'或實現自動駕駛的寶馬iNEXT最新諜照曝光，尺寸超X5 M！續航里程達600公里'
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近日，海外媒體再一次曝光了寶馬iNEXT的諜照，跟此前的諜照相比，這一次我們能大概猜到其車身尺寸將與寶馬X5 M十分接近，會更長、更低矮一些。
因此我們也可以推測出其將會比奧迪E-Tron以及奔馳EQ C更大，尺寸與特斯拉Model X接近。據悉，新車將於2021年投產，2022年發佈，續航里程可達372英里（近600公里），並將搭載先進的駕駛輔助功能，將非常接近實現自動駕駛。
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因此我們也可以推測出其將會比奧迪E-Tron以及奔馳EQ C更大，尺寸與特斯拉Model X接近。據悉，新車將於2021年投產，2022年發佈，續航里程可達372英里（近600公里），並將搭載先進的駕駛輔助功能，將非常接近實現自動駕駛。
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因此我們也可以推測出其將會比奧迪E-Tron以及奔馳EQ C更大，尺寸與特斯拉Model X接近。據悉，新車將於2021年投產，2022年發佈，續航里程可達372英里（近600公里），並將搭載先進的駕駛輔助功能，將非常接近實現自動駕駛。
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因此我們也可以推測出其將會比奧迪E-Tron以及奔馳EQ C更大，尺寸與特斯拉Model X接近。據悉，新車將於2021年投產，2022年發佈，續航里程可達372英里（近600公里），並將搭載先進的駕駛輔助功能，將非常接近實現自動駕駛。
該車的概念版本已於此前的2019上海車展中正式亮相，結合諜照來看，其量產版汲取了相當多概念車的設計元素。比如大尺寸的雙腎式前格柵配合圓潤且寬大的前臉，較為平直的車頂線條也讓車內獲得更好的頭部空間。
尾部方面，其同樣沿用了圓潤的邊緣線條，讓其整體看上去更加舒適。此外，其下方還配備了非常運動的擴散器。
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因此我們也可以推測出其將會比奧迪E-Tron以及奔馳EQ C更大，尺寸與特斯拉Model X接近。據悉，新車將於2021年投產，2022年發佈，續航里程可達372英里（近600公里），並將搭載先進的駕駛輔助功能，將非常接近實現自動駕駛。
該車的概念版本已於此前的2019上海車展中正式亮相，結合諜照來看，其量產版汲取了相當多概念車的設計元素。比如大尺寸的雙腎式前格柵配合圓潤且寬大的前臉，較為平直的車頂線條也讓車內獲得更好的頭部空間。
尾部方面，其同樣沿用了圓潤的邊緣線條，讓其整體看上去更加舒適。此外，其下方還配備了非常運動的擴散器。
新車內飾與寶馬家族現有明顯不同的設計風格，採用了全新的思路。從諜照中可以看到，新車搭載科技感十足的儀表盤設計、中間為一個曲面的中控顯示屏、另外還擁有新的擋把造型以及橫條型空調出風口。
同時，全新的兩幅式多邊形方向盤，在造型上與寶馬經典的圓形三幅式方向盤有很大區別。
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因此我們也可以推測出其將會比奧迪E-Tron以及奔馳EQ C更大，尺寸與特斯拉Model X接近。據悉，新車將於2021年投產，2022年發佈，續航里程可達372英里（近600公里），並將搭載先進的駕駛輔助功能，將非常接近實現自動駕駛。
該車的概念版本已於此前的2019上海車展中正式亮相，結合諜照來看，其量產版汲取了相當多概念車的設計元素。比如大尺寸的雙腎式前格柵配合圓潤且寬大的前臉，較為平直的車頂線條也讓車內獲得更好的頭部空間。
尾部方面，其同樣沿用了圓潤的邊緣線條，讓其整體看上去更加舒適。此外，其下方還配備了非常運動的擴散器。
新車內飾與寶馬家族現有明顯不同的設計風格，採用了全新的思路。從諜照中可以看到，新車搭載科技感十足的儀表盤設計、中間為一個曲面的中控顯示屏、另外還擁有新的擋把造型以及橫條型空調出風口。
同時，全新的兩幅式多邊形方向盤，在造型上與寶馬經典的圓形三幅式方向盤有很大區別。
據此前信息來看，寶馬iNEXT計劃於2021年在德國丁格芬工廠量產。新車將基於全新的純電動平臺，並配備第五代電驅動系統和專用的懸架技術，續航里程將達到600公里。
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因此我們也可以推測出其將會比奧迪E-Tron以及奔馳EQ C更大，尺寸與特斯拉Model X接近。據悉，新車將於2021年投產，2022年發佈，續航里程可達372英里（近600公里），並將搭載先進的駕駛輔助功能，將非常接近實現自動駕駛。
該車的概念版本已於此前的2019上海車展中正式亮相，結合諜照來看，其量產版汲取了相當多概念車的設計元素。比如大尺寸的雙腎式前格柵配合圓潤且寬大的前臉，較為平直的車頂線條也讓車內獲得更好的頭部空間。
尾部方面，其同樣沿用了圓潤的邊緣線條，讓其整體看上去更加舒適。此外，其下方還配備了非常運動的擴散器。
新車內飾與寶馬家族現有明顯不同的設計風格，採用了全新的思路。從諜照中可以看到，新車搭載科技感十足的儀表盤設計、中間為一個曲面的中控顯示屏、另外還擁有新的擋把造型以及橫條型空調出風口。
同時，全新的兩幅式多邊形方向盤，在造型上與寶馬經典的圓形三幅式方向盤有很大區別。
據此前信息來看，寶馬iNEXT計劃於2021年在德國丁格芬工廠量產。新車將基於全新的純電動平臺，並配備第五代電驅動系統和專用的懸架技術，續航里程將達到600公里。
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因此我們也可以推測出其將會比奧迪E-Tron以及奔馳EQ C更大，尺寸與特斯拉Model X接近。據悉，新車將於2021年投產，2022年發佈，續航里程可達372英里（近600公里），並將搭載先進的駕駛輔助功能，將非常接近實現自動駕駛。
該車的概念版本已於此前的2019上海車展中正式亮相，結合諜照來看，其量產版汲取了相當多概念車的設計元素。比如大尺寸的雙腎式前格柵配合圓潤且寬大的前臉，較為平直的車頂線條也讓車內獲得更好的頭部空間。
尾部方面，其同樣沿用了圓潤的邊緣線條，讓其整體看上去更加舒適。此外，其下方還配備了非常運動的擴散器。
新車內飾與寶馬家族現有明顯不同的設計風格，採用了全新的思路。從諜照中可以看到，新車搭載科技感十足的儀表盤設計、中間為一個曲面的中控顯示屏、另外還擁有新的擋把造型以及橫條型空調出風口。
同時，全新的兩幅式多邊形方向盤，在造型上與寶馬經典的圓形三幅式方向盤有很大區別。
據此前信息來看，寶馬iNEXT計劃於2021年在德國丁格芬工廠量產。新車將基於全新的純電動平臺，並配備第五代電驅動系統和專用的懸架技術，續航里程將達到600公里。
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近日，海外媒體再一次曝光了寶馬iNEXT的諜照，跟此前的諜照相比，這一次我們能大概猜到其車身尺寸將與寶馬X5 M十分接近，會更長、更低矮一些。
因此我們也可以推測出其將會比奧迪E-Tron以及奔馳EQ C更大，尺寸與特斯拉Model X接近。據悉，新車將於2021年投產，2022年發佈，續航里程可達372英里（近600公里），並將搭載先進的駕駛輔助功能，將非常接近實現自動駕駛。
該車的概念版本已於此前的2019上海車展中正式亮相，結合諜照來看，其量產版汲取了相當多概念車的設計元素。比如大尺寸的雙腎式前格柵配合圓潤且寬大的前臉，較為平直的車頂線條也讓車內獲得更好的頭部空間。
尾部方面，其同樣沿用了圓潤的邊緣線條，讓其整體看上去更加舒適。此外，其下方還配備了非常運動的擴散器。
新車內飾與寶馬家族現有明顯不同的設計風格，採用了全新的思路。從諜照中可以看到，新車搭載科技感十足的儀表盤設計、中間為一個曲面的中控顯示屏、另外還擁有新的擋把造型以及橫條型空調出風口。
同時，全新的兩幅式多邊形方向盤，在造型上與寶馬經典的圓形三幅式方向盤有很大區別。
據此前信息來看，寶馬iNEXT計劃於2021年在德國丁格芬工廠量產。新車將基於全新的純電動平臺，並配備第五代電驅動系統和專用的懸架技術，續航里程將達到600公里。