術以及獨門的MultiAir電子液壓氣門控制技術都被用到了這副發動機之上。當然，結果就是它173馬力以及270牛·米的輸出都要勝過之前的1.4T機器；而且新發動機不光可以適配92#汽油，同時也滿足了國VI的排放標準。
一副1.3T的機器能創造出這樣的輸出，的確讓我感到有些意外，雖說比1.4T多出來的8馬力在實際駕駛中基本感受不出來，但1850rpm即可達到峰值扭矩確實讓指南者的低扭表現有所改善。日常行車，即便轉速偶爾跌到1500rpm以下，但只需輕踩油門，動力的響應還是比較積極的，甚至車還能稍微給你一點往前衝的“狠勁”。
然而，始終受制於排量，這臺1.3T的指南者的起步反應只能說是比較一般，會讓人質疑這副1.3T發動機的能力。不過可以肯定的是當轉速拉上2500rpm以上是，這臺發動機還是能給人比較十足的信心的，只是，發動機那暴躁的聲響可能會讓人有些厭煩。幸好，來自ZF的9AT變速箱會出色地幫你將轉速維持在2000rpm上下，基本上在100km/h的車速下行駛，這副1.3T發動機不會有讓你有太多挑剔它的地方。
在相當長的一段時間內，很多車廠都會忠於自己品牌骨子裡的那種特質去造車；然而，這些車廠逐漸發現，即便把車造得再有特點，賣不出去其實也是徒然，跟隨著市場需求推出相對應的產品這才是王道。而在這一點上，我相信Jeep肯定深有體會。
儘管Jeep早已成為了“硬派越野”的代名詞，但那畢竟是一個十分小眾的市場，於是這些年Jeep也不再一味強調自己的越野本領，反而去試著讓一輛自家出品的SUV變得更加接地氣，更適合現今普通消費者的需求，而Jeep指南者無疑就是當中最具代表性的一款車型。自2016年底上市以來，指南者就一直作為Jeep國內銷量擔當的角色存在；而到了今年4月，新款指南者也成為了FCA集團中首款搭載全新開發GSE-T4 1.3T發動機的車型，可見Jeep確實有意讓指南者進一步在家用SUV市場為自己爭取更好的成績。到底擁有全新動力總成加持的新款指南者能否在緊湊型SUV這個細分市場上激起更多波瀾，體驗過後，我也有了答案……
所見之處依然很熟悉
本次體驗的新款指南者是“220T 自動家享四驅炫酷版”，是本次新推出的1.3T車型中配置第二高的車型，官方指導價為19.58萬。放眼望去，它其實與在以往的1.4T車型並沒有太大的不同，整體輪廓依然有“小號大切諾基”的既視感。標誌性的七孔格柵造型，頭尾燈的造型以及光源配置，17英寸的五輻輪轂，乃至車尾處的單邊雙出的排氣等等，全部都與之前的1.4T車型採用相同的設定；再加上除了在車尾處帶一個“4x4”的標識證明這是一輛四驅版的車型外並沒有找到任何可以反映這臺車排量或者動力參數的證據，因此你真的沒有辦法憑外觀去分辨這到底是1.3T還是1.4T的車型。
不過，既然是一款換裝了全新發動機的車型，怎可能沒有可以彰顯自己特殊身份的元素？事實上Jeep確實有為1.3T的指南者配上了一個專屬特徵，那正正就是這個“白色車身+黑色車頂”的配色方案。這款稍顯時尚氣息的配色會出現在自動家享炫酷版以及自動家享四驅炫酷版之上，而且比較厚道的是，炫酷版車型與配置相同的普通自動家享版車型在售價上也並無差別。
至於內飾方面的變化同樣相當輕微，反正我能發現有改動過的地方也就兩處：一是中控臺車機以及空調出風口周圍改用了頗有點檔次感的鋼琴烤漆飾板；再有就是座椅等位置上的原本黃白配色的縫線改成了黃色單色的設定。內飾整體在用料上雖然有了小許進步，但總體感覺還是Jeep常有的較為粗獷、樸實無華的氛圍，這樣的內飾風格可能未必對打算購買一輛緊湊型SUV的買家有足夠的吸引力。
努力求變，但做得不夠好
的確，這臺指南者依然帶有許多Jeep品牌的傳統特質，有時候不是這種特質不好，例如我就很喜歡這種硬派SUV風格的外表；但對於大部分買家而言，這些特質他們可能從來就不會去care，反而他們真正關注的跟需求的，雖然Jeep確實對此有作出過努力，但反映到這臺指南者之上，感覺Jeep似乎又做得還不夠。
這種感覺在我坐到指南者裡頭的時候有了明顯的體會。儘管4415x1819x1645mm的車身尺寸與2636mm的軸距與同級主流車型相比還是略輸一籌，不過指南者的乘坐空間表現還算是中規中矩；而相對厚實的座椅、後排出風口以及頭頂的全景天窗不光十分討喜，對提升整個乘坐體驗還算有蠻大幫助的。
然而，對於指南者上那張後排座椅的設定我確實是有意見的。大概是為了讓車輛在非鋪裝路面上行駛時後排座椅能提供更好的包裹性，後排兩側的坐墊護翼有比較明顯的隆起，但這就導致了給到中間乘客的坐墊寬度嚴重不足，如果遇到後排滿員的情況，坐中間的那位乘客的屁股會直接壓到護翼之上，那是一種相當不舒服的體驗。
再有會是指南者的儲物空間，其實指南者上可以放置雜物的空間真不算少，甚至還很貼心地在副駕駛座一側配備了網兜；只是，這些儲物空間單個的容積都不算大。特別是排擋杆前方的那小塊儲物格，由於被四驅模式轉換旋鈕跟12V電源擠佔了大部分空間，實際體驗發現就真的只能拿來放些零錢或者車鑰匙，反正，手機是肯定不能指望放到那裡了。要是能夠像某些品牌的車型那樣在中控臺上部設個小置物盒，那是一個比較不錯的解決方案，然而在指南者之上，這是不存在的。
最後到配置上則同樣會給人有這種感覺。坦白講，個人認為這臺指南者的好一些配置都可以給它加分的，例如說車機功能的豐富程度跟操作的易掌握程度都是目前比較主流的水平；另外就是那個全系1.3T車型標配的帶數值顯示的胎壓監測，我想很多人都會覺得Jeep做得真厚道。當然，還有上面提到的超大全景天窗等等。
不過，作為全系當中官方指導價第三高的車型，本次體驗的這臺指南者並沒有配自動大燈，而且頭尾燈幾乎都只是鹵素光源；更遺憾的是，前排兩張座椅都只能通過手動調節（儘管實際操作也很順手）。對於一臺指導價已經19.58萬的非主流緊湊型SUV而言，我覺得還是要把這些地方做得盡善盡美一些，畢竟，這都是最容易打動人，也是最容易讓人跟你說再見的地方。
新動力總成有小驚喜
接下來聊聊開起來的一些感受，首先還是必須說說這臺新發動機給我的感受。不過關於這副FCA集團新打造的1.3T發動機的技術特點這裡就不細說了，反正就是主流的小排量渦輪增壓引擎都會用到的技術以及獨門的MultiAir電子液壓氣門控制技術都被用到了這副發動機之上。當然，結果就是它173馬力以及270牛·米的輸出都要勝過之前的1.4T機器；而且新發動機不光可以適配92#汽油，同時也滿足了國VI的排放標準。
一副1.3T的機器能創造出這樣的輸出，的確讓我感到有些意外，雖說比1.4T多出來的8馬力在實際駕駛中基本感受不出來，但1850rpm即可達到峰值扭矩確實讓指南者的低扭表現有所改善。日常行車，即便轉速偶爾跌到1500rpm以下，但只需輕踩油門，動力的響應還是比較積極的，甚至車還能稍微給你一點往前衝的“狠勁”。
然而，始終受制於排量，這臺1.3T的指南者的起步反應只能說是比較一般，會讓人質疑這副1.3T發動機的能力。不過可以肯定的是當轉速拉上2500rpm以上是，這臺發動機還是能給人比較十足的信心的，只是，發動機那暴躁的聲響可能會讓人有些厭煩。幸好，來自ZF的9AT變速箱會出色地幫你將轉速維持在2000rpm上下，基本上在100km/h的車速下行駛，這副1.3T發動機不會有讓你有太多挑剔它的地方。
至於行駛質感方面新款車型其實與老款車型並沒有什麼差異，懸架的設定頗具韌性，兼顧支撐性的同時舒適度表現也不錯，不過在應付稍大又或者連續顛簸的時候，懸架似乎會有點反應不過來的感覺，但只要收慢車速通過，這種感覺便會有所改善。轉向的手感依然是偏輕盈的設定，但指向性以及溝通感還算讓人滿意，應付曲折的小路還是能給駕駛者遊刃有餘之感。
總結
如果以一輛家用SUV的標準去衡量的話，這臺新款指南者算得上是稱職，但它的得分不會太高。在它身上，可以看出Jeep真的很努力去做一臺適合主流市場的城市SUV，但顯然提升的空間也是有的。新的動力總成確實提升了指南者的產品力，但如果想要在緊湊型SUV這個細分市場上激起更多波瀾，那的確得盡善盡美才行。
在相當長的一段時間內，很多車廠都會忠於自己品牌骨子裡的那種特質去造車；然而，這些車廠逐漸發現，即便把車造得再有特點，賣不出去其實也是徒然，跟隨著市場需求推出相對應的產品這才是王道。而在這一點上，我相信Jeep肯定深有體會。
儘管Jeep早已成為了“硬派越野”的代名詞，但那畢竟是一個十分小眾的市場，於是這些年Jeep也不再一味強調自己的越野本領，反而去試著讓一輛自家出品的SUV變得更加接地氣，更適合現今普通消費者的需求，而Jeep指南者無疑就是當中最具代表性的一款車型。自2016年底上市以來，指南者就一直作為Jeep國內銷量擔當的角色存在；而到了今年4月，新款指南者也成為了FCA集團中首款搭載全新開發GSE-T4 1.3T發動機的車型，可見Jeep確實有意讓指南者進一步在家用SUV市場為自己爭取更好的成績。到底擁有全新動力總成加持的新款指南者能否在緊湊型SUV這個細分市場上激起更多波瀾，體驗過後，我也有了答案……
所見之處依然很熟悉
本次體驗的新款指南者是“220T 自動家享四驅炫酷版”，是本次新推出的1.3T車型中配置第二高的車型，官方指導價為19.58萬。放眼望去，它其實與在以往的1.4T車型並沒有太大的不同，整體輪廓依然有“小號大切諾基”的既視感。標誌性的七孔格柵造型，頭尾燈的造型以及光源配置，17英寸的五輻輪轂，乃至車尾處的單邊雙出的排氣等等，全部都與之前的1.4T車型採用相同的設定；再加上除了在車尾處帶一個“4x4”的標識證明這是一輛四驅版的車型外並沒有找到任何可以反映這臺車排量或者動力參數的證據，因此你真的沒有辦法憑外觀去分辨這到底是1.3T還是1.4T的車型。
不過，既然是一款換裝了全新發動機的車型，怎可能沒有可以彰顯自己特殊身份的元素？事實上Jeep確實有為1.3T的指南者配上了一個專屬特徵，那正正就是這個“白色車身+黑色車頂”的配色方案。這款稍顯時尚氣息的配色會出現在自動家享炫酷版以及自動家享四驅炫酷版之上，而且比較厚道的是，炫酷版車型與配置相同的普通自動家享版車型在售價上也並無差別。
至於內飾方面的變化同樣相當輕微，反正我能發現有改動過的地方也就兩處：一是中控臺車機以及空調出風口周圍改用了頗有點檔次感的鋼琴烤漆飾板；再有就是座椅等位置上的原本黃白配色的縫線改成了黃色單色的設定。內飾整體在用料上雖然有了小許進步，但總體感覺還是Jeep常有的較為粗獷、樸實無華的氛圍，這樣的內飾風格可能未必對打算購買一輛緊湊型SUV的買家有足夠的吸引力。
努力求變，但做得不夠好
的確，這臺指南者依然帶有許多Jeep品牌的傳統特質，有時候不是這種特質不好，例如我就很喜歡這種硬派SUV風格的外表；但對於大部分買家而言，這些特質他們可能從來就不會去care，反而他們真正關注的跟需求的，雖然Jeep確實對此有作出過努力，但反映到這臺指南者之上，感覺Jeep似乎又做得還不夠。
這種感覺在我坐到指南者裡頭的時候有了明顯的體會。儘管4415x1819x1645mm的車身尺寸與2636mm的軸距與同級主流車型相比還是略輸一籌，不過指南者的乘坐空間表現還算是中規中矩；而相對厚實的座椅、後排出風口以及頭頂的全景天窗不光十分討喜，對提升整個乘坐體驗還算有蠻大幫助的。
然而，對於指南者上那張後排座椅的設定我確實是有意見的。大概是為了讓車輛在非鋪裝路面上行駛時後排座椅能提供更好的包裹性，後排兩側的坐墊護翼有比較明顯的隆起，但這就導致了給到中間乘客的坐墊寬度嚴重不足，如果遇到後排滿員的情況，坐中間的那位乘客的屁股會直接壓到護翼之上，那是一種相當不舒服的體驗。
再有會是指南者的儲物空間，其實指南者上可以放置雜物的空間真不算少，甚至還很貼心地在副駕駛座一側配備了網兜；只是，這些儲物空間單個的容積都不算大。特別是排擋杆前方的那小塊儲物格，由於被四驅模式轉換旋鈕跟12V電源擠佔了大部分空間，實際體驗發現就真的只能拿來放些零錢或者車鑰匙，反正，手機是肯定不能指望放到那裡了。要是能夠像某些品牌的車型那樣在中控臺上部設個小置物盒，那是一個比較不錯的解決方案，然而在指南者之上，這是不存在的。
最後到配置上則同樣會給人有這種感覺。坦白講，個人認為這臺指南者的好一些配置都可以給它加分的，例如說車機功能的豐富程度跟操作的易掌握程度都是目前比較主流的水平；另外就是那個全系1.3T車型標配的帶數值顯示的胎壓監測，我想很多人都會覺得Jeep做得真厚道。當然，還有上面提到的超大全景天窗等等。
不過，作為全系當中官方指導價第三高的車型，本次體驗的這臺指南者並沒有配自動大燈，而且頭尾燈幾乎都只是鹵素光源；更遺憾的是，前排兩張座椅都只能通過手動調節（儘管實際操作也很順手）。對於一臺指導價已經19.58萬的非主流緊湊型SUV而言，我覺得還是要把這些地方做得盡善盡美一些，畢竟，這都是最容易打動人，也是最容易讓人跟你說再見的地方。
新動力總成有小驚喜
接下來聊聊開起來的一些感受，首先還是必須說說這臺新發動機給我的感受。不過關於這副FCA集團新打造的1.3T發動機的技術特點這裡就不細說了，反正就是主流的小排量渦輪增壓引擎都會用到的技術以及獨門的MultiAir電子液壓氣門控制技術都被用到了這副發動機之上。當然，結果就是它173馬力以及270牛·米的輸出都要勝過之前的1.4T機器；而且新發動機不光可以適配92#汽油，同時也滿足了國VI的排放標準。
一副1.3T的機器能創造出這樣的輸出，的確讓我感到有些意外，雖說比1.4T多出來的8馬力在實際駕駛中基本感受不出來，但1850rpm即可達到峰值扭矩確實讓指南者的低扭表現有所改善。日常行車，即便轉速偶爾跌到1500rpm以下，但只需輕踩油門，動力的響應還是比較積極的，甚至車還能稍微給你一點往前衝的“狠勁”。
然而，始終受制於排量，這臺1.3T的指南者的起步反應只能說是比較一般，會讓人質疑這副1.3T發動機的能力。不過可以肯定的是當轉速拉上2500rpm以上是，這臺發動機還是能給人比較十足的信心的，只是，發動機那暴躁的聲響可能會讓人有些厭煩。幸好，來自ZF的9AT變速箱會出色地幫你將轉速維持在2000rpm上下，基本上在100km/h的車速下行駛，這副1.3T發動機不會有讓你有太多挑剔它的地方。
至於行駛質感方面新款車型其實與老款車型並沒有什麼差異，懸架的設定頗具韌性，兼顧支撐性的同時舒適度表現也不錯，不過在應付稍大又或者連續顛簸的時候，懸架似乎會有點反應不過來的感覺，但只要收慢車速通過，這種感覺便會有所改善。轉向的手感依然是偏輕盈的設定，但指向性以及溝通感還算讓人滿意，應付曲折的小路還是能給駕駛者遊刃有餘之感。
總結
如果以一輛家用SUV的標準去衡量的話，這臺新款指南者算得上是稱職，但它的得分不會太高。在它身上，可以看出Jeep真的很努力去做一臺適合主流市場的城市SUV，但顯然提升的空間也是有的。新的動力總成確實提升了指南者的產品力，但如果想要在緊湊型SUV這個細分市場上激起更多波瀾，那的確得盡善盡美才行。
當然了，如果你問我有什麼可以徹底說服自己去入手指南者的理由，我想除了那副同級少有的硬派越野造型外，可能就是目前普遍2.5-4萬的終端優惠了。畢竟在如此強勁的優惠力度下，上面提到那些讓人糾結的地方，好像也變得不那麼重要了。