F1已經跑了1000站！你真的瞭解它嗎？“開賽車”沒你想的那麼簡單

Kimi（萊科寧）超車秀、法拉利隊友間讓車、劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）第6次奪得中國大獎賽冠軍，隨著這些時刻的誕生，F1歷史上第1000站正式落下帷幕。賽場之外，除了上海市區關於F1第1000站的地毯式營銷廣告，我在一位出租司機的“指點”下重新又認識了這歷史性的時刻。

“我可是請了五天年假的。”

這樣的場景不是發生在歌星演唱會上，也不是球星中國行，而是一位女車迷在F1中國站首次路演的現場向閨蜜“炫耀”自己對賽車有多麼熱愛。

今年是F1中國站連續第16年來到上海，可路演卻還是第一次。周冠宇作為中國車手代表雷諾車隊參與這樣的活動，也是頭一遭。將這些“1”聚集在一起的，是F1里程碑式的第1000站大獎賽。

對於任何一項運動來說，走到這樣的節點都經歷過不斷的修復調整、革命創新，甚至免不了面臨生死危機。當我們談起1000站，該從哪個角度去感知F1？在前往上海國際賽道的路上，一位上海的出租車司機拋出的“靈魂三問”給我指引了方向。

“你們是去看賽車的吧？”

是，也不是。

自2017賽季自由媒體正式接手後，F1從賽事層面講發生了不少轉變。新東家將更多媒體集團的產品思維賦予了這項歷史悠久的賽事，吸引或者說是爭奪年輕人是如今各項運動都迫切尋求答案的命題。

最直觀的轉變是賽事Logo，從最表層的調整宣佈新時代的開啟無可厚非。除此之外，採用扁平、簡約和時尚的新標示本身也是近年來體育領域一大趨勢。從尤文圖斯、拜仁慕尼黑等俱樂部到NFL、NBA這樣的職業聯盟，都對自身符號進行了調整或更新。看上去，新的Logo們缺失了“細節”，而由簡到繁的設計趨勢卻更符合當下直觀、個性化的審美需求。

除了打造“新名片”，F1也在加速數字化和年輕化。隨著移動互聯網發展和智能設備革新，傳統體育觀賽方式遭到衝擊。體育賽事電視觀眾年輕出現老齡化，年輕一代更青睞在OTT等數字平臺收看比賽直播、高光集錦以及原生內容。於是越來越多的俱樂部和聯賽開始推出自己的OTT服務，搭建新的推廣平臺，用年輕人的方式講故事。

F1自己打造的OTT平臺F1 TV自2018年上線以來，已向全球59個國家的粉絲提供了直播服務。F1數字主管弗蘭克·阿爾託佛（Frank Arthofer）曾在採訪中表示，推出該平臺的目標就是“給車迷提供個性化觀看體驗。”同時，F1也加強了社交媒體的運營。以推特為例，F1在其官方推特上推出了獨家節目並達成了版權合作。

這些舉措，也取得了初步成效。根據F1公佈的2018賽季收視數據，F1視頻內容在數字平臺上的觀眾人數同比增加了29.2%，達到了104億人次。F1全球研究主任馬特·羅伯茨（Matt Roberts）今年1月參加新聞網站Reddit一個問答活動時透露：“在F1的全球觀眾群體中，有40.14%的人平均年齡在25歲以下，有30%的人平均年齡在25歲至34歲之間。”

能夠觸達更廣大消費群體同樣可以提升賽事贊助價值，品牌對於轉型中的F1持積極態度。“我們能感受到F1在吸納更多年輕粉絲，不再像過去一樣保持‘高冷’。通過數字平臺、交互科技乃至電競，粉絲能和F1建立起更深層的連接，對於參與F1的品牌來說無疑是一大利好。”一位F1車隊贊助商的工作人員對懶熊體育表示。

“看這個的也是外國人多吧？”

從直觀感受上講，中國站比賽現場中外觀眾人數比約為7:3。中國對於賽車運動、對於F1的關注以及市場潛力並不遜於歐洲和北美。據F1官方發佈的數據，中國站大獎賽的現場觀眾人數在過去三年中穩定在14萬人上下，在21站比賽裡位居中游，僅次於歐美的老牌大獎賽。除了現場觀眾，F1賽事去年重回央視、騰訊體育拿下新媒體獨播權、五星體育和廣東電視臺體育頻道也都會對大獎賽進行直播，中國也成了2018賽季電視轉播觀眾數增長第二高的市場。

F1同樣看好中國市場的增長，將1000站大獎賽這樣歷史性節點設置在中國就能看出上海大獎賽所受的“關照”，F1也順勢在中國市場進行了新一輪嘗試和開發。

今年1月，F1正式向中國市場推出了區域贊助體系。雖然開發週期緊迫，F1自身的品牌價值和上海大獎賽日趨成熟的運營還是吸引到了品牌的加入，三菱重工空調和緣泰石油作為官方指定供應商亮相了F1第1000站大獎賽。在F1中國地區戰略諮詢與贊助營銷機構拉加代爾的促成下，還有另外兩家參與到了今年中國站大獎賽當中——阿爾法·羅密歐汽車作為2019年喜力F1中國大獎賽賽事支持商，在看臺互動區和嘉年華活動現場進行了展示和車迷互動；德亞牛奶作為F1上海嘉年華官方贊助商，人屏互動等方式和到場粉絲進行了“對話”。

藉著1000站的營銷良機，F1還首次將路演搬上了上海街頭。“沒想到能這麼近距離的看F1賽車從面前開過。”看到上海本土車手周冠宇駕駛雷諾賽車在新天地太平湖公園旁的街道飛馳而過並進行“燒胎”表演，一位車迷感嘆道。

從看臺互動區和嘉年華活動現場來看，最常見的互動方式是藉助賽車模擬的機器讓車迷體驗F1賽事。“粉絲在遊戲中的‘對手’都是F1職業車手，他們在真實賽道上可能無人能及，但在遊戲裡可不一定。如果能夠戰勝漢密爾頓或是維特爾，誰不開心？”一位體驗區工作人員向懶熊體育表示。

傳承也是體育的魅力之一，F1希望能包裝出更多舒馬赫父子這樣的故事。而對於車迷來說，能通過賽事將體育精神傳遞給下一代又何嘗不是人生中一幸事。練習賽期間，我就在草地看臺上就遇到了這樣一對父子。父親悠閒地躺在草坡上感受引擎聲帶來的陣陣澎湃之情，還時不時回頭看看一旁的兒子組裝剛買來的賽車玩具。

“聽說這比賽都賠錢，怎麼還有那麼多願意投廣告的？”

F1本身也是科技的競爭，高投入是其典型特徵，F1賽事和各個車隊想做到盈利並非易事。那麼這項看起來不接地氣還燒錢的運動為何還是能夠吸引到贊助商的青睞，賽點車隊和贊助商德國淨水科技公司BWT的故事可能最適合解答這位上海老司機疑問。賽點車隊的前身印度力量就是因為財政緊張在去年將車隊出售，而BWT與車隊的合作並沒有就此終止。

懶熊體育此行也受邀來到賽點車隊Pit House，專訪了兩位車手佩雷茲、斯特羅爾以及BWT首席運營官（COO）兼首席營銷官（CMO）Lutz Hübner，從他們各自的角度出發，對F1與車隊贊助商的合作進行探討。

賽點車隊贊助商BWT成立於1823年，其客戶包括可口可樂、拜耳製藥、希爾頓等食品、醫藥、酒店領域的知名企業。但對於C端消費者來說，這家老牌科技公司還相對陌生，旨在向全球市場進行推廣的BWT選擇用體育的語言把自己介紹給消費者。

“進行體育賽事贊助的最主要原因是我們希望提升品牌在全球的知名度，讓更多的人瞭解到我們的科技，”Lutz告訴懶熊體育。

在體育領域，BWT進行了很多佈局，除F1外，還有足球、手球、滑雪等項目。在這些項目中，Lutz表示和賽點車隊在F1賽事中的合作是第一位的，原因是F1同時帶有“國際化”和“科技化”兩大標籤。

“F1是一個國際化的IP，每年累計現場觀眾和轉播觀眾都能達到十億量級，能夠幫助我們在國際市場上獲得關注度，”Lutz說到。“同時，F1賽車充滿了高精尖科技，粉絲們也很關注科技的發展，相當一部分賽車迷就是我們的目標群體。”

BWT在推廣方式上也走了一條不尋常的路。或許你對這個品牌仍舊瞭解的不多，但提起F1賽道上的“騷粉”塗裝，許多不常看F1的人都會點評一兩句。

“當你問出‘為什麼選擇粉色’這個問題時，說明我們的目的已經達到了，”Lutz自豪地笑了笑。“我們想讓觀眾心生疑問，第一次就能抓住他們的眼球。BWT能被注意到、能引起討論，就是因為我們不一樣。”

獨樹一幟的顏色確實幫助BWT取得了不錯的成效。據Lutz透露，BWT和車隊合作的第一個賽季，就在尼爾森對F1全部200多個贊助品牌進行的認知度排行中排到了第8位，上賽季又進一步提升到了第7位。

F1不僅考驗車手的技術，對身體的消耗同樣是一大挑戰，水分補給更是不可或缺的一環。賽點車隊的兩位車手塞爾吉奧·佩雷茲（Sergio Perez）和蘭斯·斯特羅爾（Lance Stroll）都認為BWT在備戰和比賽中都給予了他們重要支持。特別是效力3年的佩雷茲，他和BWT先後“加盟”了這支車隊，這位墨西哥車手直言：“通過BWT，我們能夠跟水進行更多的親密接觸，保證水分得當。”

另外，賽點車隊技術總監安迪·史蒂芬森（Andy Stevenson）在接受懶熊體育採訪時也表示：“車隊引擎的性能較直上賽季提升了30%，整個過程中BWT也從他們的專業角度為工程師提供了很多支持。”

將產品運用到車隊中，幫助他們更高效地工作，以此來提高比賽成績，才是更有說服力的贊助案例。由此可見，F1以及F1車隊的贊助遠非貼標那麼簡單。

F1走過了70多年，迎來1000站大獎賽這樣的歷史性時刻。從一位上海“老司機”的困惑中，能看出這項悠久且高貴的運動仍舊走在自我調整與發展的路上。

懶熊體育作者：王昊鵬