凱迪拉克繼XTS、ATS-L斷供國六車型之後,7月銷量只有14000多臺,主要還是靠三大SUV車型撐起銷量,目前全系只有CT6一款轎車車型在售,不過CT5在成都車展上大放異彩,一時吸引了無數人的目光,目前的消息是CT5將在10月底正式上市,不過距離上市依然還有近2個月的時間,並且CT5只是XTS以及CTS的繼任者,而凱迪拉克體系中重磅中型車ATS-L的繼任者依舊毫無動靜。
凱迪拉克繼XTS、ATS-L斷供國六車型之後,7月銷量只有14000多臺,主要還是靠三大SUV車型撐起銷量,目前全系只有CT6一款轎車車型在售,不過CT5在成都車展上大放異彩,一時吸引了無數人的目光,目前的消息是CT5將在10月底正式上市,不過距離上市依然還有近2個月的時間,並且CT5只是XTS以及CTS的繼任者,而凱迪拉克體系中重磅中型車ATS-L的繼任者依舊毫無動靜。
近日,海外媒體正式公佈了凱迪拉克ATS繼任者CT4的官圖,一起來感受下:
凱迪拉克繼XTS、ATS-L斷供國六車型之後,7月銷量只有14000多臺,主要還是靠三大SUV車型撐起銷量,目前全系只有CT6一款轎車車型在售,不過CT5在成都車展上大放異彩,一時吸引了無數人的目光,目前的消息是CT5將在10月底正式上市,不過距離上市依然還有近2個月的時間,並且CT5只是XTS以及CTS的繼任者,而凱迪拉克體系中重磅中型車ATS-L的繼任者依舊毫無動靜。
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凱迪拉克繼XTS、ATS-L斷供國六車型之後,7月銷量只有14000多臺,主要還是靠三大SUV車型撐起銷量,目前全系只有CT6一款轎車車型在售,不過CT5在成都車展上大放異彩,一時吸引了無數人的目光,目前的消息是CT5將在10月底正式上市,不過距離上市依然還有近2個月的時間,並且CT5只是XTS以及CTS的繼任者,而凱迪拉克體系中重磅中型車ATS-L的繼任者依舊毫無動靜。
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凱迪拉克繼XTS、ATS-L斷供國六車型之後,7月銷量只有14000多臺,主要還是靠三大SUV車型撐起銷量,目前全系只有CT6一款轎車車型在售,不過CT5在成都車展上大放異彩,一時吸引了無數人的目光,目前的消息是CT5將在10月底正式上市,不過距離上市依然還有近2個月的時間,並且CT5只是XTS以及CTS的繼任者,而凱迪拉克體系中重磅中型車ATS-L的繼任者依舊毫無動靜。
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凱迪拉克繼XTS、ATS-L斷供國六車型之後,7月銷量只有14000多臺,主要還是靠三大SUV車型撐起銷量,目前全系只有CT6一款轎車車型在售,不過CT5在成都車展上大放異彩,一時吸引了無數人的目光,目前的消息是CT5將在10月底正式上市,不過距離上市依然還有近2個月的時間,並且CT5只是XTS以及CTS的繼任者,而凱迪拉克體系中重磅中型車ATS-L的繼任者依舊毫無動靜。
近日,海外媒體正式公佈了凱迪拉克ATS繼任者CT4的官圖,一起來感受下:
從外觀上看,CT4的設計與CT5如出一轍,不過CT4則顯得更運動一些,家族式前臉,開眼角大燈設計,日間行車燈則沒有像CT5那樣才有分段式,而是直接連為一體,側面線條簡潔流暢、尾部則是比較挺翹的鴨尾設計,運動版在鴨尾上還有一個小尾翼,更添運動的感覺,CT4依舊會提供運動版和豪華版兩個版本供選擇,在進氣格柵上進行區別。
凱迪拉克繼XTS、ATS-L斷供國六車型之後,7月銷量只有14000多臺,主要還是靠三大SUV車型撐起銷量,目前全系只有CT6一款轎車車型在售,不過CT5在成都車展上大放異彩,一時吸引了無數人的目光,目前的消息是CT5將在10月底正式上市,不過距離上市依然還有近2個月的時間,並且CT5只是XTS以及CTS的繼任者,而凱迪拉克體系中重磅中型車ATS-L的繼任者依舊毫無動靜。
近日,海外媒體正式公佈了凱迪拉克ATS繼任者CT4的官圖,一起來感受下:
從外觀上看,CT4的設計與CT5如出一轍,不過CT4則顯得更運動一些,家族式前臉,開眼角大燈設計,日間行車燈則沒有像CT5那樣才有分段式,而是直接連為一體,側面線條簡潔流暢、尾部則是比較挺翹的鴨尾設計,運動版在鴨尾上還有一個小尾翼,更添運動的感覺,CT4依舊會提供運動版和豪華版兩個版本供選擇,在進氣格柵上進行區別。
凱迪拉克繼XTS、ATS-L斷供國六車型之後,7月銷量只有14000多臺,主要還是靠三大SUV車型撐起銷量,目前全系只有CT6一款轎車車型在售,不過CT5在成都車展上大放異彩,一時吸引了無數人的目光,目前的消息是CT5將在10月底正式上市,不過距離上市依然還有近2個月的時間,並且CT5只是XTS以及CTS的繼任者,而凱迪拉克體系中重磅中型車ATS-L的繼任者依舊毫無動靜。
近日,海外媒體正式公佈了凱迪拉克ATS繼任者CT4的官圖,一起來感受下:
從外觀上看,CT4的設計與CT5如出一轍,不過CT4則顯得更運動一些,家族式前臉,開眼角大燈設計,日間行車燈則沒有像CT5那樣才有分段式,而是直接連為一體,側面線條簡潔流暢、尾部則是比較挺翹的鴨尾設計,運動版在鴨尾上還有一個小尾翼,更添運動的感覺,CT4依舊會提供運動版和豪華版兩個版本供選擇,在進氣格柵上進行區別。
據悉,CT4會提供11種車身顏色以及8種內飾顏色、材料、裝飾可選,旨在吸引更多年輕的買家,內飾方面,與CT5一樣,採用的是半懸浮的觸控式中控液晶屏,屏幕下方是兩排物理按鍵,控制車內的空調以及座椅等,按鍵的質感看上去不錯,中控區域也有大量的軟性材質包裹,雖然定位運動轎車,但是依然沒有采用平底方向盤,有點小小的遺憾。
凱迪拉克繼XTS、ATS-L斷供國六車型之後,7月銷量只有14000多臺,主要還是靠三大SUV車型撐起銷量,目前全系只有CT6一款轎車車型在售,不過CT5在成都車展上大放異彩,一時吸引了無數人的目光,目前的消息是CT5將在10月底正式上市,不過距離上市依然還有近2個月的時間,並且CT5只是XTS以及CTS的繼任者,而凱迪拉克體系中重磅中型車ATS-L的繼任者依舊毫無動靜。
近日,海外媒體正式公佈了凱迪拉克ATS繼任者CT4的官圖,一起來感受下:
從外觀上看,CT4的設計與CT5如出一轍,不過CT4則顯得更運動一些,家族式前臉,開眼角大燈設計,日間行車燈則沒有像CT5那樣才有分段式,而是直接連為一體,側面線條簡潔流暢、尾部則是比較挺翹的鴨尾設計,運動版在鴨尾上還有一個小尾翼,更添運動的感覺,CT4依舊會提供運動版和豪華版兩個版本供選擇,在進氣格柵上進行區別。
據悉,CT4會提供11種車身顏色以及8種內飾顏色、材料、裝飾可選,旨在吸引更多年輕的買家,內飾方面,與CT5一樣,採用的是半懸浮的觸控式中控液晶屏,屏幕下方是兩排物理按鍵,控制車內的空調以及座椅等,按鍵的質感看上去不錯,中控區域也有大量的軟性材質包裹,雖然定位運動轎車,但是依然沒有采用平底方向盤,有點小小的遺憾。
CT4與CT5一樣採用後驅平臺打造,採用麥弗遜式前懸架,配備MRC電磁懸架系統,提供四驅版本供選擇,搭載的是237馬力(177千瓦)、扭矩為350牛·米的2.0L渦輪增壓發動機,採用三級滑動凸輪軸技術,應該是與CT6上面一樣具有可閉缸技術,可以在4缸和2缸之間進行切換,匹配的傳動系統是8速手自一體變速箱,不過高性能版本的CT4-V則搭載的是2.7L高低功率渦輪增壓發動機,低功309匹,高功325匹,扭矩分別是472牛·米和515牛·米,匹配的是10速手自一體變速箱。
凱迪拉克繼XTS、ATS-L斷供國六車型之後,7月銷量只有14000多臺,主要還是靠三大SUV車型撐起銷量,目前全系只有CT6一款轎車車型在售,不過CT5在成都車展上大放異彩,一時吸引了無數人的目光,目前的消息是CT5將在10月底正式上市,不過距離上市依然還有近2個月的時間,並且CT5只是XTS以及CTS的繼任者,而凱迪拉克體系中重磅中型車ATS-L的繼任者依舊毫無動靜。
近日,海外媒體正式公佈了凱迪拉克ATS繼任者CT4的官圖,一起來感受下:
從外觀上看,CT4的設計與CT5如出一轍,不過CT4則顯得更運動一些,家族式前臉,開眼角大燈設計,日間行車燈則沒有像CT5那樣才有分段式,而是直接連為一體,側面線條簡潔流暢、尾部則是比較挺翹的鴨尾設計,運動版在鴨尾上還有一個小尾翼,更添運動的感覺,CT4依舊會提供運動版和豪華版兩個版本供選擇,在進氣格柵上進行區別。
據悉,CT4會提供11種車身顏色以及8種內飾顏色、材料、裝飾可選,旨在吸引更多年輕的買家,內飾方面,與CT5一樣,採用的是半懸浮的觸控式中控液晶屏,屏幕下方是兩排物理按鍵,控制車內的空調以及座椅等,按鍵的質感看上去不錯,中控區域也有大量的軟性材質包裹,雖然定位運動轎車,但是依然沒有采用平底方向盤,有點小小的遺憾。
CT4與CT5一樣採用後驅平臺打造,採用麥弗遜式前懸架,配備MRC電磁懸架系統,提供四驅版本供選擇,搭載的是237馬力(177千瓦)、扭矩為350牛·米的2.0L渦輪增壓發動機,採用三級滑動凸輪軸技術,應該是與CT6上面一樣具有可閉缸技術,可以在4缸和2缸之間進行切換,匹配的傳動系統是8速手自一體變速箱,不過高性能版本的CT4-V則搭載的是2.7L高低功率渦輪增壓發動機,低功309匹,高功325匹,扭矩分別是472牛·米和515牛·米,匹配的是10速手自一體變速箱。
結語:凱迪拉克雖然給人留下的降價換銷量,但是一直以來,凱迪拉克還是作為領頭羊的地位在銷量上領跑二線品牌,不過隨著老款車型斷供、新車型在與老車型的銜接上出現了斷檔,這樣的情況出現確實有點不應該,已經影響了凱迪拉克的銷量增長,CT5即將出來救火,但是看看新3系目前的局面,CT5上市之初的數月,恐怕凱迪拉克的日子依舊不太好過,CT4也應該迫切的提上日程了,否則白白浪費了大好時機。