追逐個性，堅持自我的不僅有馬自達，還有一個小眾品牌斯巴魯，這麼些年一直堅持原裝進口，潛心研究水平對置發動機、為絕大多數車型配備全時四驅，近幾年在北美的銷量一直向上，不過國內卻每況愈下了，龐大的破產重組還是給斯巴魯帶來些影響，好在整個國內的經銷商體系還算健全，目前國內還有80多家4S店。
追逐個性，堅持自我的不僅有馬自達，還有一個小眾品牌斯巴魯，這麼些年一直堅持原裝進口，潛心研究水平對置發動機、為絕大多數車型配備全時四驅，近幾年在北美的銷量一直向上，不過國內卻每況愈下了，龐大的破產重組還是給斯巴魯帶來些影響，好在整個國內的經銷商體系還算健全，目前國內還有80多家4S店。
斯巴魯在中國的銷量支柱車型是緊湊型SUV森林人，而基於SGP模塊化平臺打造全新換代森林人已在去年9月上市，SGP（ Subaru Global Platform）平臺的特點是低重心、高剛性和高兼容性。
追逐個性，堅持自我的不僅有馬自達，還有一個小眾品牌斯巴魯，這麼些年一直堅持原裝進口，潛心研究水平對置發動機、為絕大多數車型配備全時四驅，近幾年在北美的銷量一直向上，不過國內卻每況愈下了，龐大的破產重組還是給斯巴魯帶來些影響，好在整個國內的經銷商體系還算健全，目前國內還有80多家4S店。
斯巴魯在中國的銷量支柱車型是緊湊型SUV森林人，而基於SGP模塊化平臺打造全新換代森林人已在去年9月上市，SGP（ Subaru Global Platform）平臺的特點是低重心、高剛性和高兼容性。
不“走心”的換代，外觀內飾幾乎無變化
全新森林人從外觀看去，如果沒人告訴你是換代車型，你可能最多隻會認為它是個年度小改款，因為在前臉以及車身側面與老款幾乎沒有什麼變化，只有在尾部新款層次更豐富，此外就是被人吐槽的“螃蟹鉗”尾燈，內飾的變化同樣不算大，還是T型中控臺設計，只是原先的橫向出風口被設計成豎式放在屏幕兩側了，依舊是上下兩塊屏幕，上面的屏幕負責車輛的設置，下面的屏幕則是負責多媒體的控制，除此之外就是方向盤等一些細微之處的變化了，算得上是最不“走心”的換代了。
追逐個性，堅持自我的不僅有馬自達，還有一個小眾品牌斯巴魯，這麼些年一直堅持原裝進口，潛心研究水平對置發動機、為絕大多數車型配備全時四驅，近幾年在北美的銷量一直向上，不過國內卻每況愈下了，龐大的破產重組還是給斯巴魯帶來些影響，好在整個國內的經銷商體系還算健全，目前國內還有80多家4S店。
斯巴魯在中國的銷量支柱車型是緊湊型SUV森林人，而基於SGP模塊化平臺打造全新換代森林人已在去年9月上市，SGP（ Subaru Global Platform）平臺的特點是低重心、高剛性和高兼容性。
不“走心”的換代，外觀內飾幾乎無變化
全新森林人從外觀看去，如果沒人告訴你是換代車型，你可能最多隻會認為它是個年度小改款，因為在前臉以及車身側面與老款幾乎沒有什麼變化，只有在尾部新款層次更豐富，此外就是被人吐槽的“螃蟹鉗”尾燈，內飾的變化同樣不算大，還是T型中控臺設計，只是原先的橫向出風口被設計成豎式放在屏幕兩側了，依舊是上下兩塊屏幕，上面的屏幕負責車輛的設置，下面的屏幕則是負責多媒體的控制，除此之外就是方向盤等一些細微之處的變化了，算得上是最不“走心”的換代了。
變化在內在，混動成主導
SGP平臺的高兼容性表現在動力上，能兼容混動和純電動系統，也是換代森林人的最直觀的變化，全面取消2.5L以及2.0T動力，主推車型全部換裝2.0L145馬力自吸發動機+14馬力電機的混動版本，入門則依舊是提升到156馬力的2.0L普通自吸發動機，不過說實在的，無論的純自吸還是混動版本，動力都偏弱，不同的是純自吸車型油門反應更靈敏，初段加速稍快些，而混動版本則會在純電和發動機之間切換，啟動和低速純電行駛，加速過程中電機會有介入輔助驅動，80KM時速內點剎車可以使發動機熄火純電滑行，高速行駛時則是發動機工作，不過從純電切換到混動時動靜有點大，感受很明顯。
追逐個性，堅持自我的不僅有馬自達，還有一個小眾品牌斯巴魯，這麼些年一直堅持原裝進口，潛心研究水平對置發動機、為絕大多數車型配備全時四驅，近幾年在北美的銷量一直向上，不過國內卻每況愈下了，龐大的破產重組還是給斯巴魯帶來些影響，好在整個國內的經銷商體系還算健全，目前國內還有80多家4S店。
斯巴魯在中國的銷量支柱車型是緊湊型SUV森林人，而基於SGP模塊化平臺打造全新換代森林人已在去年9月上市，SGP（ Subaru Global Platform）平臺的特點是低重心、高剛性和高兼容性。
不“走心”的換代，外觀內飾幾乎無變化
全新森林人從外觀看去，如果沒人告訴你是換代車型，你可能最多隻會認為它是個年度小改款，因為在前臉以及車身側面與老款幾乎沒有什麼變化，只有在尾部新款層次更豐富，此外就是被人吐槽的“螃蟹鉗”尾燈，內飾的變化同樣不算大，還是T型中控臺設計，只是原先的橫向出風口被設計成豎式放在屏幕兩側了，依舊是上下兩塊屏幕，上面的屏幕負責車輛的設置，下面的屏幕則是負責多媒體的控制，除此之外就是方向盤等一些細微之處的變化了，算得上是最不“走心”的換代了。
變化在內在，混動成主導
SGP平臺的高兼容性表現在動力上，能兼容混動和純電動系統，也是換代森林人的最直觀的變化，全面取消2.5L以及2.0T動力，主推車型全部換裝2.0L145馬力自吸發動機+14馬力電機的混動版本，入門則依舊是提升到156馬力的2.0L普通自吸發動機，不過說實在的，無論的純自吸還是混動版本，動力都偏弱，不同的是純自吸車型油門反應更靈敏，初段加速稍快些，而混動版本則會在純電和發動機之間切換，啟動和低速純電行駛，加速過程中電機會有介入輔助驅動，80KM時速內點剎車可以使發動機熄火純電滑行，高速行駛時則是發動機工作，不過從純電切換到混動時動靜有點大，感受很明顯。
四驅依舊出色，駕駛輔助系統是亮點
新平臺的另一特點是低重心，對於SUV車型來說這顯得尤為重要，SGP平臺可以將重心下探5mm左右來提升車輛的穩定性，操控上勢必會更出色，森林人擁有220mm的離地間隙，搭載全時四驅系統，應付輕度越野基本無壓力。
追逐個性，堅持自我的不僅有馬自達，還有一個小眾品牌斯巴魯，這麼些年一直堅持原裝進口，潛心研究水平對置發動機、為絕大多數車型配備全時四驅，近幾年在北美的銷量一直向上，不過國內卻每況愈下了，龐大的破產重組還是給斯巴魯帶來些影響，好在整個國內的經銷商體系還算健全，目前國內還有80多家4S店。
斯巴魯在中國的銷量支柱車型是緊湊型SUV森林人，而基於SGP模塊化平臺打造全新換代森林人已在去年9月上市，SGP（ Subaru Global Platform）平臺的特點是低重心、高剛性和高兼容性。
不“走心”的換代，外觀內飾幾乎無變化
全新森林人從外觀看去，如果沒人告訴你是換代車型，你可能最多隻會認為它是個年度小改款，因為在前臉以及車身側面與老款幾乎沒有什麼變化，只有在尾部新款層次更豐富，此外就是被人吐槽的“螃蟹鉗”尾燈，內飾的變化同樣不算大，還是T型中控臺設計，只是原先的橫向出風口被設計成豎式放在屏幕兩側了，依舊是上下兩塊屏幕，上面的屏幕負責車輛的設置，下面的屏幕則是負責多媒體的控制，除此之外就是方向盤等一些細微之處的變化了，算得上是最不“走心”的換代了。
變化在內在，混動成主導
SGP平臺的高兼容性表現在動力上，能兼容混動和純電動系統，也是換代森林人的最直觀的變化，全面取消2.5L以及2.0T動力，主推車型全部換裝2.0L145馬力自吸發動機+14馬力電機的混動版本，入門則依舊是提升到156馬力的2.0L普通自吸發動機，不過說實在的，無論的純自吸還是混動版本，動力都偏弱，不同的是純自吸車型油門反應更靈敏，初段加速稍快些，而混動版本則會在純電和發動機之間切換，啟動和低速純電行駛，加速過程中電機會有介入輔助驅動，80KM時速內點剎車可以使發動機熄火純電滑行，高速行駛時則是發動機工作，不過從純電切換到混動時動靜有點大，感受很明顯。
四驅依舊出色，駕駛輔助系統是亮點
新平臺的另一特點是低重心，對於SUV車型來說這顯得尤為重要，SGP平臺可以將重心下探5mm左右來提升車輛的穩定性，操控上勢必會更出色，森林人擁有220mm的離地間隙，搭載全時四驅系統，應付輕度越野基本無壓力。
說到斯巴魯就不得不說到它的那套EyeSight駕駛輔助系統了，30年研究歷史的這套輔助系統，是通過前檔玻璃後面的雙目攝像頭實時掃描前方路況信息並進行監測、判斷從而對車輛進行制動和提醒，在實際的測試中，這套系統無論是對障礙物、行人、還是突發情況的反應都非常迅速，通過聲音提醒、剎車警告直至剎停，時速50KM的範圍內，剎停的成功率非常高，不過沒有毫米或激光雷達的加持，僅靠攝像頭來判斷的這套系統對駕駛環境的要求相對來說就要高了許多，雨霧、雪天等都有可能受到影響，所以即使駕駛配備這套系統的森林人，駕駛員也應該打起精神來開車。
追逐個性，堅持自我的不僅有馬自達，還有一個小眾品牌斯巴魯，這麼些年一直堅持原裝進口，潛心研究水平對置發動機、為絕大多數車型配備全時四驅，近幾年在北美的銷量一直向上，不過國內卻每況愈下了，龐大的破產重組還是給斯巴魯帶來些影響，好在整個國內的經銷商體系還算健全，目前國內還有80多家4S店。
斯巴魯在中國的銷量支柱車型是緊湊型SUV森林人，而基於SGP模塊化平臺打造全新換代森林人已在去年9月上市，SGP（ Subaru Global Platform）平臺的特點是低重心、高剛性和高兼容性。
不“走心”的換代，外觀內飾幾乎無變化
全新森林人從外觀看去，如果沒人告訴你是換代車型，你可能最多隻會認為它是個年度小改款，因為在前臉以及車身側面與老款幾乎沒有什麼變化，只有在尾部新款層次更豐富，此外就是被人吐槽的“螃蟹鉗”尾燈，內飾的變化同樣不算大，還是T型中控臺設計，只是原先的橫向出風口被設計成豎式放在屏幕兩側了，依舊是上下兩塊屏幕，上面的屏幕負責車輛的設置，下面的屏幕則是負責多媒體的控制，除此之外就是方向盤等一些細微之處的變化了，算得上是最不“走心”的換代了。
變化在內在，混動成主導
SGP平臺的高兼容性表現在動力上，能兼容混動和純電動系統，也是換代森林人的最直觀的變化，全面取消2.5L以及2.0T動力，主推車型全部換裝2.0L145馬力自吸發動機+14馬力電機的混動版本，入門則依舊是提升到156馬力的2.0L普通自吸發動機，不過說實在的，無論的純自吸還是混動版本，動力都偏弱，不同的是純自吸車型油門反應更靈敏，初段加速稍快些，而混動版本則會在純電和發動機之間切換，啟動和低速純電行駛，加速過程中電機會有介入輔助驅動，80KM時速內點剎車可以使發動機熄火純電滑行，高速行駛時則是發動機工作，不過從純電切換到混動時動靜有點大，感受很明顯。
四驅依舊出色，駕駛輔助系統是亮點
新平臺的另一特點是低重心，對於SUV車型來說這顯得尤為重要，SGP平臺可以將重心下探5mm左右來提升車輛的穩定性，操控上勢必會更出色，森林人擁有220mm的離地間隙，搭載全時四驅系統，應付輕度越野基本無壓力。
說到斯巴魯就不得不說到它的那套EyeSight駕駛輔助系統了，30年研究歷史的這套輔助系統，是通過前檔玻璃後面的雙目攝像頭實時掃描前方路況信息並進行監測、判斷從而對車輛進行制動和提醒，在實際的測試中，這套系統無論是對障礙物、行人、還是突發情況的反應都非常迅速，通過聲音提醒、剎車警告直至剎停，時速50KM的範圍內，剎停的成功率非常高，不過沒有毫米或激光雷達的加持，僅靠攝像頭來判斷的這套系統對駕駛環境的要求相對來說就要高了許多，雨霧、雪天等都有可能受到影響，所以即使駕駛配備這套系統的森林人，駕駛員也應該打起精神來開車。
結語：森林人即使有混動的加持，它的油耗依然不算低，與豐田等混動車型的油耗簡直不能比，動力又偏弱，保養有點貴，不過好在操控還算出色，四驅表現不錯，主動安全系統也讓人放心，這樣一臺售價20多萬優缺點明顯的原裝進口森林人，你會選嗎？
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