2019年8月16日，轉型中的寶馬進入了齊普策時代。
對於寶馬的很多人來說，新任寶馬集團董事長齊普策並不是新面孔，這位在1991年就以實習生身份進入集團的老bimmer，在寶馬內部的眾多崗位上都出現過，但這次的新角色，對他來說可能是最有挑戰性的，畢竟此時的寶馬不僅面臨轉型，還被競爭對手奔馳反超。
2019年8月16日，轉型中的寶馬進入了齊普策時代。
對於寶馬的很多人來說，新任寶馬集團董事長齊普策並不是新面孔，這位在1991年就以實習生身份進入集團的老bimmer，在寶馬內部的眾多崗位上都出現過，但這次的新角色，對他來說可能是最有挑戰性的，畢竟此時的寶馬不僅面臨轉型，還被競爭對手奔馳反超。
為此，上任第一天，齊普策在以董事長身份發佈的第一封郵件中就開門見山地提出了自己的希望：“我們不一定總是第一，但我們必須在我們做的每件事上都比競爭對手強。”而這一番“沒有最好、只有更好”的表白，相信緊張的不只是寶馬員工，還是它的競爭對手們。
反超奔馳？
在2017年新年伊始，時任奔馳汽車CEO的蔡澈宣佈，2016年奔馳全年銷量反超寶馬，重回全球豪華車第一。為了這一天，蔡澈等了10年。
有勝利者，就有失意者，時任寶馬集團董事長的科魯格自然就是那個失意者。對於2015年才正式接棒的科魯格來說，這個“鍋”雖然背的有點無奈，但對於2016年正忙著慶祝百年慶典的寶馬來說，這個反超實在是來的不是時候。
2019年8月16日，轉型中的寶馬進入了齊普策時代。
對於寶馬的很多人來說，新任寶馬集團董事長齊普策並不是新面孔，這位在1991年就以實習生身份進入集團的老bimmer，在寶馬內部的眾多崗位上都出現過，但這次的新角色，對他來說可能是最有挑戰性的，畢竟此時的寶馬不僅面臨轉型，還被競爭對手奔馳反超。
為此，上任第一天，齊普策在以董事長身份發佈的第一封郵件中就開門見山地提出了自己的希望：“我們不一定總是第一，但我們必須在我們做的每件事上都比競爭對手強。”而這一番“沒有最好、只有更好”的表白，相信緊張的不只是寶馬員工，還是它的競爭對手們。
反超奔馳？
在2017年新年伊始，時任奔馳汽車CEO的蔡澈宣佈，2016年奔馳全年銷量反超寶馬，重回全球豪華車第一。為了這一天，蔡澈等了10年。
有勝利者，就有失意者，時任寶馬集團董事長的科魯格自然就是那個失意者。對於2015年才正式接棒的科魯格來說，這個“鍋”雖然背的有點無奈，但對於2016年正忙著慶祝百年慶典的寶馬來說，這個反超實在是來的不是時候。
如果說，寶馬被奔馳反超成為科魯格提前卸任的主要原因之一的話，那麼對於齊普策來說，如何反超奔馳自然成為其上任後的頭等大事。為此，在上任後的首封內部郵件中，齊普策就敦促員工要接受變革，並尋求創新方法，在豪華車需求下降的時候幫助寶馬超越競爭對手奔馳。
“我們不一定總是第一，但我們必須在我們做的每件事上都比我們的競爭對手強得多。這不僅適用於我們的產品和服務，也適用於我們的流程和結構，以及我們的成本。”他說。
那麼，如今寶馬和奔馳的差距究竟有多大？
2019年8月16日，轉型中的寶馬進入了齊普策時代。
對於寶馬的很多人來說，新任寶馬集團董事長齊普策並不是新面孔，這位在1991年就以實習生身份進入集團的老bimmer，在寶馬內部的眾多崗位上都出現過，但這次的新角色，對他來說可能是最有挑戰性的，畢竟此時的寶馬不僅面臨轉型，還被競爭對手奔馳反超。
為此，上任第一天，齊普策在以董事長身份發佈的第一封郵件中就開門見山地提出了自己的希望：“我們不一定總是第一，但我們必須在我們做的每件事上都比競爭對手強。”而這一番“沒有最好、只有更好”的表白，相信緊張的不只是寶馬員工，還是它的競爭對手們。
反超奔馳？
在2017年新年伊始，時任奔馳汽車CEO的蔡澈宣佈，2016年奔馳全年銷量反超寶馬，重回全球豪華車第一。為了這一天，蔡澈等了10年。
有勝利者，就有失意者，時任寶馬集團董事長的科魯格自然就是那個失意者。對於2015年才正式接棒的科魯格來說，這個“鍋”雖然背的有點無奈，但對於2016年正忙著慶祝百年慶典的寶馬來說，這個反超實在是來的不是時候。
如果說，寶馬被奔馳反超成為科魯格提前卸任的主要原因之一的話，那麼對於齊普策來說，如何反超奔馳自然成為其上任後的頭等大事。為此，在上任後的首封內部郵件中，齊普策就敦促員工要接受變革，並尋求創新方法，在豪華車需求下降的時候幫助寶馬超越競爭對手奔馳。
“我們不一定總是第一，但我們必須在我們做的每件事上都比我們的競爭對手強得多。這不僅適用於我們的產品和服務，也適用於我們的流程和結構，以及我們的成本。”他說。
那麼，如今寶馬和奔馳的差距究竟有多大？
從今年上半年公佈的數據來看，寶馬品牌的全球銷量為107.6萬輛，同比2018年增長1.6%；而奔馳品牌的銷量為113.5萬輛，同比下滑4.6%。寶馬預計2019年全年集團稅前利潤將大幅下降，汽車交付量將略有增加，汽車部門的息稅前利潤率為4.5%-6.5%。而戴姆勒集團也宣佈，由於監管機構對其旗下柴油發動機汽車的審查力度加大，因此預計2019年息稅前利潤將與去年持平。
從最新的7月數據來看，憑藉在終端市場的大幅優惠，奔馳在華市場的以微弱優勢超過了寶馬。7月，奔馳及smart品牌在中國市場銷量達到60093輛，同比增長11%；1-7月累計銷量為410097輛，同比增長2%。而寶馬（含BMW和MINI品牌）7月份在華銷量達到53953輛，同比增長15.6%；1-7月累計交付404023輛，同比增長16.6%。可以說，7月奔馳在華反超寶馬，可謂是給剛剛上任的齊普策來了個“下馬威”。
在雙方的成績單裡，中國市場在全球銷量的佔比均在三成左右，都佔據了重要位置，而他們在中國市場的表現對今年的整體戰局起到關鍵作用。
對於雙方你爭我趕的膠著局面，齊普策表示，寶馬已經縮小了和奔馳之間的銷售差距，並準備推出更多的車型。買車網瞭解到，僅在中國市場，今年下半年，包括全新8系家族（8系四門轎跑、8系敞篷、8系Coupe）、M8、中期改款X1、國產X2、X3M、X4M、X5 2.0T在內的新車型將陸續上市。而奔馳除了剛剛上市的長軸距版GLC外，在即將開幕的成都車展還將帶來GLS、全新B級、EQC以及S級臻藏版等車型亮相或者上市。
按照寶馬的規劃，其希望在2020年反超奔馳重奪第一的位置，而留給齊普策的時間已經不多。
電動只是其一
除了反超，擺在齊普策面前的另一個重任就是推進變革。
2019年8月16日，轉型中的寶馬進入了齊普策時代。
對於寶馬的很多人來說，新任寶馬集團董事長齊普策並不是新面孔，這位在1991年就以實習生身份進入集團的老bimmer，在寶馬內部的眾多崗位上都出現過，但這次的新角色，對他來說可能是最有挑戰性的，畢竟此時的寶馬不僅面臨轉型，還被競爭對手奔馳反超。
為此，上任第一天，齊普策在以董事長身份發佈的第一封郵件中就開門見山地提出了自己的希望：“我們不一定總是第一，但我們必須在我們做的每件事上都比競爭對手強。”而這一番“沒有最好、只有更好”的表白，相信緊張的不只是寶馬員工，還是它的競爭對手們。
反超奔馳？
在2017年新年伊始，時任奔馳汽車CEO的蔡澈宣佈，2016年奔馳全年銷量反超寶馬，重回全球豪華車第一。為了這一天，蔡澈等了10年。
有勝利者，就有失意者，時任寶馬集團董事長的科魯格自然就是那個失意者。對於2015年才正式接棒的科魯格來說，這個“鍋”雖然背的有點無奈，但對於2016年正忙著慶祝百年慶典的寶馬來說，這個反超實在是來的不是時候。
如果說，寶馬被奔馳反超成為科魯格提前卸任的主要原因之一的話，那麼對於齊普策來說，如何反超奔馳自然成為其上任後的頭等大事。為此，在上任後的首封內部郵件中，齊普策就敦促員工要接受變革，並尋求創新方法，在豪華車需求下降的時候幫助寶馬超越競爭對手奔馳。
“我們不一定總是第一，但我們必須在我們做的每件事上都比我們的競爭對手強得多。這不僅適用於我們的產品和服務，也適用於我們的流程和結構，以及我們的成本。”他說。
那麼，如今寶馬和奔馳的差距究竟有多大？
從今年上半年公佈的數據來看，寶馬品牌的全球銷量為107.6萬輛，同比2018年增長1.6%；而奔馳品牌的銷量為113.5萬輛，同比下滑4.6%。寶馬預計2019年全年集團稅前利潤將大幅下降，汽車交付量將略有增加，汽車部門的息稅前利潤率為4.5%-6.5%。而戴姆勒集團也宣佈，由於監管機構對其旗下柴油發動機汽車的審查力度加大，因此預計2019年息稅前利潤將與去年持平。
從最新的7月數據來看，憑藉在終端市場的大幅優惠，奔馳在華市場的以微弱優勢超過了寶馬。7月，奔馳及smart品牌在中國市場銷量達到60093輛，同比增長11%；1-7月累計銷量為410097輛，同比增長2%。而寶馬（含BMW和MINI品牌）7月份在華銷量達到53953輛，同比增長15.6%；1-7月累計交付404023輛，同比增長16.6%。可以說，7月奔馳在華反超寶馬，可謂是給剛剛上任的齊普策來了個“下馬威”。
在雙方的成績單裡，中國市場在全球銷量的佔比均在三成左右，都佔據了重要位置，而他們在中國市場的表現對今年的整體戰局起到關鍵作用。
對於雙方你爭我趕的膠著局面，齊普策表示，寶馬已經縮小了和奔馳之間的銷售差距，並準備推出更多的車型。買車網瞭解到，僅在中國市場，今年下半年，包括全新8系家族（8系四門轎跑、8系敞篷、8系Coupe）、M8、中期改款X1、國產X2、X3M、X4M、X5 2.0T在內的新車型將陸續上市。而奔馳除了剛剛上市的長軸距版GLC外，在即將開幕的成都車展還將帶來GLS、全新B級、EQC以及S級臻藏版等車型亮相或者上市。
按照寶馬的規劃，其希望在2020年反超奔馳重奪第一的位置，而留給齊普策的時間已經不多。
電動只是其一
除了反超，擺在齊普策面前的另一個重任就是推進變革。
在新四化的浪潮下，寶馬制定了自己的發展策略——ACES戰略，即自動化、互聯化、電動化和共享化，計劃到2025年推出25款新能源車型，其中12款為純電動車。而根據最新公佈的計劃顯示，寶馬已經將實現這一目標提前至2023年，比計劃提前了兩年。而之所以如此急切的推進新能源車型的進程，主要在於雖然寶馬在這個領域起步和市場化較早，但是其也看到了諸如特斯拉等競爭對手在市場銷售方面的快速提升。
而對於此前在生產領域帷幄多年的齊普策來說，更靈活的柔性化生產是其在任期間推行的重要成果。這種生產方式能夠在同一條生產線上生產電動和內燃機汽車，可以根據需求擴大或減緩電動汽車的生產。
齊普策認為，每項技術都有其存在的價值和理由，因此他希望堅持技術多樣性，不希望把所有東西都放在電動車上。“在我們靈活地推進各項技術的實施後，無論是高效的汽油發動機、低二氧化碳柴油發動機、電動驅動裝置、插電式混合動力裝置或是燃料電池都會讓消費者有多樣化的優質選擇。”他表示。
除了不把所有雞蛋都放在一個筐裡外，寶馬還清楚認識到其作為傳統硬件生產企業，在向移動出行服務商轉型的過程中，在大量軟件供應商面前的不足，因此對於如何保持主導權在手他們也有所考慮。
“生產專長很重要，但如果你想避免最終成為谷歌或蘋果的硬件供應商，你需要有能力向食物鏈上游移動，進入數據和軟件領域。”齊普策表示。為此，寶馬甚至和老對手奔馳牽手合作研發自動駕駛、收購地圖業務等，目標只有一個：即在軟件領域不依靠別人。
“積極的精神將使我們能夠抓住現有的機會，而不是責怪當前的形勢、條件、政治形勢或特定的個人。這樣一種積極的精神將反映在我們的文化中：工作越努力，我們的解決方案就越創新。”都說“新官上任三把火”，雖然齊普策的“火”還沒看到，但是這位老bimmer究竟能給寶馬帶來哪些“新意”，還是備受期待的。