'三缸機白皮書發佈：小排量的大趨勢'
當下中國的三缸機市場兩級分化嚴重，一個極端是主機廠不顧一切地向市場上輸送三缸機產品，另一個極端是消費者聞“三缸機”色變。造成這一矛盾的主要原因是主機廠要迎合環保趨勢降排量，而消費者依舊沉浸在三缸機“抖無止境”的固有印象中。
歷史的鐵律告訴我們，環保趨勢不可逆轉，當年的V6發動機大規模切換四缸機也正是出於環保的考量。
如今，全球各國的環保趨勢更加嚴明。在中國，2019年政府提前施行的國六減排標準，以及2020年進一步推動的第五階段燃油限值標準，都對燃油車的排放造成極大挑戰。
當下中國的三缸機市場兩級分化嚴重，一個極端是主機廠不顧一切地向市場上輸送三缸機產品，另一個極端是消費者聞“三缸機”色變。造成這一矛盾的主要原因是主機廠要迎合環保趨勢降排量，而消費者依舊沉浸在三缸機“抖無止境”的固有印象中。
歷史的鐵律告訴我們，環保趨勢不可逆轉，當年的V6發動機大規模切換四缸機也正是出於環保的考量。
如今，全球各國的環保趨勢更加嚴明。在中國，2019年政府提前施行的國六減排標準，以及2020年進一步推動的第五階段燃油限值標準，都對燃油車的排放造成極大挑戰。
因此，對發動機的減排量、減缸等舉措成為必然要求，三缸機替換四缸機只是時間問題。
但是，但消費者對三缸機仍存在認知侷限甚至偏見。雖然市場及實際用戶對通用、寶馬、本田、吉利等各系車企給出一致的好評，但市場輿論與部分消費者對三缸發動機車型的認識仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。這既是源於市場上缺少對新一代三缸機的客觀介紹，另外一方面需要面對新事物的解讀所需的跨領域系統視角。
基於此，車雲研究院聯合中國汽車流通協會，結合對於汽車科技的長期跟蹤以及對汽車消費者的長期觀察，彙集海內外專家、用戶觀點，正式推出《2019 年小排量 發動機市場趨勢與使用滿意度白皮書》。
我們希望通過這份報告，為行業提供較完整的三缸機市場發展和實際用戶反饋信息，供消費者瞭解與參考。
主機廠熱推三缸機的背後
縱觀當下車市，搭載三缸發動機的汽車產品越來越多，據車雲研究院統計，截止2019年3月底，國內搭載三缸機的乘用車數量達到42款，且遍佈美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力車型中。
尤其是 2017 年以來，通用、寶馬、本田、PSA、吉利、沃爾沃等 車企在中國市場開始大規模推廣三缸小排量發動機。
這一趨勢在今年開始提速。
2019 年 中國新三缸機市場體現為“北美芯”、“中國芯”、 “歐洲芯”、“日本芯”同臺共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、寶馬三缸機技術、PSA 三缸機技 術、本田三缸機技術與吉利三缸機技術。 其中，中國市場三缸機車型銷量排行前列的品牌有別克英朗、本田凌派、寶馬 X1、別克GL6，以及吉利繽越等不同品牌車型。
車雲初步統計，上汽通用在售的搭載三缸發動機的車型數量居所有品牌的首位，數量高達11款。吉利汽車緊隨其後，其數量為9款。長安福特、華晨寶馬、東風標緻雪鐵龍、廣汽本田和東風本田也開始向三缸機的深水區進發。
而且，全系標配三缸機的趨勢也逐漸開始顯現出來。比如，別克英朗、本田凌派、本田享域、吉利繽越。它們不僅全系標配三缸機，而且還取得了不俗的市場銷量，都是其細分領域不可忽視的競爭對手。
IHS Automotive的數據顯示，雖然2012年到2017年行業的平均佔比僅為 2%，但從長期而言，中國市場三缸機汽車銷量將穩步增長，預計到2024年搭載三缸機的乘用車佔年總銷量的比例將超過32%，三缸機銷量將超過800萬輛。
主機廠加碼三缸機的背後是排放法規的進一步趨嚴。
今年2月，工信部發布的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》指出，到2020年，所有企業生產的乘用車平均油耗必須降至5L/100公里。到2025年，進一步降低至4L/100公里。
然而，裝備工業司發佈的《2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示：112家中國境內的乘用車企中，平均燃料消耗量不達標企業數達47家，不達標率為42%。
此外，提前施行的國六排放法規，也是主機廠大力推廣三缸機的重要因素。國六排放法規要求多種汙染物的顯著降低、並增加監控類別，要求車企採用多種控制排放的手段推動汽車發動機的進一步升級。
相比國五，國六標準路況測試條件從原來NEDC調整為更為嚴格的WLTC，同等情況下油耗、排放將大幅度增加；國六對汙染物排放的限值更加嚴苛；此外，國六還增加了加油過程汙染物排放監控。
這些嚴苛的條件將使得廠家不得不盡快降低其發動機的排放量。
因此，快速解決主機廠如今的窘迫仍是不斷降低發動機的排量，而三缸機依靠小排量、高熱效率、更環保的優勢是解決這一矛盾的根本，由此看來，更環保、更少排放、更具備燃油經濟性的三缸機車型將成為中國市場主流選擇。
但是，廠家首先需要解決的問題是消費者對三缸機的認知誤區。
消費者為何頻頻誤解
如今三缸機技術發展至今，已取得了可觀的市場表現，以上汽通用為例，自2017年10月以來到今年7月，三缸機車型累計銷量高達64萬輛， 位居所有主機廠前列。
其中，英朗是轎車第一梯隊車型中唯一的全系三缸機車型，月銷量已維持在2萬輛左右，是中國三缸機市場單車型月銷量第一、累計銷量第一的三缸機品牌車型。
三缸機保車型保有量的持續提升，也伴隨著用戶對三缸機的認知不斷進步。車雲研究院在對真實車主的實際調查中，發現這一趨勢的明顯改進。
為了保證此次調查的真實性，車雲車雲研究院專門針對真實車主開展了一系列的線上調查。
此次問卷調查的樣本覆蓋中國市場在售的英朗、凌派、寶馬 X1等三款主流三缸機車型的車主，各車型調研人數不少於200人，共計660人。在抽樣城市選擇上，車主選北京、上海、廣州、深圳等四大一線城市；非車主城市選擇北上廣深、川渝、江浙、山東等地方。此外，調查結果還包括專家訪談、深度測評報告，以及專業網站評論。
調查結果顯示，別克英朗用戶的總體滿意度比例佔95.4%，未收到不滿意評價，其中41.3%的車主對該款三缸機車型非常滿意。尤其是用戶對該款發動機的長距離穩定性滿意，對廠商提供的8年16萬公里動力總成超長質保表示讚許。
本田凌派用戶的總體滿意度比例佔95%，用戶關注的動力性能、發動機質量、穩定性、使用成本均有較高的用戶滿意度；寶馬X1用戶的總體滿意度比例更是高達98%。
從總的調查結果來看，三缸機車主對動力性能整體滿意度達97.3%，平順、擁堵、 起步、高速等各工況滿意度良好。在長距離行駛的穩定性上，有98.5%的用戶給出了滿意的評價，未收到不滿意評價。其中，寶馬和英朗獲得超過整體平均表現水平的滿意度。
那麼，行業中為何還充斥著對三缸機的排斥情緒。車雲研究院經調查發現，對三缸機抱有懷疑態度的基本是非三缸機車型用戶，也就是說，未真實體驗過三缸機車型的用戶對三缸機仍存有較大質疑。
車雲研究院調查發現，潛在用戶中有超過56%的人群認為三缸機比四缸機的動力小，僅28%的人群認為難以基於缸數判斷動力性能大小；潛在用戶中，有超1/3用戶對三缸機振動的印象基於2000年前後的老三缸機，近1/3的人對於車輛抖動情況缺乏現實中的實際比較與準確衡量能力。
因此，目前市場上多數消費者對三缸機的性能認知偏差基本是基於猜想， 動力性能不佳、NVH表現不佳、三缸機價格低廉是他們對新一代三缸機誤解的深水區。
殊不知，當三缸機技術發展到今天，其技術水平與老三缸機相比，已取得了質的提升。
比如邁銳寶XL 535T車型，相比老款，其不僅做到了排量降低，符合最嚴格的國六b標準。還將油耗降低了0.5L/100km，百公里加速時間也提升了0.13秒，動力表現甚至更為優秀。
當下中國的三缸機市場兩級分化嚴重，一個極端是主機廠不顧一切地向市場上輸送三缸機產品，另一個極端是消費者聞“三缸機”色變。造成這一矛盾的主要原因是主機廠要迎合環保趨勢降排量，而消費者依舊沉浸在三缸機“抖無止境”的固有印象中。
歷史的鐵律告訴我們，環保趨勢不可逆轉，當年的V6發動機大規模切換四缸機也正是出於環保的考量。
如今，全球各國的環保趨勢更加嚴明。在中國，2019年政府提前施行的國六減排標準，以及2020年進一步推動的第五階段燃油限值標準，都對燃油車的排放造成極大挑戰。
因此，對發動機的減排量、減缸等舉措成為必然要求，三缸機替換四缸機只是時間問題。
但是，但消費者對三缸機仍存在認知侷限甚至偏見。雖然市場及實際用戶對通用、寶馬、本田、吉利等各系車企給出一致的好評，但市場輿論與部分消費者對三缸發動機車型的認識仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。這既是源於市場上缺少對新一代三缸機的客觀介紹，另外一方面需要面對新事物的解讀所需的跨領域系統視角。
基於此，車雲研究院聯合中國汽車流通協會，結合對於汽車科技的長期跟蹤以及對汽車消費者的長期觀察，彙集海內外專家、用戶觀點，正式推出《2019 年小排量 發動機市場趨勢與使用滿意度白皮書》。
我們希望通過這份報告，為行業提供較完整的三缸機市場發展和實際用戶反饋信息，供消費者瞭解與參考。
主機廠熱推三缸機的背後
縱觀當下車市，搭載三缸發動機的汽車產品越來越多，據車雲研究院統計，截止2019年3月底，國內搭載三缸機的乘用車數量達到42款，且遍佈美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力車型中。
尤其是 2017 年以來，通用、寶馬、本田、PSA、吉利、沃爾沃等 車企在中國市場開始大規模推廣三缸小排量發動機。
這一趨勢在今年開始提速。
2019 年 中國新三缸機市場體現為“北美芯”、“中國芯”、 “歐洲芯”、“日本芯”同臺共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、寶馬三缸機技術、PSA 三缸機技 術、本田三缸機技術與吉利三缸機技術。 其中，中國市場三缸機車型銷量排行前列的品牌有別克英朗、本田凌派、寶馬 X1、別克GL6，以及吉利繽越等不同品牌車型。
車雲初步統計，上汽通用在售的搭載三缸發動機的車型數量居所有品牌的首位，數量高達11款。吉利汽車緊隨其後，其數量為9款。長安福特、華晨寶馬、東風標緻雪鐵龍、廣汽本田和東風本田也開始向三缸機的深水區進發。
而且，全系標配三缸機的趨勢也逐漸開始顯現出來。比如，別克英朗、本田凌派、本田享域、吉利繽越。它們不僅全系標配三缸機，而且還取得了不俗的市場銷量，都是其細分領域不可忽視的競爭對手。
IHS Automotive的數據顯示，雖然2012年到2017年行業的平均佔比僅為 2%，但從長期而言，中國市場三缸機汽車銷量將穩步增長，預計到2024年搭載三缸機的乘用車佔年總銷量的比例將超過32%，三缸機銷量將超過800萬輛。
主機廠加碼三缸機的背後是排放法規的進一步趨嚴。
今年2月，工信部發布的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》指出，到2020年，所有企業生產的乘用車平均油耗必須降至5L/100公里。到2025年，進一步降低至4L/100公里。
然而，裝備工業司發佈的《2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示：112家中國境內的乘用車企中，平均燃料消耗量不達標企業數達47家，不達標率為42%。
此外，提前施行的國六排放法規，也是主機廠大力推廣三缸機的重要因素。國六排放法規要求多種汙染物的顯著降低、並增加監控類別，要求車企採用多種控制排放的手段推動汽車發動機的進一步升級。
相比國五，國六標準路況測試條件從原來NEDC調整為更為嚴格的WLTC，同等情況下油耗、排放將大幅度增加；國六對汙染物排放的限值更加嚴苛；此外，國六還增加了加油過程汙染物排放監控。
這些嚴苛的條件將使得廠家不得不盡快降低其發動機的排放量。
因此，快速解決主機廠如今的窘迫仍是不斷降低發動機的排量，而三缸機依靠小排量、高熱效率、更環保的優勢是解決這一矛盾的根本，由此看來，更環保、更少排放、更具備燃油經濟性的三缸機車型將成為中國市場主流選擇。
但是，廠家首先需要解決的問題是消費者對三缸機的認知誤區。
消費者為何頻頻誤解
如今三缸機技術發展至今，已取得了可觀的市場表現，以上汽通用為例，自2017年10月以來到今年7月，三缸機車型累計銷量高達64萬輛， 位居所有主機廠前列。
其中，英朗是轎車第一梯隊車型中唯一的全系三缸機車型，月銷量已維持在2萬輛左右，是中國三缸機市場單車型月銷量第一、累計銷量第一的三缸機品牌車型。
三缸機保車型保有量的持續提升，也伴隨著用戶對三缸機的認知不斷進步。車雲研究院在對真實車主的實際調查中，發現這一趨勢的明顯改進。
為了保證此次調查的真實性，車雲車雲研究院專門針對真實車主開展了一系列的線上調查。
此次問卷調查的樣本覆蓋中國市場在售的英朗、凌派、寶馬 X1等三款主流三缸機車型的車主，各車型調研人數不少於200人，共計660人。在抽樣城市選擇上，車主選北京、上海、廣州、深圳等四大一線城市；非車主城市選擇北上廣深、川渝、江浙、山東等地方。此外，調查結果還包括專家訪談、深度測評報告，以及專業網站評論。
調查結果顯示，別克英朗用戶的總體滿意度比例佔95.4%，未收到不滿意評價，其中41.3%的車主對該款三缸機車型非常滿意。尤其是用戶對該款發動機的長距離穩定性滿意，對廠商提供的8年16萬公里動力總成超長質保表示讚許。
本田凌派用戶的總體滿意度比例佔95%，用戶關注的動力性能、發動機質量、穩定性、使用成本均有較高的用戶滿意度；寶馬X1用戶的總體滿意度比例更是高達98%。
從總的調查結果來看，三缸機車主對動力性能整體滿意度達97.3%，平順、擁堵、 起步、高速等各工況滿意度良好。在長距離行駛的穩定性上，有98.5%的用戶給出了滿意的評價，未收到不滿意評價。其中，寶馬和英朗獲得超過整體平均表現水平的滿意度。
那麼，行業中為何還充斥著對三缸機的排斥情緒。車雲研究院經調查發現，對三缸機抱有懷疑態度的基本是非三缸機車型用戶，也就是說，未真實體驗過三缸機車型的用戶對三缸機仍存有較大質疑。
車雲研究院調查發現，潛在用戶中有超過56%的人群認為三缸機比四缸機的動力小，僅28%的人群認為難以基於缸數判斷動力性能大小；潛在用戶中，有超1/3用戶對三缸機振動的印象基於2000年前後的老三缸機，近1/3的人對於車輛抖動情況缺乏現實中的實際比較與準確衡量能力。
因此，目前市場上多數消費者對三缸機的性能認知偏差基本是基於猜想， 動力性能不佳、NVH表現不佳、三缸機價格低廉是他們對新一代三缸機誤解的深水區。
殊不知，當三缸機技術發展到今天，其技術水平與老三缸機相比，已取得了質的提升。
比如邁銳寶XL 535T車型，相比老款，其不僅做到了排量降低，符合最嚴格的國六b標準。還將油耗降低了0.5L/100km，百公里加速時間也提升了0.13秒，動力表現甚至更為優秀。
NVH表現不佳問題也已經得到的大幅度改善，如今的三缸機產品在NVH表現方面與四缸機產品已處於同一水平。得益於12+8靜音技術應用與提升（8項靜音技術提升、12項靜音技術應用），以及整機優化，上汽通用第八代Ecotec系列發動機的實現噪音表現與市場主流四缸機持平，甚至部分指標較四缸機更加出眾。
同時，三缸機產品也不再等同於低廉標籤。如今大多數三缸機產品的售價集中在10萬元以上，且產品定位已開始向中級車、MPV等更高級別的市場滲透，雪佛蘭邁銳寶XL、吉利博瑞GE等中級車，以及別克GL6、吉利嘉際等MPV都推出了三缸機產品。甚至，售價近200萬元的寶馬i8跑車全系標配三缸機。
此外，海外三缸機市場成熟度也將帶動國內消費者提升對三缸機的認知水平。
在歐洲市場，三缸發動機已成為主流選擇，具有應用覆蓋車型廣、市場滲透率高等特點，三缸機的市佔率已提升至15%。大眾汽車以1.0T三缸機替代1.6L自然吸氣發動機，1.6L發動機逐漸淘汰。
車雲預計，歐洲的三缸機主流趨勢將向中國傳遞，中國三缸機市場滲透率也將快速提升。解決了消費者的認知誤區，三缸機的市場終將變成一片紅海。
大勢所趨
根據羅蘭貝格預測，小排量內燃機仍將是中國市場的主流選擇，而三缸機無疑將成為汽車發動機的未來發展方向。
市場也正在朝著這一趨勢前進。
搭載三缸機的車型正在大舉進攻燃油車市場，有的已經取得了相當可觀的規模化優勢。舉個例子，別克英朗自2017年全系換裝三缸機以來，市場走勢經歷了下滑、穩定、回升的態勢，截止今年7月份，別克英朗已重新回到前十榜單，累計銷量同比增長29.4%。
當下中國的三缸機市場兩級分化嚴重，一個極端是主機廠不顧一切地向市場上輸送三缸機產品，另一個極端是消費者聞“三缸機”色變。造成這一矛盾的主要原因是主機廠要迎合環保趨勢降排量，而消費者依舊沉浸在三缸機“抖無止境”的固有印象中。
歷史的鐵律告訴我們，環保趨勢不可逆轉，當年的V6發動機大規模切換四缸機也正是出於環保的考量。
如今，全球各國的環保趨勢更加嚴明。在中國，2019年政府提前施行的國六減排標準，以及2020年進一步推動的第五階段燃油限值標準，都對燃油車的排放造成極大挑戰。
因此，對發動機的減排量、減缸等舉措成為必然要求，三缸機替換四缸機只是時間問題。
但是，但消費者對三缸機仍存在認知侷限甚至偏見。雖然市場及實際用戶對通用、寶馬、本田、吉利等各系車企給出一致的好評，但市場輿論與部分消費者對三缸發動機車型的認識仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。這既是源於市場上缺少對新一代三缸機的客觀介紹，另外一方面需要面對新事物的解讀所需的跨領域系統視角。
基於此，車雲研究院聯合中國汽車流通協會，結合對於汽車科技的長期跟蹤以及對汽車消費者的長期觀察，彙集海內外專家、用戶觀點，正式推出《2019 年小排量 發動機市場趨勢與使用滿意度白皮書》。
我們希望通過這份報告，為行業提供較完整的三缸機市場發展和實際用戶反饋信息，供消費者瞭解與參考。
主機廠熱推三缸機的背後
縱觀當下車市，搭載三缸發動機的汽車產品越來越多，據車雲研究院統計，截止2019年3月底，國內搭載三缸機的乘用車數量達到42款，且遍佈美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力車型中。
尤其是 2017 年以來，通用、寶馬、本田、PSA、吉利、沃爾沃等 車企在中國市場開始大規模推廣三缸小排量發動機。
這一趨勢在今年開始提速。
2019 年 中國新三缸機市場體現為“北美芯”、“中國芯”、 “歐洲芯”、“日本芯”同臺共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、寶馬三缸機技術、PSA 三缸機技 術、本田三缸機技術與吉利三缸機技術。 其中，中國市場三缸機車型銷量排行前列的品牌有別克英朗、本田凌派、寶馬 X1、別克GL6，以及吉利繽越等不同品牌車型。
車雲初步統計，上汽通用在售的搭載三缸發動機的車型數量居所有品牌的首位，數量高達11款。吉利汽車緊隨其後，其數量為9款。長安福特、華晨寶馬、東風標緻雪鐵龍、廣汽本田和東風本田也開始向三缸機的深水區進發。
而且，全系標配三缸機的趨勢也逐漸開始顯現出來。比如，別克英朗、本田凌派、本田享域、吉利繽越。它們不僅全系標配三缸機，而且還取得了不俗的市場銷量，都是其細分領域不可忽視的競爭對手。
IHS Automotive的數據顯示，雖然2012年到2017年行業的平均佔比僅為 2%，但從長期而言，中國市場三缸機汽車銷量將穩步增長，預計到2024年搭載三缸機的乘用車佔年總銷量的比例將超過32%，三缸機銷量將超過800萬輛。
主機廠加碼三缸機的背後是排放法規的進一步趨嚴。
今年2月，工信部發布的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》指出，到2020年，所有企業生產的乘用車平均油耗必須降至5L/100公里。到2025年，進一步降低至4L/100公里。
然而，裝備工業司發佈的《2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示：112家中國境內的乘用車企中，平均燃料消耗量不達標企業數達47家，不達標率為42%。
此外，提前施行的國六排放法規，也是主機廠大力推廣三缸機的重要因素。國六排放法規要求多種汙染物的顯著降低、並增加監控類別，要求車企採用多種控制排放的手段推動汽車發動機的進一步升級。
相比國五，國六標準路況測試條件從原來NEDC調整為更為嚴格的WLTC，同等情況下油耗、排放將大幅度增加；國六對汙染物排放的限值更加嚴苛；此外，國六還增加了加油過程汙染物排放監控。
這些嚴苛的條件將使得廠家不得不盡快降低其發動機的排放量。
因此，快速解決主機廠如今的窘迫仍是不斷降低發動機的排量，而三缸機依靠小排量、高熱效率、更環保的優勢是解決這一矛盾的根本，由此看來，更環保、更少排放、更具備燃油經濟性的三缸機車型將成為中國市場主流選擇。
但是，廠家首先需要解決的問題是消費者對三缸機的認知誤區。
消費者為何頻頻誤解
如今三缸機技術發展至今，已取得了可觀的市場表現，以上汽通用為例，自2017年10月以來到今年7月，三缸機車型累計銷量高達64萬輛， 位居所有主機廠前列。
其中，英朗是轎車第一梯隊車型中唯一的全系三缸機車型，月銷量已維持在2萬輛左右，是中國三缸機市場單車型月銷量第一、累計銷量第一的三缸機品牌車型。
三缸機保車型保有量的持續提升，也伴隨著用戶對三缸機的認知不斷進步。車雲研究院在對真實車主的實際調查中，發現這一趨勢的明顯改進。
為了保證此次調查的真實性，車雲車雲研究院專門針對真實車主開展了一系列的線上調查。
此次問卷調查的樣本覆蓋中國市場在售的英朗、凌派、寶馬 X1等三款主流三缸機車型的車主，各車型調研人數不少於200人，共計660人。在抽樣城市選擇上，車主選北京、上海、廣州、深圳等四大一線城市；非車主城市選擇北上廣深、川渝、江浙、山東等地方。此外，調查結果還包括專家訪談、深度測評報告，以及專業網站評論。
調查結果顯示，別克英朗用戶的總體滿意度比例佔95.4%，未收到不滿意評價，其中41.3%的車主對該款三缸機車型非常滿意。尤其是用戶對該款發動機的長距離穩定性滿意，對廠商提供的8年16萬公里動力總成超長質保表示讚許。
本田凌派用戶的總體滿意度比例佔95%，用戶關注的動力性能、發動機質量、穩定性、使用成本均有較高的用戶滿意度；寶馬X1用戶的總體滿意度比例更是高達98%。
從總的調查結果來看，三缸機車主對動力性能整體滿意度達97.3%，平順、擁堵、 起步、高速等各工況滿意度良好。在長距離行駛的穩定性上，有98.5%的用戶給出了滿意的評價，未收到不滿意評價。其中，寶馬和英朗獲得超過整體平均表現水平的滿意度。
那麼，行業中為何還充斥著對三缸機的排斥情緒。車雲研究院經調查發現，對三缸機抱有懷疑態度的基本是非三缸機車型用戶，也就是說，未真實體驗過三缸機車型的用戶對三缸機仍存有較大質疑。
車雲研究院調查發現，潛在用戶中有超過56%的人群認為三缸機比四缸機的動力小，僅28%的人群認為難以基於缸數判斷動力性能大小；潛在用戶中，有超1/3用戶對三缸機振動的印象基於2000年前後的老三缸機，近1/3的人對於車輛抖動情況缺乏現實中的實際比較與準確衡量能力。
因此，目前市場上多數消費者對三缸機的性能認知偏差基本是基於猜想， 動力性能不佳、NVH表現不佳、三缸機價格低廉是他們對新一代三缸機誤解的深水區。
殊不知，當三缸機技術發展到今天，其技術水平與老三缸機相比，已取得了質的提升。
比如邁銳寶XL 535T車型，相比老款，其不僅做到了排量降低，符合最嚴格的國六b標準。還將油耗降低了0.5L/100km，百公里加速時間也提升了0.13秒，動力表現甚至更為優秀。
NVH表現不佳問題也已經得到的大幅度改善，如今的三缸機產品在NVH表現方面與四缸機產品已處於同一水平。得益於12+8靜音技術應用與提升（8項靜音技術提升、12項靜音技術應用），以及整機優化，上汽通用第八代Ecotec系列發動機的實現噪音表現與市場主流四缸機持平，甚至部分指標較四缸機更加出眾。
同時，三缸機產品也不再等同於低廉標籤。如今大多數三缸機產品的售價集中在10萬元以上，且產品定位已開始向中級車、MPV等更高級別的市場滲透，雪佛蘭邁銳寶XL、吉利博瑞GE等中級車，以及別克GL6、吉利嘉際等MPV都推出了三缸機產品。甚至，售價近200萬元的寶馬i8跑車全系標配三缸機。
此外，海外三缸機市場成熟度也將帶動國內消費者提升對三缸機的認知水平。
在歐洲市場，三缸發動機已成為主流選擇，具有應用覆蓋車型廣、市場滲透率高等特點，三缸機的市佔率已提升至15%。大眾汽車以1.0T三缸機替代1.6L自然吸氣發動機，1.6L發動機逐漸淘汰。
車雲預計，歐洲的三缸機主流趨勢將向中國傳遞，中國三缸機市場滲透率也將快速提升。解決了消費者的認知誤區，三缸機的市場終將變成一片紅海。
大勢所趨
根據羅蘭貝格預測，小排量內燃機仍將是中國市場的主流選擇，而三缸機無疑將成為汽車發動機的未來發展方向。
市場也正在朝著這一趨勢前進。
搭載三缸機的車型正在大舉進攻燃油車市場，有的已經取得了相當可觀的規模化優勢。舉個例子，別克英朗自2017年全系換裝三缸機以來，市場走勢經歷了下滑、穩定、回升的態勢，截止今年7月份，別克英朗已重新回到前十榜單，累計銷量同比增長29.4%。
從整體走勢來看，截止到2025年，中國汽車市場中內燃機車型佔比仍高達80%，仍將是未來汽車的主要動力來源。國六標準的實施開啟了發動機向節能環保小排量時代的浪潮，節能環保的動力系統將是大勢所趨。新一代三缸機由於其輕量化、燃油經濟性、單缸最優化、適合與混動結合等綜合優勢，正在成為中國市場的主流動力選擇。根據IHS預測，到2024年中國市場三缸機年銷量將超過800萬臺，在乘用車總銷量的滲透率將從2017年的2%提升到32%，將實現遠超汽車行業平均水平的跨越式增長。
《2019年小排量發動機市場趨勢與使用滿意度白皮書》將重點圍繞“中國及全球三缸機用戶滿意度情況？”、“為什麼三缸機是內燃機的必然趨勢？”、“新一代三缸機技術與老一代有什麼差別？”、“中國主流三缸機玩家與技術特點？”、“中國三缸機的未來將如何？”等消費者及業界關注的重點議題展開。
敬請期待。
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