今天小編給大家帶來的車型是寶馬的X1，目前寶馬X1是寶馬SUV產品系列裡的入門級車型，這款車經過換代之後，空間上和外觀上都有了長足的進步，尤其是後排空間在緊湊級SUV的級別裡應該是無敵的。
今天小編給大家帶來的車型是寶馬的X1，目前寶馬X1是寶馬SUV產品系列裡的入門級車型，這款車經過換代之後，空間上和外觀上都有了長足的進步，尤其是後排空間在緊湊級SUV的級別裡應該是無敵的。
寶馬X1
全新寶馬X1的前臉導入更多的家族化元素，車頭看起來更加厚重，充滿力量感，更像是一臺X車型，而不是老款那樣的跨界車。
今天小編給大家帶來的車型是寶馬的X1，目前寶馬X1是寶馬SUV產品系列裡的入門級車型，這款車經過換代之後，空間上和外觀上都有了長足的進步，尤其是後排空間在緊湊級SUV的級別裡應該是無敵的。
寶馬X1
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寶馬X1
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寶馬X1
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寶馬X1
寶馬X1
目前寶馬X1一共提供5種配置車型，2種動力總成，其中18Li車型搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力136匹，峰值扭矩220牛米，百公里加速10.5秒。三缸發動機一直是X1的軟肋，這臺三缸發動機在新車時期的抖動還是非常輕微不可察覺的，但是德系車3年之後的發動機抖動都是有所增加的，後期三缸發動機的問題還是比較多的，因此不建議大家購買三缸車型。20Li車型搭載2.0T低功率渦輪增壓發動機，最大馬力192匹，峰值扭矩280牛米，百公里加速8.1秒。
今天小編給大家帶來的車型是寶馬的X1，目前寶馬X1是寶馬SUV產品系列裡的入門級車型，這款車經過換代之後，空間上和外觀上都有了長足的進步，尤其是後排空間在緊湊級SUV的級別裡應該是無敵的。
寶馬X1
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寶馬X1
寶馬的內飾真的無需多言，多年不變的風格已經讓人看得有點麻木了，以至於都判斷不出來它到底是好看還是難看，不過有一點可以肯定，那就是各部分功能分區很清晰，操作簡單，用不著再去琢磨怎麼用，很好上手。
今天小編給大家帶來的車型是寶馬的X1，目前寶馬X1是寶馬SUV產品系列裡的入門級車型，這款車經過換代之後，空間上和外觀上都有了長足的進步，尤其是後排空間在緊湊級SUV的級別裡應該是無敵的。
寶馬X1
全新寶馬X1的前臉導入更多的家族化元素，車頭看起來更加厚重，充滿力量感，更像是一臺X車型，而不是老款那樣的跨界車。
寶馬X1
寶馬X1
目前寶馬X1一共提供5種配置車型，2種動力總成，其中18Li車型搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力136匹，峰值扭矩220牛米，百公里加速10.5秒。三缸發動機一直是X1的軟肋，這臺三缸發動機在新車時期的抖動還是非常輕微不可察覺的，但是德系車3年之後的發動機抖動都是有所增加的，後期三缸發動機的問題還是比較多的，因此不建議大家購買三缸車型。20Li車型搭載2.0T低功率渦輪增壓發動機，最大馬力192匹，峰值扭矩280牛米，百公里加速8.1秒。
寶馬X1
寶馬的內飾真的無需多言，多年不變的風格已經讓人看得有點麻木了，以至於都判斷不出來它到底是好看還是難看，不過有一點可以肯定，那就是各部分功能分區很清晰，操作簡單，用不著再去琢磨怎麼用，很好上手。
寶馬X1
全新X1的中控造型與同為UKL前驅平臺的2系多功能旅行車頗為類似，設計簡單，分區清晰，實際上，寶馬的內飾風格與佈局近十年都沒有太大變化，自成一派，容易上手。另外，全新X1的用料和質感非常不錯，超出預期。
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寶馬X1
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寶馬X1
寶馬X1
目前寶馬X1一共提供5種配置車型，2種動力總成，其中18Li車型搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力136匹，峰值扭矩220牛米，百公里加速10.5秒。三缸發動機一直是X1的軟肋，這臺三缸發動機在新車時期的抖動還是非常輕微不可察覺的，但是德系車3年之後的發動機抖動都是有所增加的，後期三缸發動機的問題還是比較多的，因此不建議大家購買三缸車型。20Li車型搭載2.0T低功率渦輪增壓發動機，最大馬力192匹，峰值扭矩280牛米，百公里加速8.1秒。
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寶馬的內飾真的無需多言，多年不變的風格已經讓人看得有點麻木了，以至於都判斷不出來它到底是好看還是難看，不過有一點可以肯定，那就是各部分功能分區很清晰，操作簡單，用不著再去琢磨怎麼用，很好上手。
寶馬X1
全新X1的中控造型與同為UKL前驅平臺的2系多功能旅行車頗為類似，設計簡單，分區清晰，實際上，寶馬的內飾風格與佈局近十年都沒有太大變化，自成一派，容易上手。另外，全新X1的用料和質感非常不錯，超出預期。
寶馬X1
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目前寶馬X1一共提供5種配置車型，2種動力總成，其中18Li車型搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力136匹，峰值扭矩220牛米，百公里加速10.5秒。三缸發動機一直是X1的軟肋，這臺三缸發動機在新車時期的抖動還是非常輕微不可察覺的，但是德系車3年之後的發動機抖動都是有所增加的，後期三缸發動機的問題還是比較多的，因此不建議大家購買三缸車型。20Li車型搭載2.0T低功率渦輪增壓發動機，最大馬力192匹，峰值扭矩280牛米，百公里加速8.1秒。
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寶馬X1
全新X1的中控造型與同為UKL前驅平臺的2系多功能旅行車頗為類似，設計簡單，分區清晰，實際上，寶馬的內飾風格與佈局近十年都沒有太大變化，自成一派，容易上手。另外，全新X1的用料和質感非常不錯，超出預期。
寶馬X1
寶馬X1
全新X1看起來更加敦實，國產後，華晨寶馬為它加長了110mm的軸距，這樣它的體型優勢更加明顯，相比於同級別的豪華品牌緊湊型SUV，全新X1的長度和軸距都大大領先於對手，當然車內空間同樣不容小視
今天小編給大家帶來的車型是寶馬的X1，目前寶馬X1是寶馬SUV產品系列裡的入門級車型，這款車經過換代之後，空間上和外觀上都有了長足的進步，尤其是後排空間在緊湊級SUV的級別裡應該是無敵的。
寶馬X1
全新寶馬X1的前臉導入更多的家族化元素，車頭看起來更加厚重，充滿力量感，更像是一臺X車型，而不是老款那樣的跨界車。
寶馬X1
寶馬X1
目前寶馬X1一共提供5種配置車型，2種動力總成，其中18Li車型搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力136匹，峰值扭矩220牛米，百公里加速10.5秒。三缸發動機一直是X1的軟肋，這臺三缸發動機在新車時期的抖動還是非常輕微不可察覺的，但是德系車3年之後的發動機抖動都是有所增加的，後期三缸發動機的問題還是比較多的，因此不建議大家購買三缸車型。20Li車型搭載2.0T低功率渦輪增壓發動機，最大馬力192匹，峰值扭矩280牛米，百公里加速8.1秒。
寶馬X1
寶馬的內飾真的無需多言，多年不變的風格已經讓人看得有點麻木了，以至於都判斷不出來它到底是好看還是難看，不過有一點可以肯定，那就是各部分功能分區很清晰，操作簡單，用不著再去琢磨怎麼用，很好上手。
寶馬X1
全新X1的中控造型與同為UKL前驅平臺的2系多功能旅行車頗為類似，設計簡單，分區清晰，實際上，寶馬的內飾風格與佈局近十年都沒有太大變化，自成一派，容易上手。另外，全新X1的用料和質感非常不錯，超出預期。
寶馬X1
寶馬X1
全新X1看起來更加敦實，國產後，華晨寶馬為它加長了110mm的軸距，這樣它的體型優勢更加明顯，相比於同級別的豪華品牌緊湊型SUV，全新X1的長度和軸距都大大領先於對手，當然車內空間同樣不容小視
寶馬X1
乘坐空間是國產X1的殺手鐗，後排空間別說同級無人能出其右，就是放在中型SUV裡面比，它也不落下風。
今天小編給大家帶來的車型是寶馬的X1，目前寶馬X1是寶馬SUV產品系列裡的入門級車型，這款車經過換代之後，空間上和外觀上都有了長足的進步，尤其是後排空間在緊湊級SUV的級別裡應該是無敵的。
寶馬X1
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目前寶馬X1一共提供5種配置車型，2種動力總成，其中18Li車型搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力136匹，峰值扭矩220牛米，百公里加速10.5秒。三缸發動機一直是X1的軟肋，這臺三缸發動機在新車時期的抖動還是非常輕微不可察覺的，但是德系車3年之後的發動機抖動都是有所增加的，後期三缸發動機的問題還是比較多的，因此不建議大家購買三缸車型。20Li車型搭載2.0T低功率渦輪增壓發動機，最大馬力192匹，峰值扭矩280牛米，百公里加速8.1秒。
寶馬X1
寶馬的內飾真的無需多言，多年不變的風格已經讓人看得有點麻木了，以至於都判斷不出來它到底是好看還是難看，不過有一點可以肯定，那就是各部分功能分區很清晰，操作簡單，用不著再去琢磨怎麼用，很好上手。
寶馬X1
全新X1的中控造型與同為UKL前驅平臺的2系多功能旅行車頗為類似，設計簡單，分區清晰，實際上，寶馬的內飾風格與佈局近十年都沒有太大變化，自成一派，容易上手。另外，全新X1的用料和質感非常不錯，超出預期。
寶馬X1
寶馬X1
全新X1看起來更加敦實，國產後，華晨寶馬為它加長了110mm的軸距，這樣它的體型優勢更加明顯，相比於同級別的豪華品牌緊湊型SUV，全新X1的長度和軸距都大大領先於對手，當然車內空間同樣不容小視
寶馬X1
乘坐空間是國產X1的殺手鐗，後排空間別說同級無人能出其右，就是放在中型SUV裡面比，它也不落下風。
寶馬X1
今天小編給大家帶來的車型是寶馬的X1，目前寶馬X1是寶馬SUV產品系列裡的入門級車型，這款車經過換代之後，空間上和外觀上都有了長足的進步，尤其是後排空間在緊湊級SUV的級別裡應該是無敵的。
寶馬X1
全新寶馬X1的前臉導入更多的家族化元素，車頭看起來更加厚重，充滿力量感，更像是一臺X車型，而不是老款那樣的跨界車。
寶馬X1
寶馬X1
目前寶馬X1一共提供5種配置車型，2種動力總成，其中18Li車型搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力136匹，峰值扭矩220牛米，百公里加速10.5秒。三缸發動機一直是X1的軟肋，這臺三缸發動機在新車時期的抖動還是非常輕微不可察覺的，但是德系車3年之後的發動機抖動都是有所增加的，後期三缸發動機的問題還是比較多的，因此不建議大家購買三缸車型。20Li車型搭載2.0T低功率渦輪增壓發動機，最大馬力192匹，峰值扭矩280牛米，百公里加速8.1秒。
寶馬X1
寶馬的內飾真的無需多言，多年不變的風格已經讓人看得有點麻木了，以至於都判斷不出來它到底是好看還是難看，不過有一點可以肯定，那就是各部分功能分區很清晰，操作簡單，用不著再去琢磨怎麼用，很好上手。
寶馬X1
全新X1的中控造型與同為UKL前驅平臺的2系多功能旅行車頗為類似，設計簡單，分區清晰，實際上，寶馬的內飾風格與佈局近十年都沒有太大變化，自成一派，容易上手。另外，全新X1的用料和質感非常不錯，超出預期。
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寶馬X1
全新X1看起來更加敦實，國產後，華晨寶馬為它加長了110mm的軸距，這樣它的體型優勢更加明顯，相比於同級別的豪華品牌緊湊型SUV，全新X1的長度和軸距都大大領先於對手，當然車內空間同樣不容小視
寶馬X1
乘坐空間是國產X1的殺手鐗，後排空間別說同級無人能出其右，就是放在中型SUV裡面比，它也不落下風。
寶馬X1
寶馬X1
全新X1的後備廂空間也十分可觀，完全符合SUV用戶的使用需求，令人滿意。在後排座椅直立的情況下，後備廂尺寸中規中矩，一旦放倒，它加長軸距的優勢得以體現，而且X1的後排座椅支持4/2/4放倒，像是滑雪板這樣窄長的物品放在中間，也不會影響兩邊的乘客乘坐。
今天小編給大家帶來的車型是寶馬的X1，目前寶馬X1是寶馬SUV產品系列裡的入門級車型，這款車經過換代之後，空間上和外觀上都有了長足的進步，尤其是後排空間在緊湊級SUV的級別裡應該是無敵的。
寶馬X1
全新寶馬X1的前臉導入更多的家族化元素，車頭看起來更加厚重，充滿力量感，更像是一臺X車型，而不是老款那樣的跨界車。
寶馬X1
寶馬X1
目前寶馬X1一共提供5種配置車型，2種動力總成，其中18Li車型搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力136匹，峰值扭矩220牛米，百公里加速10.5秒。三缸發動機一直是X1的軟肋，這臺三缸發動機在新車時期的抖動還是非常輕微不可察覺的，但是德系車3年之後的發動機抖動都是有所增加的，後期三缸發動機的問題還是比較多的，因此不建議大家購買三缸車型。20Li車型搭載2.0T低功率渦輪增壓發動機，最大馬力192匹，峰值扭矩280牛米，百公里加速8.1秒。
寶馬X1
寶馬的內飾真的無需多言，多年不變的風格已經讓人看得有點麻木了，以至於都判斷不出來它到底是好看還是難看，不過有一點可以肯定，那就是各部分功能分區很清晰，操作簡單，用不著再去琢磨怎麼用，很好上手。
寶馬X1
全新X1的中控造型與同為UKL前驅平臺的2系多功能旅行車頗為類似，設計簡單，分區清晰，實際上，寶馬的內飾風格與佈局近十年都沒有太大變化，自成一派，容易上手。另外，全新X1的用料和質感非常不錯，超出預期。
寶馬X1
寶馬X1
全新X1看起來更加敦實，國產後，華晨寶馬為它加長了110mm的軸距，這樣它的體型優勢更加明顯，相比於同級別的豪華品牌緊湊型SUV，全新X1的長度和軸距都大大領先於對手，當然車內空間同樣不容小視
寶馬X1
乘坐空間是國產X1的殺手鐗，後排空間別說同級無人能出其右，就是放在中型SUV裡面比，它也不落下風。
寶馬X1
寶馬X1
全新X1的後備廂空間也十分可觀，完全符合SUV用戶的使用需求，令人滿意。在後排座椅直立的情況下，後備廂尺寸中規中矩，一旦放倒，它加長軸距的優勢得以體現，而且X1的後排座椅支持4/2/4放倒，像是滑雪板這樣窄長的物品放在中間，也不會影響兩邊的乘客乘坐。
寶馬X1
不少人會因為慣性思維將X1和Q3、GLA放在一起進行比較，若從品牌、級別以及售價來說，這麼比當然沒什麼問題，但是從取向上，它們之間還是有很大不同的。Q3和GLA的玩味更重，而國產X1給人的感覺是並不想跟它們一起玩，自己沿著實用的道路越走越遠，消費者也確實買賬，這也證明寶馬這步棋沒有走錯。如果您大部分時間都在城市裡，那麼前驅足矣，而且2.0T也有著1.5T不可比擬的動力優勢。
目前小編比較推薦的車型為寶馬X1 2019款 sDriver20Li領先型，這款車型搭載2.0T發動機，在動力上絕對是沒有任何問題，配置方面目前LED大燈，車內氛圍燈，電動座椅，全景天窗也都是標配。小編從4S店瞭解到的優惠幅度大概在全系25%左右的折扣，優惠如此之巨大，有興趣的朋友可以去4S店瞭解情況了。