'7月豪華車銷量點評：奔馳反超寶馬，雷克薩斯奪二線豪華品牌第一'
今年7月份國內的車市表現差強人意，根據乘聯會發布的數據，7月份汽車銷量整體依舊呈下降態勢，當月整體汽車銷量148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。雖然整體車市冷淡，但豪華品牌轎車銷售依舊火爆，作為唯一保持同比兩位數增長的細分市場，7月份總銷量達184,044輛，同比漲幅24.3%。
得益於持續向上的消費升級，豪華車市場呈穩定的增長態勢，在低迷的車市中逆流而行。在一線豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪之間競爭依舊十分激烈，七月份奔馳銷量超越寶馬奪冠，但在上半年總銷量上與寶馬則是相差無幾。二線豪華品牌中，雷克薩斯反超凱迪拉克奪得第一，另外捷豹路虎也有著相當不錯的表現。
今年7月份國內的車市表現差強人意，根據乘聯會發布的數據，7月份汽車銷量整體依舊呈下降態勢，當月整體汽車銷量148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。雖然整體車市冷淡，但豪華品牌轎車銷售依舊火爆，作為唯一保持同比兩位數增長的細分市場，7月份總銷量達184,044輛，同比漲幅24.3%。
得益於持續向上的消費升級，豪華車市場呈穩定的增長態勢，在低迷的車市中逆流而行。在一線豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪之間競爭依舊十分激烈，七月份奔馳銷量超越寶馬奪冠，但在上半年總銷量上與寶馬則是相差無幾。二線豪華品牌中，雷克薩斯反超凱迪拉克奪得第一，另外捷豹路虎也有著相當不錯的表現。
今年7月份國內的車市表現差強人意，根據乘聯會發布的數據，7月份汽車銷量整體依舊呈下降態勢，當月整體汽車銷量148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。雖然整體車市冷淡，但豪華品牌轎車銷售依舊火爆，作為唯一保持同比兩位數增長的細分市場，7月份總銷量達184,044輛，同比漲幅24.3%。
得益於持續向上的消費升級，豪華車市場呈穩定的增長態勢，在低迷的車市中逆流而行。在一線豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪之間競爭依舊十分激烈，七月份奔馳銷量超越寶馬奪冠，但在上半年總銷量上與寶馬則是相差無幾。二線豪華品牌中，雷克薩斯反超凱迪拉克奪得第一，另外捷豹路虎也有著相當不錯的表現。
德系仍然是主力，奔馳登頂銷冠
梅賽德斯奔馳7月份在華共交付新車59435輛，同比銷量增長13%，這一成績也讓梅賽德斯奔馳時隔3個月後，再度拿下國內豪車市場月度銷冠。截止今年前七個月，奔馳在華總銷量已達404092輛，累計同比增幅為2.9%。
今年7月份國內的車市表現差強人意，根據乘聯會發布的數據，7月份汽車銷量整體依舊呈下降態勢，當月整體汽車銷量148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。雖然整體車市冷淡，但豪華品牌轎車銷售依舊火爆，作為唯一保持同比兩位數增長的細分市場，7月份總銷量達184,044輛，同比漲幅24.3%。
得益於持續向上的消費升級，豪華車市場呈穩定的增長態勢，在低迷的車市中逆流而行。在一線豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪之間競爭依舊十分激烈，七月份奔馳銷量超越寶馬奪冠，但在上半年總銷量上與寶馬則是相差無幾。二線豪華品牌中，雷克薩斯反超凱迪拉克奪得第一，另外捷豹路虎也有著相當不錯的表現。
德系仍然是主力，奔馳登頂銷冠
梅賽德斯奔馳7月份在華共交付新車59435輛，同比銷量增長13%，這一成績也讓梅賽德斯奔馳時隔3個月後，再度拿下國內豪車市場月度銷冠。截止今年前七個月，奔馳在華總銷量已達404092輛，累計同比增幅為2.9%。
從車型來看，奔馳C級佔據7月及1-7月豪華轎車銷量冠軍，7月銷量為14165輛，同比增長14.5%，1-7月銷量為95141輛，同比增長4.4%。同時E級、S級車、GLC SUV等主力車型表現也不錯，共同拉動奔馳在華的整體銷量。另外，得益於此前西安漏油事件的影響，5月份奔馳在中國發布了經銷商《服務公約》，取消所有包括金融服務費和捆綁加裝費在內的所有不合理收費，經銷商服務收費價格透明的同時也給了消費者更多的選擇。
今年7月份國內的車市表現差強人意，根據乘聯會發布的數據，7月份汽車銷量整體依舊呈下降態勢，當月整體汽車銷量148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。雖然整體車市冷淡，但豪華品牌轎車銷售依舊火爆，作為唯一保持同比兩位數增長的細分市場，7月份總銷量達184,044輛，同比漲幅24.3%。
得益於持續向上的消費升級，豪華車市場呈穩定的增長態勢，在低迷的車市中逆流而行。在一線豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪之間競爭依舊十分激烈，七月份奔馳銷量超越寶馬奪冠，但在上半年總銷量上與寶馬則是相差無幾。二線豪華品牌中，雷克薩斯反超凱迪拉克奪得第一，另外捷豹路虎也有著相當不錯的表現。
德系仍然是主力，奔馳登頂銷冠
梅賽德斯奔馳7月份在華共交付新車59435輛，同比銷量增長13%，這一成績也讓梅賽德斯奔馳時隔3個月後，再度拿下國內豪車市場月度銷冠。截止今年前七個月，奔馳在華總銷量已達404092輛，累計同比增幅為2.9%。
從車型來看，奔馳C級佔據7月及1-7月豪華轎車銷量冠軍，7月銷量為14165輛，同比增長14.5%，1-7月銷量為95141輛，同比增長4.4%。同時E級、S級車、GLC SUV等主力車型表現也不錯，共同拉動奔馳在華的整體銷量。另外，得益於此前西安漏油事件的影響，5月份奔馳在中國發布了經銷商《服務公約》，取消所有包括金融服務費和捆綁加裝費在內的所有不合理收費，經銷商服務收費價格透明的同時也給了消費者更多的選擇。
排名第二的奧迪雖然7月銷量未能奪冠，但也算是收穫頗豐，7月份銷售新車56365輛，同比增長6.0%，2019年1~7月銷量為368867輛，累計同比增幅為2.5%。從具體車型看，奧迪銷量的主力仍然是奧迪A4L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L等國產車型。7月奧迪國產車型銷售佔整體九成以上，單月銷量約為5.23萬輛，同比增長10.8%。全新奧迪A6L自今年1月上市以來銷量一直穩步攀升，雖然銷量上與幾年前老款A6L有一定差距，但7月銷量已開始破萬，環比增長105.9%，後續仍然有很大空間。
今年7月份國內的車市表現差強人意，根據乘聯會發布的數據，7月份汽車銷量整體依舊呈下降態勢，當月整體汽車銷量148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。雖然整體車市冷淡，但豪華品牌轎車銷售依舊火爆，作為唯一保持同比兩位數增長的細分市場，7月份總銷量達184,044輛，同比漲幅24.3%。
得益於持續向上的消費升級，豪華車市場呈穩定的增長態勢，在低迷的車市中逆流而行。在一線豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪之間競爭依舊十分激烈，七月份奔馳銷量超越寶馬奪冠，但在上半年總銷量上與寶馬則是相差無幾。二線豪華品牌中，雷克薩斯反超凱迪拉克奪得第一，另外捷豹路虎也有著相當不錯的表現。
德系仍然是主力，奔馳登頂銷冠
梅賽德斯奔馳7月份在華共交付新車59435輛，同比銷量增長13%，這一成績也讓梅賽德斯奔馳時隔3個月後，再度拿下國內豪車市場月度銷冠。截止今年前七個月，奔馳在華總銷量已達404092輛，累計同比增幅為2.9%。
從車型來看，奔馳C級佔據7月及1-7月豪華轎車銷量冠軍，7月銷量為14165輛，同比增長14.5%，1-7月銷量為95141輛，同比增長4.4%。同時E級、S級車、GLC SUV等主力車型表現也不錯，共同拉動奔馳在華的整體銷量。另外，得益於此前西安漏油事件的影響，5月份奔馳在中國發布了經銷商《服務公約》，取消所有包括金融服務費和捆綁加裝費在內的所有不合理收費，經銷商服務收費價格透明的同時也給了消費者更多的選擇。
排名第二的奧迪雖然7月銷量未能奪冠，但也算是收穫頗豐，7月份銷售新車56365輛，同比增長6.0%，2019年1~7月銷量為368867輛，累計同比增幅為2.5%。從具體車型看，奧迪銷量的主力仍然是奧迪A4L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L等國產車型。7月奧迪國產車型銷售佔整體九成以上，單月銷量約為5.23萬輛，同比增長10.8%。全新奧迪A6L自今年1月上市以來銷量一直穩步攀升，雖然銷量上與幾年前老款A6L有一定差距，但7月銷量已開始破萬，環比增長105.9%，後續仍然有很大空間。
7月份在華銷量增幅中，BBA就要數寶馬最高了，總銷量51377輛，同比上漲16.4%。1-7月在華累計銷量404,023輛，同比增長16.6%。其中寶馬 X系列增長勢頭強勁，成為主要增長驅動力，1-7月全新寶馬X3累計銷售超67700輛，新寶馬5系1-7月累計交付約9.1萬輛新車，表現也是十分出色。另外在今年1-7月，寶馬新能源車型銷量增幅40%，預計這一成績在未來還將不斷上升。此外，7月寶馬3系換代，車型目前市場選擇有限，因此3系的潛能完全沒有發揮，後續依靠3系寶馬仍然還有核武器。
雷克薩斯坐上二線豪華領軍位置
除了BBA豪華品牌之外，位居二線豪華品牌的凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯均保持增長。而雷克薩斯也在銷量和增幅上超過凱迪拉克再奪第一。
7月份雷克薩斯的銷量達16,110輛，較去年同期增長6%，2019年1-7月銷售109,933輛，累計同比勁增31%。在雷克薩斯的銷量增長中，混動車型的發力是很關鍵的一環，其中，7月份智·混動車型的銷量為5,721輛，佔比35.5%。7月累計銷量達37,518臺，銷量佔比34%，同比增長43%。值得一提的是，雷克薩斯的所有車型都是進口銷售，且最受歡迎的雷克薩斯ES在終端提貨緊張，甚至加價銷售，實力可見一斑，如若雷克薩斯國產或供貨加量，銷量顯然還能提升很大空間。
今年7月份國內的車市表現差強人意，根據乘聯會發布的數據，7月份汽車銷量整體依舊呈下降態勢，當月整體汽車銷量148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。雖然整體車市冷淡，但豪華品牌轎車銷售依舊火爆，作為唯一保持同比兩位數增長的細分市場，7月份總銷量達184,044輛，同比漲幅24.3%。
得益於持續向上的消費升級，豪華車市場呈穩定的增長態勢，在低迷的車市中逆流而行。在一線豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪之間競爭依舊十分激烈，七月份奔馳銷量超越寶馬奪冠，但在上半年總銷量上與寶馬則是相差無幾。二線豪華品牌中，雷克薩斯反超凱迪拉克奪得第一，另外捷豹路虎也有著相當不錯的表現。
德系仍然是主力，奔馳登頂銷冠
梅賽德斯奔馳7月份在華共交付新車59435輛，同比銷量增長13%，這一成績也讓梅賽德斯奔馳時隔3個月後，再度拿下國內豪車市場月度銷冠。截止今年前七個月，奔馳在華總銷量已達404092輛，累計同比增幅為2.9%。
從車型來看，奔馳C級佔據7月及1-7月豪華轎車銷量冠軍，7月銷量為14165輛，同比增長14.5%，1-7月銷量為95141輛，同比增長4.4%。同時E級、S級車、GLC SUV等主力車型表現也不錯，共同拉動奔馳在華的整體銷量。另外，得益於此前西安漏油事件的影響，5月份奔馳在中國發布了經銷商《服務公約》，取消所有包括金融服務費和捆綁加裝費在內的所有不合理收費，經銷商服務收費價格透明的同時也給了消費者更多的選擇。
排名第二的奧迪雖然7月銷量未能奪冠，但也算是收穫頗豐，7月份銷售新車56365輛，同比增長6.0%，2019年1~7月銷量為368867輛，累計同比增幅為2.5%。從具體車型看，奧迪銷量的主力仍然是奧迪A4L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L等國產車型。7月奧迪國產車型銷售佔整體九成以上，單月銷量約為5.23萬輛，同比增長10.8%。全新奧迪A6L自今年1月上市以來銷量一直穩步攀升，雖然銷量上與幾年前老款A6L有一定差距，但7月銷量已開始破萬，環比增長105.9%，後續仍然有很大空間。
7月份在華銷量增幅中，BBA就要數寶馬最高了，總銷量51377輛，同比上漲16.4%。1-7月在華累計銷量404,023輛，同比增長16.6%。其中寶馬 X系列增長勢頭強勁，成為主要增長驅動力，1-7月全新寶馬X3累計銷售超67700輛，新寶馬5系1-7月累計交付約9.1萬輛新車，表現也是十分出色。另外在今年1-7月，寶馬新能源車型銷量增幅40%，預計這一成績在未來還將不斷上升。此外，7月寶馬3系換代，車型目前市場選擇有限，因此3系的潛能完全沒有發揮，後續依靠3系寶馬仍然還有核武器。
雷克薩斯坐上二線豪華領軍位置
除了BBA豪華品牌之外，位居二線豪華品牌的凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯均保持增長。而雷克薩斯也在銷量和增幅上超過凱迪拉克再奪第一。
7月份雷克薩斯的銷量達16,110輛，較去年同期增長6%，2019年1-7月銷售109,933輛，累計同比勁增31%。在雷克薩斯的銷量增長中，混動車型的發力是很關鍵的一環，其中，7月份智·混動車型的銷量為5,721輛，佔比35.5%。7月累計銷量達37,518臺，銷量佔比34%，同比增長43%。值得一提的是，雷克薩斯的所有車型都是進口銷售，且最受歡迎的雷克薩斯ES在終端提貨緊張，甚至加價銷售，實力可見一斑，如若雷克薩斯國產或供貨加量，銷量顯然還能提升很大空間。
由於凱迪拉克在5、6月大規模的“國五”清庫中透支了部分消費需求，在7月淡季中銷量不敵雷克薩斯，雖然雷克薩斯取得了二線豪華品牌7月銷量第一，但今年前7個月累計銷量上來看，凱迪拉克仍然保持領先，共交付129,300輛新車，同比微增2.1%。7月份凱迪拉克共銷售14706輛，同比增長2.8%。其中，凱迪拉克CT6銷量為2104輛，同比增長90.1%。而在SUV市場中，凱迪拉克XT4、XT5以及XT6總計銷量約1.21萬輛，增長迅猛。不過凱迪拉克的銷量大部分還是來自於讓利於市場，終端優惠幅度大給予了消費者極大的誘惑。
今年7月份國內的車市表現差強人意，根據乘聯會發布的數據，7月份汽車銷量整體依舊呈下降態勢，當月整體汽車銷量148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。雖然整體車市冷淡，但豪華品牌轎車銷售依舊火爆，作為唯一保持同比兩位數增長的細分市場，7月份總銷量達184,044輛，同比漲幅24.3%。
得益於持續向上的消費升級，豪華車市場呈穩定的增長態勢，在低迷的車市中逆流而行。在一線豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪之間競爭依舊十分激烈，七月份奔馳銷量超越寶馬奪冠，但在上半年總銷量上與寶馬則是相差無幾。二線豪華品牌中，雷克薩斯反超凱迪拉克奪得第一，另外捷豹路虎也有著相當不錯的表現。
德系仍然是主力，奔馳登頂銷冠
梅賽德斯奔馳7月份在華共交付新車59435輛，同比銷量增長13%，這一成績也讓梅賽德斯奔馳時隔3個月後，再度拿下國內豪車市場月度銷冠。截止今年前七個月，奔馳在華總銷量已達404092輛，累計同比增幅為2.9%。
從車型來看，奔馳C級佔據7月及1-7月豪華轎車銷量冠軍，7月銷量為14165輛，同比增長14.5%，1-7月銷量為95141輛，同比增長4.4%。同時E級、S級車、GLC SUV等主力車型表現也不錯，共同拉動奔馳在華的整體銷量。另外，得益於此前西安漏油事件的影響，5月份奔馳在中國發布了經銷商《服務公約》，取消所有包括金融服務費和捆綁加裝費在內的所有不合理收費，經銷商服務收費價格透明的同時也給了消費者更多的選擇。
排名第二的奧迪雖然7月銷量未能奪冠，但也算是收穫頗豐，7月份銷售新車56365輛，同比增長6.0%，2019年1~7月銷量為368867輛，累計同比增幅為2.5%。從具體車型看，奧迪銷量的主力仍然是奧迪A4L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L等國產車型。7月奧迪國產車型銷售佔整體九成以上，單月銷量約為5.23萬輛，同比增長10.8%。全新奧迪A6L自今年1月上市以來銷量一直穩步攀升，雖然銷量上與幾年前老款A6L有一定差距，但7月銷量已開始破萬，環比增長105.9%，後續仍然有很大空間。
7月份在華銷量增幅中，BBA就要數寶馬最高了，總銷量51377輛，同比上漲16.4%。1-7月在華累計銷量404,023輛，同比增長16.6%。其中寶馬 X系列增長勢頭強勁，成為主要增長驅動力，1-7月全新寶馬X3累計銷售超67700輛，新寶馬5系1-7月累計交付約9.1萬輛新車，表現也是十分出色。另外在今年1-7月，寶馬新能源車型銷量增幅40%，預計這一成績在未來還將不斷上升。此外，7月寶馬3系換代，車型目前市場選擇有限，因此3系的潛能完全沒有發揮，後續依靠3系寶馬仍然還有核武器。
雷克薩斯坐上二線豪華領軍位置
除了BBA豪華品牌之外，位居二線豪華品牌的凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯均保持增長。而雷克薩斯也在銷量和增幅上超過凱迪拉克再奪第一。
7月份雷克薩斯的銷量達16,110輛，較去年同期增長6%，2019年1-7月銷售109,933輛，累計同比勁增31%。在雷克薩斯的銷量增長中，混動車型的發力是很關鍵的一環，其中，7月份智·混動車型的銷量為5,721輛，佔比35.5%。7月累計銷量達37,518臺，銷量佔比34%，同比增長43%。值得一提的是，雷克薩斯的所有車型都是進口銷售，且最受歡迎的雷克薩斯ES在終端提貨緊張，甚至加價銷售，實力可見一斑，如若雷克薩斯國產或供貨加量，銷量顯然還能提升很大空間。
由於凱迪拉克在5、6月大規模的“國五”清庫中透支了部分消費需求，在7月淡季中銷量不敵雷克薩斯，雖然雷克薩斯取得了二線豪華品牌7月銷量第一，但今年前7個月累計銷量上來看，凱迪拉克仍然保持領先，共交付129,300輛新車，同比微增2.1%。7月份凱迪拉克共銷售14706輛，同比增長2.8%。其中，凱迪拉克CT6銷量為2104輛，同比增長90.1%。而在SUV市場中，凱迪拉克XT4、XT5以及XT6總計銷量約1.21萬輛，增長迅猛。不過凱迪拉克的銷量大部分還是來自於讓利於市場，終端優惠幅度大給予了消費者極大的誘惑。
7月份，捷豹路虎在華銷量依舊穩定上升，共計銷售8661輛，同比增長40.3%，1-7月累計銷售32,985輛，較去年同比跌幅18.6%。捷豹路虎在華市場的整體逆轉，一定程度上得益於其“英雄車型戰略”。路虎發現、路虎發現神行、路虎攬勝星脈以及捷豹XEL、捷豹F-PACE等主力車型推動著銷量增長。
今年7月份國內的車市表現差強人意，根據乘聯會發布的數據，7月份汽車銷量整體依舊呈下降態勢，當月整體汽車銷量148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。雖然整體車市冷淡，但豪華品牌轎車銷售依舊火爆，作為唯一保持同比兩位數增長的細分市場，7月份總銷量達184,044輛，同比漲幅24.3%。
得益於持續向上的消費升級，豪華車市場呈穩定的增長態勢，在低迷的車市中逆流而行。在一線豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪之間競爭依舊十分激烈，七月份奔馳銷量超越寶馬奪冠，但在上半年總銷量上與寶馬則是相差無幾。二線豪華品牌中，雷克薩斯反超凱迪拉克奪得第一，另外捷豹路虎也有著相當不錯的表現。
德系仍然是主力，奔馳登頂銷冠
梅賽德斯奔馳7月份在華共交付新車59435輛，同比銷量增長13%，這一成績也讓梅賽德斯奔馳時隔3個月後，再度拿下國內豪車市場月度銷冠。截止今年前七個月，奔馳在華總銷量已達404092輛，累計同比增幅為2.9%。
從車型來看，奔馳C級佔據7月及1-7月豪華轎車銷量冠軍，7月銷量為14165輛，同比增長14.5%，1-7月銷量為95141輛，同比增長4.4%。同時E級、S級車、GLC SUV等主力車型表現也不錯，共同拉動奔馳在華的整體銷量。另外，得益於此前西安漏油事件的影響，5月份奔馳在中國發布了經銷商《服務公約》，取消所有包括金融服務費和捆綁加裝費在內的所有不合理收費，經銷商服務收費價格透明的同時也給了消費者更多的選擇。
排名第二的奧迪雖然7月銷量未能奪冠，但也算是收穫頗豐，7月份銷售新車56365輛，同比增長6.0%，2019年1~7月銷量為368867輛，累計同比增幅為2.5%。從具體車型看，奧迪銷量的主力仍然是奧迪A4L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L等國產車型。7月奧迪國產車型銷售佔整體九成以上，單月銷量約為5.23萬輛，同比增長10.8%。全新奧迪A6L自今年1月上市以來銷量一直穩步攀升，雖然銷量上與幾年前老款A6L有一定差距，但7月銷量已開始破萬，環比增長105.9%，後續仍然有很大空間。
7月份在華銷量增幅中，BBA就要數寶馬最高了，總銷量51377輛，同比上漲16.4%。1-7月在華累計銷量404,023輛，同比增長16.6%。其中寶馬 X系列增長勢頭強勁，成為主要增長驅動力，1-7月全新寶馬X3累計銷售超67700輛，新寶馬5系1-7月累計交付約9.1萬輛新車，表現也是十分出色。另外在今年1-7月，寶馬新能源車型銷量增幅40%，預計這一成績在未來還將不斷上升。此外，7月寶馬3系換代，車型目前市場選擇有限，因此3系的潛能完全沒有發揮，後續依靠3系寶馬仍然還有核武器。
雷克薩斯坐上二線豪華領軍位置
除了BBA豪華品牌之外，位居二線豪華品牌的凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯均保持增長。而雷克薩斯也在銷量和增幅上超過凱迪拉克再奪第一。
7月份雷克薩斯的銷量達16,110輛，較去年同期增長6%，2019年1-7月銷售109,933輛，累計同比勁增31%。在雷克薩斯的銷量增長中，混動車型的發力是很關鍵的一環，其中，7月份智·混動車型的銷量為5,721輛，佔比35.5%。7月累計銷量達37,518臺，銷量佔比34%，同比增長43%。值得一提的是，雷克薩斯的所有車型都是進口銷售，且最受歡迎的雷克薩斯ES在終端提貨緊張，甚至加價銷售，實力可見一斑，如若雷克薩斯國產或供貨加量，銷量顯然還能提升很大空間。
由於凱迪拉克在5、6月大規模的“國五”清庫中透支了部分消費需求，在7月淡季中銷量不敵雷克薩斯，雖然雷克薩斯取得了二線豪華品牌7月銷量第一，但今年前7個月累計銷量上來看，凱迪拉克仍然保持領先，共交付129,300輛新車，同比微增2.1%。7月份凱迪拉克共銷售14706輛，同比增長2.8%。其中，凱迪拉克CT6銷量為2104輛，同比增長90.1%。而在SUV市場中，凱迪拉克XT4、XT5以及XT6總計銷量約1.21萬輛，增長迅猛。不過凱迪拉克的銷量大部分還是來自於讓利於市場，終端優惠幅度大給予了消費者極大的誘惑。
7月份，捷豹路虎在華銷量依舊穩定上升，共計銷售8661輛，同比增長40.3%，1-7月累計銷售32,985輛，較去年同比跌幅18.6%。捷豹路虎在華市場的整體逆轉，一定程度上得益於其“英雄車型戰略”。路虎發現、路虎發現神行、路虎攬勝星脈以及捷豹XEL、捷豹F-PACE等主力車型推動著銷量增長。
捷豹路虎上半年遇到了非常艱難的處境，銷量下滑嚴重，所以在接下來的車型推出上將會有更大的動作。從今年下半年到明年，捷豹路虎將陸續推出全新捷豹XEL、全新一代路虎發現神行、衛士這三款新車型，以加速更新換代的產品矩陣，屆時捷豹路虎在華銷量勢必會快速增長。
今年7月份國內的車市表現差強人意，根據乘聯會發布的數據，7月份汽車銷量整體依舊呈下降態勢，當月整體汽車銷量148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。雖然整體車市冷淡，但豪華品牌轎車銷售依舊火爆，作為唯一保持同比兩位數增長的細分市場，7月份總銷量達184,044輛，同比漲幅24.3%。
得益於持續向上的消費升級，豪華車市場呈穩定的增長態勢，在低迷的車市中逆流而行。在一線豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪之間競爭依舊十分激烈，七月份奔馳銷量超越寶馬奪冠，但在上半年總銷量上與寶馬則是相差無幾。二線豪華品牌中，雷克薩斯反超凱迪拉克奪得第一，另外捷豹路虎也有著相當不錯的表現。
德系仍然是主力，奔馳登頂銷冠
梅賽德斯奔馳7月份在華共交付新車59435輛，同比銷量增長13%，這一成績也讓梅賽德斯奔馳時隔3個月後，再度拿下國內豪車市場月度銷冠。截止今年前七個月，奔馳在華總銷量已達404092輛，累計同比增幅為2.9%。
從車型來看，奔馳C級佔據7月及1-7月豪華轎車銷量冠軍，7月銷量為14165輛，同比增長14.5%，1-7月銷量為95141輛，同比增長4.4%。同時E級、S級車、GLC SUV等主力車型表現也不錯，共同拉動奔馳在華的整體銷量。另外，得益於此前西安漏油事件的影響，5月份奔馳在中國發布了經銷商《服務公約》，取消所有包括金融服務費和捆綁加裝費在內的所有不合理收費，經銷商服務收費價格透明的同時也給了消費者更多的選擇。
排名第二的奧迪雖然7月銷量未能奪冠，但也算是收穫頗豐，7月份銷售新車56365輛，同比增長6.0%，2019年1~7月銷量為368867輛，累計同比增幅為2.5%。從具體車型看，奧迪銷量的主力仍然是奧迪A4L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L等國產車型。7月奧迪國產車型銷售佔整體九成以上，單月銷量約為5.23萬輛，同比增長10.8%。全新奧迪A6L自今年1月上市以來銷量一直穩步攀升，雖然銷量上與幾年前老款A6L有一定差距，但7月銷量已開始破萬，環比增長105.9%，後續仍然有很大空間。
7月份在華銷量增幅中，BBA就要數寶馬最高了，總銷量51377輛，同比上漲16.4%。1-7月在華累計銷量404,023輛，同比增長16.6%。其中寶馬 X系列增長勢頭強勁，成為主要增長驅動力，1-7月全新寶馬X3累計銷售超67700輛，新寶馬5系1-7月累計交付約9.1萬輛新車，表現也是十分出色。另外在今年1-7月，寶馬新能源車型銷量增幅40%，預計這一成績在未來還將不斷上升。此外，7月寶馬3系換代，車型目前市場選擇有限，因此3系的潛能完全沒有發揮，後續依靠3系寶馬仍然還有核武器。
雷克薩斯坐上二線豪華領軍位置
除了BBA豪華品牌之外，位居二線豪華品牌的凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯均保持增長。而雷克薩斯也在銷量和增幅上超過凱迪拉克再奪第一。
7月份雷克薩斯的銷量達16,110輛，較去年同期增長6%，2019年1-7月銷售109,933輛，累計同比勁增31%。在雷克薩斯的銷量增長中，混動車型的發力是很關鍵的一環，其中，7月份智·混動車型的銷量為5,721輛，佔比35.5%。7月累計銷量達37,518臺，銷量佔比34%，同比增長43%。值得一提的是，雷克薩斯的所有車型都是進口銷售，且最受歡迎的雷克薩斯ES在終端提貨緊張，甚至加價銷售，實力可見一斑，如若雷克薩斯國產或供貨加量，銷量顯然還能提升很大空間。
由於凱迪拉克在5、6月大規模的“國五”清庫中透支了部分消費需求，在7月淡季中銷量不敵雷克薩斯，雖然雷克薩斯取得了二線豪華品牌7月銷量第一，但今年前7個月累計銷量上來看，凱迪拉克仍然保持領先，共交付129,300輛新車，同比微增2.1%。7月份凱迪拉克共銷售14706輛，同比增長2.8%。其中，凱迪拉克CT6銷量為2104輛，同比增長90.1%。而在SUV市場中，凱迪拉克XT4、XT5以及XT6總計銷量約1.21萬輛，增長迅猛。不過凱迪拉克的銷量大部分還是來自於讓利於市場，終端優惠幅度大給予了消費者極大的誘惑。
7月份，捷豹路虎在華銷量依舊穩定上升，共計銷售8661輛，同比增長40.3%，1-7月累計銷售32,985輛，較去年同比跌幅18.6%。捷豹路虎在華市場的整體逆轉，一定程度上得益於其“英雄車型戰略”。路虎發現、路虎發現神行、路虎攬勝星脈以及捷豹XEL、捷豹F-PACE等主力車型推動著銷量增長。
捷豹路虎上半年遇到了非常艱難的處境，銷量下滑嚴重，所以在接下來的車型推出上將會有更大的動作。從今年下半年到明年，捷豹路虎將陸續推出全新捷豹XEL、全新一代路虎發現神行、衛士這三款新車型，以加速更新換代的產品矩陣，屆時捷豹路虎在華銷量勢必會快速增長。
數據顯示，沃爾沃7月份的銷售量約為1.26萬輛，同比增長24.9%，今年1-7月在華累計銷量約為8.04萬輛，同比增長12.3%。通過具體車型的數據來看，7月份沃爾沃S90的銷量達到3648輛，同比增長61%，沃爾沃XC60銷售新車4891輛，同比增長22%。XC90銷售新車1495輛，同比增長14%。
今年7月份國內的車市表現差強人意，根據乘聯會發布的數據，7月份汽車銷量整體依舊呈下降態勢，當月整體汽車銷量148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。雖然整體車市冷淡，但豪華品牌轎車銷售依舊火爆，作為唯一保持同比兩位數增長的細分市場，7月份總銷量達184,044輛，同比漲幅24.3%。
得益於持續向上的消費升級，豪華車市場呈穩定的增長態勢，在低迷的車市中逆流而行。在一線豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪之間競爭依舊十分激烈，七月份奔馳銷量超越寶馬奪冠，但在上半年總銷量上與寶馬則是相差無幾。二線豪華品牌中，雷克薩斯反超凱迪拉克奪得第一，另外捷豹路虎也有著相當不錯的表現。
德系仍然是主力，奔馳登頂銷冠
梅賽德斯奔馳7月份在華共交付新車59435輛，同比銷量增長13%，這一成績也讓梅賽德斯奔馳時隔3個月後，再度拿下國內豪車市場月度銷冠。截止今年前七個月，奔馳在華總銷量已達404092輛，累計同比增幅為2.9%。
從車型來看，奔馳C級佔據7月及1-7月豪華轎車銷量冠軍，7月銷量為14165輛，同比增長14.5%，1-7月銷量為95141輛，同比增長4.4%。同時E級、S級車、GLC SUV等主力車型表現也不錯，共同拉動奔馳在華的整體銷量。另外，得益於此前西安漏油事件的影響，5月份奔馳在中國發布了經銷商《服務公約》，取消所有包括金融服務費和捆綁加裝費在內的所有不合理收費，經銷商服務收費價格透明的同時也給了消費者更多的選擇。
排名第二的奧迪雖然7月銷量未能奪冠，但也算是收穫頗豐，7月份銷售新車56365輛，同比增長6.0%，2019年1~7月銷量為368867輛，累計同比增幅為2.5%。從具體車型看，奧迪銷量的主力仍然是奧迪A4L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L等國產車型。7月奧迪國產車型銷售佔整體九成以上，單月銷量約為5.23萬輛，同比增長10.8%。全新奧迪A6L自今年1月上市以來銷量一直穩步攀升，雖然銷量上與幾年前老款A6L有一定差距，但7月銷量已開始破萬，環比增長105.9%，後續仍然有很大空間。
7月份在華銷量增幅中，BBA就要數寶馬最高了，總銷量51377輛，同比上漲16.4%。1-7月在華累計銷量404,023輛，同比增長16.6%。其中寶馬 X系列增長勢頭強勁，成為主要增長驅動力，1-7月全新寶馬X3累計銷售超67700輛，新寶馬5系1-7月累計交付約9.1萬輛新車，表現也是十分出色。另外在今年1-7月，寶馬新能源車型銷量增幅40%，預計這一成績在未來還將不斷上升。此外，7月寶馬3系換代，車型目前市場選擇有限，因此3系的潛能完全沒有發揮，後續依靠3系寶馬仍然還有核武器。
雷克薩斯坐上二線豪華領軍位置
除了BBA豪華品牌之外，位居二線豪華品牌的凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯均保持增長。而雷克薩斯也在銷量和增幅上超過凱迪拉克再奪第一。
7月份雷克薩斯的銷量達16,110輛，較去年同期增長6%，2019年1-7月銷售109,933輛，累計同比勁增31%。在雷克薩斯的銷量增長中，混動車型的發力是很關鍵的一環，其中，7月份智·混動車型的銷量為5,721輛，佔比35.5%。7月累計銷量達37,518臺，銷量佔比34%，同比增長43%。值得一提的是，雷克薩斯的所有車型都是進口銷售，且最受歡迎的雷克薩斯ES在終端提貨緊張，甚至加價銷售，實力可見一斑，如若雷克薩斯國產或供貨加量，銷量顯然還能提升很大空間。
由於凱迪拉克在5、6月大規模的“國五”清庫中透支了部分消費需求，在7月淡季中銷量不敵雷克薩斯，雖然雷克薩斯取得了二線豪華品牌7月銷量第一，但今年前7個月累計銷量上來看，凱迪拉克仍然保持領先，共交付129,300輛新車，同比微增2.1%。7月份凱迪拉克共銷售14706輛，同比增長2.8%。其中，凱迪拉克CT6銷量為2104輛，同比增長90.1%。而在SUV市場中，凱迪拉克XT4、XT5以及XT6總計銷量約1.21萬輛，增長迅猛。不過凱迪拉克的銷量大部分還是來自於讓利於市場，終端優惠幅度大給予了消費者極大的誘惑。
7月份，捷豹路虎在華銷量依舊穩定上升，共計銷售8661輛，同比增長40.3%，1-7月累計銷售32,985輛，較去年同比跌幅18.6%。捷豹路虎在華市場的整體逆轉，一定程度上得益於其“英雄車型戰略”。路虎發現、路虎發現神行、路虎攬勝星脈以及捷豹XEL、捷豹F-PACE等主力車型推動著銷量增長。
捷豹路虎上半年遇到了非常艱難的處境，銷量下滑嚴重，所以在接下來的車型推出上將會有更大的動作。從今年下半年到明年，捷豹路虎將陸續推出全新捷豹XEL、全新一代路虎發現神行、衛士這三款新車型，以加速更新換代的產品矩陣，屆時捷豹路虎在華銷量勢必會快速增長。
數據顯示，沃爾沃7月份的銷售量約為1.26萬輛，同比增長24.9%，今年1-7月在華累計銷量約為8.04萬輛，同比增長12.3%。通過具體車型的數據來看，7月份沃爾沃S90的銷量達到3648輛，同比增長61%，沃爾沃XC60銷售新車4891輛，同比增長22%。XC90銷售新車1495輛，同比增長14%。
英菲尼迪方面，7月份的銷量為2481臺，同比增長19.8%。今年1至7月，東風英菲尼迪累計銷量為16511臺，同比增長21.24%。雖然沃爾沃和英菲尼迪數據上都取得了一定增長，但這是建立在其銷量基數較低的基礎之上的，產品競爭力不足，在豪華車市場已經明顯邊緣化。而且沃爾沃和英菲尼迪的銷量，大部分都是依靠巨大的折扣優惠來獲得的，在品牌號召力還欠缺的當下，沃爾沃和英菲尼迪仍然還有很長的路要走。