大家應該都知道那款售價過百萬搭載1.5T三缸發動機的寶馬i8吧，它是一款插電式混合動力的跑車，百公里加速時間在5秒以內，在2014年上市，屬於寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後的第四個全新品牌"i"旗下的車型。除了寶馬i8，"i"品牌旗下還有一款車，也就是就今天的主角寶馬i3，一款純電動+增程式的小型車，在國內是以進口的身份銷售，且價格在30萬以上，在國內的保有量和限量版車型有的一拼。
大家應該都知道那款售價過百萬搭載1.5T三缸發動機的寶馬i8吧，它是一款插電式混合動力的跑車，百公里加速時間在5秒以內，在2014年上市，屬於寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後的第四個全新品牌"i"旗下的車型。除了寶馬i8，"i"品牌旗下還有一款車，也就是就今天的主角寶馬i3，一款純電動+增程式的小型車，在國內是以進口的身份銷售，且價格在30萬以上，在國內的保有量和限量版車型有的一拼。
早些時候，寶馬研發部門主管Klaus Frölich透露，並沒有研發寶馬i3與i8的後繼車型，這或許意味著i3與i8將不會再有大的更新換代車型出現。而我們也瞭解到，目前i3是有著較大的價格優惠，在車主之家的報價上可看到，寶馬i3在廣州地區最夠優惠14.41萬，原本廠商指導價格為33.98-40.58萬元，優惠後的參考價格區間為22.01萬-26.17萬元，但就是這樣一個價格，在燃油車當道的現在，或許還是無法引起大家過多的興趣。
大家應該都知道那款售價過百萬搭載1.5T三缸發動機的寶馬i8吧，它是一款插電式混合動力的跑車，百公里加速時間在5秒以內，在2014年上市，屬於寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後的第四個全新品牌"i"旗下的車型。除了寶馬i8，"i"品牌旗下還有一款車，也就是就今天的主角寶馬i3，一款純電動+增程式的小型車，在國內是以進口的身份銷售，且價格在30萬以上，在國內的保有量和限量版車型有的一拼。
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價格來源於車主之家，僅供參考。圖中最低價來自於廣州，具體可諮詢當地經銷商。
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價格來源於車主之家，僅供參考。圖中最低價來自於廣州，具體可諮詢當地經銷商。
外觀上，寶馬i3的整體造型設計非常前衛，在前臉部位大量的採用圓潤的線條使其看起來略顯臃腫，不過"雙腎進氣格柵"這一寶馬最大的特徵倒是延續了下來。整體來看，有人說它長得怪異，也有人覺得很有個性，好與不好我們不做定論，但不可否認的是它實在太像概念車了。車身的長寬高分別為4020/1775/1600mm，軸距為2570mm，因為是小型車，所以在空間上也不能要求很多。i3上有一點是比較新穎的，它採用的是對開門的設計，需要注意的是必須先打開前門才能開啟後門，而在關閉時則相反。
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價格來源於車主之家，僅供參考。圖中最低價來自於廣州，具體可諮詢當地經銷商。
外觀上，寶馬i3的整體造型設計非常前衛，在前臉部位大量的採用圓潤的線條使其看起來略顯臃腫，不過"雙腎進氣格柵"這一寶馬最大的特徵倒是延續了下來。整體來看，有人說它長得怪異，也有人覺得很有個性，好與不好我們不做定論，但不可否認的是它實在太像概念車了。車身的長寬高分別為4020/1775/1600mm，軸距為2570mm，因為是小型車，所以在空間上也不能要求很多。i3上有一點是比較新穎的，它採用的是對開門的設計，需要注意的是必須先打開前門才能開啟後門，而在關閉時則相反。
大家應該都知道那款售價過百萬搭載1.5T三缸發動機的寶馬i8吧，它是一款插電式混合動力的跑車，百公里加速時間在5秒以內，在2014年上市，屬於寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後的第四個全新品牌"i"旗下的車型。除了寶馬i8，"i"品牌旗下還有一款車，也就是就今天的主角寶馬i3，一款純電動+增程式的小型車，在國內是以進口的身份銷售，且價格在30萬以上，在國內的保有量和限量版車型有的一拼。
早些時候，寶馬研發部門主管Klaus Frölich透露，並沒有研發寶馬i3與i8的後繼車型，這或許意味著i3與i8將不會再有大的更新換代車型出現。而我們也瞭解到，目前i3是有著較大的價格優惠，在車主之家的報價上可看到，寶馬i3在廣州地區最夠優惠14.41萬，原本廠商指導價格為33.98-40.58萬元，優惠後的參考價格區間為22.01萬-26.17萬元，但就是這樣一個價格，在燃油車當道的現在，或許還是無法引起大家過多的興趣。
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外觀上，寶馬i3的整體造型設計非常前衛，在前臉部位大量的採用圓潤的線條使其看起來略顯臃腫，不過"雙腎進氣格柵"這一寶馬最大的特徵倒是延續了下來。整體來看，有人說它長得怪異，也有人覺得很有個性，好與不好我們不做定論，但不可否認的是它實在太像概念車了。車身的長寬高分別為4020/1775/1600mm，軸距為2570mm，因為是小型車，所以在空間上也不能要求很多。i3上有一點是比較新穎的，它採用的是對開門的設計，需要注意的是必須先打開前門才能開啟後門，而在關閉時則相反。
大家應該都知道那款售價過百萬搭載1.5T三缸發動機的寶馬i8吧，它是一款插電式混合動力的跑車，百公里加速時間在5秒以內，在2014年上市，屬於寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後的第四個全新品牌"i"旗下的車型。除了寶馬i8，"i"品牌旗下還有一款車，也就是就今天的主角寶馬i3，一款純電動+增程式的小型車，在國內是以進口的身份銷售，且價格在30萬以上，在國內的保有量和限量版車型有的一拼。
早些時候，寶馬研發部門主管Klaus Frölich透露，並沒有研發寶馬i3與i8的後繼車型，這或許意味著i3與i8將不會再有大的更新換代車型出現。而我們也瞭解到，目前i3是有著較大的價格優惠，在車主之家的報價上可看到，寶馬i3在廣州地區最夠優惠14.41萬，原本廠商指導價格為33.98-40.58萬元，優惠後的參考價格區間為22.01萬-26.17萬元，但就是這樣一個價格，在燃油車當道的現在，或許還是無法引起大家過多的興趣。
價格來源於車主之家，僅供參考。圖中最低價來自於廣州，具體可諮詢當地經銷商。
外觀上，寶馬i3的整體造型設計非常前衛，在前臉部位大量的採用圓潤的線條使其看起來略顯臃腫，不過"雙腎進氣格柵"這一寶馬最大的特徵倒是延續了下來。整體來看，有人說它長得怪異，也有人覺得很有個性，好與不好我們不做定論，但不可否認的是它實在太像概念車了。車身的長寬高分別為4020/1775/1600mm，軸距為2570mm，因為是小型車，所以在空間上也不能要求很多。i3上有一點是比較新穎的，它採用的是對開門的設計，需要注意的是必須先打開前門才能開啟後門，而在關閉時則相反。
來到車內，雖然i3的風格一眼看上去比較簡潔，但還是頗具設計感，並且提供多種內飾風格可供選擇。中控臺大面積使用了桉木飾板，雖然材質偏硬但很有質感，其餘大部分則大量被真皮所包裹。
大家應該都知道那款售價過百萬搭載1.5T三缸發動機的寶馬i8吧，它是一款插電式混合動力的跑車，百公里加速時間在5秒以內，在2014年上市，屬於寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後的第四個全新品牌"i"旗下的車型。除了寶馬i8，"i"品牌旗下還有一款車，也就是就今天的主角寶馬i3，一款純電動+增程式的小型車，在國內是以進口的身份銷售，且價格在30萬以上，在國內的保有量和限量版車型有的一拼。
早些時候，寶馬研發部門主管Klaus Frölich透露，並沒有研發寶馬i3與i8的後繼車型，這或許意味著i3與i8將不會再有大的更新換代車型出現。而我們也瞭解到，目前i3是有著較大的價格優惠，在車主之家的報價上可看到，寶馬i3在廣州地區最夠優惠14.41萬，原本廠商指導價格為33.98-40.58萬元，優惠後的參考價格區間為22.01萬-26.17萬元，但就是這樣一個價格，在燃油車當道的現在，或許還是無法引起大家過多的興趣。
價格來源於車主之家，僅供參考。圖中最低價來自於廣州，具體可諮詢當地經銷商。
外觀上，寶馬i3的整體造型設計非常前衛，在前臉部位大量的採用圓潤的線條使其看起來略顯臃腫，不過"雙腎進氣格柵"這一寶馬最大的特徵倒是延續了下來。整體來看，有人說它長得怪異，也有人覺得很有個性，好與不好我們不做定論，但不可否認的是它實在太像概念車了。車身的長寬高分別為4020/1775/1600mm，軸距為2570mm，因為是小型車，所以在空間上也不能要求很多。i3上有一點是比較新穎的，它採用的是對開門的設計，需要注意的是必須先打開前門才能開啟後門，而在關閉時則相反。
來到車內，雖然i3的風格一眼看上去比較簡潔，但還是頗具設計感，並且提供多種內飾風格可供選擇。中控臺大面積使用了桉木飾板，雖然材質偏硬但很有質感，其餘大部分則大量被真皮所包裹。
大家應該都知道那款售價過百萬搭載1.5T三缸發動機的寶馬i8吧，它是一款插電式混合動力的跑車，百公里加速時間在5秒以內，在2014年上市，屬於寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後的第四個全新品牌"i"旗下的車型。除了寶馬i8，"i"品牌旗下還有一款車，也就是就今天的主角寶馬i3，一款純電動+增程式的小型車，在國內是以進口的身份銷售，且價格在30萬以上，在國內的保有量和限量版車型有的一拼。
早些時候，寶馬研發部門主管Klaus Frölich透露，並沒有研發寶馬i3與i8的後繼車型，這或許意味著i3與i8將不會再有大的更新換代車型出現。而我們也瞭解到，目前i3是有著較大的價格優惠，在車主之家的報價上可看到，寶馬i3在廣州地區最夠優惠14.41萬，原本廠商指導價格為33.98-40.58萬元，優惠後的參考價格區間為22.01萬-26.17萬元，但就是這樣一個價格，在燃油車當道的現在，或許還是無法引起大家過多的興趣。
價格來源於車主之家，僅供參考。圖中最低價來自於廣州，具體可諮詢當地經銷商。
外觀上，寶馬i3的整體造型設計非常前衛，在前臉部位大量的採用圓潤的線條使其看起來略顯臃腫，不過"雙腎進氣格柵"這一寶馬最大的特徵倒是延續了下來。整體來看，有人說它長得怪異，也有人覺得很有個性，好與不好我們不做定論，但不可否認的是它實在太像概念車了。車身的長寬高分別為4020/1775/1600mm，軸距為2570mm，因為是小型車，所以在空間上也不能要求很多。i3上有一點是比較新穎的，它採用的是對開門的設計，需要注意的是必須先打開前門才能開啟後門，而在關閉時則相反。
來到車內，雖然i3的風格一眼看上去比較簡潔，但還是頗具設計感，並且提供多種內飾風格可供選擇。中控臺大面積使用了桉木飾板，雖然材質偏硬但很有質感，其餘大部分則大量被真皮所包裹。
寶馬i3目前有3款車型在售，兩款純電動車型以及一款增程式車型。兩款純電動車型最大馬力均為170匹，最大扭矩250牛米，工信部純電續航里程分別為340km和271km，其中340km屬於快充版本車型，快充時間為0.7小時，整車電池組提供八年或10萬公里質保。
大家應該都知道那款售價過百萬搭載1.5T三缸發動機的寶馬i8吧，它是一款插電式混合動力的跑車，百公里加速時間在5秒以內，在2014年上市，屬於寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後的第四個全新品牌"i"旗下的車型。除了寶馬i8，"i"品牌旗下還有一款車，也就是就今天的主角寶馬i3，一款純電動+增程式的小型車，在國內是以進口的身份銷售，且價格在30萬以上，在國內的保有量和限量版車型有的一拼。
早些時候，寶馬研發部門主管Klaus Frölich透露，並沒有研發寶馬i3與i8的後繼車型，這或許意味著i3與i8將不會再有大的更新換代車型出現。而我們也瞭解到，目前i3是有著較大的價格優惠，在車主之家的報價上可看到，寶馬i3在廣州地區最夠優惠14.41萬，原本廠商指導價格為33.98-40.58萬元，優惠後的參考價格區間為22.01萬-26.17萬元，但就是這樣一個價格，在燃油車當道的現在，或許還是無法引起大家過多的興趣。
價格來源於車主之家，僅供參考。圖中最低價來自於廣州，具體可諮詢當地經銷商。
外觀上，寶馬i3的整體造型設計非常前衛，在前臉部位大量的採用圓潤的線條使其看起來略顯臃腫，不過"雙腎進氣格柵"這一寶馬最大的特徵倒是延續了下來。整體來看，有人說它長得怪異，也有人覺得很有個性，好與不好我們不做定論，但不可否認的是它實在太像概念車了。車身的長寬高分別為4020/1775/1600mm，軸距為2570mm，因為是小型車，所以在空間上也不能要求很多。i3上有一點是比較新穎的，它採用的是對開門的設計，需要注意的是必須先打開前門才能開啟後門，而在關閉時則相反。
來到車內，雖然i3的風格一眼看上去比較簡潔，但還是頗具設計感，並且提供多種內飾風格可供選擇。中控臺大面積使用了桉木飾板，雖然材質偏硬但很有質感，其餘大部分則大量被真皮所包裹。
寶馬i3目前有3款車型在售，兩款純電動車型以及一款增程式車型。兩款純電動車型最大馬力均為170匹，最大扭矩250牛米，工信部純電續航里程分別為340km和271km，其中340km屬於快充版本車型，快充時間為0.7小時，整車電池組提供八年或10萬公里質保。
早在2014年，寶馬就開始了在新能源領域的產品鋪排，上有寶馬i8下有i3，這兩款車型被看作是德系電氣化車型的典範，雖然售價都不親民，但展示了寶馬在新能源領域的決心和成就。如寶馬一樣的傳統燃油車企，基於市場地位和品牌形象，在從燃油車向新能源車性轉型的過程中，勢必會更加的容易。品牌效應往往比鋪天蓋地的宣傳更加管用，這是國內一些新能源車企所不具備的，未來它們也將會面臨更大的壓力。
不足，據車主口碑反應：座椅的舒適度不高。缺少一些常用配置，比如電動座椅記憶功能、電動後備廂等。減震比較硬，過坎兒的時候有較大的顛簸。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！