'寶馬全新8系：復活？重生！丨2019成都車展'
2019年1-7月，寶馬集團旗下BMW、Mini和勞斯萊斯品牌的全球銷量超過了143萬輛，同比上漲0.9%，其中，寶馬品牌全球累計銷量達到了123.3萬輛，在全球車市增速放緩的背景下，身為BBA“三駕馬車”中的寶馬依舊領跑。
聚焦國內，今年1-7月，寶馬集團在華累計交付40.4萬輛新車，同比增長16.6%，可見中國市場為寶馬集團貢獻近30%份額的同時，也成為了該集團在車市遇冷環境下，能夠保持增長的根源。
"2019年1-7月，寶馬集團旗下BMW、Mini和勞斯萊斯品牌的全球銷量超過了143萬輛，同比上漲0.9%，其中，寶馬品牌全球累計銷量達到了123.3萬輛，在全球車市增速放緩的背景下，身為BBA“三駕馬車”中的寶馬依舊領跑。
聚焦國內，今年1-7月，寶馬集團在華累計交付40.4萬輛新車，同比增長16.6%，可見中國市場為寶馬集團貢獻近30%份額的同時，也成為了該集團在車市遇冷環境下，能夠保持增長的根源。
2019年1-7月，寶馬集團旗下BMW、Mini和勞斯萊斯品牌的全球銷量超過了143萬輛，同比上漲0.9%，其中，寶馬品牌全球累計銷量達到了123.3萬輛，在全球車市增速放緩的背景下，身為BBA“三駕馬車”中的寶馬依舊領跑。
聚焦國內，今年1-7月，寶馬集團在華累計交付40.4萬輛新車，同比增長16.6%，可見中國市場為寶馬集團貢獻近30%份額的同時，也成為了該集團在車市遇冷環境下，能夠保持增長的根源。
今天，寶馬全新一代8系家族正式上市，其中包含8系Coupe、8系Gran Coupe（四門轎跑）、8系Convertible（軟頂敞篷）和M8 Coupe四種版本在內的6款，以及3款限量88輛的“首發限量版”，共計9款車型，官方指導價區間為96.8-219.8萬元。
"2019年1-7月，寶馬集團旗下BMW、Mini和勞斯萊斯品牌的全球銷量超過了143萬輛，同比上漲0.9%，其中，寶馬品牌全球累計銷量達到了123.3萬輛，在全球車市增速放緩的背景下，身為BBA“三駕馬車”中的寶馬依舊領跑。
聚焦國內，今年1-7月，寶馬集團在華累計交付40.4萬輛新車，同比增長16.6%，可見中國市場為寶馬集團貢獻近30%份額的同時，也成為了該集團在車市遇冷環境下，能夠保持增長的根源。
今天，寶馬全新一代8系家族正式上市，其中包含8系Coupe、8系Gran Coupe（四門轎跑）、8系Convertible（軟頂敞篷）和M8 Coupe四種版本在內的6款，以及3款限量88輛的“首發限量版”，共計9款車型，官方指導價區間為96.8-219.8萬元。
作為繼X7、7系中期改款，以及全新國產3系之後，又一登陸中國市場的全新車型。從寶馬7系與X7開啟的“豪華之年”，到3系引領的“運動之年”，闊別市場20載的“8系”，再次以BMW旗艦轎跑身份迴歸。依舊集豪華和運動於一身，卻升級為“家族”的它，在寶馬A.C.E.S戰略指引下，或許不僅是“復活”。
8系簡史
第一代寶馬8系的立項始於1986年，於1989年9月開幕的法蘭克福車展上正式亮相，作為寶馬耗資超15億德國馬克（約10億美金），並應用當時尚未普及的電腦輔助設計工具打造的旗艦轎跑車型，代號E31的8系擁有0.29超低風阻，車身輕量化水平也達到了新的高度。相比我們熟知的“3、5、7”等常規車型，第一代8系不僅開創了公路車型搭載V12發動機與6擋手動變速箱的先河，也是首款採用電子節氣門的車型。
"2019年1-7月，寶馬集團旗下BMW、Mini和勞斯萊斯品牌的全球銷量超過了143萬輛，同比上漲0.9%，其中，寶馬品牌全球累計銷量達到了123.3萬輛，在全球車市增速放緩的背景下，身為BBA“三駕馬車”中的寶馬依舊領跑。
聚焦國內，今年1-7月，寶馬集團在華累計交付40.4萬輛新車，同比增長16.6%，可見中國市場為寶馬集團貢獻近30%份額的同時，也成為了該集團在車市遇冷環境下，能夠保持增長的根源。
今天，寶馬全新一代8系家族正式上市，其中包含8系Coupe、8系Gran Coupe（四門轎跑）、8系Convertible（軟頂敞篷）和M8 Coupe四種版本在內的6款，以及3款限量88輛的“首發限量版”，共計9款車型，官方指導價區間為96.8-219.8萬元。
作為繼X7、7系中期改款，以及全新國產3系之後，又一登陸中國市場的全新車型。從寶馬7系與X7開啟的“豪華之年”，到3系引領的“運動之年”，闊別市場20載的“8系”，再次以BMW旗艦轎跑身份迴歸。依舊集豪華和運動於一身，卻升級為“家族”的它，在寶馬A.C.E.S戰略指引下，或許不僅是“復活”。
8系簡史
第一代寶馬8系的立項始於1986年，於1989年9月開幕的法蘭克福車展上正式亮相，作為寶馬耗資超15億德國馬克（約10億美金），並應用當時尚未普及的電腦輔助設計工具打造的旗艦轎跑車型，代號E31的8系擁有0.29超低風阻，車身輕量化水平也達到了新的高度。相比我們熟知的“3、5、7”等常規車型，第一代8系不僅開創了公路車型搭載V12發動機與6擋手動變速箱的先河，也是首款採用電子節氣門的車型。
不僅如此，EDC半主動懸掛、ASC+T、DSC、變速箱保護裝置以及側氣囊等裝備，更讓8系的科技密集度，超過了當時的寶馬旗艦750Li。重點在於，供給歐洲市場的車型還裝備有四輪轉向功能，而8系也是同期寶馬車型中少數使用多連桿後懸掛的產品之一。需要說明的是，雖然更加純粹的M8已箭在弦上，但寶馬與M部門並不看好M8的市場前景，最終其原型車只能陳列在博物中。
然而，受能源價格飆升等因素的影響，1997年8系在北美退市時僅售出了7,232輛，至1999年停產，該車全球總銷量為31,062輛，不過這並不影響8系成為BMW發展史上的里程碑。
區別於6系，集豪華、運動和優雅於一身的8系，更是寶馬尖端科技的展示托盤。你可以套用3系與4系的關係，理解5系和6系的差異，但8系並非7系的姊妹車型，它更加獨立，象徵著寶馬對豪華旗艦轎跑市場的渴望。
“家族”登場，彌補遺憾
與其說復活不如說重生，新一代8系不再孤軍奮戰，從Coupe、Gran Coupe到M8，全家族登場不僅意味著8系較此前陣容更加龐大，其當下的競爭對手也將鎖定在奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC、保時捷Panamera等車型，競品數量的增加與寶馬A.C.E.S戰略指引下，新一代8系更是BMW向豪華轎跑市場的又一次衝鋒。
"2019年1-7月，寶馬集團旗下BMW、Mini和勞斯萊斯品牌的全球銷量超過了143萬輛，同比上漲0.9%，其中，寶馬品牌全球累計銷量達到了123.3萬輛，在全球車市增速放緩的背景下，身為BBA“三駕馬車”中的寶馬依舊領跑。
聚焦國內，今年1-7月，寶馬集團在華累計交付40.4萬輛新車，同比增長16.6%，可見中國市場為寶馬集團貢獻近30%份額的同時，也成為了該集團在車市遇冷環境下，能夠保持增長的根源。
今天，寶馬全新一代8系家族正式上市，其中包含8系Coupe、8系Gran Coupe（四門轎跑）、8系Convertible（軟頂敞篷）和M8 Coupe四種版本在內的6款，以及3款限量88輛的“首發限量版”，共計9款車型，官方指導價區間為96.8-219.8萬元。
作為繼X7、7系中期改款，以及全新國產3系之後，又一登陸中國市場的全新車型。從寶馬7系與X7開啟的“豪華之年”，到3系引領的“運動之年”，闊別市場20載的“8系”，再次以BMW旗艦轎跑身份迴歸。依舊集豪華和運動於一身，卻升級為“家族”的它，在寶馬A.C.E.S戰略指引下，或許不僅是“復活”。
8系簡史
第一代寶馬8系的立項始於1986年，於1989年9月開幕的法蘭克福車展上正式亮相，作為寶馬耗資超15億德國馬克（約10億美金），並應用當時尚未普及的電腦輔助設計工具打造的旗艦轎跑車型，代號E31的8系擁有0.29超低風阻，車身輕量化水平也達到了新的高度。相比我們熟知的“3、5、7”等常規車型，第一代8系不僅開創了公路車型搭載V12發動機與6擋手動變速箱的先河，也是首款採用電子節氣門的車型。
不僅如此，EDC半主動懸掛、ASC+T、DSC、變速箱保護裝置以及側氣囊等裝備，更讓8系的科技密集度，超過了當時的寶馬旗艦750Li。重點在於，供給歐洲市場的車型還裝備有四輪轉向功能，而8系也是同期寶馬車型中少數使用多連桿後懸掛的產品之一。需要說明的是，雖然更加純粹的M8已箭在弦上，但寶馬與M部門並不看好M8的市場前景，最終其原型車只能陳列在博物中。
然而，受能源價格飆升等因素的影響，1997年8系在北美退市時僅售出了7,232輛，至1999年停產，該車全球總銷量為31,062輛，不過這並不影響8系成為BMW發展史上的里程碑。
區別於6系，集豪華、運動和優雅於一身的8系，更是寶馬尖端科技的展示托盤。你可以套用3系與4系的關係，理解5系和6系的差異，但8系並非7系的姊妹車型，它更加獨立，象徵著寶馬對豪華旗艦轎跑市場的渴望。
“家族”登場，彌補遺憾
與其說復活不如說重生，新一代8系不再孤軍奮戰，從Coupe、Gran Coupe到M8，全家族登場不僅意味著8系較此前陣容更加龐大，其當下的競爭對手也將鎖定在奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC、保時捷Panamera等車型，競品數量的增加與寶馬A.C.E.S戰略指引下，新一代8系更是BMW向豪華轎跑市場的又一次衝鋒。
2019年1-7月，寶馬集團旗下BMW、Mini和勞斯萊斯品牌的全球銷量超過了143萬輛，同比上漲0.9%，其中，寶馬品牌全球累計銷量達到了123.3萬輛，在全球車市增速放緩的背景下，身為BBA“三駕馬車”中的寶馬依舊領跑。
聚焦國內，今年1-7月，寶馬集團在華累計交付40.4萬輛新車，同比增長16.6%，可見中國市場為寶馬集團貢獻近30%份額的同時，也成為了該集團在車市遇冷環境下，能夠保持增長的根源。
今天，寶馬全新一代8系家族正式上市，其中包含8系Coupe、8系Gran Coupe（四門轎跑）、8系Convertible（軟頂敞篷）和M8 Coupe四種版本在內的6款，以及3款限量88輛的“首發限量版”，共計9款車型，官方指導價區間為96.8-219.8萬元。
作為繼X7、7系中期改款，以及全新國產3系之後，又一登陸中國市場的全新車型。從寶馬7系與X7開啟的“豪華之年”，到3系引領的“運動之年”，闊別市場20載的“8系”，再次以BMW旗艦轎跑身份迴歸。依舊集豪華和運動於一身，卻升級為“家族”的它，在寶馬A.C.E.S戰略指引下，或許不僅是“復活”。
8系簡史
第一代寶馬8系的立項始於1986年，於1989年9月開幕的法蘭克福車展上正式亮相，作為寶馬耗資超15億德國馬克（約10億美金），並應用當時尚未普及的電腦輔助設計工具打造的旗艦轎跑車型，代號E31的8系擁有0.29超低風阻，車身輕量化水平也達到了新的高度。相比我們熟知的“3、5、7”等常規車型，第一代8系不僅開創了公路車型搭載V12發動機與6擋手動變速箱的先河，也是首款採用電子節氣門的車型。
不僅如此，EDC半主動懸掛、ASC+T、DSC、變速箱保護裝置以及側氣囊等裝備，更讓8系的科技密集度，超過了當時的寶馬旗艦750Li。重點在於，供給歐洲市場的車型還裝備有四輪轉向功能，而8系也是同期寶馬車型中少數使用多連桿後懸掛的產品之一。需要說明的是，雖然更加純粹的M8已箭在弦上，但寶馬與M部門並不看好M8的市場前景，最終其原型車只能陳列在博物中。
然而，受能源價格飆升等因素的影響，1997年8系在北美退市時僅售出了7,232輛，至1999年停產，該車全球總銷量為31,062輛，不過這並不影響8系成為BMW發展史上的里程碑。
區別於6系，集豪華、運動和優雅於一身的8系，更是寶馬尖端科技的展示托盤。你可以套用3系與4系的關係，理解5系和6系的差異，但8系並非7系的姊妹車型，它更加獨立，象徵著寶馬對豪華旗艦轎跑市場的渴望。
“家族”登場，彌補遺憾
與其說復活不如說重生，新一代8系不再孤軍奮戰，從Coupe、Gran Coupe到M8，全家族登場不僅意味著8系較此前陣容更加龐大，其當下的競爭對手也將鎖定在奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC、保時捷Panamera等車型，競品數量的增加與寶馬A.C.E.S戰略指引下，新一代8系更是BMW向豪華轎跑市場的又一次衝鋒。
在旗艦級轎跑領域中，較之奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC等車型，寶馬選擇走自己的路線，所以相比豪華與優雅，新一代8系的運動基因更加鮮明。極富稜角的造型與勢如破竹的線條，便是最好的佐證，無框車門是對“轎跑”最起碼的尊重，即便是四門的Gran Coupe也不例外。
"2019年1-7月，寶馬集團旗下BMW、Mini和勞斯萊斯品牌的全球銷量超過了143萬輛，同比上漲0.9%，其中，寶馬品牌全球累計銷量達到了123.3萬輛，在全球車市增速放緩的背景下，身為BBA“三駕馬車”中的寶馬依舊領跑。
聚焦國內，今年1-7月，寶馬集團在華累計交付40.4萬輛新車，同比增長16.6%，可見中國市場為寶馬集團貢獻近30%份額的同時，也成為了該集團在車市遇冷環境下，能夠保持增長的根源。
今天，寶馬全新一代8系家族正式上市，其中包含8系Coupe、8系Gran Coupe（四門轎跑）、8系Convertible（軟頂敞篷）和M8 Coupe四種版本在內的6款，以及3款限量88輛的“首發限量版”，共計9款車型，官方指導價區間為96.8-219.8萬元。
作為繼X7、7系中期改款，以及全新國產3系之後，又一登陸中國市場的全新車型。從寶馬7系與X7開啟的“豪華之年”，到3系引領的“運動之年”，闊別市場20載的“8系”，再次以BMW旗艦轎跑身份迴歸。依舊集豪華和運動於一身，卻升級為“家族”的它，在寶馬A.C.E.S戰略指引下，或許不僅是“復活”。
8系簡史
第一代寶馬8系的立項始於1986年，於1989年9月開幕的法蘭克福車展上正式亮相，作為寶馬耗資超15億德國馬克（約10億美金），並應用當時尚未普及的電腦輔助設計工具打造的旗艦轎跑車型，代號E31的8系擁有0.29超低風阻，車身輕量化水平也達到了新的高度。相比我們熟知的“3、5、7”等常規車型，第一代8系不僅開創了公路車型搭載V12發動機與6擋手動變速箱的先河，也是首款採用電子節氣門的車型。
不僅如此，EDC半主動懸掛、ASC+T、DSC、變速箱保護裝置以及側氣囊等裝備，更讓8系的科技密集度，超過了當時的寶馬旗艦750Li。重點在於，供給歐洲市場的車型還裝備有四輪轉向功能，而8系也是同期寶馬車型中少數使用多連桿後懸掛的產品之一。需要說明的是，雖然更加純粹的M8已箭在弦上，但寶馬與M部門並不看好M8的市場前景，最終其原型車只能陳列在博物中。
然而，受能源價格飆升等因素的影響，1997年8系在北美退市時僅售出了7,232輛，至1999年停產，該車全球總銷量為31,062輛，不過這並不影響8系成為BMW發展史上的里程碑。
區別於6系，集豪華、運動和優雅於一身的8系，更是寶馬尖端科技的展示托盤。你可以套用3系與4系的關係，理解5系和6系的差異，但8系並非7系的姊妹車型，它更加獨立，象徵著寶馬對豪華旗艦轎跑市場的渴望。
“家族”登場，彌補遺憾
與其說復活不如說重生，新一代8系不再孤軍奮戰，從Coupe、Gran Coupe到M8，全家族登場不僅意味著8系較此前陣容更加龐大，其當下的競爭對手也將鎖定在奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC、保時捷Panamera等車型，競品數量的增加與寶馬A.C.E.S戰略指引下，新一代8系更是BMW向豪華轎跑市場的又一次衝鋒。
在旗艦級轎跑領域中，較之奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC等車型，寶馬選擇走自己的路線，所以相比豪華與優雅，新一代8系的運動基因更加鮮明。極富稜角的造型與勢如破竹的線條，便是最好的佐證，無框車門是對“轎跑”最起碼的尊重，即便是四門的Gran Coupe也不例外。
纖細狹長的頭燈與尾燈設計，無疑將成為BMW未來車型的標配元素，至少換代的3系和中期改款的7系都是如此。反觀M8和“雷霆版”，更具攻擊性的細節設計，與當下M家族的設計風格不謀而合，甚至雙邊共四出的排氣系統，也不再用銀色尾喉遮擋。作為旗艦車型中的一員，照射範圍可達600米的激光頭燈，以及更完備的駕駛輔助系統均未缺席。
此外，“首發限量版”車型，還將提供“First Edition1/88”專屬標識與配色，以滿足中國用戶的定製化需求。
"2019年1-7月，寶馬集團旗下BMW、Mini和勞斯萊斯品牌的全球銷量超過了143萬輛，同比上漲0.9%，其中，寶馬品牌全球累計銷量達到了123.3萬輛，在全球車市增速放緩的背景下，身為BBA“三駕馬車”中的寶馬依舊領跑。
聚焦國內，今年1-7月，寶馬集團在華累計交付40.4萬輛新車，同比增長16.6%，可見中國市場為寶馬集團貢獻近30%份額的同時，也成為了該集團在車市遇冷環境下，能夠保持增長的根源。
今天，寶馬全新一代8系家族正式上市，其中包含8系Coupe、8系Gran Coupe（四門轎跑）、8系Convertible（軟頂敞篷）和M8 Coupe四種版本在內的6款，以及3款限量88輛的“首發限量版”，共計9款車型，官方指導價區間為96.8-219.8萬元。
作為繼X7、7系中期改款，以及全新國產3系之後，又一登陸中國市場的全新車型。從寶馬7系與X7開啟的“豪華之年”，到3系引領的“運動之年”，闊別市場20載的“8系”，再次以BMW旗艦轎跑身份迴歸。依舊集豪華和運動於一身，卻升級為“家族”的它，在寶馬A.C.E.S戰略指引下，或許不僅是“復活”。
8系簡史
第一代寶馬8系的立項始於1986年，於1989年9月開幕的法蘭克福車展上正式亮相，作為寶馬耗資超15億德國馬克（約10億美金），並應用當時尚未普及的電腦輔助設計工具打造的旗艦轎跑車型，代號E31的8系擁有0.29超低風阻，車身輕量化水平也達到了新的高度。相比我們熟知的“3、5、7”等常規車型，第一代8系不僅開創了公路車型搭載V12發動機與6擋手動變速箱的先河，也是首款採用電子節氣門的車型。
不僅如此，EDC半主動懸掛、ASC+T、DSC、變速箱保護裝置以及側氣囊等裝備，更讓8系的科技密集度，超過了當時的寶馬旗艦750Li。重點在於，供給歐洲市場的車型還裝備有四輪轉向功能，而8系也是同期寶馬車型中少數使用多連桿後懸掛的產品之一。需要說明的是，雖然更加純粹的M8已箭在弦上，但寶馬與M部門並不看好M8的市場前景，最終其原型車只能陳列在博物中。
然而，受能源價格飆升等因素的影響，1997年8系在北美退市時僅售出了7,232輛，至1999年停產，該車全球總銷量為31,062輛，不過這並不影響8系成為BMW發展史上的里程碑。
區別於6系，集豪華、運動和優雅於一身的8系，更是寶馬尖端科技的展示托盤。你可以套用3系與4系的關係，理解5系和6系的差異，但8系並非7系的姊妹車型，它更加獨立，象徵著寶馬對豪華旗艦轎跑市場的渴望。
“家族”登場，彌補遺憾
與其說復活不如說重生，新一代8系不再孤軍奮戰，從Coupe、Gran Coupe到M8，全家族登場不僅意味著8系較此前陣容更加龐大，其當下的競爭對手也將鎖定在奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC、保時捷Panamera等車型，競品數量的增加與寶馬A.C.E.S戰略指引下，新一代8系更是BMW向豪華轎跑市場的又一次衝鋒。
在旗艦級轎跑領域中，較之奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC等車型，寶馬選擇走自己的路線，所以相比豪華與優雅，新一代8系的運動基因更加鮮明。極富稜角的造型與勢如破竹的線條，便是最好的佐證，無框車門是對“轎跑”最起碼的尊重，即便是四門的Gran Coupe也不例外。
纖細狹長的頭燈與尾燈設計，無疑將成為BMW未來車型的標配元素，至少換代的3系和中期改款的7系都是如此。反觀M8和“雷霆版”，更具攻擊性的細節設計，與當下M家族的設計風格不謀而合，甚至雙邊共四出的排氣系統，也不再用銀色尾喉遮擋。作為旗艦車型中的一員，照射範圍可達600米的激光頭燈，以及更完備的駕駛輔助系統均未缺席。
此外，“首發限量版”車型，還將提供“First Edition1/88”專屬標識與配色，以滿足中國用戶的定製化需求。
將目光移到車內，新一代8系的內飾造型雖然“寶馬”味道濃郁，但較之BMW目前在售的車型，新車中控臺線條有所差異，致敬前作也表明了“8系”在BMW陣營中的與眾不同。當然，對於旗艦車型來說，最無需擔心的便是豪華元素，真皮包裹、水晶擋把等寶馬標誌性高端元素均陳列其中。
"2019年1-7月，寶馬集團旗下BMW、Mini和勞斯萊斯品牌的全球銷量超過了143萬輛，同比上漲0.9%，其中，寶馬品牌全球累計銷量達到了123.3萬輛，在全球車市增速放緩的背景下，身為BBA“三駕馬車”中的寶馬依舊領跑。
聚焦國內，今年1-7月，寶馬集團在華累計交付40.4萬輛新車，同比增長16.6%，可見中國市場為寶馬集團貢獻近30%份額的同時，也成為了該集團在車市遇冷環境下，能夠保持增長的根源。
今天，寶馬全新一代8系家族正式上市，其中包含8系Coupe、8系Gran Coupe（四門轎跑）、8系Convertible（軟頂敞篷）和M8 Coupe四種版本在內的6款，以及3款限量88輛的“首發限量版”，共計9款車型，官方指導價區間為96.8-219.8萬元。
作為繼X7、7系中期改款，以及全新國產3系之後，又一登陸中國市場的全新車型。從寶馬7系與X7開啟的“豪華之年”，到3系引領的“運動之年”，闊別市場20載的“8系”，再次以BMW旗艦轎跑身份迴歸。依舊集豪華和運動於一身，卻升級為“家族”的它，在寶馬A.C.E.S戰略指引下，或許不僅是“復活”。
8系簡史
第一代寶馬8系的立項始於1986年，於1989年9月開幕的法蘭克福車展上正式亮相，作為寶馬耗資超15億德國馬克（約10億美金），並應用當時尚未普及的電腦輔助設計工具打造的旗艦轎跑車型，代號E31的8系擁有0.29超低風阻，車身輕量化水平也達到了新的高度。相比我們熟知的“3、5、7”等常規車型，第一代8系不僅開創了公路車型搭載V12發動機與6擋手動變速箱的先河，也是首款採用電子節氣門的車型。
不僅如此，EDC半主動懸掛、ASC+T、DSC、變速箱保護裝置以及側氣囊等裝備，更讓8系的科技密集度，超過了當時的寶馬旗艦750Li。重點在於，供給歐洲市場的車型還裝備有四輪轉向功能，而8系也是同期寶馬車型中少數使用多連桿後懸掛的產品之一。需要說明的是，雖然更加純粹的M8已箭在弦上，但寶馬與M部門並不看好M8的市場前景，最終其原型車只能陳列在博物中。
然而，受能源價格飆升等因素的影響，1997年8系在北美退市時僅售出了7,232輛，至1999年停產，該車全球總銷量為31,062輛，不過這並不影響8系成為BMW發展史上的里程碑。
區別於6系，集豪華、運動和優雅於一身的8系，更是寶馬尖端科技的展示托盤。你可以套用3系與4系的關係，理解5系和6系的差異，但8系並非7系的姊妹車型，它更加獨立，象徵著寶馬對豪華旗艦轎跑市場的渴望。
“家族”登場，彌補遺憾
與其說復活不如說重生，新一代8系不再孤軍奮戰，從Coupe、Gran Coupe到M8，全家族登場不僅意味著8系較此前陣容更加龐大，其當下的競爭對手也將鎖定在奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC、保時捷Panamera等車型，競品數量的增加與寶馬A.C.E.S戰略指引下，新一代8系更是BMW向豪華轎跑市場的又一次衝鋒。
在旗艦級轎跑領域中，較之奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC等車型，寶馬選擇走自己的路線，所以相比豪華與優雅，新一代8系的運動基因更加鮮明。極富稜角的造型與勢如破竹的線條，便是最好的佐證，無框車門是對“轎跑”最起碼的尊重，即便是四門的Gran Coupe也不例外。
纖細狹長的頭燈與尾燈設計，無疑將成為BMW未來車型的標配元素，至少換代的3系和中期改款的7系都是如此。反觀M8和“雷霆版”，更具攻擊性的細節設計，與當下M家族的設計風格不謀而合，甚至雙邊共四出的排氣系統，也不再用銀色尾喉遮擋。作為旗艦車型中的一員，照射範圍可達600米的激光頭燈，以及更完備的駕駛輔助系統均未缺席。
此外，“首發限量版”車型，還將提供“First Edition1/88”專屬標識與配色，以滿足中國用戶的定製化需求。
將目光移到車內，新一代8系的內飾造型雖然“寶馬”味道濃郁，但較之BMW目前在售的車型，新車中控臺線條有所差異，致敬前作也表明了“8系”在BMW陣營中的與眾不同。當然，對於旗艦車型來說，最無需擔心的便是豪華元素，真皮包裹、水晶擋把等寶馬標誌性高端元素均陳列其中。
2019年1-7月，寶馬集團旗下BMW、Mini和勞斯萊斯品牌的全球銷量超過了143萬輛，同比上漲0.9%，其中，寶馬品牌全球累計銷量達到了123.3萬輛，在全球車市增速放緩的背景下，身為BBA“三駕馬車”中的寶馬依舊領跑。
聚焦國內，今年1-7月，寶馬集團在華累計交付40.4萬輛新車，同比增長16.6%，可見中國市場為寶馬集團貢獻近30%份額的同時，也成為了該集團在車市遇冷環境下，能夠保持增長的根源。
今天，寶馬全新一代8系家族正式上市，其中包含8系Coupe、8系Gran Coupe（四門轎跑）、8系Convertible（軟頂敞篷）和M8 Coupe四種版本在內的6款，以及3款限量88輛的“首發限量版”，共計9款車型，官方指導價區間為96.8-219.8萬元。
作為繼X7、7系中期改款，以及全新國產3系之後，又一登陸中國市場的全新車型。從寶馬7系與X7開啟的“豪華之年”，到3系引領的“運動之年”，闊別市場20載的“8系”，再次以BMW旗艦轎跑身份迴歸。依舊集豪華和運動於一身，卻升級為“家族”的它，在寶馬A.C.E.S戰略指引下，或許不僅是“復活”。
8系簡史
第一代寶馬8系的立項始於1986年，於1989年9月開幕的法蘭克福車展上正式亮相，作為寶馬耗資超15億德國馬克（約10億美金），並應用當時尚未普及的電腦輔助設計工具打造的旗艦轎跑車型，代號E31的8系擁有0.29超低風阻，車身輕量化水平也達到了新的高度。相比我們熟知的“3、5、7”等常規車型，第一代8系不僅開創了公路車型搭載V12發動機與6擋手動變速箱的先河，也是首款採用電子節氣門的車型。
不僅如此，EDC半主動懸掛、ASC+T、DSC、變速箱保護裝置以及側氣囊等裝備，更讓8系的科技密集度，超過了當時的寶馬旗艦750Li。重點在於，供給歐洲市場的車型還裝備有四輪轉向功能，而8系也是同期寶馬車型中少數使用多連桿後懸掛的產品之一。需要說明的是，雖然更加純粹的M8已箭在弦上，但寶馬與M部門並不看好M8的市場前景，最終其原型車只能陳列在博物中。
然而，受能源價格飆升等因素的影響，1997年8系在北美退市時僅售出了7,232輛，至1999年停產，該車全球總銷量為31,062輛，不過這並不影響8系成為BMW發展史上的里程碑。
區別於6系，集豪華、運動和優雅於一身的8系，更是寶馬尖端科技的展示托盤。你可以套用3系與4系的關係，理解5系和6系的差異，但8系並非7系的姊妹車型，它更加獨立，象徵著寶馬對豪華旗艦轎跑市場的渴望。
“家族”登場，彌補遺憾
與其說復活不如說重生，新一代8系不再孤軍奮戰，從Coupe、Gran Coupe到M8，全家族登場不僅意味著8系較此前陣容更加龐大，其當下的競爭對手也將鎖定在奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC、保時捷Panamera等車型，競品數量的增加與寶馬A.C.E.S戰略指引下，新一代8系更是BMW向豪華轎跑市場的又一次衝鋒。
在旗艦級轎跑領域中，較之奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC等車型，寶馬選擇走自己的路線，所以相比豪華與優雅，新一代8系的運動基因更加鮮明。極富稜角的造型與勢如破竹的線條，便是最好的佐證，無框車門是對“轎跑”最起碼的尊重，即便是四門的Gran Coupe也不例外。
纖細狹長的頭燈與尾燈設計，無疑將成為BMW未來車型的標配元素，至少換代的3系和中期改款的7系都是如此。反觀M8和“雷霆版”，更具攻擊性的細節設計，與當下M家族的設計風格不謀而合，甚至雙邊共四出的排氣系統，也不再用銀色尾喉遮擋。作為旗艦車型中的一員，照射範圍可達600米的激光頭燈，以及更完備的駕駛輔助系統均未缺席。
此外，“首發限量版”車型，還將提供“First Edition1/88”專屬標識與配色，以滿足中國用戶的定製化需求。
將目光移到車內，新一代8系的內飾造型雖然“寶馬”味道濃郁，但較之BMW目前在售的車型，新車中控臺線條有所差異，致敬前作也表明了“8系”在BMW陣營中的與眾不同。當然，對於旗艦車型來說，最無需擔心的便是豪華元素，真皮包裹、水晶擋把等寶馬標誌性高端元素均陳列其中。
作為新一代8系家族中最具戰鬥氣息的車型，M8不僅換裝了M運動方向盤、紅色啟動按鈕和碳纖維中控飾板，全液晶儀表與車機的M主題，也進一步彰顯了運動和豪華。值得一提的是，M8並未使用“常規版本”中的水晶擋把，皮革包裹似乎更符合M8的定位，而P擋則位於中部。此外，部分車型還將提供16揚聲器的寶華韋健鑽石環繞音響系統。
前沿科技的托盤
既然稱為旗艦，新一代8系家族自然是當下寶馬尖端科技的集合體，同時寶馬在數字化、智能化和駕駛輔助系統等多方面的結晶，也將和盤托出。
iDrive7.0：
"2019年1-7月，寶馬集團旗下BMW、Mini和勞斯萊斯品牌的全球銷量超過了143萬輛，同比上漲0.9%，其中，寶馬品牌全球累計銷量達到了123.3萬輛，在全球車市增速放緩的背景下，身為BBA“三駕馬車”中的寶馬依舊領跑。
聚焦國內，今年1-7月，寶馬集團在華累計交付40.4萬輛新車，同比增長16.6%，可見中國市場為寶馬集團貢獻近30%份額的同時，也成為了該集團在車市遇冷環境下，能夠保持增長的根源。
今天，寶馬全新一代8系家族正式上市，其中包含8系Coupe、8系Gran Coupe（四門轎跑）、8系Convertible（軟頂敞篷）和M8 Coupe四種版本在內的6款，以及3款限量88輛的“首發限量版”，共計9款車型，官方指導價區間為96.8-219.8萬元。
作為繼X7、7系中期改款，以及全新國產3系之後，又一登陸中國市場的全新車型。從寶馬7系與X7開啟的“豪華之年”，到3系引領的“運動之年”，闊別市場20載的“8系”，再次以BMW旗艦轎跑身份迴歸。依舊集豪華和運動於一身，卻升級為“家族”的它，在寶馬A.C.E.S戰略指引下，或許不僅是“復活”。
8系簡史
第一代寶馬8系的立項始於1986年，於1989年9月開幕的法蘭克福車展上正式亮相，作為寶馬耗資超15億德國馬克（約10億美金），並應用當時尚未普及的電腦輔助設計工具打造的旗艦轎跑車型，代號E31的8系擁有0.29超低風阻，車身輕量化水平也達到了新的高度。相比我們熟知的“3、5、7”等常規車型，第一代8系不僅開創了公路車型搭載V12發動機與6擋手動變速箱的先河，也是首款採用電子節氣門的車型。
不僅如此，EDC半主動懸掛、ASC+T、DSC、變速箱保護裝置以及側氣囊等裝備，更讓8系的科技密集度，超過了當時的寶馬旗艦750Li。重點在於，供給歐洲市場的車型還裝備有四輪轉向功能，而8系也是同期寶馬車型中少數使用多連桿後懸掛的產品之一。需要說明的是，雖然更加純粹的M8已箭在弦上，但寶馬與M部門並不看好M8的市場前景，最終其原型車只能陳列在博物中。
然而，受能源價格飆升等因素的影響，1997年8系在北美退市時僅售出了7,232輛，至1999年停產，該車全球總銷量為31,062輛，不過這並不影響8系成為BMW發展史上的里程碑。
區別於6系，集豪華、運動和優雅於一身的8系，更是寶馬尖端科技的展示托盤。你可以套用3系與4系的關係，理解5系和6系的差異，但8系並非7系的姊妹車型，它更加獨立，象徵著寶馬對豪華旗艦轎跑市場的渴望。
“家族”登場，彌補遺憾
與其說復活不如說重生，新一代8系不再孤軍奮戰，從Coupe、Gran Coupe到M8，全家族登場不僅意味著8系較此前陣容更加龐大，其當下的競爭對手也將鎖定在奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC、保時捷Panamera等車型，競品數量的增加與寶馬A.C.E.S戰略指引下，新一代8系更是BMW向豪華轎跑市場的又一次衝鋒。
在旗艦級轎跑領域中，較之奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC等車型，寶馬選擇走自己的路線，所以相比豪華與優雅，新一代8系的運動基因更加鮮明。極富稜角的造型與勢如破竹的線條，便是最好的佐證，無框車門是對“轎跑”最起碼的尊重，即便是四門的Gran Coupe也不例外。
纖細狹長的頭燈與尾燈設計，無疑將成為BMW未來車型的標配元素，至少換代的3系和中期改款的7系都是如此。反觀M8和“雷霆版”，更具攻擊性的細節設計，與當下M家族的設計風格不謀而合，甚至雙邊共四出的排氣系統，也不再用銀色尾喉遮擋。作為旗艦車型中的一員，照射範圍可達600米的激光頭燈，以及更完備的駕駛輔助系統均未缺席。
此外，“首發限量版”車型，還將提供“First Edition1/88”專屬標識與配色，以滿足中國用戶的定製化需求。
將目光移到車內，新一代8系的內飾造型雖然“寶馬”味道濃郁，但較之BMW目前在售的車型，新車中控臺線條有所差異，致敬前作也表明了“8系”在BMW陣營中的與眾不同。當然，對於旗艦車型來說，最無需擔心的便是豪華元素，真皮包裹、水晶擋把等寶馬標誌性高端元素均陳列其中。
作為新一代8系家族中最具戰鬥氣息的車型，M8不僅換裝了M運動方向盤、紅色啟動按鈕和碳纖維中控飾板，全液晶儀表與車機的M主題，也進一步彰顯了運動和豪華。值得一提的是，M8並未使用“常規版本”中的水晶擋把，皮革包裹似乎更符合M8的定位，而P擋則位於中部。此外，部分車型還將提供16揚聲器的寶華韋健鑽石環繞音響系統。
前沿科技的托盤
既然稱為旗艦，新一代8系家族自然是當下寶馬尖端科技的集合體，同時寶馬在數字化、智能化和駕駛輔助系統等多方面的結晶，也將和盤托出。
iDrive7.0：
與X7等車型相似，12.3英寸液晶儀表、10.25英寸中控觸屏以及HUD抬頭顯示系統，構成了三屏聯動的數字化體驗。較之此前的iDrive系統，“7.0”界面中各項設置入口再次簡化，並引入了駕駛員賬戶和騰訊新聞等聯網應用。
不僅如此，在保留iDrive旋鈕的同時，手勢控制、觸控操作和熱敏按鍵的應用，更增加了數字化體驗的維度。得益於寶馬與第三方的合作，無線Carplay、天貓精靈等應用的登場，讓用戶、車輛和日常生活的無縫銜接成為了可能。
作為新系統的亮點之一，“BMW智能個人助理”功能，支持中文自然語音識別，讓車主通過語音，便可查詢保養時間或設定聯繫人專屬名稱。而賬戶化管理也將通過領悅數字信息技術公司，實現對寶馬用戶用車過程中的每個環節進行數據收集，便於日後的溝通與活動服務。
另外，BMW數字鑰匙也將引入新一代8系家族，該功能可用手機NFC功能實現車門解鎖。
更完備的駕駛輔助系統：
"2019年1-7月，寶馬集團旗下BMW、Mini和勞斯萊斯品牌的全球銷量超過了143萬輛，同比上漲0.9%，其中，寶馬品牌全球累計銷量達到了123.3萬輛，在全球車市增速放緩的背景下，身為BBA“三駕馬車”中的寶馬依舊領跑。
聚焦國內，今年1-7月，寶馬集團在華累計交付40.4萬輛新車，同比增長16.6%，可見中國市場為寶馬集團貢獻近30%份額的同時，也成為了該集團在車市遇冷環境下，能夠保持增長的根源。
今天，寶馬全新一代8系家族正式上市，其中包含8系Coupe、8系Gran Coupe（四門轎跑）、8系Convertible（軟頂敞篷）和M8 Coupe四種版本在內的6款，以及3款限量88輛的“首發限量版”，共計9款車型，官方指導價區間為96.8-219.8萬元。
作為繼X7、7系中期改款，以及全新國產3系之後，又一登陸中國市場的全新車型。從寶馬7系與X7開啟的“豪華之年”，到3系引領的“運動之年”，闊別市場20載的“8系”，再次以BMW旗艦轎跑身份迴歸。依舊集豪華和運動於一身，卻升級為“家族”的它，在寶馬A.C.E.S戰略指引下，或許不僅是“復活”。
8系簡史
第一代寶馬8系的立項始於1986年，於1989年9月開幕的法蘭克福車展上正式亮相，作為寶馬耗資超15億德國馬克（約10億美金），並應用當時尚未普及的電腦輔助設計工具打造的旗艦轎跑車型，代號E31的8系擁有0.29超低風阻，車身輕量化水平也達到了新的高度。相比我們熟知的“3、5、7”等常規車型，第一代8系不僅開創了公路車型搭載V12發動機與6擋手動變速箱的先河，也是首款採用電子節氣門的車型。
不僅如此，EDC半主動懸掛、ASC+T、DSC、變速箱保護裝置以及側氣囊等裝備，更讓8系的科技密集度，超過了當時的寶馬旗艦750Li。重點在於，供給歐洲市場的車型還裝備有四輪轉向功能，而8系也是同期寶馬車型中少數使用多連桿後懸掛的產品之一。需要說明的是，雖然更加純粹的M8已箭在弦上，但寶馬與M部門並不看好M8的市場前景，最終其原型車只能陳列在博物中。
然而，受能源價格飆升等因素的影響，1997年8系在北美退市時僅售出了7,232輛，至1999年停產，該車全球總銷量為31,062輛，不過這並不影響8系成為BMW發展史上的里程碑。
區別於6系，集豪華、運動和優雅於一身的8系，更是寶馬尖端科技的展示托盤。你可以套用3系與4系的關係，理解5系和6系的差異，但8系並非7系的姊妹車型，它更加獨立，象徵著寶馬對豪華旗艦轎跑市場的渴望。
“家族”登場，彌補遺憾
與其說復活不如說重生，新一代8系不再孤軍奮戰，從Coupe、Gran Coupe到M8，全家族登場不僅意味著8系較此前陣容更加龐大，其當下的競爭對手也將鎖定在奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC、保時捷Panamera等車型，競品數量的增加與寶馬A.C.E.S戰略指引下，新一代8系更是BMW向豪華轎跑市場的又一次衝鋒。
在旗艦級轎跑領域中，較之奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC等車型，寶馬選擇走自己的路線，所以相比豪華與優雅，新一代8系的運動基因更加鮮明。極富稜角的造型與勢如破竹的線條，便是最好的佐證，無框車門是對“轎跑”最起碼的尊重，即便是四門的Gran Coupe也不例外。
纖細狹長的頭燈與尾燈設計，無疑將成為BMW未來車型的標配元素，至少換代的3系和中期改款的7系都是如此。反觀M8和“雷霆版”，更具攻擊性的細節設計，與當下M家族的設計風格不謀而合，甚至雙邊共四出的排氣系統，也不再用銀色尾喉遮擋。作為旗艦車型中的一員，照射範圍可達600米的激光頭燈，以及更完備的駕駛輔助系統均未缺席。
此外，“首發限量版”車型，還將提供“First Edition1/88”專屬標識與配色，以滿足中國用戶的定製化需求。
將目光移到車內，新一代8系的內飾造型雖然“寶馬”味道濃郁，但較之BMW目前在售的車型，新車中控臺線條有所差異，致敬前作也表明了“8系”在BMW陣營中的與眾不同。當然，對於旗艦車型來說，最無需擔心的便是豪華元素，真皮包裹、水晶擋把等寶馬標誌性高端元素均陳列其中。
作為新一代8系家族中最具戰鬥氣息的車型，M8不僅換裝了M運動方向盤、紅色啟動按鈕和碳纖維中控飾板，全液晶儀表與車機的M主題，也進一步彰顯了運動和豪華。值得一提的是，M8並未使用“常規版本”中的水晶擋把，皮革包裹似乎更符合M8的定位，而P擋則位於中部。此外，部分車型還將提供16揚聲器的寶華韋健鑽石環繞音響系統。
前沿科技的托盤
既然稱為旗艦，新一代8系家族自然是當下寶馬尖端科技的集合體，同時寶馬在數字化、智能化和駕駛輔助系統等多方面的結晶，也將和盤托出。
iDrive7.0：
與X7等車型相似，12.3英寸液晶儀表、10.25英寸中控觸屏以及HUD抬頭顯示系統，構成了三屏聯動的數字化體驗。較之此前的iDrive系統，“7.0”界面中各項設置入口再次簡化，並引入了駕駛員賬戶和騰訊新聞等聯網應用。
不僅如此，在保留iDrive旋鈕的同時，手勢控制、觸控操作和熱敏按鍵的應用，更增加了數字化體驗的維度。得益於寶馬與第三方的合作，無線Carplay、天貓精靈等應用的登場，讓用戶、車輛和日常生活的無縫銜接成為了可能。
作為新系統的亮點之一，“BMW智能個人助理”功能，支持中文自然語音識別，讓車主通過語音，便可查詢保養時間或設定聯繫人專屬名稱。而賬戶化管理也將通過領悅數字信息技術公司，實現對寶馬用戶用車過程中的每個環節進行數據收集，便於日後的溝通與活動服務。
另外，BMW數字鑰匙也將引入新一代8系家族，該功能可用手機NFC功能實現車門解鎖。
更完備的駕駛輔助系統：
除了帶有隨動引導線的全景影像系統外，參考中期改款的7系，新一代8系還有望引入“解放雙手低速跟車”功能，當可識別路面車道線時，該系統允許駕駛員在時速60km/h以內雙手離開方向盤，並保持車輛跟隨前車自動行駛，同時藉助儀表盤頂部增的紅外攝像頭，實時監測駕駛員視線與注意力，以確保行車安全性。
當車速處於70-210km/h以內時，駕駛員可在啟動自適應巡航系統情況下，按住轉向燈撥杆，變道輔助功能可讓車輛自行完成併線動作。假如車輛駛入狹窄路段，增強型泊車輔助系統能夠在時速低於35km/h時，記錄車輛最後一次前進軌跡，駕駛員僅需留意周圍環境的同時，控制剎車與油門踏板即可利用與前行相同的路線倒車50米。
“動態”：
"2019年1-7月，寶馬集團旗下BMW、Mini和勞斯萊斯品牌的全球銷量超過了143萬輛，同比上漲0.9%，其中，寶馬品牌全球累計銷量達到了123.3萬輛，在全球車市增速放緩的背景下，身為BBA“三駕馬車”中的寶馬依舊領跑。
聚焦國內，今年1-7月，寶馬集團在華累計交付40.4萬輛新車，同比增長16.6%，可見中國市場為寶馬集團貢獻近30%份額的同時，也成為了該集團在車市遇冷環境下，能夠保持增長的根源。
今天，寶馬全新一代8系家族正式上市，其中包含8系Coupe、8系Gran Coupe（四門轎跑）、8系Convertible（軟頂敞篷）和M8 Coupe四種版本在內的6款，以及3款限量88輛的“首發限量版”，共計9款車型，官方指導價區間為96.8-219.8萬元。
作為繼X7、7系中期改款，以及全新國產3系之後，又一登陸中國市場的全新車型。從寶馬7系與X7開啟的“豪華之年”，到3系引領的“運動之年”，闊別市場20載的“8系”，再次以BMW旗艦轎跑身份迴歸。依舊集豪華和運動於一身，卻升級為“家族”的它，在寶馬A.C.E.S戰略指引下，或許不僅是“復活”。
8系簡史
第一代寶馬8系的立項始於1986年，於1989年9月開幕的法蘭克福車展上正式亮相，作為寶馬耗資超15億德國馬克（約10億美金），並應用當時尚未普及的電腦輔助設計工具打造的旗艦轎跑車型，代號E31的8系擁有0.29超低風阻，車身輕量化水平也達到了新的高度。相比我們熟知的“3、5、7”等常規車型，第一代8系不僅開創了公路車型搭載V12發動機與6擋手動變速箱的先河，也是首款採用電子節氣門的車型。
不僅如此，EDC半主動懸掛、ASC+T、DSC、變速箱保護裝置以及側氣囊等裝備，更讓8系的科技密集度，超過了當時的寶馬旗艦750Li。重點在於，供給歐洲市場的車型還裝備有四輪轉向功能，而8系也是同期寶馬車型中少數使用多連桿後懸掛的產品之一。需要說明的是，雖然更加純粹的M8已箭在弦上，但寶馬與M部門並不看好M8的市場前景，最終其原型車只能陳列在博物中。
然而，受能源價格飆升等因素的影響，1997年8系在北美退市時僅售出了7,232輛，至1999年停產，該車全球總銷量為31,062輛，不過這並不影響8系成為BMW發展史上的里程碑。
區別於6系，集豪華、運動和優雅於一身的8系，更是寶馬尖端科技的展示托盤。你可以套用3系與4系的關係，理解5系和6系的差異，但8系並非7系的姊妹車型，它更加獨立，象徵著寶馬對豪華旗艦轎跑市場的渴望。
“家族”登場，彌補遺憾
與其說復活不如說重生，新一代8系不再孤軍奮戰，從Coupe、Gran Coupe到M8，全家族登場不僅意味著8系較此前陣容更加龐大，其當下的競爭對手也將鎖定在奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC、保時捷Panamera等車型，競品數量的增加與寶馬A.C.E.S戰略指引下，新一代8系更是BMW向豪華轎跑市場的又一次衝鋒。
在旗艦級轎跑領域中，較之奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC等車型，寶馬選擇走自己的路線，所以相比豪華與優雅，新一代8系的運動基因更加鮮明。極富稜角的造型與勢如破竹的線條，便是最好的佐證，無框車門是對“轎跑”最起碼的尊重，即便是四門的Gran Coupe也不例外。
纖細狹長的頭燈與尾燈設計，無疑將成為BMW未來車型的標配元素，至少換代的3系和中期改款的7系都是如此。反觀M8和“雷霆版”，更具攻擊性的細節設計，與當下M家族的設計風格不謀而合，甚至雙邊共四出的排氣系統，也不再用銀色尾喉遮擋。作為旗艦車型中的一員，照射範圍可達600米的激光頭燈，以及更完備的駕駛輔助系統均未缺席。
此外，“首發限量版”車型，還將提供“First Edition1/88”專屬標識與配色，以滿足中國用戶的定製化需求。
將目光移到車內，新一代8系的內飾造型雖然“寶馬”味道濃郁，但較之BMW目前在售的車型，新車中控臺線條有所差異，致敬前作也表明了“8系”在BMW陣營中的與眾不同。當然，對於旗艦車型來說，最無需擔心的便是豪華元素，真皮包裹、水晶擋把等寶馬標誌性高端元素均陳列其中。
作為新一代8系家族中最具戰鬥氣息的車型，M8不僅換裝了M運動方向盤、紅色啟動按鈕和碳纖維中控飾板，全液晶儀表與車機的M主題，也進一步彰顯了運動和豪華。值得一提的是，M8並未使用“常規版本”中的水晶擋把，皮革包裹似乎更符合M8的定位，而P擋則位於中部。此外，部分車型還將提供16揚聲器的寶華韋健鑽石環繞音響系統。
前沿科技的托盤
既然稱為旗艦，新一代8系家族自然是當下寶馬尖端科技的集合體，同時寶馬在數字化、智能化和駕駛輔助系統等多方面的結晶，也將和盤托出。
iDrive7.0：
與X7等車型相似，12.3英寸液晶儀表、10.25英寸中控觸屏以及HUD抬頭顯示系統，構成了三屏聯動的數字化體驗。較之此前的iDrive系統，“7.0”界面中各項設置入口再次簡化，並引入了駕駛員賬戶和騰訊新聞等聯網應用。
不僅如此，在保留iDrive旋鈕的同時，手勢控制、觸控操作和熱敏按鍵的應用，更增加了數字化體驗的維度。得益於寶馬與第三方的合作，無線Carplay、天貓精靈等應用的登場，讓用戶、車輛和日常生活的無縫銜接成為了可能。
作為新系統的亮點之一，“BMW智能個人助理”功能，支持中文自然語音識別，讓車主通過語音，便可查詢保養時間或設定聯繫人專屬名稱。而賬戶化管理也將通過領悅數字信息技術公司，實現對寶馬用戶用車過程中的每個環節進行數據收集，便於日後的溝通與活動服務。
另外，BMW數字鑰匙也將引入新一代8系家族，該功能可用手機NFC功能實現車門解鎖。
更完備的駕駛輔助系統：
除了帶有隨動引導線的全景影像系統外，參考中期改款的7系，新一代8系還有望引入“解放雙手低速跟車”功能，當可識別路面車道線時，該系統允許駕駛員在時速60km/h以內雙手離開方向盤，並保持車輛跟隨前車自動行駛，同時藉助儀表盤頂部增的紅外攝像頭，實時監測駕駛員視線與注意力，以確保行車安全性。
當車速處於70-210km/h以內時，駕駛員可在啟動自適應巡航系統情況下，按住轉向燈撥杆，變道輔助功能可讓車輛自行完成併線動作。假如車輛駛入狹窄路段，增強型泊車輔助系統能夠在時速低於35km/h時，記錄車輛最後一次前進軌跡，駕駛員僅需留意周圍環境的同時，控制剎車與油門踏板即可利用與前行相同的路線倒車50米。
“動態”：
從目前公佈的信息來看，按照動力規格，新一代8系家族將提供840i、M8和M8雷霆版四種規格，其中“40”車型將搭載直列六缸3.0T渦輪增壓發動機，最大功率和扭矩分別為250kW與498N·m； M8和M8雷霆版均採用4.4T雙渦輪V8發動機，且峰值扭矩同為750N·m，不過輸出功率卻分別為441 kW和460kW，傳動系統由ZF8擋手自一體變速箱擔任。
此外，M8將提供可在4WD、4WD Sport、2WD模式間切換的M xDrive四驅系統，綜合此前報道，線控剎車技術也將在M8上亮相，得益於與此，駕駛員可根據自身習慣調整剎車力度和響應速度，以提升駕駛樂趣。
8系與寶馬的未來
無論產品所呈現出的科技魅力還是其自身定位，新一代8系都可謂是寶馬邁向未來的重要一環。對於進入整合期且伴隨消費升級的中國市場而言，將全新8系家族引入國內，並與投放市場的7系、X7等車型，一同組成覆蓋行政轎車、雙門轎跑、高性能旗艦、大型SUV等眾多細分領域的豪華陣容，無疑將助力BMW品牌進一步擴大在華市場份額。
當然，“8系家族”更是寶馬A.C.E.S戰略背景下的產物，這也是較上一代車型“環境”層面的最大不同。
眼下，寶馬已聯手戴姆勒共同開發自動駕駛相關技術，並攜手中國聯通和四維圖新，就5G和高精地圖等領域展開合作，邁向5G加速自動駕駛落地中國的同時，在2019中國創新日上，寶馬集團正式牽手騰訊共同建立在華的“高性能數據驅動開發平臺”。按照計劃，寶馬將於2021年正式投產具備L3級自動駕駛能力的iNEXT車型，同年展開全球範圍內的L4級自動駕駛車隊測試。
前瞻性的發力自動駕駛之餘，寶馬的電氣化進程也隨之加速，到2023年，寶馬將向市場提供25款電動車型，較原計劃提前兩年，其中超過一半將是純電動車。伴隨2020年iX3在瀋陽工廠國產並出口海外，“沉睡”已久的i系也將迎來高速發展。
在其後的i4和iNext車型中，續航能力有望達到550至700公里的第五代電驅系統也將落地，而在6月底發佈的5系BEV試驗車上，具備扭矩矢量輸出能力的三電機佈局，更預示著寶馬、電氣化、運動精神三者的密不可分。而Cooper SE的問世、Rocketman有望“復活”並本土化等消息的曝光，標誌著Mini的同步觸電，甚至象徵寶馬運動精神的M，也將在“電”的作用下，強化自身性能。
重點在於，寶馬已於2017年牽手Soild Power開發固態電池，同時與國內的寧德時代展開合作，將擴充電氣化車型陣容和未來技術儲備並駕齊驅。
此外，寶馬已開始涉足高端網約車領域，推進共享出行之餘，可為車輛充電的機場專用停車位，更將電氣化、出行服務結合到了一起。
車雲小結：
新一代8系家族即是BMW品牌對豪華、運動、優雅的詮釋；也是該品牌新技術集中展現的“托盤”車型；更是在雙品牌與A.C.E.S新四化背景下的全新產品。
較之上一代車型，“新8系”不只是皇冠上的寶石，更將成為寶馬未來矩陣與市場份額中的組成部分，相似的定位，差異化的發展與市場環境，在我看來“8系”更像是重生而非單純的復活。
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