據外媒報道，當地時間7月18日，寶馬集團已決定聘請55歲的生產主管齊普策(Oliver Zipse)為首席執行官。他將於8月16日上任，接替克魯格（Harald Krueger）。
齊普策於1991年加入寶馬集團，任職研發與生產培訓生；並於2015年正式出任寶馬集團董事，升任生產部負責人。由此可見，同科魯格在寶馬的升遷路線一樣，齊普策同樣是由生產製造負責人升任寶馬集團董事長兼CEO一職。
同主要競爭對手Klaus Froehlich相比，齊普策具有明顯的年齡優勢：Froehlich今年已經59歲，而按照寶馬的傳統，寶馬CEO一職不能高於60歲。
據外媒分析，此前齊普策之所以成為新帥大熱門，是因為他在匈牙利、中國和美國等地擴張了高效的生產網絡，幫助寶馬集團提高了利潤率，儘管效益規模相對較小。
據外媒報道，當地時間7月18日，寶馬集團已決定聘請55歲的生產主管齊普策(Oliver Zipse)為首席執行官。他將於8月16日上任，接替克魯格（Harald Krueger）。
齊普策於1991年加入寶馬集團，任職研發與生產培訓生；並於2015年正式出任寶馬集團董事，升任生產部負責人。由此可見，同科魯格在寶馬的升遷路線一樣，齊普策同樣是由生產製造負責人升任寶馬集團董事長兼CEO一職。
同主要競爭對手Klaus Froehlich相比，齊普策具有明顯的年齡優勢：Froehlich今年已經59歲，而按照寶馬的傳統，寶馬CEO一職不能高於60歲。
據外媒分析，此前齊普策之所以成為新帥大熱門，是因為他在匈牙利、中國和美國等地擴張了高效的生產網絡，幫助寶馬集團提高了利潤率，儘管效益規模相對較小。
接下來，齊普策將進入一條新跑道。
一方面，在豪華車市場領跑10年之後，寶馬的勢頭在2016年逐漸減弱。另一方面，寶馬在豪華電動汽車領域曾一度領先，但自從推出銷量不佳的電動汽車i3後，寶馬似乎在該領域按下暫停鍵。
由此，齊普策必須找到一種高效合理的投資方法，帶領寶馬完成向自動駕駛和電動汽車領域轉型。
LMC Automotive主管Jeff Schuster表示:" 齊普策的使命是提高寶馬在電動車市場的份額，另一個重點則是平衡車型組合。"
有分析師提出，齊普策的生產經驗將幫助他勝任新的崗位，然而汽車行業的領導者還需要其他技能，以適應軟件驅動的電動汽車和自動駕駛的新時代。
寶馬集團前工程副總裁畢福康（Carsten Breitfeld）表示，能夠應對更短的產品週期和新技術，願意做出大膽的決定，這些都是首席執行官必備的品質。
據外媒報道，當地時間7月18日，寶馬集團已決定聘請55歲的生產主管齊普策(Oliver Zipse)為首席執行官。他將於8月16日上任，接替克魯格（Harald Krueger）。
齊普策於1991年加入寶馬集團，任職研發與生產培訓生；並於2015年正式出任寶馬集團董事，升任生產部負責人。由此可見，同科魯格在寶馬的升遷路線一樣，齊普策同樣是由生產製造負責人升任寶馬集團董事長兼CEO一職。
同主要競爭對手Klaus Froehlich相比，齊普策具有明顯的年齡優勢：Froehlich今年已經59歲，而按照寶馬的傳統，寶馬CEO一職不能高於60歲。
據外媒分析，此前齊普策之所以成為新帥大熱門，是因為他在匈牙利、中國和美國等地擴張了高效的生產網絡，幫助寶馬集團提高了利潤率，儘管效益規模相對較小。
接下來，齊普策將進入一條新跑道。
一方面，在豪華車市場領跑10年之後，寶馬的勢頭在2016年逐漸減弱。另一方面，寶馬在豪華電動汽車領域曾一度領先，但自從推出銷量不佳的電動汽車i3後，寶馬似乎在該領域按下暫停鍵。
由此，齊普策必須找到一種高效合理的投資方法，帶領寶馬完成向自動駕駛和電動汽車領域轉型。
LMC Automotive主管Jeff Schuster表示:" 齊普策的使命是提高寶馬在電動車市場的份額，另一個重點則是平衡車型組合。"
有分析師提出，齊普策的生產經驗將幫助他勝任新的崗位，然而汽車行業的領導者還需要其他技能，以適應軟件驅動的電動汽車和自動駕駛的新時代。
寶馬集團前工程副總裁畢福康（Carsten Breitfeld）表示，能夠應對更短的產品週期和新技術，願意做出大膽的決定，這些都是首席執行官必備的品質。
寶馬延續了此前的傳統，即挑選精通製造業的管理者擔任首席執行官，上任首席執行官雷瑟夫和現任克魯格都在此之列。
現在的問題是，技術發展已經改寫了汽車行業的規則，運營高精度製造業所需的技能將在多大程度上有助於齊普策。隨著交通方式逐漸向電動化轉型，汽車的替代品成倍增加，汽車領域面臨諸多挑戰。
在克魯格的領導下，寶馬在很大程度上堅持了傳統做法，即通過推出全尺寸X7跨界車和8系豪華雙門轎跑等新車型來提振銷量。雖然這些車型受到部分消費者的追捧，但是高油耗很難滿足日益嚴格的環保法規。
即便對電動汽車採取了保守謹慎的態度，在研發上的投入也在一定程度上侵蝕了寶馬的利潤率。
據外媒報道，當地時間7月18日，寶馬集團已決定聘請55歲的生產主管齊普策(Oliver Zipse)為首席執行官。他將於8月16日上任，接替克魯格（Harald Krueger）。
齊普策於1991年加入寶馬集團，任職研發與生產培訓生；並於2015年正式出任寶馬集團董事，升任生產部負責人。由此可見，同科魯格在寶馬的升遷路線一樣，齊普策同樣是由生產製造負責人升任寶馬集團董事長兼CEO一職。
同主要競爭對手Klaus Froehlich相比，齊普策具有明顯的年齡優勢：Froehlich今年已經59歲，而按照寶馬的傳統，寶馬CEO一職不能高於60歲。
據外媒分析，此前齊普策之所以成為新帥大熱門，是因為他在匈牙利、中國和美國等地擴張了高效的生產網絡，幫助寶馬集團提高了利潤率，儘管效益規模相對較小。
接下來，齊普策將進入一條新跑道。
一方面，在豪華車市場領跑10年之後，寶馬的勢頭在2016年逐漸減弱。另一方面，寶馬在豪華電動汽車領域曾一度領先，但自從推出銷量不佳的電動汽車i3後，寶馬似乎在該領域按下暫停鍵。
由此，齊普策必須找到一種高效合理的投資方法，帶領寶馬完成向自動駕駛和電動汽車領域轉型。
LMC Automotive主管Jeff Schuster表示:" 齊普策的使命是提高寶馬在電動車市場的份額，另一個重點則是平衡車型組合。"
有分析師提出，齊普策的生產經驗將幫助他勝任新的崗位，然而汽車行業的領導者還需要其他技能，以適應軟件驅動的電動汽車和自動駕駛的新時代。
寶馬集團前工程副總裁畢福康（Carsten Breitfeld）表示，能夠應對更短的產品週期和新技術，願意做出大膽的決定，這些都是首席執行官必備的品質。
寶馬延續了此前的傳統，即挑選精通製造業的管理者擔任首席執行官，上任首席執行官雷瑟夫和現任克魯格都在此之列。
現在的問題是，技術發展已經改寫了汽車行業的規則，運營高精度製造業所需的技能將在多大程度上有助於齊普策。隨著交通方式逐漸向電動化轉型，汽車的替代品成倍增加，汽車領域面臨諸多挑戰。
在克魯格的領導下，寶馬在很大程度上堅持了傳統做法，即通過推出全尺寸X7跨界車和8系豪華雙門轎跑等新車型來提振銷量。雖然這些車型受到部分消費者的追捧，但是高油耗很難滿足日益嚴格的環保法規。
即便對電動汽車採取了保守謹慎的態度，在研發上的投入也在一定程度上侵蝕了寶馬的利潤率。
其實早在5月，就有外媒報道，由於寶馬利潤縮水，監事會成員質疑克魯格是否是領導公司的正確人選。而事實上，科魯格也確實在7月初宣佈，他將不再尋求寶馬CEO一職的連任。
今年5月，寶馬公佈了2019年第一季度財報。相關數據顯示，雖然季度銷量創下歷史新高，但寶馬第一季度息稅前利潤同比下跌78％至5.89億歐元。
此外，齊普策面臨的主要挑戰之一，將是如何團結寶馬領導層。儘管該公司近年來已宣佈將與競爭對手戴姆勒進行合作，但一些董事會成員抵制寶馬進一步加深與戴姆勒合作，對新的合作關係持謹慎態度，據稱這也是克魯格提早離職的原因之一。
文/孫莉莉
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