汽車家族化設計不僅可以增強品牌的辨識度，還能讓企業節約不少研發成本。所以現在很多汽車廠家都開始玩起了“家族化前臉”，開山鼻祖便是汽車界的兩位大佬：奔馳和寶馬。有利就有弊，家族化設計玩好了，處處是經典；玩砸了，處處是槽點，奔馳和寶馬就是典型的代表。
汽車家族化設計不僅可以增強品牌的辨識度，還能讓企業節約不少研發成本。所以現在很多汽車廠家都開始玩起了“家族化前臉”，開山鼻祖便是汽車界的兩位大佬：奔馳和寶馬。有利就有弊，家族化設計玩好了，處處是經典；玩砸了，處處是槽點，奔馳和寶馬就是典型的代表。
如果有人問我奔馳和寶馬我該怎麼選？我會毫不猶豫的說：“奔馳買大不買小，寶馬買小不買大”。大家也應該都聽說過：開寶馬，坐奔馳。言外之意就是開寶馬車是最享受的，而坐的奔馳車中則是最舒服的。
汽車家族化設計不僅可以增強品牌的辨識度，還能讓企業節約不少研發成本。所以現在很多汽車廠家都開始玩起了“家族化前臉”，開山鼻祖便是汽車界的兩位大佬：奔馳和寶馬。有利就有弊，家族化設計玩好了，處處是經典；玩砸了，處處是槽點，奔馳和寶馬就是典型的代表。
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寶馬作為百年的運動汽車品牌，無論是小的摩托車和大的汽車都在詮釋寶馬的運動特徵。今天就拿大家最熟悉的3系和7系舉例，看看為什麼“寶馬買小不買大？”接觸3系的人肯定比7系要多，包括小編在內也試駕過老款3系。得益於它車身的優勢，3系的操控性無可挑剔，而且外觀也是寶馬家族中最精緻的一款，有十足的運動範。對年輕人有巨大的誘惑力，銷量更是長期佔據榜首，近期上市的全新3系更是引人矚目。
汽車家族化設計不僅可以增強品牌的辨識度，還能讓企業節約不少研發成本。所以現在很多汽車廠家都開始玩起了“家族化前臉”，開山鼻祖便是汽車界的兩位大佬：奔馳和寶馬。有利就有弊，家族化設計玩好了，處處是經典；玩砸了，處處是槽點，奔馳和寶馬就是典型的代表。
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寶馬作為百年的運動汽車品牌，無論是小的摩托車和大的汽車都在詮釋寶馬的運動特徵。今天就拿大家最熟悉的3系和7系舉例，看看為什麼“寶馬買小不買大？”接觸3系的人肯定比7系要多，包括小編在內也試駕過老款3系。得益於它車身的優勢，3系的操控性無可挑剔，而且外觀也是寶馬家族中最精緻的一款，有十足的運動範。對年輕人有巨大的誘惑力，銷量更是長期佔據榜首，近期上市的全新3系更是引人矚目。
7系作為寶馬在豪華轎車領域的代表作，表現卻不盡如意。作為一款過百萬的豪車，7系繼承了寶馬的優良傳統，雖然有與生俱來的運動基因但卻算不上豪華。而且寶馬7系的尺寸太大，運動性遇到大塊頭也打了半折，哪怕是寶馬工程師再厲害，也無力讓一款體型大的車變的像3系一樣靈活。況且7系都是百萬級旗艦，潛在客戶更注重豪華感，這恰恰是寶馬的軟肋，儘管你運動，在這層次的客戶並不會因為運動就選它。如果是喜歡運動，幾百萬的預算寶馬自己家族的車都數不過來，更別說其它的性能車。所以寶馬在大車上的表現並不完美，不僅操控性不如自己家3繫帶來的直接，潛在客戶注重的豪華感寶馬還滿足不了。
汽車家族化設計不僅可以增強品牌的辨識度，還能讓企業節約不少研發成本。所以現在很多汽車廠家都開始玩起了“家族化前臉”，開山鼻祖便是汽車界的兩位大佬：奔馳和寶馬。有利就有弊，家族化設計玩好了，處處是經典；玩砸了，處處是槽點，奔馳和寶馬就是典型的代表。
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寶馬作為百年的運動汽車品牌，無論是小的摩托車和大的汽車都在詮釋寶馬的運動特徵。今天就拿大家最熟悉的3系和7系舉例，看看為什麼“寶馬買小不買大？”接觸3系的人肯定比7系要多，包括小編在內也試駕過老款3系。得益於它車身的優勢，3系的操控性無可挑剔，而且外觀也是寶馬家族中最精緻的一款，有十足的運動範。對年輕人有巨大的誘惑力，銷量更是長期佔據榜首，近期上市的全新3系更是引人矚目。
7系作為寶馬在豪華轎車領域的代表作，表現卻不盡如意。作為一款過百萬的豪車，7系繼承了寶馬的優良傳統，雖然有與生俱來的運動基因但卻算不上豪華。而且寶馬7系的尺寸太大，運動性遇到大塊頭也打了半折，哪怕是寶馬工程師再厲害，也無力讓一款體型大的車變的像3系一樣靈活。況且7系都是百萬級旗艦，潛在客戶更注重豪華感，這恰恰是寶馬的軟肋，儘管你運動，在這層次的客戶並不會因為運動就選它。如果是喜歡運動，幾百萬的預算寶馬自己家族的車都數不過來，更別說其它的性能車。所以寶馬在大車上的表現並不完美，不僅操控性不如自己家3繫帶來的直接，潛在客戶注重的豪華感寶馬還滿足不了。
汽車家族化設計不僅可以增強品牌的辨識度，還能讓企業節約不少研發成本。所以現在很多汽車廠家都開始玩起了“家族化前臉”，開山鼻祖便是汽車界的兩位大佬：奔馳和寶馬。有利就有弊，家族化設計玩好了，處處是經典；玩砸了，處處是槽點，奔馳和寶馬就是典型的代表。
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7系作為寶馬在豪華轎車領域的代表作，表現卻不盡如意。作為一款過百萬的豪車，7系繼承了寶馬的優良傳統，雖然有與生俱來的運動基因但卻算不上豪華。而且寶馬7系的尺寸太大，運動性遇到大塊頭也打了半折，哪怕是寶馬工程師再厲害，也無力讓一款體型大的車變的像3系一樣靈活。況且7系都是百萬級旗艦，潛在客戶更注重豪華感，這恰恰是寶馬的軟肋，儘管你運動，在這層次的客戶並不會因為運動就選它。如果是喜歡運動，幾百萬的預算寶馬自己家族的車都數不過來，更別說其它的性能車。所以寶馬在大車上的表現並不完美，不僅操控性不如自己家3繫帶來的直接，潛在客戶注重的豪華感寶馬還滿足不了。
其實操控性和豪華感並不是唯一原因，寶馬的大車在外觀上一樣飽受非議，尤其是寶馬的“雙腎”格柵是越大越醜，網友都戲稱為“豬鼻孔”。如果將3系和7系的前臉相比，你會發現寶馬的“雙腎”格柵在3繫上已經發揮的淋漓盡致，骨子裡便有寶馬的運動基因。7系由於它的寬大的前臉和加長的車身，“雙腎”格柵並不能很好的和車身協調，只能越做越大，讓7系顯得很臃腫，遠遠沒有3系和其它小型寶馬車的視覺衝擊力強。
汽車家族化設計不僅可以增強品牌的辨識度，還能讓企業節約不少研發成本。所以現在很多汽車廠家都開始玩起了“家族化前臉”，開山鼻祖便是汽車界的兩位大佬：奔馳和寶馬。有利就有弊，家族化設計玩好了，處處是經典；玩砸了，處處是槽點，奔馳和寶馬就是典型的代表。
如果有人問我奔馳和寶馬我該怎麼選？我會毫不猶豫的說：“奔馳買大不買小，寶馬買小不買大”。大家也應該都聽說過：開寶馬，坐奔馳。言外之意就是開寶馬車是最享受的，而坐的奔馳車中則是最舒服的。
寶馬作為百年的運動汽車品牌，無論是小的摩托車和大的汽車都在詮釋寶馬的運動特徵。今天就拿大家最熟悉的3系和7系舉例，看看為什麼“寶馬買小不買大？”接觸3系的人肯定比7系要多，包括小編在內也試駕過老款3系。得益於它車身的優勢，3系的操控性無可挑剔，而且外觀也是寶馬家族中最精緻的一款，有十足的運動範。對年輕人有巨大的誘惑力，銷量更是長期佔據榜首，近期上市的全新3系更是引人矚目。
7系作為寶馬在豪華轎車領域的代表作，表現卻不盡如意。作為一款過百萬的豪車，7系繼承了寶馬的優良傳統，雖然有與生俱來的運動基因但卻算不上豪華。而且寶馬7系的尺寸太大，運動性遇到大塊頭也打了半折，哪怕是寶馬工程師再厲害，也無力讓一款體型大的車變的像3系一樣靈活。況且7系都是百萬級旗艦，潛在客戶更注重豪華感，這恰恰是寶馬的軟肋，儘管你運動，在這層次的客戶並不會因為運動就選它。如果是喜歡運動，幾百萬的預算寶馬自己家族的車都數不過來，更別說其它的性能車。所以寶馬在大車上的表現並不完美，不僅操控性不如自己家3繫帶來的直接，潛在客戶注重的豪華感寶馬還滿足不了。
其實操控性和豪華感並不是唯一原因，寶馬的大車在外觀上一樣飽受非議，尤其是寶馬的“雙腎”格柵是越大越醜，網友都戲稱為“豬鼻孔”。如果將3系和7系的前臉相比，你會發現寶馬的“雙腎”格柵在3繫上已經發揮的淋漓盡致，骨子裡便有寶馬的運動基因。7系由於它的寬大的前臉和加長的車身，“雙腎”格柵並不能很好的和車身協調，只能越做越大，讓7系顯得很臃腫，遠遠沒有3系和其它小型寶馬車的視覺衝擊力強。
汽車家族化設計不僅可以增強品牌的辨識度，還能讓企業節約不少研發成本。所以現在很多汽車廠家都開始玩起了“家族化前臉”，開山鼻祖便是汽車界的兩位大佬：奔馳和寶馬。有利就有弊，家族化設計玩好了，處處是經典；玩砸了，處處是槽點，奔馳和寶馬就是典型的代表。
如果有人問我奔馳和寶馬我該怎麼選？我會毫不猶豫的說：“奔馳買大不買小，寶馬買小不買大”。大家也應該都聽說過：開寶馬，坐奔馳。言外之意就是開寶馬車是最享受的，而坐的奔馳車中則是最舒服的。
寶馬作為百年的運動汽車品牌，無論是小的摩托車和大的汽車都在詮釋寶馬的運動特徵。今天就拿大家最熟悉的3系和7系舉例，看看為什麼“寶馬買小不買大？”接觸3系的人肯定比7系要多，包括小編在內也試駕過老款3系。得益於它車身的優勢，3系的操控性無可挑剔，而且外觀也是寶馬家族中最精緻的一款，有十足的運動範。對年輕人有巨大的誘惑力，銷量更是長期佔據榜首，近期上市的全新3系更是引人矚目。
7系作為寶馬在豪華轎車領域的代表作，表現卻不盡如意。作為一款過百萬的豪車，7系繼承了寶馬的優良傳統，雖然有與生俱來的運動基因但卻算不上豪華。而且寶馬7系的尺寸太大，運動性遇到大塊頭也打了半折，哪怕是寶馬工程師再厲害，也無力讓一款體型大的車變的像3系一樣靈活。況且7系都是百萬級旗艦，潛在客戶更注重豪華感，這恰恰是寶馬的軟肋，儘管你運動，在這層次的客戶並不會因為運動就選它。如果是喜歡運動，幾百萬的預算寶馬自己家族的車都數不過來，更別說其它的性能車。所以寶馬在大車上的表現並不完美，不僅操控性不如自己家3繫帶來的直接，潛在客戶注重的豪華感寶馬還滿足不了。
其實操控性和豪華感並不是唯一原因，寶馬的大車在外觀上一樣飽受非議，尤其是寶馬的“雙腎”格柵是越大越醜，網友都戲稱為“豬鼻孔”。如果將3系和7系的前臉相比，你會發現寶馬的“雙腎”格柵在3繫上已經發揮的淋漓盡致，骨子裡便有寶馬的運動基因。7系由於它的寬大的前臉和加長的車身，“雙腎”格柵並不能很好的和車身協調，只能越做越大，讓7系顯得很臃腫，遠遠沒有3系和其它小型寶馬車的視覺衝擊力強。
無論是在生活中還是網絡上，大家應該都會發現很多富商的座駕很少有寶馬更多的都是奔馳。兩者都是百萬級旗艦，為什麼差別這麼大？其實這和奔馳在外觀和內飾的設計是分不開的。家族式的車身設計集魅力、豪華、氣質於一體，立標更是點睛之筆。前臉和流線型的車身怎麼都對的起百萬的身價，內飾營造出來的豪華感是出神入化。更何況還有奔馳的品牌力在。從S級到E級，奔馳除了車身大小、尾燈以及其它的細微差別外，其餘改動並不明顯。外觀上100米內邁巴赫和普通S級真假難辨；50米內普通S級和E級傻傻分不清。從這一點來看，奔馳讓這些車主極大的滿足了面子和商務的需求。
汽車家族化設計不僅可以增強品牌的辨識度，還能讓企業節約不少研發成本。所以現在很多汽車廠家都開始玩起了“家族化前臉”，開山鼻祖便是汽車界的兩位大佬：奔馳和寶馬。有利就有弊，家族化設計玩好了，處處是經典；玩砸了，處處是槽點，奔馳和寶馬就是典型的代表。
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寶馬作為百年的運動汽車品牌，無論是小的摩托車和大的汽車都在詮釋寶馬的運動特徵。今天就拿大家最熟悉的3系和7系舉例，看看為什麼“寶馬買小不買大？”接觸3系的人肯定比7系要多，包括小編在內也試駕過老款3系。得益於它車身的優勢，3系的操控性無可挑剔，而且外觀也是寶馬家族中最精緻的一款，有十足的運動範。對年輕人有巨大的誘惑力，銷量更是長期佔據榜首，近期上市的全新3系更是引人矚目。
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其實操控性和豪華感並不是唯一原因，寶馬的大車在外觀上一樣飽受非議，尤其是寶馬的“雙腎”格柵是越大越醜，網友都戲稱為“豬鼻孔”。如果將3系和7系的前臉相比，你會發現寶馬的“雙腎”格柵在3繫上已經發揮的淋漓盡致，骨子裡便有寶馬的運動基因。7系由於它的寬大的前臉和加長的車身，“雙腎”格柵並不能很好的和車身協調，只能越做越大，讓7系顯得很臃腫，遠遠沒有3系和其它小型寶馬車的視覺衝擊力強。
無論是在生活中還是網絡上，大家應該都會發現很多富商的座駕很少有寶馬更多的都是奔馳。兩者都是百萬級旗艦，為什麼差別這麼大？其實這和奔馳在外觀和內飾的設計是分不開的。家族式的車身設計集魅力、豪華、氣質於一體，立標更是點睛之筆。前臉和流線型的車身怎麼都對的起百萬的身價，內飾營造出來的豪華感是出神入化。更何況還有奔馳的品牌力在。從S級到E級，奔馳除了車身大小、尾燈以及其它的細微差別外，其餘改動並不明顯。外觀上100米內邁巴赫和普通S級真假難辨；50米內普通S級和E級傻傻分不清。從這一點來看，奔馳讓這些車主極大的滿足了面子和商務的需求。
汽車家族化設計不僅可以增強品牌的辨識度，還能讓企業節約不少研發成本。所以現在很多汽車廠家都開始玩起了“家族化前臉”，開山鼻祖便是汽車界的兩位大佬：奔馳和寶馬。有利就有弊，家族化設計玩好了，處處是經典；玩砸了，處處是槽點，奔馳和寶馬就是典型的代表。
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寶馬作為百年的運動汽車品牌，無論是小的摩托車和大的汽車都在詮釋寶馬的運動特徵。今天就拿大家最熟悉的3系和7系舉例，看看為什麼“寶馬買小不買大？”接觸3系的人肯定比7系要多，包括小編在內也試駕過老款3系。得益於它車身的優勢，3系的操控性無可挑剔，而且外觀也是寶馬家族中最精緻的一款，有十足的運動範。對年輕人有巨大的誘惑力，銷量更是長期佔據榜首，近期上市的全新3系更是引人矚目。
7系作為寶馬在豪華轎車領域的代表作，表現卻不盡如意。作為一款過百萬的豪車，7系繼承了寶馬的優良傳統，雖然有與生俱來的運動基因但卻算不上豪華。而且寶馬7系的尺寸太大，運動性遇到大塊頭也打了半折，哪怕是寶馬工程師再厲害，也無力讓一款體型大的車變的像3系一樣靈活。況且7系都是百萬級旗艦，潛在客戶更注重豪華感，這恰恰是寶馬的軟肋，儘管你運動，在這層次的客戶並不會因為運動就選它。如果是喜歡運動，幾百萬的預算寶馬自己家族的車都數不過來，更別說其它的性能車。所以寶馬在大車上的表現並不完美，不僅操控性不如自己家3繫帶來的直接，潛在客戶注重的豪華感寶馬還滿足不了。
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無論是在生活中還是網絡上，大家應該都會發現很多富商的座駕很少有寶馬更多的都是奔馳。兩者都是百萬級旗艦，為什麼差別這麼大？其實這和奔馳在外觀和內飾的設計是分不開的。家族式的車身設計集魅力、豪華、氣質於一體，立標更是點睛之筆。前臉和流線型的車身怎麼都對的起百萬的身價，內飾營造出來的豪華感是出神入化。更何況還有奔馳的品牌力在。從S級到E級，奔馳除了車身大小、尾燈以及其它的細微差別外，其餘改動並不明顯。外觀上100米內邁巴赫和普通S級真假難辨；50米內普通S級和E級傻傻分不清。從這一點來看，奔馳讓這些車主極大的滿足了面子和商務的需求。
從奔馳S級回到C級，你會發現雖然C級雖然用了家族設計，但受限C級尺寸使前臉設計十分緊湊，很難有E級和S級那樣的氣勢。如果用奔馳C級的運動版和寶馬3系進行對比，你會發現寶馬不愧為寶馬，無論是在性能和外觀上，它已經把運動性發揮到了極致，C級被遠遠甩在後面。但是你若把S級和7系放在一起，誰勝誰負將一目瞭然。
汽車家族化設計不僅可以增強品牌的辨識度，還能讓企業節約不少研發成本。所以現在很多汽車廠家都開始玩起了“家族化前臉”，開山鼻祖便是汽車界的兩位大佬：奔馳和寶馬。有利就有弊，家族化設計玩好了，處處是經典；玩砸了，處處是槽點，奔馳和寶馬就是典型的代表。
如果有人問我奔馳和寶馬我該怎麼選？我會毫不猶豫的說：“奔馳買大不買小，寶馬買小不買大”。大家也應該都聽說過：開寶馬，坐奔馳。言外之意就是開寶馬車是最享受的，而坐的奔馳車中則是最舒服的。
寶馬作為百年的運動汽車品牌，無論是小的摩托車和大的汽車都在詮釋寶馬的運動特徵。今天就拿大家最熟悉的3系和7系舉例，看看為什麼“寶馬買小不買大？”接觸3系的人肯定比7系要多，包括小編在內也試駕過老款3系。得益於它車身的優勢，3系的操控性無可挑剔，而且外觀也是寶馬家族中最精緻的一款，有十足的運動範。對年輕人有巨大的誘惑力，銷量更是長期佔據榜首，近期上市的全新3系更是引人矚目。
7系作為寶馬在豪華轎車領域的代表作，表現卻不盡如意。作為一款過百萬的豪車，7系繼承了寶馬的優良傳統，雖然有與生俱來的運動基因但卻算不上豪華。而且寶馬7系的尺寸太大，運動性遇到大塊頭也打了半折，哪怕是寶馬工程師再厲害，也無力讓一款體型大的車變的像3系一樣靈活。況且7系都是百萬級旗艦，潛在客戶更注重豪華感，這恰恰是寶馬的軟肋，儘管你運動，在這層次的客戶並不會因為運動就選它。如果是喜歡運動，幾百萬的預算寶馬自己家族的車都數不過來，更別說其它的性能車。所以寶馬在大車上的表現並不完美，不僅操控性不如自己家3繫帶來的直接，潛在客戶注重的豪華感寶馬還滿足不了。
其實操控性和豪華感並不是唯一原因，寶馬的大車在外觀上一樣飽受非議，尤其是寶馬的“雙腎”格柵是越大越醜，網友都戲稱為“豬鼻孔”。如果將3系和7系的前臉相比，你會發現寶馬的“雙腎”格柵在3繫上已經發揮的淋漓盡致，骨子裡便有寶馬的運動基因。7系由於它的寬大的前臉和加長的車身，“雙腎”格柵並不能很好的和車身協調，只能越做越大，讓7系顯得很臃腫，遠遠沒有3系和其它小型寶馬車的視覺衝擊力強。
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從奔馳S級回到C級，你會發現雖然C級雖然用了家族設計，但受限C級尺寸使前臉設計十分緊湊，很難有E級和S級那樣的氣勢。如果用奔馳C級的運動版和寶馬3系進行對比，你會發現寶馬不愧為寶馬，無論是在性能和外觀上，它已經把運動性發揮到了極致，C級被遠遠甩在後面。但是你若把S級和7系放在一起，誰勝誰負將一目瞭然。
總結：歸根接底還是大家所熟悉的那句話：“開寶馬，坐奔馳”，小型的寶馬車在操控和運動都是一流的，但是放大之後便會大打折扣，外觀更是極不協調。奔馳S級雖然操控一般，但有著豪華的外觀和內飾，下面的C級和寶馬3系相比在運動和操控型無疑會遜色得多。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！