'車市嚴冬，豪華品牌成避風港！奔馳、寶馬、雷克薩斯逆市大漲'
車市重回下行通道，豪華市場成為了不少品牌的避風港。
車市重回下行通道，豪華市場成為了不少品牌的避風港。
8月13日，寶馬集團正式公佈了最新的銷量數據，數據顯示，其7月的全球銷量為15.71萬輛，同比增長1.6%。其中，7月在華銷量同比增長15.6%至5.4萬輛；1-7月累計銷量為40.4萬輛，同比增長16.6%。據青橙汽車整理數據發現，7月及1-7月，寶馬在華的增幅明顯領先於一線豪華品牌（BBA）中的其他兩個競品，而在華銷量的高位增長也是推動寶馬集團全球銷量走高的關鍵。
在國內車市並不明朗的情況下，寶馬集團能夠實現核心業務的穩健增長主要得益於X家族車型的大幅增長。從具體車型的市場表現來看，全新BMW X3是銷量增長的主要推動力，今年1-7月，累計銷量達6.77萬輛；全新BMW X5的累計銷量為1.3萬輛；寶馬X1的累計銷量為5.7萬輛；新BMW 5系的累計銷量也達到了9.1萬輛。此外，寶馬集團還表示全新BMW 3系目前仍處於產能爬坡階段，預計今年晚些時候會逐漸釋放增長潛能。
根據中汽協發佈的數據可知，國內車市在6月的短暫回暖後，又重回了下滑通道，7月銷量同比下滑11.7%至152.3萬輛。甚至連續增長了兩年多的新能源領域也因補貼過渡期結束而首次陷入了下滑區間。對比來看，國內的豪華市場成為了不少品牌的避風港。
車市重回下行通道，豪華市場成為了不少品牌的避風港。
8月13日，寶馬集團正式公佈了最新的銷量數據，數據顯示，其7月的全球銷量為15.71萬輛，同比增長1.6%。其中，7月在華銷量同比增長15.6%至5.4萬輛；1-7月累計銷量為40.4萬輛，同比增長16.6%。據青橙汽車整理數據發現，7月及1-7月，寶馬在華的增幅明顯領先於一線豪華品牌（BBA）中的其他兩個競品，而在華銷量的高位增長也是推動寶馬集團全球銷量走高的關鍵。
在國內車市並不明朗的情況下，寶馬集團能夠實現核心業務的穩健增長主要得益於X家族車型的大幅增長。從具體車型的市場表現來看，全新BMW X3是銷量增長的主要推動力，今年1-7月，累計銷量達6.77萬輛；全新BMW X5的累計銷量為1.3萬輛；寶馬X1的累計銷量為5.7萬輛；新BMW 5系的累計銷量也達到了9.1萬輛。此外，寶馬集團還表示全新BMW 3系目前仍處於產能爬坡階段，預計今年晚些時候會逐漸釋放增長潛能。
根據中汽協發佈的數據可知，國內車市在6月的短暫回暖後，又重回了下滑通道，7月銷量同比下滑11.7%至152.3萬輛。甚至連續增長了兩年多的新能源領域也因補貼過渡期結束而首次陷入了下滑區間。對比來看，國內的豪華市場成為了不少品牌的避風港。
結合行業的統計數據以及各大車企公佈的數據來看，豪華品牌幾乎都穩中有增。第一陣營中，由奔馳領銜，奧迪墊底。1-7月，奔馳在華銷量為41.01萬輛；寶馬為40.4萬輛；奧迪則為36.89萬輛。儘管實銷數據暫時差距還沒有拉的太大，但結合此前的數據來看，奧迪落後已較為明顯。但由於奧迪的銷量主力車型都才剛剛換代，所以正處於一個相對較新的產品週期，暫時在BBA的爭奪賽中墊底或情有可原，後續其可能會通過不同程度的優惠來沖銷量。奔馳方面，其官方數據顯示，今年以來，曾有兩度出現單月銷量下滑，最大增幅也才5.9%，但在7月份，銷量同比增長11%至6.01萬輛；1-7月，累計銷量為41.01萬輛，同比增長2%。
而在豪華品牌第二梯隊中，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃都實現了同比增長，就連掉隊的捷豹路虎都在7月實現了同比增長40%。其中，新一代極光的表現較佳，銷量同比增長64.1%，成為品牌拉動銷量的關鍵；攬勝運動版銷量同比增長12.4%；發現神行系列則同比下滑12.7%，丞需中期改款車型救場。不過，比起沃爾沃和凱迪拉克的讓利，最為突出的還是雷克薩斯，在銷量最好車型加價提車的情況下，7月銷量達1.61萬輛；1-7月，同比增長31%至10.99萬輛。目前，雷克薩斯引入中國市場的產品共計11大系列18款車型，在華銷售產品矩陣頗豐，而旗下全新ES、NX以及RX三款主銷車型的增勢也使得雷克薩斯穩居二線豪華品牌第二名。
車市重回下行通道，豪華市場成為了不少品牌的避風港。
8月13日，寶馬集團正式公佈了最新的銷量數據，數據顯示，其7月的全球銷量為15.71萬輛，同比增長1.6%。其中，7月在華銷量同比增長15.6%至5.4萬輛；1-7月累計銷量為40.4萬輛，同比增長16.6%。據青橙汽車整理數據發現，7月及1-7月，寶馬在華的增幅明顯領先於一線豪華品牌（BBA）中的其他兩個競品，而在華銷量的高位增長也是推動寶馬集團全球銷量走高的關鍵。
在國內車市並不明朗的情況下，寶馬集團能夠實現核心業務的穩健增長主要得益於X家族車型的大幅增長。從具體車型的市場表現來看，全新BMW X3是銷量增長的主要推動力，今年1-7月，累計銷量達6.77萬輛；全新BMW X5的累計銷量為1.3萬輛；寶馬X1的累計銷量為5.7萬輛；新BMW 5系的累計銷量也達到了9.1萬輛。此外，寶馬集團還表示全新BMW 3系目前仍處於產能爬坡階段，預計今年晚些時候會逐漸釋放增長潛能。
根據中汽協發佈的數據可知，國內車市在6月的短暫回暖後，又重回了下滑通道，7月銷量同比下滑11.7%至152.3萬輛。甚至連續增長了兩年多的新能源領域也因補貼過渡期結束而首次陷入了下滑區間。對比來看，國內的豪華市場成為了不少品牌的避風港。
結合行業的統計數據以及各大車企公佈的數據來看，豪華品牌幾乎都穩中有增。第一陣營中，由奔馳領銜，奧迪墊底。1-7月，奔馳在華銷量為41.01萬輛；寶馬為40.4萬輛；奧迪則為36.89萬輛。儘管實銷數據暫時差距還沒有拉的太大，但結合此前的數據來看，奧迪落後已較為明顯。但由於奧迪的銷量主力車型都才剛剛換代，所以正處於一個相對較新的產品週期，暫時在BBA的爭奪賽中墊底或情有可原，後續其可能會通過不同程度的優惠來沖銷量。奔馳方面，其官方數據顯示，今年以來，曾有兩度出現單月銷量下滑，最大增幅也才5.9%，但在7月份，銷量同比增長11%至6.01萬輛；1-7月，累計銷量為41.01萬輛，同比增長2%。
而在豪華品牌第二梯隊中，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃都實現了同比增長，就連掉隊的捷豹路虎都在7月實現了同比增長40%。其中，新一代極光的表現較佳，銷量同比增長64.1%，成為品牌拉動銷量的關鍵；攬勝運動版銷量同比增長12.4%；發現神行系列則同比下滑12.7%，丞需中期改款車型救場。不過，比起沃爾沃和凱迪拉克的讓利，最為突出的還是雷克薩斯，在銷量最好車型加價提車的情況下，7月銷量達1.61萬輛；1-7月，同比增長31%至10.99萬輛。目前，雷克薩斯引入中國市場的產品共計11大系列18款車型，在華銷售產品矩陣頗豐，而旗下全新ES、NX以及RX三款主銷車型的增勢也使得雷克薩斯穩居二線豪華品牌第二名。
豪華品牌市場暫時在國內消費升級的背景下，成功抵禦了車市下滑大趨勢，但高速增長之下，隱憂也不小。奔馳是亟需導入新車型，以鞏固現有的優勢；而奧迪或需在下半場做出一些讓利。凱迪拉克和沃爾沃則是面臨解決終端優惠較大，影響利潤的問題；捷豹路虎也還存在產品和策略等方面的掣肘。而已知的是，今年豪華品牌的第一梯隊和第二梯隊的“龍頭”之爭相比往年會更具懸念。
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