“2009年，中國的城市化水平是46.68%，而全世界平均的水平是50%。2030年，中國城鎮化水平預計提高到70%，未來將會有3億人進入城市和城鎮。”

這些年，我們的城市化進程一路高歌猛進。城市越來越大，人口越來越多，我亦有幸生於這個時代，見證城市從未停歇的進化。作為一個見證者，這場快節奏的進化於我而言，感受最多、最深的，還是生活方式的升級。

也只能從這個最直接的窗口，我才能獲得最真實的感受。

再具體一點比如，出行方式的選擇。

滴滴在2017年發佈過一份“滴滴出行大數據”，它憑藉自身累積的龐大的出行數據為統計樣本，為我們描繪了當代人出行行為的畫像。

數據顯示，在“日常通勤”上，北上廣深的平均出行距離分別為17.4公里、15.4公里、15.1公里、16.8公里。即便是武漢、成都這樣的準一線城市，日常通勤的出行距離也分別達到15.4公里和相差無幾的14.8公里。

而在能更準確反映出一個人完整出行行為的“城市出行半徑”數據上，北上廣深的平均出行半徑分別為31.7公里、30.8公里、29.8公里、30.5公里。成都、杭州則分別給出了29.3公里、28.8公里的成績。

根據近年提出的城市規模界定方案，出行半徑的遠近，也是一個城市規模大小的重要界定因素。城市群的概念將越來越普及。

回到出行方式的選擇，作為這份數據的貢獻者，我們的選擇至關重要。新能源的推進，我們也能在上述的城市中，洞見縮影。環境保護毫無疑問是龍頭城市亟需解決的頭號課題，而純電動汽車的推動，存在著無法迴避的配套問題。即便各大企業都在竭力縮短著充電時間，即便石墨烯讓動力電池性能的顛覆式提升多了一些希望。

我們現在需要的是一個完美的過渡。

PHEV車型在新能源推進的大潮中，扛起了這面大旗。在汽油和純電的轉換之間，這個“物種”又有最完美的平衡。

如果說純電動汽車的續航里程每進步一公里，就能消除一分焦慮。那麼PHEV車型的純電續航每進步一公里，就能讓生活多一分詩意。而BMW X1 PHEV里程升級版，一次進步了50公里。

當通勤沒有了續航的焦慮，當遠方沒有了純電的限制，生活的詩意自然不會缺席。

純電動續航110公里，是寶馬在這場過渡中給出的標準答案。

作為里程最長的豪華插電式混合動力車型，BMW X1插電式混合動力里程升級版所用的動力電池我們並不陌生。NCM 811電池技術，在重量幾乎沒有變化的情況下提升了61%的電池包能量密度，外加BMW eDrive技術智能優化能耗的強大實力：在駕駛者幾乎無法察覺的情況下，車輛會智能利用能量回收、空擋滑行等技術手段竭盡全力優化能耗。

低油耗，是PHEV車型的必修課。當電能消耗殆盡時，BMW 1.5升渦輪增壓燃油發動機開始介入工作，而高壓電池則成為平滑發動機功率輸出的緩衝器，令百公里油耗1.3升成為可能。

在通勤上的卓越表現，同樣適用於遠行的場景。

BMW X1插電式混合動力車型同樣具有BMW X家族的強大越野能力，前軸主要由發動機驅動、後軸由電動機驅動的混動系統，不僅能實現正常路況的高效行駛，在遇到複雜路況時，也能實現應需而變的全輪驅動。

在車輛默認的AUTO eDRIVE模式下，車輛會優先使用電能。當需要急加速，或者遇到崎嶇路面時，燃油發動機立即啟動，疊加兩種能量，並且智能根據左右側車輪的附著力進行驅動力分配。其綜合扭矩最高可達385牛·米，最大輸出功率達170千瓦，0-100公里/小時加速僅需7.4秒。

BMW eDrive技術還能智能維持電池電量水平，確保eBoost和xDrive功能時刻在線。當X遇上E，展現出更強勁、更靈活和更高效的電動駕駛樂趣。

關於駕駛樂趣，不管它再怎麼變化，只要車頭還有藍天白雲，它始終都還是一臺寶馬。