操控媲美寶馬，賣20萬的進口B級車，配全時四驅和2.5L引擎

有人說，市面上的車型雖然很多，但無非就是兩種，一種是坐著舒服，一種是開著舒服，對於注重駕駛的消費者來說，寶馬3系始終是標杆級別的存在，憑藉著極佳的操控性能，也受到了很多消費者的青睞，不過目前3系均為國產車型，還有標準軸距版和長軸距版之分，而且價格也不是很親民，對於20萬左右預算的消費者來說，可能斯巴魯力獅比較適合，而且這還是一款原裝進口的B級車。

其實力獅對於斯巴魯來說是一款非常重要的車型，雖然在國內較為小眾，但自1989年面世以來，一直作為運動和性能的代名詞，在全球範圍內已經成為最成功的車型之一。在國內市場的力獅都是全進口車型，但是指導價也只有20.48-24.78萬元，目前市面上還有著1萬元左右的價格優惠。

對於斯巴魯車型來說，外觀還是非常具有辨識度的，力獅也不例外，雖然沒有了寬大的引擎蓋進風口，但是微微前凸的前脣和多道筋線還是體現出了不少運動範兒，而且進氣格柵也支持主動閉合功能。LED大燈造型也較為犀利，還帶有延時關閉、自適應遠近光和大燈清洗功能，只是最低配車型並不完全支持。

來到側面，斯巴魯力獅有著4815*1840*1500mm的長寬高尺寸，軸距為2750mm，體型和主流B級車基本一致，但軸距確實比較一般，相比很多A+級別的轎車都不佔優勢。側面輪廓採用雙腰線設計，上腰線前低後高，有一種前衝的運動姿態。

另外，力獅的最低配車型採用了17英寸鋁合金輪轂，輪胎規格為225寬度，而其餘車型採用了18英寸雙五幅鋁合金輪轂，並搭配225寬度的鄧祿普輪胎。

來到車尾，力獅的尾部線條上翹組成了一個小鴨尾，能有效提升空氣動力，兩側LED尾燈造型也較為飽滿，並由鍍鉻飾條連接，單邊單出的外露式排氣管也是全系標配。

來到車內，力獅的內飾設計不算新潮，雖然中控臺上方覆蓋了大面積的軟質材料，且標配有真皮多功能方向盤，還帶有方向盤換擋撥片，加上還有雙炮筒造型的儀表盤，運動風格還是不錯的，但總體設計卻較為過時，倒是帶有駕駛位記憶和前排加熱功能的座椅讓人印象深刻。

另外，力獅最低配車型只帶有6.5英寸中控觸屏，並不支持導航和語音識別控制系統，而其餘車型則相應增加了這些功能，還支持藍牙電話和手機互聯，中控觸屏規格也變成9英寸。

安全性配置方面，力獅全系標配了包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、胎壓報警、ESP、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等功能，中高配車型還有倒車車側預警系統、車側盲區影像和併線輔助功能。頂配車型還加入了車道偏離預警、車道保持和主動剎車等主動安全配置。

舒適性配置方面，力獅也標配有定速巡航、發動機啟停、電動調節摺疊加熱外後視鏡、感應雨刷、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等配置，除了最低配車型外，還增加了電動天窗、無鑰匙進入和啟動、方向盤加熱、帶前排電動調節的真皮座椅、自適應LED大燈、自動防眩目內後視鏡等配置，總體上說符合進口車型的水準。

對於1.75米左右身高的駕乘者來說，力獅的前後排頭部空間分別為1拳和2指，後排腿部空間超過了2拳，後排座椅帶有中央安全頭枕，不過後排中央地臺凸起較高，總體表現還是符合一輛B級車的水準。

另外，力獅只有普通電動天窗，開啟和採光面積為0.27平方米左右。後備廂常規容積為506L，後排座椅支持按比例放倒，放倒後可以形成一個進深2米、寬度0.85米、高度0.41米的裝載空間，有效提升了實用性。

動力方面，2019款力獅車型不再搭載2.0T渦輪增壓發動機，而是採用了水平對置的2.5L自然吸氣發動機，最大功率為129Kw，最大扭矩為235Nm，匹配一臺可模擬7擋的CVT無極變速箱，0-100公里加速成績為9.6秒，而百公里綜合油耗為9L左右，屬於動力表現一般、燃油經濟性還不錯的水平。

底盤方面，力獅採用了前麥弗遜式獨立懸架加上後雙叉臂式獨立懸架的組合，這套結構相比多連桿後懸結構，在操控性能上具有先天優勢，再加上全時四驅的斯巴魯家族基因，能夠有效提升操控，又可以提升行駛安全性，在同級別也是非常優秀的水平。

綜合以上幾個方面，雖然加速表現一般，但力獅的駕駛樂趣和操控優勢還是能與寶馬車型相媲美的，而作為一輛20萬元的進口B級轎車，在空間表現和配置方面也是比較到位的，因此對於追求駕駛樂趣和進口品質的消費者來說，力獅無疑也是一個備選車型。

不過，由於斯巴魯品牌在國內小眾的地位和較少的網點，導致力獅及旗下車型的售後服務比不上主流品牌，而且水平対置發動機的結構較為複雜，維修成本也高於一般直列或者V型結構發動機，再加上在日系車中很低的保值率，因此註定只是少數人的選擇，對於大部分消費者來說，還是購買帕薩特、邁騰或者雅閣、凱美瑞這種主流車型更為現實。