寶馬旗下說到專屬的改裝部門，我想大名鼎鼎的M-power，是很多性能車愛好者繞不開的一個車型。通過改裝寶馬的車型，提高其車系的性能而得名。其中最具代表性的是M2、M3，這兩款車型。那寶馬其實除了M部門之外，還有一個專改寶馬而聞名的獨立品牌——ALPINA，中文譯名為：阿爾賓娜。
阿爾賓娜雖然沒有M-power那樣專注於性能的改裝，但是在配置上的改變，我想絕對是比寶馬家的設計師更大膽、跳脫。就以目前正在法蘭福克車展上亮相的寶馬3系旅行版而言，我想款旅行車一亮相，絕對超脫了眾人的接受能力。
而說到旅行車，其擁有轎車一樣的底盤操控和比轎車更大的承載空間，絕對符合了很大一部分人的需求。而旅行車就是為了迎合這樣一部分人而出行的，其中小編認為在旅行車的路上走得最快的，是奧迪RS6這款車型，將性能和實用性結合起來，這條路奧迪一走就是25年，那麼寶馬3系的表現又如何呢？我們一起在法蘭克福車展上看看。
寶馬旗下說到專屬的改裝部門，我想大名鼎鼎的M-power，是很多性能車愛好者繞不開的一個車型。通過改裝寶馬的車型，提高其車系的性能而得名。其中最具代表性的是M2、M3，這兩款車型。那寶馬其實除了M部門之外，還有一個專改寶馬而聞名的獨立品牌——ALPINA，中文譯名為：阿爾賓娜。
阿爾賓娜雖然沒有M-power那樣專注於性能的改裝，但是在配置上的改變，我想絕對是比寶馬家的設計師更大膽、跳脫。就以目前正在法蘭福克車展上亮相的寶馬3系旅行版而言，我想款旅行車一亮相，絕對超脫了眾人的接受能力。
而說到旅行車，其擁有轎車一樣的底盤操控和比轎車更大的承載空間，絕對符合了很大一部分人的需求。而旅行車就是為了迎合這樣一部分人而出行的，其中小編認為在旅行車的路上走得最快的，是奧迪RS6這款車型，將性能和實用性結合起來，這條路奧迪一走就是25年，那麼寶馬3系的表現又如何呢？我們一起在法蘭克福車展上看看。
從車展上我們可以看到寶馬3系的旅行版已經在展臺上無限彰顯自己的風采，而作為最新最新一代車型的亮相，新車比舊款車型更大、更長，其車身尺寸達到4709mm／1827mm／1470mm，軸距達到2851mm，比我們新寶馬3系的普通版車型從各方面都多出一些。在前臉的外觀上，標誌性的“雙腎”進氣格柵圓潤造型，外包亮銀的鍍鉻條，中部燻黑的主動進氣格柵擋板，基本和我們看到的新上市寶馬G代一樣。左右“雙瞳”的LED大燈、引擎蓋上粗壯的線條、加大了下進氣格柵，顯得寶馬3系在外形更加犀利。在前臉部位，阿爾賓娜主要是將3系G代的凶悍姿態更直接地展現出來。
寶馬旗下說到專屬的改裝部門，我想大名鼎鼎的M-power，是很多性能車愛好者繞不開的一個車型。通過改裝寶馬的車型，提高其車系的性能而得名。其中最具代表性的是M2、M3，這兩款車型。那寶馬其實除了M部門之外，還有一個專改寶馬而聞名的獨立品牌——ALPINA，中文譯名為：阿爾賓娜。
阿爾賓娜雖然沒有M-power那樣專注於性能的改裝，但是在配置上的改變，我想絕對是比寶馬家的設計師更大膽、跳脫。就以目前正在法蘭福克車展上亮相的寶馬3系旅行版而言，我想款旅行車一亮相，絕對超脫了眾人的接受能力。
而說到旅行車，其擁有轎車一樣的底盤操控和比轎車更大的承載空間，絕對符合了很大一部分人的需求。而旅行車就是為了迎合這樣一部分人而出行的，其中小編認為在旅行車的路上走得最快的，是奧迪RS6這款車型，將性能和實用性結合起來，這條路奧迪一走就是25年，那麼寶馬3系的表現又如何呢？我們一起在法蘭克福車展上看看。
從車展上我們可以看到寶馬3系的旅行版已經在展臺上無限彰顯自己的風采，而作為最新最新一代車型的亮相，新車比舊款車型更大、更長，其車身尺寸達到4709mm／1827mm／1470mm，軸距達到2851mm，比我們新寶馬3系的普通版車型從各方面都多出一些。在前臉的外觀上，標誌性的“雙腎”進氣格柵圓潤造型，外包亮銀的鍍鉻條，中部燻黑的主動進氣格柵擋板，基本和我們看到的新上市寶馬G代一樣。左右“雙瞳”的LED大燈、引擎蓋上粗壯的線條、加大了下進氣格柵，顯得寶馬3系在外形更加犀利。在前臉部位，阿爾賓娜主要是將3系G代的凶悍姿態更直接地展現出來。
在車身側面的看點比較豐富，從翼子板橫穿至車尾燈的腰線，不僅勾勒出3系旅行版的美感，從視覺效果上，整部車的車身姿態顯得更加修長。腰線順著門把手上揚的角度，更加凸顯出3系旅行版“伏地”的姿態。五幅式的輪轂簡單明瞭，透過輪轂即可看到依附在剎車盤上的藍色大卡鉗，車門方的側裙包裹著底部，多重的線條修飾更加顯得車身修長。
寶馬旗下說到專屬的改裝部門，我想大名鼎鼎的M-power，是很多性能車愛好者繞不開的一個車型。通過改裝寶馬的車型，提高其車系的性能而得名。其中最具代表性的是M2、M3，這兩款車型。那寶馬其實除了M部門之外，還有一個專改寶馬而聞名的獨立品牌——ALPINA，中文譯名為：阿爾賓娜。
阿爾賓娜雖然沒有M-power那樣專注於性能的改裝，但是在配置上的改變，我想絕對是比寶馬家的設計師更大膽、跳脫。就以目前正在法蘭福克車展上亮相的寶馬3系旅行版而言，我想款旅行車一亮相，絕對超脫了眾人的接受能力。
而說到旅行車，其擁有轎車一樣的底盤操控和比轎車更大的承載空間，絕對符合了很大一部分人的需求。而旅行車就是為了迎合這樣一部分人而出行的，其中小編認為在旅行車的路上走得最快的，是奧迪RS6這款車型，將性能和實用性結合起來，這條路奧迪一走就是25年，那麼寶馬3系的表現又如何呢？我們一起在法蘭克福車展上看看。
從車展上我們可以看到寶馬3系的旅行版已經在展臺上無限彰顯自己的風采，而作為最新最新一代車型的亮相，新車比舊款車型更大、更長，其車身尺寸達到4709mm／1827mm／1470mm，軸距達到2851mm，比我們新寶馬3系的普通版車型從各方面都多出一些。在前臉的外觀上，標誌性的“雙腎”進氣格柵圓潤造型，外包亮銀的鍍鉻條，中部燻黑的主動進氣格柵擋板，基本和我們看到的新上市寶馬G代一樣。左右“雙瞳”的LED大燈、引擎蓋上粗壯的線條、加大了下進氣格柵，顯得寶馬3系在外形更加犀利。在前臉部位，阿爾賓娜主要是將3系G代的凶悍姿態更直接地展現出來。
在車身側面的看點比較豐富，從翼子板橫穿至車尾燈的腰線，不僅勾勒出3系旅行版的美感，從視覺效果上，整部車的車身姿態顯得更加修長。腰線順著門把手上揚的角度，更加凸顯出3系旅行版“伏地”的姿態。五幅式的輪轂簡單明瞭，透過輪轂即可看到依附在剎車盤上的藍色大卡鉗，車門方的側裙包裹著底部，多重的線條修飾更加顯得車身修長。
到車尾處可看到，平躺式的L型LED尾燈，與凱迪拉克的L型燈不同，3系旅行版沒有“鑽石切割”的厚重感，反而橫向更長的造型，給人輕快、活潑的感覺。厚重的下包圍處，雙邊單出的排氣管的設計沒有太大亮點。
寶馬旗下說到專屬的改裝部門，我想大名鼎鼎的M-power，是很多性能車愛好者繞不開的一個車型。通過改裝寶馬的車型，提高其車系的性能而得名。其中最具代表性的是M2、M3，這兩款車型。那寶馬其實除了M部門之外，還有一個專改寶馬而聞名的獨立品牌——ALPINA，中文譯名為：阿爾賓娜。
阿爾賓娜雖然沒有M-power那樣專注於性能的改裝，但是在配置上的改變，我想絕對是比寶馬家的設計師更大膽、跳脫。就以目前正在法蘭福克車展上亮相的寶馬3系旅行版而言，我想款旅行車一亮相，絕對超脫了眾人的接受能力。
而說到旅行車，其擁有轎車一樣的底盤操控和比轎車更大的承載空間，絕對符合了很大一部分人的需求。而旅行車就是為了迎合這樣一部分人而出行的，其中小編認為在旅行車的路上走得最快的，是奧迪RS6這款車型，將性能和實用性結合起來，這條路奧迪一走就是25年，那麼寶馬3系的表現又如何呢？我們一起在法蘭克福車展上看看。
從車展上我們可以看到寶馬3系的旅行版已經在展臺上無限彰顯自己的風采，而作為最新最新一代車型的亮相，新車比舊款車型更大、更長，其車身尺寸達到4709mm／1827mm／1470mm，軸距達到2851mm，比我們新寶馬3系的普通版車型從各方面都多出一些。在前臉的外觀上，標誌性的“雙腎”進氣格柵圓潤造型，外包亮銀的鍍鉻條，中部燻黑的主動進氣格柵擋板，基本和我們看到的新上市寶馬G代一樣。左右“雙瞳”的LED大燈、引擎蓋上粗壯的線條、加大了下進氣格柵，顯得寶馬3系在外形更加犀利。在前臉部位，阿爾賓娜主要是將3系G代的凶悍姿態更直接地展現出來。
在車身側面的看點比較豐富，從翼子板橫穿至車尾燈的腰線，不僅勾勒出3系旅行版的美感，從視覺效果上，整部車的車身姿態顯得更加修長。腰線順著門把手上揚的角度，更加凸顯出3系旅行版“伏地”的姿態。五幅式的輪轂簡單明瞭，透過輪轂即可看到依附在剎車盤上的藍色大卡鉗，車門方的側裙包裹著底部，多重的線條修飾更加顯得車身修長。
到車尾處可看到，平躺式的L型LED尾燈，與凱迪拉克的L型燈不同，3系旅行版沒有“鑽石切割”的厚重感，反而橫向更長的造型，給人輕快、活潑的感覺。厚重的下包圍處，雙邊單出的排氣管的設計沒有太大亮點。
後備箱在還未放倒座椅的情況下，空間達到500L。這是一輛旅行車最基本的要求，超大的承載儲物空間，在能滿足旅行時的需要。而當座椅放倒之後，容量達到了1510L，如果是少人出行的話，還可以在後面放上一張簡易的氣墊床用作休息。
而內飾方面的佈局基本上與3系的G代一致，更豐富的電子配置也是為了討好年輕人的市場。在市區通行的時候，電子手剎和自動駐車的配置，科技感和操作的便攜型都有著更好的體驗，但是就以純粹的駕駛而言，科技感的電子系統反而喪失了“激烈駕駛”的挑戰性。
寶馬旗下說到專屬的改裝部門，我想大名鼎鼎的M-power，是很多性能車愛好者繞不開的一個車型。通過改裝寶馬的車型，提高其車系的性能而得名。其中最具代表性的是M2、M3，這兩款車型。那寶馬其實除了M部門之外，還有一個專改寶馬而聞名的獨立品牌——ALPINA，中文譯名為：阿爾賓娜。
阿爾賓娜雖然沒有M-power那樣專注於性能的改裝，但是在配置上的改變，我想絕對是比寶馬家的設計師更大膽、跳脫。就以目前正在法蘭福克車展上亮相的寶馬3系旅行版而言，我想款旅行車一亮相，絕對超脫了眾人的接受能力。
而說到旅行車，其擁有轎車一樣的底盤操控和比轎車更大的承載空間，絕對符合了很大一部分人的需求。而旅行車就是為了迎合這樣一部分人而出行的，其中小編認為在旅行車的路上走得最快的，是奧迪RS6這款車型，將性能和實用性結合起來，這條路奧迪一走就是25年，那麼寶馬3系的表現又如何呢？我們一起在法蘭克福車展上看看。
從車展上我們可以看到寶馬3系的旅行版已經在展臺上無限彰顯自己的風采，而作為最新最新一代車型的亮相，新車比舊款車型更大、更長，其車身尺寸達到4709mm／1827mm／1470mm，軸距達到2851mm，比我們新寶馬3系的普通版車型從各方面都多出一些。在前臉的外觀上，標誌性的“雙腎”進氣格柵圓潤造型，外包亮銀的鍍鉻條，中部燻黑的主動進氣格柵擋板，基本和我們看到的新上市寶馬G代一樣。左右“雙瞳”的LED大燈、引擎蓋上粗壯的線條、加大了下進氣格柵，顯得寶馬3系在外形更加犀利。在前臉部位，阿爾賓娜主要是將3系G代的凶悍姿態更直接地展現出來。
在車身側面的看點比較豐富，從翼子板橫穿至車尾燈的腰線，不僅勾勒出3系旅行版的美感，從視覺效果上，整部車的車身姿態顯得更加修長。腰線順著門把手上揚的角度，更加凸顯出3系旅行版“伏地”的姿態。五幅式的輪轂簡單明瞭，透過輪轂即可看到依附在剎車盤上的藍色大卡鉗，車門方的側裙包裹著底部，多重的線條修飾更加顯得車身修長。
到車尾處可看到，平躺式的L型LED尾燈，與凱迪拉克的L型燈不同，3系旅行版沒有“鑽石切割”的厚重感，反而橫向更長的造型，給人輕快、活潑的感覺。厚重的下包圍處，雙邊單出的排氣管的設計沒有太大亮點。
後備箱在還未放倒座椅的情況下，空間達到500L。這是一輛旅行車最基本的要求，超大的承載儲物空間，在能滿足旅行時的需要。而當座椅放倒之後，容量達到了1510L，如果是少人出行的話，還可以在後面放上一張簡易的氣墊床用作休息。
而內飾方面的佈局基本上與3系的G代一致，更豐富的電子配置也是為了討好年輕人的市場。在市區通行的時候，電子手剎和自動駐車的配置，科技感和操作的便攜型都有著更好的體驗，但是就以純粹的駕駛而言，科技感的電子系統反而喪失了“激烈駕駛”的挑戰性。
在多媒體配置上，標配了8.8英寸的中控觸摸屏，搭配寶馬的第六代i-Drive系統。支持選裝10.25英寸中控觸摸屏，並且第七代i-Drive的智能系統，配置有手勢免觸碰控制、Carplay手機互聯，而語言識別控制系統可操作：多媒體系統、導航、電話、空調，大大提升了行車便利性。寶馬的i-Drive系統使用起來，甚至讓我懷疑到底誰才是一線品牌的“科技感”代表。
那麼在動力系統上，寶馬3系旅行版有三個動力版本可選擇：2.0T渦輪發動機的高低功率版本和3.0T版本。其中2.0T低功率320i最大馬力184ps，最大扭矩300N.m，2.0高功率版本330i最大馬力258ps，最大扭矩達到400N.m，而3.0T的版本搭載的是直列六缸渦輪增壓發動機，最大馬力可達374ps，最大扭矩達到500N.m。採用了採埃孚8AT變速箱，在動力反應上，絕對是能讓人體會到那種超強的加速感。而除此之外，據聞還推出柴油版和插電混動版兩款車型，這又會有多少人期待呢？