對於很多熱愛駕駛的人來說，路特斯絕對是一個獨具魅力的品牌，其因輕量化和直接的駕駛感使得大家為它所著迷。而日前，路特斯官方發佈了新款的Evora GT官圖，新車主要是針對北美市場而推出。
對於很多熱愛駕駛的人來說，路特斯絕對是一個獨具魅力的品牌，其因輕量化和直接的駕駛感使得大家為它所著迷。而日前，路特斯官方發佈了新款的Evora GT官圖，新車主要是針對北美市場而推出。
對於很多熱愛駕駛的人來說，路特斯絕對是一個獨具魅力的品牌，其因輕量化和直接的駕駛感使得大家為它所著迷。而日前，路特斯官方發佈了新款的Evora GT官圖，新車主要是針對北美市場而推出。
對於很多熱愛駕駛的人來說，路特斯絕對是一個獨具魅力的品牌，其因輕量化和直接的駕駛感使得大家為它所著迷。而日前，路特斯官方發佈了新款的Evora GT官圖，新車主要是針對北美市場而推出。
對於很多熱愛駕駛的人來說，路特斯絕對是一個獨具魅力的品牌，其因輕量化和直接的駕駛感使得大家為它所著迷。而日前，路特斯官方發佈了新款的Evora GT官圖，新車主要是針對北美市場而推出。
對於很多熱愛駕駛的人來說，路特斯絕對是一個獨具魅力的品牌，其因輕量化和直接的駕駛感使得大家為它所著迷。而日前，路特斯官方發佈了新款的Evora GT官圖，新車主要是針對北美市場而推出。
相比於舊款車型，新車在外形上作出了一定的改動，這其中包括了重新設計的前脣、新增的前翼子板上方散熱孔和碳纖維的後輪出風口、全新樣式的後擴散器等。
對於很多熱愛駕駛的人來說，路特斯絕對是一個獨具魅力的品牌，其因輕量化和直接的駕駛感使得大家為它所著迷。而日前，路特斯官方發佈了新款的Evora GT官圖，新車主要是針對北美市場而推出。
相比於舊款車型，新車在外形上作出了一定的改動，這其中包括了重新設計的前脣、新增的前翼子板上方散熱孔和碳纖維的後輪出風口、全新樣式的後擴散器等。
對於很多熱愛駕駛的人來說，路特斯絕對是一個獨具魅力的品牌，其因輕量化和直接的駕駛感使得大家為它所著迷。而日前，路特斯官方發佈了新款的Evora GT官圖，新車主要是針對北美市場而推出。
相比於舊款車型，新車在外形上作出了一定的改動，這其中包括了重新設計的前脣、新增的前翼子板上方散熱孔和碳纖維的後輪出風口、全新樣式的後擴散器等。
與此同時，新車也換裝了全新造型的多輻式燻黑輪轂，尺寸為前19英寸、後20英寸。總的來說就是增添車身細節之處的精緻感，使其更能展現出本身的運動氣息。
對於很多熱愛駕駛的人來說，路特斯絕對是一個獨具魅力的品牌，其因輕量化和直接的駕駛感使得大家為它所著迷。而日前，路特斯官方發佈了新款的Evora GT官圖，新車主要是針對北美市場而推出。
相比於舊款車型，新車在外形上作出了一定的改動，這其中包括了重新設計的前脣、新增的前翼子板上方散熱孔和碳纖維的後輪出風口、全新樣式的後擴散器等。
與此同時，新車也換裝了全新造型的多輻式燻黑輪轂，尺寸為前19英寸、後20英寸。總的來說就是增添車身細節之處的精緻感，使其更能展現出本身的運動氣息。
對於很多熱愛駕駛的人來說，路特斯絕對是一個獨具魅力的品牌，其因輕量化和直接的駕駛感使得大家為它所著迷。而日前，路特斯官方發佈了新款的Evora GT官圖，新車主要是針對北美市場而推出。
相比於舊款車型，新車在外形上作出了一定的改動，這其中包括了重新設計的前脣、新增的前翼子板上方散熱孔和碳纖維的後輪出風口、全新樣式的後擴散器等。
與此同時，新車也換裝了全新造型的多輻式燻黑輪轂，尺寸為前19英寸、後20英寸。總的來說就是增添車身細節之處的精緻感，使其更能展現出本身的運動氣息。
對於很多熱愛駕駛的人來說，路特斯絕對是一個獨具魅力的品牌，其因輕量化和直接的駕駛感使得大家為它所著迷。而日前，路特斯官方發佈了新款的Evora GT官圖，新車主要是針對北美市場而推出。
相比於舊款車型，新車在外形上作出了一定的改動，這其中包括了重新設計的前脣、新增的前翼子板上方散熱孔和碳纖維的後輪出風口、全新樣式的後擴散器等。
與此同時，新車也換裝了全新造型的多輻式燻黑輪轂，尺寸為前19英寸、後20英寸。總的來說就是增添車身細節之處的精緻感，使其更能展現出本身的運動氣息。
內飾方面，新車發生的變動其實不大。而作為一臺輕量化為開發導向的路特斯，Evora GT的內飾雖然不新潮，但是也算是足夠豪華了：大面積Alcantara材質的包裹，還有真皮材質以供選裝。或許就是這樣一套相對有好點享受的內飾，才是路特斯迷最大的福音吧~
對於很多熱愛駕駛的人來說，路特斯絕對是一個獨具魅力的品牌，其因輕量化和直接的駕駛感使得大家為它所著迷。而日前，路特斯官方發佈了新款的Evora GT官圖，新車主要是針對北美市場而推出。
相比於舊款車型，新車在外形上作出了一定的改動，這其中包括了重新設計的前脣、新增的前翼子板上方散熱孔和碳纖維的後輪出風口、全新樣式的後擴散器等。
與此同時，新車也換裝了全新造型的多輻式燻黑輪轂，尺寸為前19英寸、後20英寸。總的來說就是增添車身細節之處的精緻感，使其更能展現出本身的運動氣息。
內飾方面，新車發生的變動其實不大。而作為一臺輕量化為開發導向的路特斯，Evora GT的內飾雖然不新潮，但是也算是足夠豪華了：大面積Alcantara材質的包裹，還有真皮材質以供選裝。或許就是這樣一套相對有好點享受的內飾，才是路特斯迷最大的福音吧~
對於很多熱愛駕駛的人來說，路特斯絕對是一個獨具魅力的品牌，其因輕量化和直接的駕駛感使得大家為它所著迷。而日前，路特斯官方發佈了新款的Evora GT官圖，新車主要是針對北美市場而推出。
相比於舊款車型，新車在外形上作出了一定的改動，這其中包括了重新設計的前脣、新增的前翼子板上方散熱孔和碳纖維的後輪出風口、全新樣式的後擴散器等。
與此同時，新車也換裝了全新造型的多輻式燻黑輪轂，尺寸為前19英寸、後20英寸。總的來說就是增添車身細節之處的精緻感，使其更能展現出本身的運動氣息。
內飾方面，新車發生的變動其實不大。而作為一臺輕量化為開發導向的路特斯，Evora GT的內飾雖然不新潮，但是也算是足夠豪華了：大面積Alcantara材質的包裹，還有真皮材質以供選裝。或許就是這樣一套相對有好點享受的內飾，才是路特斯迷最大的福音吧~
對於很多熱愛駕駛的人來說，路特斯絕對是一個獨具魅力的品牌，其因輕量化和直接的駕駛感使得大家為它所著迷。而日前，路特斯官方發佈了新款的Evora GT官圖，新車主要是針對北美市場而推出。
相比於舊款車型，新車在外形上作出了一定的改動，這其中包括了重新設計的前脣、新增的前翼子板上方散熱孔和碳纖維的後輪出風口、全新樣式的後擴散器等。
與此同時，新車也換裝了全新造型的多輻式燻黑輪轂，尺寸為前19英寸、後20英寸。總的來說就是增添車身細節之處的精緻感，使其更能展現出本身的運動氣息。
內飾方面，新車發生的變動其實不大。而作為一臺輕量化為開發導向的路特斯，Evora GT的內飾雖然不新潮，但是也算是足夠豪華了：大面積Alcantara材質的包裹，還有真皮材質以供選裝。或許就是這樣一套相對有好點享受的內飾，才是路特斯迷最大的福音吧~
動力方面，新車依舊搭載的是3.5L機械增壓V6發動機，其最大功率為422馬力，最大扭矩在6速手動擋車型上為430N·m，在6速手自一體變速箱車型上為450N·m。性能表現方面，手動擋車型的百公里加速時間為3.8s，極速為303km/h，而自動擋車型百公里加速時間為3.9s，極速為280km/h。
對於很多熱愛駕駛的人來說，路特斯絕對是一個獨具魅力的品牌，其因輕量化和直接的駕駛感使得大家為它所著迷。而日前，路特斯官方發佈了新款的Evora GT官圖，新車主要是針對北美市場而推出。
相比於舊款車型，新車在外形上作出了一定的改動，這其中包括了重新設計的前脣、新增的前翼子板上方散熱孔和碳纖維的後輪出風口、全新樣式的後擴散器等。
與此同時，新車也換裝了全新造型的多輻式燻黑輪轂，尺寸為前19英寸、後20英寸。總的來說就是增添車身細節之處的精緻感，使其更能展現出本身的運動氣息。
內飾方面，新車發生的變動其實不大。而作為一臺輕量化為開發導向的路特斯，Evora GT的內飾雖然不新潮，但是也算是足夠豪華了：大面積Alcantara材質的包裹，還有真皮材質以供選裝。或許就是這樣一套相對有好點享受的內飾，才是路特斯迷最大的福音吧~
動力方面，新車依舊搭載的是3.5L機械增壓V6發動機，其最大功率為422馬力，最大扭矩在6速手動擋車型上為430N·m，在6速手自一體變速箱車型上為450N·m。性能表現方面，手動擋車型的百公里加速時間為3.8s，極速為303km/h，而自動擋車型百公里加速時間為3.9s，極速為280km/h。
對於很多熱愛駕駛的人來說，路特斯絕對是一個獨具魅力的品牌，其因輕量化和直接的駕駛感使得大家為它所著迷。而日前，路特斯官方發佈了新款的Evora GT官圖，新車主要是針對北美市場而推出。
相比於舊款車型，新車在外形上作出了一定的改動，這其中包括了重新設計的前脣、新增的前翼子板上方散熱孔和碳纖維的後輪出風口、全新樣式的後擴散器等。
與此同時，新車也換裝了全新造型的多輻式燻黑輪轂，尺寸為前19英寸、後20英寸。總的來說就是增添車身細節之處的精緻感，使其更能展現出本身的運動氣息。
內飾方面，新車發生的變動其實不大。而作為一臺輕量化為開發導向的路特斯，Evora GT的內飾雖然不新潮，但是也算是足夠豪華了：大面積Alcantara材質的包裹，還有真皮材質以供選裝。或許就是這樣一套相對有好點享受的內飾，才是路特斯迷最大的福音吧~
動力方面，新車依舊搭載的是3.5L機械增壓V6發動機，其最大功率為422馬力，最大扭矩在6速手動擋車型上為430N·m，在6速手自一體變速箱車型上為450N·m。性能表現方面，手動擋車型的百公里加速時間為3.8s，極速為303km/h，而自動擋車型百公里加速時間為3.9s，極速為280km/h。
除此之外，客戶還能夠選裝價格1萬美元的碳纖維選裝包，其將為Evora GT提供額外22kg的減重。這包括了碳纖維材質的前進氣口、車頂、包圍、後擴散器、後擾流板等。還有的就是，選裝價值8000美元的鈦合金排氣也將為整車帶來10kg的減重。如果選裝所有輕量部件，該車的整備質量可以降低至1408kg。