本次針對這兩款歐系貨車Volkswagen Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van進行短途與長途的綜合試駕。
本次針對這兩款歐系貨車Volkswagen Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van進行短途與長途的綜合試駕。
以商用車為主的Volkswagen Commercial Vehicle，亦有針對小商家推出廂式貨車Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van。
VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle）福斯商旅，在2018 年3 月導入了新的Caddy Van 與Caddy Maxi Van，這兩型廂式貨車，分別為短軸版與長軸版，而設定則略有不同， Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎，擁有84 匹最大馬力與16.3 公斤米最大扭力，搭配5 速手排；Caddy Maxi Van 則是採用1.4 TSI 動力心臟，最大馬力來到125匹，扭力輸出為22.4 公斤米，並且採用6 速手排變速箱，其區別就是Caddy Maxi Van 擁有更大的載貨量，需要更多載重用的動力。
本次針對這兩款歐系貨車Volkswagen Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van進行短途與長途的綜合試駕。
以商用車為主的Volkswagen Commercial Vehicle，亦有針對小商家推出廂式貨車Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van。
VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle）福斯商旅，在2018 年3 月導入了新的Caddy Van 與Caddy Maxi Van，這兩型廂式貨車，分別為短軸版與長軸版，而設定則略有不同， Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎，擁有84 匹最大馬力與16.3 公斤米最大扭力，搭配5 速手排；Caddy Maxi Van 則是採用1.4 TSI 動力心臟，最大馬力來到125匹，扭力輸出為22.4 公斤米，並且採用6 速手排變速箱，其區別就是Caddy Maxi Van 擁有更大的載貨量，需要更多載重用的動力。
Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎（下圖），Caddy Maxi Van 與Caddy Van DSG 則是採用1.4 TSI 動力心臟（上圖）。
在2019 年5 月時，VWCV 為短軸版的Caddy Van 追加了自手排的版本，而引擎則是加大到與長軸版相同的1.4 TSI，讓定位在市區載貨使用的Caddy Van 能夠更方便、更輕鬆。
在外觀上，Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。而低斜的短引擎蓋，幾乎與大面積的擋風玻璃角度相同。而後方方正的外型，其設計重點即是提供最大最有效率的載貨空間。
本次針對這兩款歐系貨車Volkswagen Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van進行短途與長途的綜合試駕。
以商用車為主的Volkswagen Commercial Vehicle，亦有針對小商家推出廂式貨車Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van。
VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle）福斯商旅，在2018 年3 月導入了新的Caddy Van 與Caddy Maxi Van，這兩型廂式貨車，分別為短軸版與長軸版，而設定則略有不同， Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎，擁有84 匹最大馬力與16.3 公斤米最大扭力，搭配5 速手排；Caddy Maxi Van 則是採用1.4 TSI 動力心臟，最大馬力來到125匹，扭力輸出為22.4 公斤米，並且採用6 速手排變速箱，其區別就是Caddy Maxi Van 擁有更大的載貨量，需要更多載重用的動力。
Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎（下圖），Caddy Maxi Van 與Caddy Van DSG 則是採用1.4 TSI 動力心臟（上圖）。
在2019 年5 月時，VWCV 為短軸版的Caddy Van 追加了自手排的版本，而引擎則是加大到與長軸版相同的1.4 TSI，讓定位在市區載貨使用的Caddy Van 能夠更方便、更輕鬆。
在外觀上，Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。而低斜的短引擎蓋，幾乎與大面積的擋風玻璃角度相同。而後方方正的外型，其設計重點即是提供最大最有效率的載貨空間。
Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。
本次針對這兩款歐系貨車Volkswagen Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van進行短途與長途的綜合試駕。
以商用車為主的Volkswagen Commercial Vehicle，亦有針對小商家推出廂式貨車Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van。
VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle）福斯商旅，在2018 年3 月導入了新的Caddy Van 與Caddy Maxi Van，這兩型廂式貨車，分別為短軸版與長軸版，而設定則略有不同， Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎，擁有84 匹最大馬力與16.3 公斤米最大扭力，搭配5 速手排；Caddy Maxi Van 則是採用1.4 TSI 動力心臟，最大馬力來到125匹，扭力輸出為22.4 公斤米，並且採用6 速手排變速箱，其區別就是Caddy Maxi Van 擁有更大的載貨量，需要更多載重用的動力。
Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎（下圖），Caddy Maxi Van 與Caddy Van DSG 則是採用1.4 TSI 動力心臟（上圖）。
在2019 年5 月時，VWCV 為短軸版的Caddy Van 追加了自手排的版本，而引擎則是加大到與長軸版相同的1.4 TSI，讓定位在市區載貨使用的Caddy Van 能夠更方便、更輕鬆。
在外觀上，Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。而低斜的短引擎蓋，幾乎與大面積的擋風玻璃角度相同。而後方方正的外型，其設計重點即是提供最大最有效率的載貨空間。
Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。
Caddy Maxi Van 基本與Caddy Van 相同，但軸距拉長後擁有更多載貨空間。
而Caddy Van、Caddy Maxi Van、Caddy Van DSG 版本在外觀上略有不同，Caddy Van 與Caddy Maxi Van 貨廂空間是以鈑金密封，僅有後門有玻璃，這其中Caddy Van 採用上掀尾門、Caddy Maxi Van 則是不對稱左右對開式的尾門。而自手排版本的Caddy，貨廂兩側則是大面積玻璃，雖然減少了載貨的隱蔽性，但是卻增加了駕駛後方的視野。
Caddy、Caddy Maxi 空間比一比
Caddy 與Caddy Maxi 兩車最大的差別，自然是因軸距不同讓載貨空間有所不同。Caddy 貨車內的容積擁有3,200 公升的載貨空間、長軸版的Caddy Maxi 貨車除了軸距拉長以外，全長亦比Caddy 長47 公分，因此擁有4,200 公升的容積。
本次針對這兩款歐系貨車Volkswagen Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van進行短途與長途的綜合試駕。
以商用車為主的Volkswagen Commercial Vehicle，亦有針對小商家推出廂式貨車Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van。
VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle）福斯商旅，在2018 年3 月導入了新的Caddy Van 與Caddy Maxi Van，這兩型廂式貨車，分別為短軸版與長軸版，而設定則略有不同， Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎，擁有84 匹最大馬力與16.3 公斤米最大扭力，搭配5 速手排；Caddy Maxi Van 則是採用1.4 TSI 動力心臟，最大馬力來到125匹，扭力輸出為22.4 公斤米，並且採用6 速手排變速箱，其區別就是Caddy Maxi Van 擁有更大的載貨量，需要更多載重用的動力。
Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎（下圖），Caddy Maxi Van 與Caddy Van DSG 則是採用1.4 TSI 動力心臟（上圖）。
在2019 年5 月時，VWCV 為短軸版的Caddy Van 追加了自手排的版本，而引擎則是加大到與長軸版相同的1.4 TSI，讓定位在市區載貨使用的Caddy Van 能夠更方便、更輕鬆。
在外觀上，Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。而低斜的短引擎蓋，幾乎與大面積的擋風玻璃角度相同。而後方方正的外型，其設計重點即是提供最大最有效率的載貨空間。
Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。
Caddy Maxi Van 基本與Caddy Van 相同，但軸距拉長後擁有更多載貨空間。
而Caddy Van、Caddy Maxi Van、Caddy Van DSG 版本在外觀上略有不同，Caddy Van 與Caddy Maxi Van 貨廂空間是以鈑金密封，僅有後門有玻璃，這其中Caddy Van 採用上掀尾門、Caddy Maxi Van 則是不對稱左右對開式的尾門。而自手排版本的Caddy，貨廂兩側則是大面積玻璃，雖然減少了載貨的隱蔽性，但是卻增加了駕駛後方的視野。
Caddy、Caddy Maxi 空間比一比
Caddy 與Caddy Maxi 兩車最大的差別，自然是因軸距不同讓載貨空間有所不同。Caddy 貨車內的容積擁有3,200 公升的載貨空間、長軸版的Caddy Maxi 貨車除了軸距拉長以外，全長亦比Caddy 長47 公分，因此擁有4,200 公升的容積。
上圖為長軸版的Caddy Maxi Van，以高度置放到後窗高為準，共可載運約28 箱12 公升宅急便紙箱；下圖的Caddy Van 則是約20 箱。
而實際測量的結果，兩者之間最主要的差距在於長度的不同，Caddy 貨廂空間長168 公分、Caddy Maxi 則為215 公分，由於室內有輪拱空間的鈑金收折，因此最窄寬度皆為117 公分，但最寬處則略有不同，主要是內裝鈑金與飾板的差異，因此前者寬為150 公分、後者為148 公分。有趣的是Caddy Maxi 車高雖然較高，但是車內空間高度則幾乎一樣。
本次針對這兩款歐系貨車Volkswagen Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van進行短途與長途的綜合試駕。
以商用車為主的Volkswagen Commercial Vehicle，亦有針對小商家推出廂式貨車Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van。
VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle）福斯商旅，在2018 年3 月導入了新的Caddy Van 與Caddy Maxi Van，這兩型廂式貨車，分別為短軸版與長軸版，而設定則略有不同， Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎，擁有84 匹最大馬力與16.3 公斤米最大扭力，搭配5 速手排；Caddy Maxi Van 則是採用1.4 TSI 動力心臟，最大馬力來到125匹，扭力輸出為22.4 公斤米，並且採用6 速手排變速箱，其區別就是Caddy Maxi Van 擁有更大的載貨量，需要更多載重用的動力。
Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎（下圖），Caddy Maxi Van 與Caddy Van DSG 則是採用1.4 TSI 動力心臟（上圖）。
在2019 年5 月時，VWCV 為短軸版的Caddy Van 追加了自手排的版本，而引擎則是加大到與長軸版相同的1.4 TSI，讓定位在市區載貨使用的Caddy Van 能夠更方便、更輕鬆。
在外觀上，Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。而低斜的短引擎蓋，幾乎與大面積的擋風玻璃角度相同。而後方方正的外型，其設計重點即是提供最大最有效率的載貨空間。
Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。
Caddy Maxi Van 基本與Caddy Van 相同，但軸距拉長後擁有更多載貨空間。
而Caddy Van、Caddy Maxi Van、Caddy Van DSG 版本在外觀上略有不同，Caddy Van 與Caddy Maxi Van 貨廂空間是以鈑金密封，僅有後門有玻璃，這其中Caddy Van 採用上掀尾門、Caddy Maxi Van 則是不對稱左右對開式的尾門。而自手排版本的Caddy，貨廂兩側則是大面積玻璃，雖然減少了載貨的隱蔽性，但是卻增加了駕駛後方的視野。
Caddy、Caddy Maxi 空間比一比
Caddy 與Caddy Maxi 兩車最大的差別，自然是因軸距不同讓載貨空間有所不同。Caddy 貨車內的容積擁有3,200 公升的載貨空間、長軸版的Caddy Maxi 貨車除了軸距拉長以外，全長亦比Caddy 長47 公分，因此擁有4,200 公升的容積。
上圖為長軸版的Caddy Maxi Van，以高度置放到後窗高為準，共可載運約28 箱12 公升宅急便紙箱；下圖的Caddy Van 則是約20 箱。
而實際測量的結果，兩者之間最主要的差距在於長度的不同，Caddy 貨廂空間長168 公分、Caddy Maxi 則為215 公分，由於室內有輪拱空間的鈑金收折，因此最窄寬度皆為117 公分，但最寬處則略有不同，主要是內裝鈑金與飾板的差異，因此前者寬為150 公分、後者為148 公分。有趣的是Caddy Maxi 車高雖然較高，但是車內空間高度則幾乎一樣。
本次針對這兩款歐系貨車Volkswagen Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van進行短途與長途的綜合試駕。
以商用車為主的Volkswagen Commercial Vehicle，亦有針對小商家推出廂式貨車Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van。
VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle）福斯商旅，在2018 年3 月導入了新的Caddy Van 與Caddy Maxi Van，這兩型廂式貨車，分別為短軸版與長軸版，而設定則略有不同， Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎，擁有84 匹最大馬力與16.3 公斤米最大扭力，搭配5 速手排；Caddy Maxi Van 則是採用1.4 TSI 動力心臟，最大馬力來到125匹，扭力輸出為22.4 公斤米，並且採用6 速手排變速箱，其區別就是Caddy Maxi Van 擁有更大的載貨量，需要更多載重用的動力。
Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎（下圖），Caddy Maxi Van 與Caddy Van DSG 則是採用1.4 TSI 動力心臟（上圖）。
在2019 年5 月時，VWCV 為短軸版的Caddy Van 追加了自手排的版本，而引擎則是加大到與長軸版相同的1.4 TSI，讓定位在市區載貨使用的Caddy Van 能夠更方便、更輕鬆。
在外觀上，Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。而低斜的短引擎蓋，幾乎與大面積的擋風玻璃角度相同。而後方方正的外型，其設計重點即是提供最大最有效率的載貨空間。
Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。
Caddy Maxi Van 基本與Caddy Van 相同，但軸距拉長後擁有更多載貨空間。
而Caddy Van、Caddy Maxi Van、Caddy Van DSG 版本在外觀上略有不同，Caddy Van 與Caddy Maxi Van 貨廂空間是以鈑金密封，僅有後門有玻璃，這其中Caddy Van 採用上掀尾門、Caddy Maxi Van 則是不對稱左右對開式的尾門。而自手排版本的Caddy，貨廂兩側則是大面積玻璃，雖然減少了載貨的隱蔽性，但是卻增加了駕駛後方的視野。
Caddy、Caddy Maxi 空間比一比
Caddy 與Caddy Maxi 兩車最大的差別，自然是因軸距不同讓載貨空間有所不同。Caddy 貨車內的容積擁有3,200 公升的載貨空間、長軸版的Caddy Maxi 貨車除了軸距拉長以外，全長亦比Caddy 長47 公分，因此擁有4,200 公升的容積。
上圖為長軸版的Caddy Maxi Van，以高度置放到後窗高為準，共可載運約28 箱12 公升宅急便紙箱；下圖的Caddy Van 則是約20 箱。
而實際測量的結果，兩者之間最主要的差距在於長度的不同，Caddy 貨廂空間長168 公分、Caddy Maxi 則為215 公分，由於室內有輪拱空間的鈑金收折，因此最窄寬度皆為117 公分，但最寬處則略有不同，主要是內裝鈑金與飾板的差異，因此前者寬為150 公分、後者為148 公分。有趣的是Caddy Maxi 車高雖然較高，但是車內空間高度則幾乎一樣。
無論是Caddy Van 還是Caddy Maxi Van 都有前後艙隔離，另外鈑金有木板遮擋電線，車主可根據需求拆除改裝。
本次針對這兩款歐系貨車Volkswagen Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van進行短途與長途的綜合試駕。
以商用車為主的Volkswagen Commercial Vehicle，亦有針對小商家推出廂式貨車Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van。
VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle）福斯商旅，在2018 年3 月導入了新的Caddy Van 與Caddy Maxi Van，這兩型廂式貨車，分別為短軸版與長軸版，而設定則略有不同， Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎，擁有84 匹最大馬力與16.3 公斤米最大扭力，搭配5 速手排；Caddy Maxi Van 則是採用1.4 TSI 動力心臟，最大馬力來到125匹，扭力輸出為22.4 公斤米，並且採用6 速手排變速箱，其區別就是Caddy Maxi Van 擁有更大的載貨量，需要更多載重用的動力。
Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎（下圖），Caddy Maxi Van 與Caddy Van DSG 則是採用1.4 TSI 動力心臟（上圖）。
在2019 年5 月時，VWCV 為短軸版的Caddy Van 追加了自手排的版本，而引擎則是加大到與長軸版相同的1.4 TSI，讓定位在市區載貨使用的Caddy Van 能夠更方便、更輕鬆。
在外觀上，Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。而低斜的短引擎蓋，幾乎與大面積的擋風玻璃角度相同。而後方方正的外型，其設計重點即是提供最大最有效率的載貨空間。
Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。
Caddy Maxi Van 基本與Caddy Van 相同，但軸距拉長後擁有更多載貨空間。
而Caddy Van、Caddy Maxi Van、Caddy Van DSG 版本在外觀上略有不同，Caddy Van 與Caddy Maxi Van 貨廂空間是以鈑金密封，僅有後門有玻璃，這其中Caddy Van 採用上掀尾門、Caddy Maxi Van 則是不對稱左右對開式的尾門。而自手排版本的Caddy，貨廂兩側則是大面積玻璃，雖然減少了載貨的隱蔽性，但是卻增加了駕駛後方的視野。
Caddy、Caddy Maxi 空間比一比
Caddy 與Caddy Maxi 兩車最大的差別，自然是因軸距不同讓載貨空間有所不同。Caddy 貨車內的容積擁有3,200 公升的載貨空間、長軸版的Caddy Maxi 貨車除了軸距拉長以外，全長亦比Caddy 長47 公分，因此擁有4,200 公升的容積。
上圖為長軸版的Caddy Maxi Van，以高度置放到後窗高為準，共可載運約28 箱12 公升宅急便紙箱；下圖的Caddy Van 則是約20 箱。
而實際測量的結果，兩者之間最主要的差距在於長度的不同，Caddy 貨廂空間長168 公分、Caddy Maxi 則為215 公分，由於室內有輪拱空間的鈑金收折，因此最窄寬度皆為117 公分，但最寬處則略有不同，主要是內裝鈑金與飾板的差異，因此前者寬為150 公分、後者為148 公分。有趣的是Caddy Maxi 車高雖然較高，但是車內空間高度則幾乎一樣。
無論是Caddy Van 還是Caddy Maxi Van 都有前後艙隔離，另外鈑金有木板遮擋電線，車主可根據需求拆除改裝。
駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整。
至於在駕駛艙的部分，雖然Caddy 是以載貨為需求的貨車，但前面仍有相當的舒適度。駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整，因此駕駛能夠依照不同的身材調到最合宜舒適的姿勢。其它車內還有大量的儲藏空間，除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。座椅後方與貨廂隔板中間，則還可以透過移動座已另外放置包包等較大型物品。
本次針對這兩款歐系貨車Volkswagen Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van進行短途與長途的綜合試駕。
以商用車為主的Volkswagen Commercial Vehicle，亦有針對小商家推出廂式貨車Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van。
VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle）福斯商旅，在2018 年3 月導入了新的Caddy Van 與Caddy Maxi Van，這兩型廂式貨車，分別為短軸版與長軸版，而設定則略有不同， Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎，擁有84 匹最大馬力與16.3 公斤米最大扭力，搭配5 速手排；Caddy Maxi Van 則是採用1.4 TSI 動力心臟，最大馬力來到125匹，扭力輸出為22.4 公斤米，並且採用6 速手排變速箱，其區別就是Caddy Maxi Van 擁有更大的載貨量，需要更多載重用的動力。
Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎（下圖），Caddy Maxi Van 與Caddy Van DSG 則是採用1.4 TSI 動力心臟（上圖）。
在2019 年5 月時，VWCV 為短軸版的Caddy Van 追加了自手排的版本，而引擎則是加大到與長軸版相同的1.4 TSI，讓定位在市區載貨使用的Caddy Van 能夠更方便、更輕鬆。
在外觀上，Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。而低斜的短引擎蓋，幾乎與大面積的擋風玻璃角度相同。而後方方正的外型，其設計重點即是提供最大最有效率的載貨空間。
Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。
Caddy Maxi Van 基本與Caddy Van 相同，但軸距拉長後擁有更多載貨空間。
而Caddy Van、Caddy Maxi Van、Caddy Van DSG 版本在外觀上略有不同，Caddy Van 與Caddy Maxi Van 貨廂空間是以鈑金密封，僅有後門有玻璃，這其中Caddy Van 採用上掀尾門、Caddy Maxi Van 則是不對稱左右對開式的尾門。而自手排版本的Caddy，貨廂兩側則是大面積玻璃，雖然減少了載貨的隱蔽性，但是卻增加了駕駛後方的視野。
Caddy、Caddy Maxi 空間比一比
Caddy 與Caddy Maxi 兩車最大的差別，自然是因軸距不同讓載貨空間有所不同。Caddy 貨車內的容積擁有3,200 公升的載貨空間、長軸版的Caddy Maxi 貨車除了軸距拉長以外，全長亦比Caddy 長47 公分，因此擁有4,200 公升的容積。
上圖為長軸版的Caddy Maxi Van，以高度置放到後窗高為準，共可載運約28 箱12 公升宅急便紙箱；下圖的Caddy Van 則是約20 箱。
而實際測量的結果，兩者之間最主要的差距在於長度的不同，Caddy 貨廂空間長168 公分、Caddy Maxi 則為215 公分，由於室內有輪拱空間的鈑金收折，因此最窄寬度皆為117 公分，但最寬處則略有不同，主要是內裝鈑金與飾板的差異，因此前者寬為150 公分、後者為148 公分。有趣的是Caddy Maxi 車高雖然較高，但是車內空間高度則幾乎一樣。
無論是Caddy Van 還是Caddy Maxi Van 都有前後艙隔離，另外鈑金有木板遮擋電線，車主可根據需求拆除改裝。
駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整。
至於在駕駛艙的部分，雖然Caddy 是以載貨為需求的貨車，但前面仍有相當的舒適度。駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整，因此駕駛能夠依照不同的身材調到最合宜舒適的姿勢。其它車內還有大量的儲藏空間，除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。座椅後方與貨廂隔板中間，則還可以透過移動座已另外放置包包等較大型物品。
車內則是配備單區電子式空調，雖然僅僅只是基本的空調系統，但由於僅需冷卻駕駛艙，因此效果極好。
本次針對這兩款歐系貨車Volkswagen Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van進行短途與長途的綜合試駕。
以商用車為主的Volkswagen Commercial Vehicle，亦有針對小商家推出廂式貨車Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van。
VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle）福斯商旅，在2018 年3 月導入了新的Caddy Van 與Caddy Maxi Van，這兩型廂式貨車，分別為短軸版與長軸版，而設定則略有不同， Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎，擁有84 匹最大馬力與16.3 公斤米最大扭力，搭配5 速手排；Caddy Maxi Van 則是採用1.4 TSI 動力心臟，最大馬力來到125匹，扭力輸出為22.4 公斤米，並且採用6 速手排變速箱，其區別就是Caddy Maxi Van 擁有更大的載貨量，需要更多載重用的動力。
Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎（下圖），Caddy Maxi Van 與Caddy Van DSG 則是採用1.4 TSI 動力心臟（上圖）。
在2019 年5 月時，VWCV 為短軸版的Caddy Van 追加了自手排的版本，而引擎則是加大到與長軸版相同的1.4 TSI，讓定位在市區載貨使用的Caddy Van 能夠更方便、更輕鬆。
在外觀上，Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。而低斜的短引擎蓋，幾乎與大面積的擋風玻璃角度相同。而後方方正的外型，其設計重點即是提供最大最有效率的載貨空間。
Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。
Caddy Maxi Van 基本與Caddy Van 相同，但軸距拉長後擁有更多載貨空間。
而Caddy Van、Caddy Maxi Van、Caddy Van DSG 版本在外觀上略有不同，Caddy Van 與Caddy Maxi Van 貨廂空間是以鈑金密封，僅有後門有玻璃，這其中Caddy Van 採用上掀尾門、Caddy Maxi Van 則是不對稱左右對開式的尾門。而自手排版本的Caddy，貨廂兩側則是大面積玻璃，雖然減少了載貨的隱蔽性，但是卻增加了駕駛後方的視野。
Caddy、Caddy Maxi 空間比一比
Caddy 與Caddy Maxi 兩車最大的差別，自然是因軸距不同讓載貨空間有所不同。Caddy 貨車內的容積擁有3,200 公升的載貨空間、長軸版的Caddy Maxi 貨車除了軸距拉長以外，全長亦比Caddy 長47 公分，因此擁有4,200 公升的容積。
上圖為長軸版的Caddy Maxi Van，以高度置放到後窗高為準，共可載運約28 箱12 公升宅急便紙箱；下圖的Caddy Van 則是約20 箱。
而實際測量的結果，兩者之間最主要的差距在於長度的不同，Caddy 貨廂空間長168 公分、Caddy Maxi 則為215 公分，由於室內有輪拱空間的鈑金收折，因此最窄寬度皆為117 公分，但最寬處則略有不同，主要是內裝鈑金與飾板的差異，因此前者寬為150 公分、後者為148 公分。有趣的是Caddy Maxi 車高雖然較高，但是車內空間高度則幾乎一樣。
無論是Caddy Van 還是Caddy Maxi Van 都有前後艙隔離，另外鈑金有木板遮擋電線，車主可根據需求拆除改裝。
駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整。
至於在駕駛艙的部分，雖然Caddy 是以載貨為需求的貨車，但前面仍有相當的舒適度。駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整，因此駕駛能夠依照不同的身材調到最合宜舒適的姿勢。其它車內還有大量的儲藏空間，除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。座椅後方與貨廂隔板中間，則還可以透過移動座已另外放置包包等較大型物品。
車內則是配備單區電子式空調，雖然僅僅只是基本的空調系統，但由於僅需冷卻駕駛艙，因此效果極好。
除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。
而車內則是配備單區電子式空調，雖然僅僅只是基本的空調系統，但由於僅需冷卻駕駛艙，因此效果極好。而另外所標配的Composition Audio 音響系統，除了可聽廣播以外，另外可連接USB、Aux-in，值得一提的是筆者使用USB 連接iPhone 時，是讀不到手機的，因此還是得要使用Aux-in 音源線連接。
極好開的貨車
筆者過去開過許多貨車，包括菱利、得利卡、載卡多等各種貨車、廂式貨車，但Caddy Van 與Caddy Maxi Van 卻是一種完全不同的體驗。
Caddy Van 所採用的動力，是1.2 升TSI 渦輪汽油引擎，其擁有84 匹馬力與16.3 公斤米扭力，搭配傳統的5 速手排變速箱。新車的手排自然是相當好打的，手感輕巧，離合器腳感也不重，再加上斜坡起步輔助裝置，開起來完全沒有任何壓力。當然84 匹馬力絕對沒有辦法形容其有多快的速度，但是引擎調校在1,400 轉即有最大扭力的輸出特性，讓這輛車開起來是極度輕快的。
本次針對這兩款歐系貨車Volkswagen Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van進行短途與長途的綜合試駕。
以商用車為主的Volkswagen Commercial Vehicle，亦有針對小商家推出廂式貨車Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van。
VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle）福斯商旅，在2018 年3 月導入了新的Caddy Van 與Caddy Maxi Van，這兩型廂式貨車，分別為短軸版與長軸版，而設定則略有不同， Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎，擁有84 匹最大馬力與16.3 公斤米最大扭力，搭配5 速手排；Caddy Maxi Van 則是採用1.4 TSI 動力心臟，最大馬力來到125匹，扭力輸出為22.4 公斤米，並且採用6 速手排變速箱，其區別就是Caddy Maxi Van 擁有更大的載貨量，需要更多載重用的動力。
Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎（下圖），Caddy Maxi Van 與Caddy Van DSG 則是採用1.4 TSI 動力心臟（上圖）。
在2019 年5 月時，VWCV 為短軸版的Caddy Van 追加了自手排的版本，而引擎則是加大到與長軸版相同的1.4 TSI，讓定位在市區載貨使用的Caddy Van 能夠更方便、更輕鬆。
在外觀上，Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。而低斜的短引擎蓋，幾乎與大面積的擋風玻璃角度相同。而後方方正的外型，其設計重點即是提供最大最有效率的載貨空間。
Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。
Caddy Maxi Van 基本與Caddy Van 相同，但軸距拉長後擁有更多載貨空間。
而Caddy Van、Caddy Maxi Van、Caddy Van DSG 版本在外觀上略有不同，Caddy Van 與Caddy Maxi Van 貨廂空間是以鈑金密封，僅有後門有玻璃，這其中Caddy Van 採用上掀尾門、Caddy Maxi Van 則是不對稱左右對開式的尾門。而自手排版本的Caddy，貨廂兩側則是大面積玻璃，雖然減少了載貨的隱蔽性，但是卻增加了駕駛後方的視野。
Caddy、Caddy Maxi 空間比一比
Caddy 與Caddy Maxi 兩車最大的差別，自然是因軸距不同讓載貨空間有所不同。Caddy 貨車內的容積擁有3,200 公升的載貨空間、長軸版的Caddy Maxi 貨車除了軸距拉長以外，全長亦比Caddy 長47 公分，因此擁有4,200 公升的容積。
上圖為長軸版的Caddy Maxi Van，以高度置放到後窗高為準，共可載運約28 箱12 公升宅急便紙箱；下圖的Caddy Van 則是約20 箱。
而實際測量的結果，兩者之間最主要的差距在於長度的不同，Caddy 貨廂空間長168 公分、Caddy Maxi 則為215 公分，由於室內有輪拱空間的鈑金收折，因此最窄寬度皆為117 公分，但最寬處則略有不同，主要是內裝鈑金與飾板的差異，因此前者寬為150 公分、後者為148 公分。有趣的是Caddy Maxi 車高雖然較高，但是車內空間高度則幾乎一樣。
無論是Caddy Van 還是Caddy Maxi Van 都有前後艙隔離，另外鈑金有木板遮擋電線，車主可根據需求拆除改裝。
駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整。
至於在駕駛艙的部分，雖然Caddy 是以載貨為需求的貨車，但前面仍有相當的舒適度。駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整，因此駕駛能夠依照不同的身材調到最合宜舒適的姿勢。其它車內還有大量的儲藏空間，除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。座椅後方與貨廂隔板中間，則還可以透過移動座已另外放置包包等較大型物品。
車內則是配備單區電子式空調，雖然僅僅只是基本的空調系統，但由於僅需冷卻駕駛艙，因此效果極好。
除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。
而車內則是配備單區電子式空調，雖然僅僅只是基本的空調系統，但由於僅需冷卻駕駛艙，因此效果極好。而另外所標配的Composition Audio 音響系統，除了可聽廣播以外，另外可連接USB、Aux-in，值得一提的是筆者使用USB 連接iPhone 時，是讀不到手機的，因此還是得要使用Aux-in 音源線連接。
極好開的貨車
筆者過去開過許多貨車，包括菱利、得利卡、載卡多等各種貨車、廂式貨車，但Caddy Van 與Caddy Maxi Van 卻是一種完全不同的體驗。
Caddy Van 所採用的動力，是1.2 升TSI 渦輪汽油引擎，其擁有84 匹馬力與16.3 公斤米扭力，搭配傳統的5 速手排變速箱。新車的手排自然是相當好打的，手感輕巧，離合器腳感也不重，再加上斜坡起步輔助裝置，開起來完全沒有任何壓力。當然84 匹馬力絕對沒有辦法形容其有多快的速度，但是引擎調校在1,400 轉即有最大扭力的輸出特性，讓這輛車開起來是極度輕快的。
84 匹馬力絕對沒有辦法形容其有多快的速度，但是引擎調校在1,400 轉即有最大扭力的輸出特性，讓這輛車開起來是極度輕快的。
僅有2,682 mm 的軸距，讓這輛貨車擁有非常靈活的轉向感，再加上Volkswagen 集團一貫的堅實底盤，讓這輛貨車擁有極好的操駕感受。避震採用前麥佛遜後葉片彈簧懸吊系統，雖然是需要載重的貨車，設定整體來說不硬，即使壓過大型坑洞都不會有很明顯的彈跳感，同時懸吊系統也能有效的吸收二次彈跳。
而長軸版的Caddy Maxi Van 雖然車體較大、車重擁有1,395 公斤，但是引擎配置則是動力較強的1.4 TSI 渦輪汽油引擎，其擁有125 匹馬力與22.4 公斤米扭力，並且換搭6速手排變速箱，因此並不會感到無力的感受。
本次針對這兩款歐系貨車Volkswagen Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van進行短途與長途的綜合試駕。
以商用車為主的Volkswagen Commercial Vehicle，亦有針對小商家推出廂式貨車Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van。
VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle）福斯商旅，在2018 年3 月導入了新的Caddy Van 與Caddy Maxi Van，這兩型廂式貨車，分別為短軸版與長軸版，而設定則略有不同， Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎，擁有84 匹最大馬力與16.3 公斤米最大扭力，搭配5 速手排；Caddy Maxi Van 則是採用1.4 TSI 動力心臟，最大馬力來到125匹，扭力輸出為22.4 公斤米，並且採用6 速手排變速箱，其區別就是Caddy Maxi Van 擁有更大的載貨量，需要更多載重用的動力。
Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎（下圖），Caddy Maxi Van 與Caddy Van DSG 則是採用1.4 TSI 動力心臟（上圖）。
在2019 年5 月時，VWCV 為短軸版的Caddy Van 追加了自手排的版本，而引擎則是加大到與長軸版相同的1.4 TSI，讓定位在市區載貨使用的Caddy Van 能夠更方便、更輕鬆。
在外觀上，Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。而低斜的短引擎蓋，幾乎與大面積的擋風玻璃角度相同。而後方方正的外型，其設計重點即是提供最大最有效率的載貨空間。
Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。
Caddy Maxi Van 基本與Caddy Van 相同，但軸距拉長後擁有更多載貨空間。
而Caddy Van、Caddy Maxi Van、Caddy Van DSG 版本在外觀上略有不同，Caddy Van 與Caddy Maxi Van 貨廂空間是以鈑金密封，僅有後門有玻璃，這其中Caddy Van 採用上掀尾門、Caddy Maxi Van 則是不對稱左右對開式的尾門。而自手排版本的Caddy，貨廂兩側則是大面積玻璃，雖然減少了載貨的隱蔽性，但是卻增加了駕駛後方的視野。
Caddy、Caddy Maxi 空間比一比
Caddy 與Caddy Maxi 兩車最大的差別，自然是因軸距不同讓載貨空間有所不同。Caddy 貨車內的容積擁有3,200 公升的載貨空間、長軸版的Caddy Maxi 貨車除了軸距拉長以外，全長亦比Caddy 長47 公分，因此擁有4,200 公升的容積。
上圖為長軸版的Caddy Maxi Van，以高度置放到後窗高為準，共可載運約28 箱12 公升宅急便紙箱；下圖的Caddy Van 則是約20 箱。
而實際測量的結果，兩者之間最主要的差距在於長度的不同，Caddy 貨廂空間長168 公分、Caddy Maxi 則為215 公分，由於室內有輪拱空間的鈑金收折，因此最窄寬度皆為117 公分，但最寬處則略有不同，主要是內裝鈑金與飾板的差異，因此前者寬為150 公分、後者為148 公分。有趣的是Caddy Maxi 車高雖然較高，但是車內空間高度則幾乎一樣。
無論是Caddy Van 還是Caddy Maxi Van 都有前後艙隔離，另外鈑金有木板遮擋電線，車主可根據需求拆除改裝。
駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整。
至於在駕駛艙的部分，雖然Caddy 是以載貨為需求的貨車，但前面仍有相當的舒適度。駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整，因此駕駛能夠依照不同的身材調到最合宜舒適的姿勢。其它車內還有大量的儲藏空間，除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。座椅後方與貨廂隔板中間，則還可以透過移動座已另外放置包包等較大型物品。
車內則是配備單區電子式空調，雖然僅僅只是基本的空調系統，但由於僅需冷卻駕駛艙，因此效果極好。
除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。
而車內則是配備單區電子式空調，雖然僅僅只是基本的空調系統，但由於僅需冷卻駕駛艙，因此效果極好。而另外所標配的Composition Audio 音響系統，除了可聽廣播以外，另外可連接USB、Aux-in，值得一提的是筆者使用USB 連接iPhone 時，是讀不到手機的，因此還是得要使用Aux-in 音源線連接。
極好開的貨車
筆者過去開過許多貨車，包括菱利、得利卡、載卡多等各種貨車、廂式貨車，但Caddy Van 與Caddy Maxi Van 卻是一種完全不同的體驗。
Caddy Van 所採用的動力，是1.2 升TSI 渦輪汽油引擎，其擁有84 匹馬力與16.3 公斤米扭力，搭配傳統的5 速手排變速箱。新車的手排自然是相當好打的，手感輕巧，離合器腳感也不重，再加上斜坡起步輔助裝置，開起來完全沒有任何壓力。當然84 匹馬力絕對沒有辦法形容其有多快的速度，但是引擎調校在1,400 轉即有最大扭力的輸出特性，讓這輛車開起來是極度輕快的。
84 匹馬力絕對沒有辦法形容其有多快的速度，但是引擎調校在1,400 轉即有最大扭力的輸出特性，讓這輛車開起來是極度輕快的。
僅有2,682 mm 的軸距，讓這輛貨車擁有非常靈活的轉向感，再加上Volkswagen 集團一貫的堅實底盤，讓這輛貨車擁有極好的操駕感受。避震採用前麥佛遜後葉片彈簧懸吊系統，雖然是需要載重的貨車，設定整體來說不硬，即使壓過大型坑洞都不會有很明顯的彈跳感，同時懸吊系統也能有效的吸收二次彈跳。
而長軸版的Caddy Maxi Van 雖然車體較大、車重擁有1,395 公斤，但是引擎配置則是動力較強的1.4 TSI 渦輪汽油引擎，其擁有125 匹馬力與22.4 公斤米扭力，並且換搭6速手排變速箱，因此並不會感到無力的感受。
Caddy Maxi Van 雖然車體較大、車重擁有1,395 公斤，但是引擎配置則是動力較強的1.4 TSI 渦輪汽油引擎，並且換搭6 速手排變速箱。
當然，3,006 mm 的長軸距仍然有些不便，像是回轉半徑增加至6.1 公尺，但是整車操駕上更加穩定。本次我們特別針對Caddy Maxi Van 進行載重，共載了6 箱加上5 疊U-CAR 年鑑，加上年鑑共約330 公斤的載重，在這樣的情況下，也不會感受到避震無法支撐，在山路上也不會感到爬坡無力，可說是非常輕鬆。
本次針對這兩款歐系貨車Volkswagen Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van進行短途與長途的綜合試駕。
以商用車為主的Volkswagen Commercial Vehicle，亦有針對小商家推出廂式貨車Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van。
VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle）福斯商旅，在2018 年3 月導入了新的Caddy Van 與Caddy Maxi Van，這兩型廂式貨車，分別為短軸版與長軸版，而設定則略有不同， Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎，擁有84 匹最大馬力與16.3 公斤米最大扭力，搭配5 速手排；Caddy Maxi Van 則是採用1.4 TSI 動力心臟，最大馬力來到125匹，扭力輸出為22.4 公斤米，並且採用6 速手排變速箱，其區別就是Caddy Maxi Van 擁有更大的載貨量，需要更多載重用的動力。
Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎（下圖），Caddy Maxi Van 與Caddy Van DSG 則是採用1.4 TSI 動力心臟（上圖）。
在2019 年5 月時，VWCV 為短軸版的Caddy Van 追加了自手排的版本，而引擎則是加大到與長軸版相同的1.4 TSI，讓定位在市區載貨使用的Caddy Van 能夠更方便、更輕鬆。
在外觀上，Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。而低斜的短引擎蓋，幾乎與大面積的擋風玻璃角度相同。而後方方正的外型，其設計重點即是提供最大最有效率的載貨空間。
Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。
Caddy Maxi Van 基本與Caddy Van 相同，但軸距拉長後擁有更多載貨空間。
而Caddy Van、Caddy Maxi Van、Caddy Van DSG 版本在外觀上略有不同，Caddy Van 與Caddy Maxi Van 貨廂空間是以鈑金密封，僅有後門有玻璃，這其中Caddy Van 採用上掀尾門、Caddy Maxi Van 則是不對稱左右對開式的尾門。而自手排版本的Caddy，貨廂兩側則是大面積玻璃，雖然減少了載貨的隱蔽性，但是卻增加了駕駛後方的視野。
Caddy、Caddy Maxi 空間比一比
Caddy 與Caddy Maxi 兩車最大的差別，自然是因軸距不同讓載貨空間有所不同。Caddy 貨車內的容積擁有3,200 公升的載貨空間、長軸版的Caddy Maxi 貨車除了軸距拉長以外，全長亦比Caddy 長47 公分，因此擁有4,200 公升的容積。
上圖為長軸版的Caddy Maxi Van，以高度置放到後窗高為準，共可載運約28 箱12 公升宅急便紙箱；下圖的Caddy Van 則是約20 箱。
而實際測量的結果，兩者之間最主要的差距在於長度的不同，Caddy 貨廂空間長168 公分、Caddy Maxi 則為215 公分，由於室內有輪拱空間的鈑金收折，因此最窄寬度皆為117 公分，但最寬處則略有不同，主要是內裝鈑金與飾板的差異，因此前者寬為150 公分、後者為148 公分。有趣的是Caddy Maxi 車高雖然較高，但是車內空間高度則幾乎一樣。
無論是Caddy Van 還是Caddy Maxi Van 都有前後艙隔離，另外鈑金有木板遮擋電線，車主可根據需求拆除改裝。
駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整。
至於在駕駛艙的部分，雖然Caddy 是以載貨為需求的貨車，但前面仍有相當的舒適度。駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整，因此駕駛能夠依照不同的身材調到最合宜舒適的姿勢。其它車內還有大量的儲藏空間，除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。座椅後方與貨廂隔板中間，則還可以透過移動座已另外放置包包等較大型物品。
車內則是配備單區電子式空調，雖然僅僅只是基本的空調系統，但由於僅需冷卻駕駛艙，因此效果極好。
除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。
而車內則是配備單區電子式空調，雖然僅僅只是基本的空調系統，但由於僅需冷卻駕駛艙，因此效果極好。而另外所標配的Composition Audio 音響系統，除了可聽廣播以外，另外可連接USB、Aux-in，值得一提的是筆者使用USB 連接iPhone 時，是讀不到手機的，因此還是得要使用Aux-in 音源線連接。
極好開的貨車
筆者過去開過許多貨車，包括菱利、得利卡、載卡多等各種貨車、廂式貨車，但Caddy Van 與Caddy Maxi Van 卻是一種完全不同的體驗。
Caddy Van 所採用的動力，是1.2 升TSI 渦輪汽油引擎，其擁有84 匹馬力與16.3 公斤米扭力，搭配傳統的5 速手排變速箱。新車的手排自然是相當好打的，手感輕巧，離合器腳感也不重，再加上斜坡起步輔助裝置，開起來完全沒有任何壓力。當然84 匹馬力絕對沒有辦法形容其有多快的速度，但是引擎調校在1,400 轉即有最大扭力的輸出特性，讓這輛車開起來是極度輕快的。
84 匹馬力絕對沒有辦法形容其有多快的速度，但是引擎調校在1,400 轉即有最大扭力的輸出特性，讓這輛車開起來是極度輕快的。
僅有2,682 mm 的軸距，讓這輛貨車擁有非常靈活的轉向感，再加上Volkswagen 集團一貫的堅實底盤，讓這輛貨車擁有極好的操駕感受。避震採用前麥佛遜後葉片彈簧懸吊系統，雖然是需要載重的貨車，設定整體來說不硬，即使壓過大型坑洞都不會有很明顯的彈跳感，同時懸吊系統也能有效的吸收二次彈跳。
而長軸版的Caddy Maxi Van 雖然車體較大、車重擁有1,395 公斤，但是引擎配置則是動力較強的1.4 TSI 渦輪汽油引擎，其擁有125 匹馬力與22.4 公斤米扭力，並且換搭6速手排變速箱，因此並不會感到無力的感受。
Caddy Maxi Van 雖然車體較大、車重擁有1,395 公斤，但是引擎配置則是動力較強的1.4 TSI 渦輪汽油引擎，並且換搭6 速手排變速箱。
當然，3,006 mm 的長軸距仍然有些不便，像是回轉半徑增加至6.1 公尺，但是整車操駕上更加穩定。本次我們特別針對Caddy Maxi Van 進行載重，共載了6 箱加上5 疊U-CAR 年鑑，加上年鑑共約330 公斤的載重，在這樣的情況下，也不會感受到避震無法支撐，在山路上也不會感到爬坡無力，可說是非常輕鬆。
本次我們特別針對Caddy Maxi Van 進行載重，共載了6 箱加上5 疊U-CAR 年鑑，加上年鑑共約330 公斤的載重，在這樣的情況下，也不會感受到避震無法支撐。
Caddy Van DSG 平均油耗每公升14.1 公里
筆者由於工作需求，剛好借用Caddy Van DSG 於假日來回高雄，這款搭載7 速雙離合器自手排變速箱的短軸貨車，動力則是配置與長軸版相同的1.4 TSI，因此整個操駕感受上更加輕巧，甚至可以說相當富有駕駛樂趣。
本次針對這兩款歐系貨車Volkswagen Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van進行短途與長途的綜合試駕。
以商用車為主的Volkswagen Commercial Vehicle，亦有針對小商家推出廂式貨車Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van。
VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle）福斯商旅，在2018 年3 月導入了新的Caddy Van 與Caddy Maxi Van，這兩型廂式貨車，分別為短軸版與長軸版，而設定則略有不同， Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎，擁有84 匹最大馬力與16.3 公斤米最大扭力，搭配5 速手排；Caddy Maxi Van 則是採用1.4 TSI 動力心臟，最大馬力來到125匹，扭力輸出為22.4 公斤米，並且採用6 速手排變速箱，其區別就是Caddy Maxi Van 擁有更大的載貨量，需要更多載重用的動力。
Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎（下圖），Caddy Maxi Van 與Caddy Van DSG 則是採用1.4 TSI 動力心臟（上圖）。
在2019 年5 月時，VWCV 為短軸版的Caddy Van 追加了自手排的版本，而引擎則是加大到與長軸版相同的1.4 TSI，讓定位在市區載貨使用的Caddy Van 能夠更方便、更輕鬆。
在外觀上，Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。而低斜的短引擎蓋，幾乎與大面積的擋風玻璃角度相同。而後方方正的外型，其設計重點即是提供最大最有效率的載貨空間。
Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。
Caddy Maxi Van 基本與Caddy Van 相同，但軸距拉長後擁有更多載貨空間。
而Caddy Van、Caddy Maxi Van、Caddy Van DSG 版本在外觀上略有不同，Caddy Van 與Caddy Maxi Van 貨廂空間是以鈑金密封，僅有後門有玻璃，這其中Caddy Van 採用上掀尾門、Caddy Maxi Van 則是不對稱左右對開式的尾門。而自手排版本的Caddy，貨廂兩側則是大面積玻璃，雖然減少了載貨的隱蔽性，但是卻增加了駕駛後方的視野。
Caddy、Caddy Maxi 空間比一比
Caddy 與Caddy Maxi 兩車最大的差別，自然是因軸距不同讓載貨空間有所不同。Caddy 貨車內的容積擁有3,200 公升的載貨空間、長軸版的Caddy Maxi 貨車除了軸距拉長以外，全長亦比Caddy 長47 公分，因此擁有4,200 公升的容積。
上圖為長軸版的Caddy Maxi Van，以高度置放到後窗高為準，共可載運約28 箱12 公升宅急便紙箱；下圖的Caddy Van 則是約20 箱。
而實際測量的結果，兩者之間最主要的差距在於長度的不同，Caddy 貨廂空間長168 公分、Caddy Maxi 則為215 公分，由於室內有輪拱空間的鈑金收折，因此最窄寬度皆為117 公分，但最寬處則略有不同，主要是內裝鈑金與飾板的差異，因此前者寬為150 公分、後者為148 公分。有趣的是Caddy Maxi 車高雖然較高，但是車內空間高度則幾乎一樣。
無論是Caddy Van 還是Caddy Maxi Van 都有前後艙隔離，另外鈑金有木板遮擋電線，車主可根據需求拆除改裝。
駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整。
至於在駕駛艙的部分，雖然Caddy 是以載貨為需求的貨車，但前面仍有相當的舒適度。駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整，因此駕駛能夠依照不同的身材調到最合宜舒適的姿勢。其它車內還有大量的儲藏空間，除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。座椅後方與貨廂隔板中間，則還可以透過移動座已另外放置包包等較大型物品。
車內則是配備單區電子式空調，雖然僅僅只是基本的空調系統，但由於僅需冷卻駕駛艙，因此效果極好。
除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。
而車內則是配備單區電子式空調，雖然僅僅只是基本的空調系統，但由於僅需冷卻駕駛艙，因此效果極好。而另外所標配的Composition Audio 音響系統，除了可聽廣播以外，另外可連接USB、Aux-in，值得一提的是筆者使用USB 連接iPhone 時，是讀不到手機的，因此還是得要使用Aux-in 音源線連接。
極好開的貨車
筆者過去開過許多貨車，包括菱利、得利卡、載卡多等各種貨車、廂式貨車，但Caddy Van 與Caddy Maxi Van 卻是一種完全不同的體驗。
Caddy Van 所採用的動力，是1.2 升TSI 渦輪汽油引擎，其擁有84 匹馬力與16.3 公斤米扭力，搭配傳統的5 速手排變速箱。新車的手排自然是相當好打的，手感輕巧，離合器腳感也不重，再加上斜坡起步輔助裝置，開起來完全沒有任何壓力。當然84 匹馬力絕對沒有辦法形容其有多快的速度，但是引擎調校在1,400 轉即有最大扭力的輸出特性，讓這輛車開起來是極度輕快的。
84 匹馬力絕對沒有辦法形容其有多快的速度，但是引擎調校在1,400 轉即有最大扭力的輸出特性，讓這輛車開起來是極度輕快的。
僅有2,682 mm 的軸距，讓這輛貨車擁有非常靈活的轉向感，再加上Volkswagen 集團一貫的堅實底盤，讓這輛貨車擁有極好的操駕感受。避震採用前麥佛遜後葉片彈簧懸吊系統，雖然是需要載重的貨車，設定整體來說不硬，即使壓過大型坑洞都不會有很明顯的彈跳感，同時懸吊系統也能有效的吸收二次彈跳。
而長軸版的Caddy Maxi Van 雖然車體較大、車重擁有1,395 公斤，但是引擎配置則是動力較強的1.4 TSI 渦輪汽油引擎，其擁有125 匹馬力與22.4 公斤米扭力，並且換搭6速手排變速箱，因此並不會感到無力的感受。
Caddy Maxi Van 雖然車體較大、車重擁有1,395 公斤，但是引擎配置則是動力較強的1.4 TSI 渦輪汽油引擎，並且換搭6 速手排變速箱。
當然，3,006 mm 的長軸距仍然有些不便，像是回轉半徑增加至6.1 公尺，但是整車操駕上更加穩定。本次我們特別針對Caddy Maxi Van 進行載重，共載了6 箱加上5 疊U-CAR 年鑑，加上年鑑共約330 公斤的載重，在這樣的情況下，也不會感受到避震無法支撐，在山路上也不會感到爬坡無力，可說是非常輕鬆。
本次我們特別針對Caddy Maxi Van 進行載重，共載了6 箱加上5 疊U-CAR 年鑑，加上年鑑共約330 公斤的載重，在這樣的情況下，也不會感受到避震無法支撐。
Caddy Van DSG 平均油耗每公升14.1 公里
筆者由於工作需求，剛好借用Caddy Van DSG 於假日來回高雄，這款搭載7 速雙離合器自手排變速箱的短軸貨車，動力則是配置與長軸版相同的1.4 TSI，因此整個操駕感受上更加輕巧，甚至可以說相當富有駕駛樂趣。
筆者由於工作需求，剛好借用Caddy Van DSG 於假日來回高雄。
本次含著筆者共2 人、連人帶行李共約190 公斤，共開774.1 公里。這當中由於是暑假再加上假日的關係，沿路幾乎都是車多的狀態。從臺北開下高雄中途停2 次，共花約5 小時；從高雄開上臺北中途含3 次休息共花6.5 小時，其中北上部分光是從高雄到臺中就花了4 小時，中間多次均速僅有不到每小時30 公里。
本次針對這兩款歐系貨車Volkswagen Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van進行短途與長途的綜合試駕。
以商用車為主的Volkswagen Commercial Vehicle，亦有針對小商家推出廂式貨車Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van。
VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle）福斯商旅，在2018 年3 月導入了新的Caddy Van 與Caddy Maxi Van，這兩型廂式貨車，分別為短軸版與長軸版，而設定則略有不同， Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎，擁有84 匹最大馬力與16.3 公斤米最大扭力，搭配5 速手排；Caddy Maxi Van 則是採用1.4 TSI 動力心臟，最大馬力來到125匹，扭力輸出為22.4 公斤米，並且採用6 速手排變速箱，其區別就是Caddy Maxi Van 擁有更大的載貨量，需要更多載重用的動力。
Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎（下圖），Caddy Maxi Van 與Caddy Van DSG 則是採用1.4 TSI 動力心臟（上圖）。
在2019 年5 月時，VWCV 為短軸版的Caddy Van 追加了自手排的版本，而引擎則是加大到與長軸版相同的1.4 TSI，讓定位在市區載貨使用的Caddy Van 能夠更方便、更輕鬆。
在外觀上，Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。而低斜的短引擎蓋，幾乎與大面積的擋風玻璃角度相同。而後方方正的外型，其設計重點即是提供最大最有效率的載貨空間。
Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。
Caddy Maxi Van 基本與Caddy Van 相同，但軸距拉長後擁有更多載貨空間。
而Caddy Van、Caddy Maxi Van、Caddy Van DSG 版本在外觀上略有不同，Caddy Van 與Caddy Maxi Van 貨廂空間是以鈑金密封，僅有後門有玻璃，這其中Caddy Van 採用上掀尾門、Caddy Maxi Van 則是不對稱左右對開式的尾門。而自手排版本的Caddy，貨廂兩側則是大面積玻璃，雖然減少了載貨的隱蔽性，但是卻增加了駕駛後方的視野。
Caddy、Caddy Maxi 空間比一比
Caddy 與Caddy Maxi 兩車最大的差別，自然是因軸距不同讓載貨空間有所不同。Caddy 貨車內的容積擁有3,200 公升的載貨空間、長軸版的Caddy Maxi 貨車除了軸距拉長以外，全長亦比Caddy 長47 公分，因此擁有4,200 公升的容積。
上圖為長軸版的Caddy Maxi Van，以高度置放到後窗高為準，共可載運約28 箱12 公升宅急便紙箱；下圖的Caddy Van 則是約20 箱。
而實際測量的結果，兩者之間最主要的差距在於長度的不同，Caddy 貨廂空間長168 公分、Caddy Maxi 則為215 公分，由於室內有輪拱空間的鈑金收折，因此最窄寬度皆為117 公分，但最寬處則略有不同，主要是內裝鈑金與飾板的差異，因此前者寬為150 公分、後者為148 公分。有趣的是Caddy Maxi 車高雖然較高，但是車內空間高度則幾乎一樣。
無論是Caddy Van 還是Caddy Maxi Van 都有前後艙隔離，另外鈑金有木板遮擋電線，車主可根據需求拆除改裝。
駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整。
至於在駕駛艙的部分，雖然Caddy 是以載貨為需求的貨車，但前面仍有相當的舒適度。駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整，因此駕駛能夠依照不同的身材調到最合宜舒適的姿勢。其它車內還有大量的儲藏空間，除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。座椅後方與貨廂隔板中間，則還可以透過移動座已另外放置包包等較大型物品。
車內則是配備單區電子式空調，雖然僅僅只是基本的空調系統，但由於僅需冷卻駕駛艙，因此效果極好。
除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。
而車內則是配備單區電子式空調，雖然僅僅只是基本的空調系統，但由於僅需冷卻駕駛艙，因此效果極好。而另外所標配的Composition Audio 音響系統，除了可聽廣播以外，另外可連接USB、Aux-in，值得一提的是筆者使用USB 連接iPhone 時，是讀不到手機的，因此還是得要使用Aux-in 音源線連接。
極好開的貨車
筆者過去開過許多貨車，包括菱利、得利卡、載卡多等各種貨車、廂式貨車，但Caddy Van 與Caddy Maxi Van 卻是一種完全不同的體驗。
Caddy Van 所採用的動力，是1.2 升TSI 渦輪汽油引擎，其擁有84 匹馬力與16.3 公斤米扭力，搭配傳統的5 速手排變速箱。新車的手排自然是相當好打的，手感輕巧，離合器腳感也不重，再加上斜坡起步輔助裝置，開起來完全沒有任何壓力。當然84 匹馬力絕對沒有辦法形容其有多快的速度，但是引擎調校在1,400 轉即有最大扭力的輸出特性，讓這輛車開起來是極度輕快的。
84 匹馬力絕對沒有辦法形容其有多快的速度，但是引擎調校在1,400 轉即有最大扭力的輸出特性，讓這輛車開起來是極度輕快的。
僅有2,682 mm 的軸距，讓這輛貨車擁有非常靈活的轉向感，再加上Volkswagen 集團一貫的堅實底盤，讓這輛貨車擁有極好的操駕感受。避震採用前麥佛遜後葉片彈簧懸吊系統，雖然是需要載重的貨車，設定整體來說不硬，即使壓過大型坑洞都不會有很明顯的彈跳感，同時懸吊系統也能有效的吸收二次彈跳。
而長軸版的Caddy Maxi Van 雖然車體較大、車重擁有1,395 公斤，但是引擎配置則是動力較強的1.4 TSI 渦輪汽油引擎，其擁有125 匹馬力與22.4 公斤米扭力，並且換搭6速手排變速箱，因此並不會感到無力的感受。
Caddy Maxi Van 雖然車體較大、車重擁有1,395 公斤，但是引擎配置則是動力較強的1.4 TSI 渦輪汽油引擎，並且換搭6 速手排變速箱。
當然，3,006 mm 的長軸距仍然有些不便，像是回轉半徑增加至6.1 公尺，但是整車操駕上更加穩定。本次我們特別針對Caddy Maxi Van 進行載重，共載了6 箱加上5 疊U-CAR 年鑑，加上年鑑共約330 公斤的載重，在這樣的情況下，也不會感受到避震無法支撐，在山路上也不會感到爬坡無力，可說是非常輕鬆。
本次我們特別針對Caddy Maxi Van 進行載重，共載了6 箱加上5 疊U-CAR 年鑑，加上年鑑共約330 公斤的載重，在這樣的情況下，也不會感受到避震無法支撐。
Caddy Van DSG 平均油耗每公升14.1 公里
筆者由於工作需求，剛好借用Caddy Van DSG 於假日來回高雄，這款搭載7 速雙離合器自手排變速箱的短軸貨車，動力則是配置與長軸版相同的1.4 TSI，因此整個操駕感受上更加輕巧，甚至可以說相當富有駕駛樂趣。
筆者由於工作需求，剛好借用Caddy Van DSG 於假日來回高雄。
本次含著筆者共2 人、連人帶行李共約190 公斤，共開774.1 公里。這當中由於是暑假再加上假日的關係，沿路幾乎都是車多的狀態。從臺北開下高雄中途停2 次，共花約5 小時；從高雄開上臺北中途含3 次休息共花6.5 小時，其中北上部分光是從高雄到臺中就花了4 小時，中間多次均速僅有不到每小時30 公里。
由於是暑假再加上假日的關係，沿路幾乎都是車多的狀態。
這樣的長里程駕駛最大的好處，就是對車的認識會更加清晰。Caddy Van 最大的優點，除了操控、安全性以外，另外就是相當省油，北高來回近800 公里不到一桶油，實際使用55 公升，換算油耗每公升14.1 公里。以本次即使在高速公路都常遇到塞車的狀況來說，可說是相當省油的。
本次針對這兩款歐系貨車Volkswagen Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van進行短途與長途的綜合試駕。
以商用車為主的Volkswagen Commercial Vehicle，亦有針對小商家推出廂式貨車Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van。
VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle）福斯商旅，在2018 年3 月導入了新的Caddy Van 與Caddy Maxi Van，這兩型廂式貨車，分別為短軸版與長軸版，而設定則略有不同， Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎，擁有84 匹最大馬力與16.3 公斤米最大扭力，搭配5 速手排；Caddy Maxi Van 則是採用1.4 TSI 動力心臟，最大馬力來到125匹，扭力輸出為22.4 公斤米，並且採用6 速手排變速箱，其區別就是Caddy Maxi Van 擁有更大的載貨量，需要更多載重用的動力。
Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎（下圖），Caddy Maxi Van 與Caddy Van DSG 則是採用1.4 TSI 動力心臟（上圖）。
在2019 年5 月時，VWCV 為短軸版的Caddy Van 追加了自手排的版本，而引擎則是加大到與長軸版相同的1.4 TSI，讓定位在市區載貨使用的Caddy Van 能夠更方便、更輕鬆。
在外觀上，Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。而低斜的短引擎蓋，幾乎與大面積的擋風玻璃角度相同。而後方方正的外型，其設計重點即是提供最大最有效率的載貨空間。
Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。
Caddy Maxi Van 基本與Caddy Van 相同，但軸距拉長後擁有更多載貨空間。
而Caddy Van、Caddy Maxi Van、Caddy Van DSG 版本在外觀上略有不同，Caddy Van 與Caddy Maxi Van 貨廂空間是以鈑金密封，僅有後門有玻璃，這其中Caddy Van 採用上掀尾門、Caddy Maxi Van 則是不對稱左右對開式的尾門。而自手排版本的Caddy，貨廂兩側則是大面積玻璃，雖然減少了載貨的隱蔽性，但是卻增加了駕駛後方的視野。
Caddy、Caddy Maxi 空間比一比
Caddy 與Caddy Maxi 兩車最大的差別，自然是因軸距不同讓載貨空間有所不同。Caddy 貨車內的容積擁有3,200 公升的載貨空間、長軸版的Caddy Maxi 貨車除了軸距拉長以外，全長亦比Caddy 長47 公分，因此擁有4,200 公升的容積。
上圖為長軸版的Caddy Maxi Van，以高度置放到後窗高為準，共可載運約28 箱12 公升宅急便紙箱；下圖的Caddy Van 則是約20 箱。
而實際測量的結果，兩者之間最主要的差距在於長度的不同，Caddy 貨廂空間長168 公分、Caddy Maxi 則為215 公分，由於室內有輪拱空間的鈑金收折，因此最窄寬度皆為117 公分，但最寬處則略有不同，主要是內裝鈑金與飾板的差異，因此前者寬為150 公分、後者為148 公分。有趣的是Caddy Maxi 車高雖然較高，但是車內空間高度則幾乎一樣。
無論是Caddy Van 還是Caddy Maxi Van 都有前後艙隔離，另外鈑金有木板遮擋電線，車主可根據需求拆除改裝。
駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整。
至於在駕駛艙的部分，雖然Caddy 是以載貨為需求的貨車，但前面仍有相當的舒適度。駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整，因此駕駛能夠依照不同的身材調到最合宜舒適的姿勢。其它車內還有大量的儲藏空間，除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。座椅後方與貨廂隔板中間，則還可以透過移動座已另外放置包包等較大型物品。
車內則是配備單區電子式空調，雖然僅僅只是基本的空調系統，但由於僅需冷卻駕駛艙，因此效果極好。
除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。
而車內則是配備單區電子式空調，雖然僅僅只是基本的空調系統，但由於僅需冷卻駕駛艙，因此效果極好。而另外所標配的Composition Audio 音響系統，除了可聽廣播以外，另外可連接USB、Aux-in，值得一提的是筆者使用USB 連接iPhone 時，是讀不到手機的，因此還是得要使用Aux-in 音源線連接。
極好開的貨車
筆者過去開過許多貨車，包括菱利、得利卡、載卡多等各種貨車、廂式貨車，但Caddy Van 與Caddy Maxi Van 卻是一種完全不同的體驗。
Caddy Van 所採用的動力，是1.2 升TSI 渦輪汽油引擎，其擁有84 匹馬力與16.3 公斤米扭力，搭配傳統的5 速手排變速箱。新車的手排自然是相當好打的，手感輕巧，離合器腳感也不重，再加上斜坡起步輔助裝置，開起來完全沒有任何壓力。當然84 匹馬力絕對沒有辦法形容其有多快的速度，但是引擎調校在1,400 轉即有最大扭力的輸出特性，讓這輛車開起來是極度輕快的。
84 匹馬力絕對沒有辦法形容其有多快的速度，但是引擎調校在1,400 轉即有最大扭力的輸出特性，讓這輛車開起來是極度輕快的。
僅有2,682 mm 的軸距，讓這輛貨車擁有非常靈活的轉向感，再加上Volkswagen 集團一貫的堅實底盤，讓這輛貨車擁有極好的操駕感受。避震採用前麥佛遜後葉片彈簧懸吊系統，雖然是需要載重的貨車，設定整體來說不硬，即使壓過大型坑洞都不會有很明顯的彈跳感，同時懸吊系統也能有效的吸收二次彈跳。
而長軸版的Caddy Maxi Van 雖然車體較大、車重擁有1,395 公斤，但是引擎配置則是動力較強的1.4 TSI 渦輪汽油引擎，其擁有125 匹馬力與22.4 公斤米扭力，並且換搭6速手排變速箱，因此並不會感到無力的感受。
Caddy Maxi Van 雖然車體較大、車重擁有1,395 公斤，但是引擎配置則是動力較強的1.4 TSI 渦輪汽油引擎，並且換搭6 速手排變速箱。
當然，3,006 mm 的長軸距仍然有些不便，像是回轉半徑增加至6.1 公尺，但是整車操駕上更加穩定。本次我們特別針對Caddy Maxi Van 進行載重，共載了6 箱加上5 疊U-CAR 年鑑，加上年鑑共約330 公斤的載重，在這樣的情況下，也不會感受到避震無法支撐，在山路上也不會感到爬坡無力，可說是非常輕鬆。
本次我們特別針對Caddy Maxi Van 進行載重，共載了6 箱加上5 疊U-CAR 年鑑，加上年鑑共約330 公斤的載重，在這樣的情況下，也不會感受到避震無法支撐。
Caddy Van DSG 平均油耗每公升14.1 公里
筆者由於工作需求，剛好借用Caddy Van DSG 於假日來回高雄，這款搭載7 速雙離合器自手排變速箱的短軸貨車，動力則是配置與長軸版相同的1.4 TSI，因此整個操駕感受上更加輕巧，甚至可以說相當富有駕駛樂趣。
筆者由於工作需求，剛好借用Caddy Van DSG 於假日來回高雄。
本次含著筆者共2 人、連人帶行李共約190 公斤，共開774.1 公里。這當中由於是暑假再加上假日的關係，沿路幾乎都是車多的狀態。從臺北開下高雄中途停2 次，共花約5 小時；從高雄開上臺北中途含3 次休息共花6.5 小時，其中北上部分光是從高雄到臺中就花了4 小時，中間多次均速僅有不到每小時30 公里。
由於是暑假再加上假日的關係，沿路幾乎都是車多的狀態。
這樣的長里程駕駛最大的好處，就是對車的認識會更加清晰。Caddy Van 最大的優點，除了操控、安全性以外，另外就是相當省油，北高來回近800 公里不到一桶油，實際使用55 公升，換算油耗每公升14.1 公里。以本次即使在高速公路都常遇到塞車的狀況來說，可說是相當省油的。
歸功於DSG 變速箱的效率，北高來回近800 公里不到一桶油，實際使用55 公升，換算油耗每公升14.1 公里。
這當然可以歸功於DSG 變速箱的效率，其在時速100 公里巡航時，引擎轉速僅僅只有2,100 轉，而低轉充足的扭力在車輛加速時，筆者不需要踩太深的踏板就能獲得一定的加速力道。唯一可惜的是導入臺灣的版本沒有配備ACC 車距維持巡航系統，不然有機會有更棒的油耗表現。
另外Caddy 一大優點，就是風切聲小，整車車頭相當流線，因此幾乎沒有什麼風聲，車內的噪音源最主要來自於輪拱噪音，由於貨廂沒有地毯等隔音物，因此胎噪聲會很清楚的傳入車內。除此之外，雖然座椅椅面支撐良好，但由於椅背腰部支撐無法調整，因此長途駕駛下還是會有些疲勞累積。不過整體而言，由於車輛穩定度極佳，因此筆者的疲勞累積程度極低，唯一需要停下休息的理由，就是需要吃飯、上廁所這種生理需求了。
本次針對這兩款歐系貨車Volkswagen Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van進行短途與長途的綜合試駕。
以商用車為主的Volkswagen Commercial Vehicle，亦有針對小商家推出廂式貨車Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van。
VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle）福斯商旅，在2018 年3 月導入了新的Caddy Van 與Caddy Maxi Van，這兩型廂式貨車，分別為短軸版與長軸版，而設定則略有不同， Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎，擁有84 匹最大馬力與16.3 公斤米最大扭力，搭配5 速手排；Caddy Maxi Van 則是採用1.4 TSI 動力心臟，最大馬力來到125匹，扭力輸出為22.4 公斤米，並且採用6 速手排變速箱，其區別就是Caddy Maxi Van 擁有更大的載貨量，需要更多載重用的動力。
Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎（下圖），Caddy Maxi Van 與Caddy Van DSG 則是採用1.4 TSI 動力心臟（上圖）。
在2019 年5 月時，VWCV 為短軸版的Caddy Van 追加了自手排的版本，而引擎則是加大到與長軸版相同的1.4 TSI，讓定位在市區載貨使用的Caddy Van 能夠更方便、更輕鬆。
在外觀上，Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。而低斜的短引擎蓋，幾乎與大面積的擋風玻璃角度相同。而後方方正的外型，其設計重點即是提供最大最有效率的載貨空間。
Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。
Caddy Maxi Van 基本與Caddy Van 相同，但軸距拉長後擁有更多載貨空間。
而Caddy Van、Caddy Maxi Van、Caddy Van DSG 版本在外觀上略有不同，Caddy Van 與Caddy Maxi Van 貨廂空間是以鈑金密封，僅有後門有玻璃，這其中Caddy Van 採用上掀尾門、Caddy Maxi Van 則是不對稱左右對開式的尾門。而自手排版本的Caddy，貨廂兩側則是大面積玻璃，雖然減少了載貨的隱蔽性，但是卻增加了駕駛後方的視野。
Caddy、Caddy Maxi 空間比一比
Caddy 與Caddy Maxi 兩車最大的差別，自然是因軸距不同讓載貨空間有所不同。Caddy 貨車內的容積擁有3,200 公升的載貨空間、長軸版的Caddy Maxi 貨車除了軸距拉長以外，全長亦比Caddy 長47 公分，因此擁有4,200 公升的容積。
上圖為長軸版的Caddy Maxi Van，以高度置放到後窗高為準，共可載運約28 箱12 公升宅急便紙箱；下圖的Caddy Van 則是約20 箱。
而實際測量的結果，兩者之間最主要的差距在於長度的不同，Caddy 貨廂空間長168 公分、Caddy Maxi 則為215 公分，由於室內有輪拱空間的鈑金收折，因此最窄寬度皆為117 公分，但最寬處則略有不同，主要是內裝鈑金與飾板的差異，因此前者寬為150 公分、後者為148 公分。有趣的是Caddy Maxi 車高雖然較高，但是車內空間高度則幾乎一樣。
無論是Caddy Van 還是Caddy Maxi Van 都有前後艙隔離，另外鈑金有木板遮擋電線，車主可根據需求拆除改裝。
駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整。
至於在駕駛艙的部分，雖然Caddy 是以載貨為需求的貨車，但前面仍有相當的舒適度。駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整，因此駕駛能夠依照不同的身材調到最合宜舒適的姿勢。其它車內還有大量的儲藏空間，除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。座椅後方與貨廂隔板中間，則還可以透過移動座已另外放置包包等較大型物品。
車內則是配備單區電子式空調，雖然僅僅只是基本的空調系統，但由於僅需冷卻駕駛艙，因此效果極好。
除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。
而車內則是配備單區電子式空調，雖然僅僅只是基本的空調系統，但由於僅需冷卻駕駛艙，因此效果極好。而另外所標配的Composition Audio 音響系統，除了可聽廣播以外，另外可連接USB、Aux-in，值得一提的是筆者使用USB 連接iPhone 時，是讀不到手機的，因此還是得要使用Aux-in 音源線連接。
極好開的貨車
筆者過去開過許多貨車，包括菱利、得利卡、載卡多等各種貨車、廂式貨車，但Caddy Van 與Caddy Maxi Van 卻是一種完全不同的體驗。
Caddy Van 所採用的動力，是1.2 升TSI 渦輪汽油引擎，其擁有84 匹馬力與16.3 公斤米扭力，搭配傳統的5 速手排變速箱。新車的手排自然是相當好打的，手感輕巧，離合器腳感也不重，再加上斜坡起步輔助裝置，開起來完全沒有任何壓力。當然84 匹馬力絕對沒有辦法形容其有多快的速度，但是引擎調校在1,400 轉即有最大扭力的輸出特性，讓這輛車開起來是極度輕快的。
84 匹馬力絕對沒有辦法形容其有多快的速度，但是引擎調校在1,400 轉即有最大扭力的輸出特性，讓這輛車開起來是極度輕快的。
僅有2,682 mm 的軸距，讓這輛貨車擁有非常靈活的轉向感，再加上Volkswagen 集團一貫的堅實底盤，讓這輛貨車擁有極好的操駕感受。避震採用前麥佛遜後葉片彈簧懸吊系統，雖然是需要載重的貨車，設定整體來說不硬，即使壓過大型坑洞都不會有很明顯的彈跳感，同時懸吊系統也能有效的吸收二次彈跳。
而長軸版的Caddy Maxi Van 雖然車體較大、車重擁有1,395 公斤，但是引擎配置則是動力較強的1.4 TSI 渦輪汽油引擎，其擁有125 匹馬力與22.4 公斤米扭力，並且換搭6速手排變速箱，因此並不會感到無力的感受。
Caddy Maxi Van 雖然車體較大、車重擁有1,395 公斤，但是引擎配置則是動力較強的1.4 TSI 渦輪汽油引擎，並且換搭6 速手排變速箱。
當然，3,006 mm 的長軸距仍然有些不便，像是回轉半徑增加至6.1 公尺，但是整車操駕上更加穩定。本次我們特別針對Caddy Maxi Van 進行載重，共載了6 箱加上5 疊U-CAR 年鑑，加上年鑑共約330 公斤的載重，在這樣的情況下，也不會感受到避震無法支撐，在山路上也不會感到爬坡無力，可說是非常輕鬆。
本次我們特別針對Caddy Maxi Van 進行載重，共載了6 箱加上5 疊U-CAR 年鑑，加上年鑑共約330 公斤的載重，在這樣的情況下，也不會感受到避震無法支撐。
Caddy Van DSG 平均油耗每公升14.1 公里
筆者由於工作需求，剛好借用Caddy Van DSG 於假日來回高雄，這款搭載7 速雙離合器自手排變速箱的短軸貨車，動力則是配置與長軸版相同的1.4 TSI，因此整個操駕感受上更加輕巧，甚至可以說相當富有駕駛樂趣。
筆者由於工作需求，剛好借用Caddy Van DSG 於假日來回高雄。
本次含著筆者共2 人、連人帶行李共約190 公斤，共開774.1 公里。這當中由於是暑假再加上假日的關係，沿路幾乎都是車多的狀態。從臺北開下高雄中途停2 次，共花約5 小時；從高雄開上臺北中途含3 次休息共花6.5 小時，其中北上部分光是從高雄到臺中就花了4 小時，中間多次均速僅有不到每小時30 公里。
由於是暑假再加上假日的關係，沿路幾乎都是車多的狀態。
這樣的長里程駕駛最大的好處，就是對車的認識會更加清晰。Caddy Van 最大的優點，除了操控、安全性以外，另外就是相當省油，北高來回近800 公里不到一桶油，實際使用55 公升，換算油耗每公升14.1 公里。以本次即使在高速公路都常遇到塞車的狀況來說，可說是相當省油的。
歸功於DSG 變速箱的效率，北高來回近800 公里不到一桶油，實際使用55 公升，換算油耗每公升14.1 公里。
這當然可以歸功於DSG 變速箱的效率，其在時速100 公里巡航時，引擎轉速僅僅只有2,100 轉，而低轉充足的扭力在車輛加速時，筆者不需要踩太深的踏板就能獲得一定的加速力道。唯一可惜的是導入臺灣的版本沒有配備ACC 車距維持巡航系統，不然有機會有更棒的油耗表現。
另外Caddy 一大優點，就是風切聲小，整車車頭相當流線，因此幾乎沒有什麼風聲，車內的噪音源最主要來自於輪拱噪音，由於貨廂沒有地毯等隔音物，因此胎噪聲會很清楚的傳入車內。除此之外，雖然座椅椅面支撐良好，但由於椅背腰部支撐無法調整，因此長途駕駛下還是會有些疲勞累積。不過整體而言，由於車輛穩定度極佳，因此筆者的疲勞累積程度極低，唯一需要停下休息的理由，就是需要吃飯、上廁所這種生理需求了。
在時速100 公里巡航時，引擎轉速僅僅只有2,100 轉。
對於商家來說，貨車的最大需求就是空間問題，這點無論是Caddy Van 還是Caddy Maxi Van 都能夠有充足的載運能力，同時動力亦能輕鬆的負擔載重任務。而對於臺灣貨車來說偏高的售價，最主要除了擁有流線的外型與節能表現以外，更重要的就是其充足的安全性，畢竟貨物與員工（或老闆自己本身）的安全性，仍是應該考慮進去的風險成本。
本次針對這兩款歐系貨車Volkswagen Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van進行短途與長途的綜合試駕。
以商用車為主的Volkswagen Commercial Vehicle，亦有針對小商家推出廂式貨車Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van。
VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle）福斯商旅，在2018 年3 月導入了新的Caddy Van 與Caddy Maxi Van，這兩型廂式貨車，分別為短軸版與長軸版，而設定則略有不同， Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎，擁有84 匹最大馬力與16.3 公斤米最大扭力，搭配5 速手排；Caddy Maxi Van 則是採用1.4 TSI 動力心臟，最大馬力來到125匹，扭力輸出為22.4 公斤米，並且採用6 速手排變速箱，其區別就是Caddy Maxi Van 擁有更大的載貨量，需要更多載重用的動力。
Caddy Van 搭載的是一具1.2 TSI 缸內直噴渦輪引擎（下圖），Caddy Maxi Van 與Caddy Van DSG 則是採用1.4 TSI 動力心臟（上圖）。
在2019 年5 月時，VWCV 為短軸版的Caddy Van 追加了自手排的版本，而引擎則是加大到與長軸版相同的1.4 TSI，讓定位在市區載貨使用的Caddy Van 能夠更方便、更輕鬆。
在外觀上，Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。而低斜的短引擎蓋，幾乎與大面積的擋風玻璃角度相同。而後方方正的外型，其設計重點即是提供最大最有效率的載貨空間。
Caddy 自然也是有Volkswagen 家族的特色，包括橫柵式水箱護罩上的鍍鉻飾條延伸進大燈內。而保險桿則不像其他乘用車採用與車色同色，而是採用更為實用的防刮材質。
Caddy Maxi Van 基本與Caddy Van 相同，但軸距拉長後擁有更多載貨空間。
而Caddy Van、Caddy Maxi Van、Caddy Van DSG 版本在外觀上略有不同，Caddy Van 與Caddy Maxi Van 貨廂空間是以鈑金密封，僅有後門有玻璃，這其中Caddy Van 採用上掀尾門、Caddy Maxi Van 則是不對稱左右對開式的尾門。而自手排版本的Caddy，貨廂兩側則是大面積玻璃，雖然減少了載貨的隱蔽性，但是卻增加了駕駛後方的視野。
Caddy、Caddy Maxi 空間比一比
Caddy 與Caddy Maxi 兩車最大的差別，自然是因軸距不同讓載貨空間有所不同。Caddy 貨車內的容積擁有3,200 公升的載貨空間、長軸版的Caddy Maxi 貨車除了軸距拉長以外，全長亦比Caddy 長47 公分，因此擁有4,200 公升的容積。
上圖為長軸版的Caddy Maxi Van，以高度置放到後窗高為準，共可載運約28 箱12 公升宅急便紙箱；下圖的Caddy Van 則是約20 箱。
而實際測量的結果，兩者之間最主要的差距在於長度的不同，Caddy 貨廂空間長168 公分、Caddy Maxi 則為215 公分，由於室內有輪拱空間的鈑金收折，因此最窄寬度皆為117 公分，但最寬處則略有不同，主要是內裝鈑金與飾板的差異，因此前者寬為150 公分、後者為148 公分。有趣的是Caddy Maxi 車高雖然較高，但是車內空間高度則幾乎一樣。
無論是Caddy Van 還是Caddy Maxi Van 都有前後艙隔離，另外鈑金有木板遮擋電線，車主可根據需求拆除改裝。
駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整。
至於在駕駛艙的部分，雖然Caddy 是以載貨為需求的貨車，但前面仍有相當的舒適度。駕駛座椅採用6 向可調的織布座椅、副駕駛座則是4 向可調，而方向盤則同樣有4 向調整，因此駕駛能夠依照不同的身材調到最合宜舒適的姿勢。其它車內還有大量的儲藏空間，除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。座椅後方與貨廂隔板中間，則還可以透過移動座已另外放置包包等較大型物品。
車內則是配備單區電子式空調，雖然僅僅只是基本的空調系統，但由於僅需冷卻駕駛艙，因此效果極好。
除了中央扶手、手套廂、門邊儲藏空間以外，車頂還有置物廂，可以放較薄的包包、帽子等大型物體。
而車內則是配備單區電子式空調，雖然僅僅只是基本的空調系統，但由於僅需冷卻駕駛艙，因此效果極好。而另外所標配的Composition Audio 音響系統，除了可聽廣播以外，另外可連接USB、Aux-in，值得一提的是筆者使用USB 連接iPhone 時，是讀不到手機的，因此還是得要使用Aux-in 音源線連接。
極好開的貨車
筆者過去開過許多貨車，包括菱利、得利卡、載卡多等各種貨車、廂式貨車，但Caddy Van 與Caddy Maxi Van 卻是一種完全不同的體驗。
Caddy Van 所採用的動力，是1.2 升TSI 渦輪汽油引擎，其擁有84 匹馬力與16.3 公斤米扭力，搭配傳統的5 速手排變速箱。新車的手排自然是相當好打的，手感輕巧，離合器腳感也不重，再加上斜坡起步輔助裝置，開起來完全沒有任何壓力。當然84 匹馬力絕對沒有辦法形容其有多快的速度，但是引擎調校在1,400 轉即有最大扭力的輸出特性，讓這輛車開起來是極度輕快的。
84 匹馬力絕對沒有辦法形容其有多快的速度，但是引擎調校在1,400 轉即有最大扭力的輸出特性，讓這輛車開起來是極度輕快的。
僅有2,682 mm 的軸距，讓這輛貨車擁有非常靈活的轉向感，再加上Volkswagen 集團一貫的堅實底盤，讓這輛貨車擁有極好的操駕感受。避震採用前麥佛遜後葉片彈簧懸吊系統，雖然是需要載重的貨車，設定整體來說不硬，即使壓過大型坑洞都不會有很明顯的彈跳感，同時懸吊系統也能有效的吸收二次彈跳。
而長軸版的Caddy Maxi Van 雖然車體較大、車重擁有1,395 公斤，但是引擎配置則是動力較強的1.4 TSI 渦輪汽油引擎，其擁有125 匹馬力與22.4 公斤米扭力，並且換搭6速手排變速箱，因此並不會感到無力的感受。
Caddy Maxi Van 雖然車體較大、車重擁有1,395 公斤，但是引擎配置則是動力較強的1.4 TSI 渦輪汽油引擎，並且換搭6 速手排變速箱。
當然，3,006 mm 的長軸距仍然有些不便，像是回轉半徑增加至6.1 公尺，但是整車操駕上更加穩定。本次我們特別針對Caddy Maxi Van 進行載重，共載了6 箱加上5 疊U-CAR 年鑑，加上年鑑共約330 公斤的載重，在這樣的情況下，也不會感受到避震無法支撐，在山路上也不會感到爬坡無力，可說是非常輕鬆。
本次我們特別針對Caddy Maxi Van 進行載重，共載了6 箱加上5 疊U-CAR 年鑑，加上年鑑共約330 公斤的載重，在這樣的情況下，也不會感受到避震無法支撐。
Caddy Van DSG 平均油耗每公升14.1 公里
筆者由於工作需求，剛好借用Caddy Van DSG 於假日來回高雄，這款搭載7 速雙離合器自手排變速箱的短軸貨車，動力則是配置與長軸版相同的1.4 TSI，因此整個操駕感受上更加輕巧，甚至可以說相當富有駕駛樂趣。
筆者由於工作需求，剛好借用Caddy Van DSG 於假日來回高雄。
本次含著筆者共2 人、連人帶行李共約190 公斤，共開774.1 公里。這當中由於是暑假再加上假日的關係，沿路幾乎都是車多的狀態。從臺北開下高雄中途停2 次，共花約5 小時；從高雄開上臺北中途含3 次休息共花6.5 小時，其中北上部分光是從高雄到臺中就花了4 小時，中間多次均速僅有不到每小時30 公里。
由於是暑假再加上假日的關係，沿路幾乎都是車多的狀態。
這樣的長里程駕駛最大的好處，就是對車的認識會更加清晰。Caddy Van 最大的優點，除了操控、安全性以外，另外就是相當省油，北高來回近800 公里不到一桶油，實際使用55 公升，換算油耗每公升14.1 公里。以本次即使在高速公路都常遇到塞車的狀況來說，可說是相當省油的。
歸功於DSG 變速箱的效率，北高來回近800 公里不到一桶油，實際使用55 公升，換算油耗每公升14.1 公里。
這當然可以歸功於DSG 變速箱的效率，其在時速100 公里巡航時，引擎轉速僅僅只有2,100 轉，而低轉充足的扭力在車輛加速時，筆者不需要踩太深的踏板就能獲得一定的加速力道。唯一可惜的是導入臺灣的版本沒有配備ACC 車距維持巡航系統，不然有機會有更棒的油耗表現。
另外Caddy 一大優點，就是風切聲小，整車車頭相當流線，因此幾乎沒有什麼風聲，車內的噪音源最主要來自於輪拱噪音，由於貨廂沒有地毯等隔音物，因此胎噪聲會很清楚的傳入車內。除此之外，雖然座椅椅面支撐良好，但由於椅背腰部支撐無法調整，因此長途駕駛下還是會有些疲勞累積。不過整體而言，由於車輛穩定度極佳，因此筆者的疲勞累積程度極低，唯一需要停下休息的理由，就是需要吃飯、上廁所這種生理需求了。
在時速100 公里巡航時，引擎轉速僅僅只有2,100 轉。
對於商家來說，貨車的最大需求就是空間問題，這點無論是Caddy Van 還是Caddy Maxi Van 都能夠有充足的載運能力，同時動力亦能輕鬆的負擔載重任務。而對於臺灣貨車來說偏高的售價，最主要除了擁有流線的外型與節能表現以外，更重要的就是其充足的安全性，畢竟貨物與員工（或老闆自己本身）的安全性，仍是應該考慮進去的風險成本。