“寶馬3系是一臺很容易開上癮的車。”
這似乎是以往很多人對3系的印象，而全新一代車型的到來或許會改變你的觀念。在這次活動出發之前，小編特意整理了網友們熱議的關鍵點，目的就是想在賽道+公路的兩天深度體驗中，尋找真正答案。
新3系的試駕活動結束之後，小編更加堅定了標題中“千萬不要輕易入手新3系”這句話，因為...
TA太運動了，你可能會留戀在車上，忘了陪女友逛街！
天津武清V1賽車場，大家都在這嗨了一整天。在正式體驗之前，教練開玩笑說：今天大家發揮自己最大的實力，輪胎無限制提供，燃燒你的剎車片，誰能把剎車踩斷，車就開回家...但有個最大的前提，一定要保證人身安全！身經百戰的教練們對新3系這麼有信心？
G20 3系相比上一代車型車身尺寸增幅不少（高度降低12mm），而G28 3系相比G20前輪距又增加9mm，後輪距增加6mm，軸距增加110mm，在這種情況下，它的動態表現如何？先來看一段視頻：
對於新3系Li來說，起漂相對還是很容易，這也是後驅3系最大的魅力之一。全新的B48TU發動機，184馬力、300N·m，從數據層面上看，似乎並沒有多麼唬人，但實際上的改變遠超你想象。
B48TU發動機做了大量升級改進，曲軸減重1kg，發動機總質量減重8kg；噴油壓力由180-250Bar的非恆定壓力提升為恆定350Bar；冷卻系統採用分體式水道佈局，各自完成冷卻循環；缸蓋和排氣歧管一體化的設計只出現在B48低功率版本上；ZF 8速手自一體變速箱齒比也有所調整...
所帶來的效果就是動力響應順暢、很順暢、十分順暢，在賽道上駕駛新3系可以充分感覺到車身動態響應更快，面對複雜多變的彎道，無論是高速彎還是直角彎，它都能以更為從容的姿態通過。
而在進行重剎和緊急變道的體驗時，地板油加速到70公里/小時左右，到達剎車點後剎車到底接著緊急變道，小編能感覺到新3系的油門、變速箱響應很快，剎車的行程稍長而且前端稍軟，這應該是為舒適性做出的改變。
造型為“NEW 3”的金卡納試駕是體驗新3系底盤功底的好機會，有加速有急轉彎，駕駛員需要提前預判路線、方向、油門和剎車，令人欣喜的是，即使在車輛已經經過高強度的駕駛、天氣十分炎熱的情況下，依舊能給人極大的駕駛信心。
同樣在SPORT模式下，轉向也比F35要輕，很容易把控的同時缺少了E底盤車型的沉重感。即便是長軸版，底盤的反響同樣很緊湊，車身姿態很穩健，在賽道連續過彎時也能體會到這種感受。
寶馬新3系的前橋採用雙球節彈簧減震支柱，後橋為五連桿獨立懸架，雖然後橋沒有配備防傾杆，但車身整體剛性提升25%，局部提升50%，而且輪距更寬、重心更低，革新液壓減震技術都能實現更強的車身控制，轉向時的側傾表現也很合理，並不會因為取消後橋防傾杆而增加車內乘客的身體擺動。
TA太智能了，可能會讓你的駕駛技術荒廢掉！
緊張刺激的賽道體驗間隙，小編還體驗了新3系最重要的兩項駕駛輔助配置：50米循跡倒車功能和駐車輔助功能。前者大家後很熟悉了，系統能夠自動記錄車輛向前行駛的最後50米行駛軌跡，在需要時可實現自動倒車（需自己控制剎車）。
自動泊車演示
後者則可以實現全自動駛出/駛入車位操作。當你想停車找到一個車位時（車速不高於36km/h），開到車位旁邊，掛入倒擋，點擊駐車輔助按鍵，並在屏幕上勾選橫向或縱向車位，行車電腦就會自動接管車輛。
車輛會自動監測周圍車位、打轉向燈、自動調節方向盤、油門剎車，而且如果車位很大，它也不會“囂張”地停在中間，而是人性化地靠在一側。而當你想從車位駛出而覺得沒有太大把握時，同樣可以讓車輛來自動實現駛出車位操作。
車庫裡還有一臺豪華套裝版的新3系Li，供大家體驗手機NFC解鎖車輛，以後出門忘記帶車鑰匙也不怕了，不過目前僅支持部分三星和華為手機。
道路試駕中增強版的專業駕駛輔助系統表現也極為出色，寶馬新3系配備了多達24個攝像頭/雷達/傳感器，主動巡航帶限速識別及車道保持輔助系統能夠在很大程度上幫助駕駛員緩解注意力壓力，系統能在0-210公里/小時的廣泛車速區間內，幫助車輛在既定車道內自動行進。
車輛還會根據車道的不同，來自動調節限速信息和行進速度，在一段道路中解放雙手低速跟車功能表現同樣穩定，時速不超過60公里時車輛可自動保持跟車行駛，允許駕駛員較長時間雙手脫離方向盤，最大程度減輕駕駛疲勞。
TA太舒適了，你可能會懷疑這是一臺“假”寶馬！
不管你願不願意，第7代3系日常駕駛的舒適程度都會令你大吃一驚。首先B48TU發動機的動力日常使用絕對沒問題，在城區正常行駛，車廂的噪音控制絕對屬於同級上乘；高速行駛中，SynTAK協同熱聲艙靜音技術、A柱填充結構性泡沫材料、靜音玻璃、門板內一體成型的隔音板等技術起到巨大作用，超過90公里/小時之後會有一點點的風噪出現，不過新3系整體的行駛靜謐性表現很優秀，完全用不著糾結隔音棉的問題。
良好的隔音降噪技術和哈曼音響相搭配，簡直完美！想增大音量？想換首歌？手指輕輕旋轉、擺動即可完成。你還可以和BMW智能個人助理（IPA）來個傾心暢談，有什麼問題都可以隨時和Ta語音交流，未來還將和天貓精靈合作推出更多生活化服務。
在 [我的座駕] 中，可以打開座椅關懷程序的兩個模式，前提是將空調設置為自動模式並打開音頻。醒神程序可以自動調節空調風量、音量、燈光、天窗等，使車廂氛圍變得很動感，舒緩程序則反之。
新3系沒有可一鍵切換的S+模式？替而代之的是，可以在系統中對轉向、發動機、變速箱等進行自定義模式設定，更加符合個性化的需求。運動模式組合儀表的顯示內容也更為豐富。
在經過一小段的山區盤旋公路和其他細小顛簸路面時，小編感受到了3系從未有過的舒適性。這大部分歸功於懸架調節和液壓減震技術的應用。新3系的減振器為兩段式設計，前段阻尼輕用以過濾細碎振動，後段阻尼稍重目的是為了能夠在必要的時候提供更強的側向支撐以及應對更大的顛簸。在經過減速帶時，新3系沒有多餘的回彈，韌勁很足。
軸距加長110mm之後，新3系後排的優勢體現的更為明顯，加寬加厚的後排座椅、頭部軟枕再加上升級的隔音降噪、革新的液壓減震技術都大大提升了後排舒適性。後排座椅不設計放倒的原因，大概率是因為座椅加長加厚且更加傾斜之後，放倒的幅度會大大減小，所以就索性取消了後排放倒配置。而大多數人都或多或少存在“有總比沒有好”的消費心理，希望寶馬後續可以增加這個配置。
TA太豪華了，5系車主都可能有置換新3系的衝動！
相信喜歡新3系M運動套裝或M運動曜夜套裝的Bimmer應該佔多數吧？曜夜套裝的外觀和內飾都經過了運動個性化升級，在第6代3繫上深受廣大消費者的喜愛，這次寶馬直接上線曜夜版，也算是為熱愛改裝的寶馬車主省心了。
新3系動畫演示
12.3寸全液晶數字儀表盤+10.25寸可觸控中央顯示屏是全系標配，國外是高配車型或選裝才有，這一點著實讓人激動。全綵HUD顯示投影面積比F30大70％，增加很多圖形和參數，顯示信息包括車速、限速標誌、車輛狀態顯示、駕駛輔助警告以及詳細的路線指導等等。
第七代iDrive操作系統和雙液晶屏相搭配帶來更加智能的操作體驗，並支持多賬號登陸（方便小兩口輪換駕駛），其顯示效果和系統流暢度在業界無出其右。還有手機無線充電 & 無線Apple Carplay & 遠程發動機啟動 & BMW數字鑰匙 & 互聯應用服務等，都是新3系和智能設備無縫連接的組成部分。
0.83平方米的全景天窗，讓乘客享受新3繫帶來的大格局，另外迎賓光毯 & 發光迎賓踏板 & 智能感應氛圍燈，讓車主、乘客都能享受同級最有儀式感的視覺享受。
▎小編評：
經過這兩天的深度體驗，小編的最終感受就是：寶馬更懂中國消費者了，在新一代G28 3繫上，寶馬幾十年獨特的駕控哲學依舊鮮明，同時又將舒適和高科技加入其中，有所取捨才能完美均衡，新3系做到了，它更加全能，能滿足更多人的不同需求，散發著不可抗拒的誘惑力。勸各位千萬不要隨意入手新3系，否則無論開寶馬還是坐寶馬，你都一定會上癮的！
已經開過新3系的朋友，
評論區來聊聊吧！