6月3日全新寶馬三系開啟預售，和以往一樣，國產三系推出標軸（代號G20）和長軸（代號G28）兩種車型，公佈標軸版325i起售價31.39萬，長軸版325Li起售價32.39萬。新車將於6月22日正式上市。
自三系誕生以來，便一直受到全球車迷的追捧。三系對於寶馬如同S級對於奔馳，是兩家精髓所在，S級的每一次更新換代都會重新定義豪華並引領D級車市場風向，而三系的每一次更新換代都會為B級車市場樹立新的標杆。
回過頭看寶馬的發展歷程，三系已歷經7代車型走過44年，每一代車型都為車迷津津樂道，都是車迷朋友眼中的駕駛者之車，雖然為了迎合市場，它的駕駛風格已經不再純粹，但這並不妨礙它成為標杆。
要說純粹駕駛感受就要從第一代三系開始說起，1975年第一代寶馬三系被生產出來，車型週期從1975~1982年，代號E21，剛開始只生產雙門轎車版本，使用化油器式四缸發動機，後期在推出的323i車型上裝配2.3L直列六缸發動機，受到廣大消費者喜愛。
第二代三系車型週期從1982~1991年，代號E30，這代車型上出現了很多第一次，第一次使用四門轎車形式，並推出旅行版，第一次使用柴油發動機，並首次推出M3車型。相比上一代車型它的車身更是縮短了3mm，入門車型就搭載直列六缸發動機，如此設定使得三系的操控更為純粹，也引發了消費者對三系高漲的熱情。
第三代車型，週期從1991~1998年，代號E36，這一代三系發展出了相當多車身形式，轎車、旅行車、轎跑車、敞篷車、掀背車，應有盡有。而且尺寸有所增加，軸距達到2700mm，同時首次搭載6速手動變速箱，也使用了雙頂置凸輪軸和多連桿獨立懸架等多項新技術。
第四代車型，週期從1998~2006年，代號E46，這是一款為國人熟知的車型，因為從這一代開啟了三系的國產之路，2003年底及2004年初，華晨寶馬分別將325i和328i車型引入國產，第四代三系對全車材料進行更新優化，使得車身強度提升70%，保證安全性的同時獲得更好的駕控體驗，同時配備了衛星導航、電子制動力分配、感應雨刮、LED尾燈等配置。
第五代車型E90，車型週期從2004~2013年，這一代車型首次使用渦輪增壓技術、並引入防爆胎、同時這一代車型也是三系情懷粉們的最愛，被認為是最後保留純粹駕駛樂趣的車型。也正是這一代三系讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。
第六代車型F30，大家就很熟悉了，就是街上經常能見到的三系，產品週期從2012~2018年，華晨寶馬也就是從這一代開始對三系進行加長，同時整車設定偏向舒適。在軸距加長之初引來一大片反對質疑的聲音，但最後的銷量證明，加長是明智之舉，更寬敞的乘坐空間和更好的舒適性換來更多消費者對三系的認可。也讓三系迅速鞏固了中級車標杆的地位。
接下來就到了全新寶馬三系，整體突出運動和豪華，車身尺寸方面全新三系Li長寬高分別為4829/1827/1463 mm，尺寸變得更大。大燈使用全新天使眼擴展型LED大燈，視覺效果更加犀利、運動。雙腎格柵尺寸進一步增大，配合一體式黑色高亮中網增強了車輛的運動觀感。
全新三系車頭線條更為舒緩，車身少了前葉子板貫穿車尾的腰線，底部有條筋線從前門往後門向上提，並對後車窗霍氏彎角進行修改，車身側面顯得更為緊湊。
來到車尾，主要變化集中在車燈上，尾燈從後翼子板到後備箱蓋線條統一，整體感官更為精緻，兩邊共兩出的排氣也更加突出運動元素。
內飾依舊很寶馬，相比上一代產品提升了精緻感和豪華感。
新車搭載B48系列2.0T渦輪增壓發動機，匹配來自採埃孚的8AT手自一體變速箱，車身配重比依然保持50:50，同時車身剛性提升約25%，在輕量化、燃油經濟性、底盤技術等多方面也進行了技術提升。
所有提升目的只為超越自身，根據新車升級情況來看全新三系應該具備更好的駕駛體驗和操控表現，駕駛者之車美名毋庸置疑，但能否繼續成為B級車運動標杆，等車叔實測之後再和大家詳細分享。