這幾天，我一直在開著這臺寶馬X1，在街頭可以說回頭率非常的高，有不少人甚至搖下車窗一直在盯著車看，我在泊車時也不斷有人上來跟我打招呼。
你一定很詫異：不就是臺寶馬X1麼，有什麼好稀奇的呢？
不錯，經濟騰飛的今天，一臺寶馬X1確實已經是司空見慣的車型。但是請看這裡，這是一臺掛著6位數綠色牌照的X1。確切的說，這是一臺插電式混合動力車型，它的尾標是 X1 xDrive25Le。這就是為什麼不少人好奇的原因，儘管隨著政策的發展街頭的綠牌車已經越來越多，但一臺掛著綠牌的寶馬X1依然還很少見的。也許懸掛著綠牌的保時捷卡宴插電混動版、路虎攬勝運動插電混動版、寶馬5系插電混動版等等車型越來越多，但畢竟那些車的價格顯然容易令人望而卻步。而相對親民的寶馬X1顯然更容易獲得市民的關注：這臺車售價如何？日常使用成本如何？開起來與汽油車型有何不同？是否值得購買？這些都是我碰到上來打招呼的人提出的問題，如果你有著同樣的興趣，那麼接著往下看。
1，外觀與普通車型有何不同？
寶馬X1 xDrive25Le插電混動版（以下簡稱X1混動版）的外觀整體與現款寶馬X1汽油車型相似，特別之處主要在以下細節方面：
藍色的前中網。在寶馬經典的雙腎型進氣格柵基礎上，使用了淺藍色的中網裝飾，就像一位本來就漂亮的姑娘，畫上了一抹淡妝一樣，為整個前臉提了不少精氣神兒。
全車隨處可見的寶馬i標和eDRIVE標。i標出現在寶馬的i系列上，i系列車型主要以插電式混合動力和純電動技術作為驅動技術，i系列成為了寶馬集團旗下最環保的品牌系列車。其車型比如有著超跑版魅力的i8和彰顯未來感的小型車i3。而eDRIVE代表電力驅動技術。
位於左前前翼子板處的充電口。這是插電式混合動力車型的典型標誌，除了車身右後側正常的加油口，插電式混動車當然還需要一個插電口。插電口所處的位置不同的車型和品牌位置都不盡相同，如果你納悶一輛車為什麼有兩個油箱蓋縫，那就說明這是輛插電混動車型，其中一個就是充電口。
可以懸掛綠牌。這就是最重要的了，沒錯，恐怕這個提車後車管所賦予的額外屬性的“徽章”，才是這類車型最大的價值所在。儘管這個漸變綠、跟翡翠似的6位數牌照，後面的字母是F,在一些地方的限制有別於純電動車型。但在絕大數地方，比如當下的國際莊，它仍然是一塊兒不受限的綠色通行證，在這個限行已經常態化的當下，仍然具有極大的誘惑力，也無怪乎路上會不斷的受到不少人的熱情而感興趣的詢問了。
2，配置和空間縮水了麼？
內飾的整體佈局和樣式也與普通車型區別不大。配置上你可以理解為這是一臺高配車型的寶馬X1,包括氛圍燈，定位互助服務，零壓續行，自動泊車入位，LED頭燈，座椅記憶，座椅佳人、陡坡緩降，全景天窗等等一應俱全。當然，還遠不止這些....深棕色的Dakota打孔皮質座椅不但看起來美觀，側向支撐力和包裹性也很好。
而在空間上，寶馬X1向來是一個跨級的存在。明明定位是緊湊級SUV，但2780mm的軸距所賦予的內部寬敞空間誰坐知道，儘管數據上比起同門大哥X3甚至X5差不少，但在實際乘坐體驗上，後排的腿部空間居然感覺比起X5也絲毫不遜色。由於電池被放到後備廂下方的儲物格里，對車內空間沒有影響，反而是因為沒有了傳動軸，後排地板鼓起比普通X1還小了。如此巧妙的佈局也因UKL平臺才可以做到。為了避免有大話的嫌疑，感興趣的朋友不妨去實際比較一下。
不同之處就是在一些車內細節處增加了混動版車型的標識。在儀表盤下方增加了可直觀顯示電能狀態的行車電腦。此外就是在換擋桿左側的駕駛模式下方，增加了eDRIVE模式按鍵，這是個重點，圈起來，我們後面會詳細提到。
3，動力總成有何特別之處？
寶馬X1插電式混合動力版搭載一套插電式混動系統。其電動機直接放置在後軸，並單獨驅動後輪，通過電控單元和變速器與位於前軸的汽油發動機相搭配。該系統由寶馬集團全新的B38三缸1.5T發動機和一臺永磁同步電機組成，其中內燃機最大輸出為100kW /220Nm，電動機最大輸出為70kW/165Nm，傳動匹配6速手自一體變速箱。應用的高壓鋰電池最大容量大10.7kWh，純電動續航里程為60km，純電動最高時速為:120km/h， 0-100km/h加速時間為7.4秒。
你可以把 xDrive 25Le 看做是X1 sDrive 18Li+95 馬力電動機+10.8kWh 電池，由於電動機位於後軸，它不再是 sDrive 18Li 那樣的兩驅（前驅），而形成了四驅，於是被命名為 xDrive。
但千萬別誤會，其實嚴格來說，X1 xDrive 25Le 的 xDrive 不能被視為正經的四驅系統。
4，開起來什麼感覺？
先來說結論：這是一輛更加有生活質感的寶馬。這需要從幾個駕駛模式上分開講，還記得我們之前圈的重點麼，下面展開講一下：
X1插電混動版提供多種形式的駕駛模式，利用3種駕駛模式與3種用電模式可以組合出多種行駛方式。
SPORT模式：油門踏板變靈敏，發動機響應迅速，提高升檔轉速。
COMFORT模式：也就是普通模式，適合日常駕駛，油門與制動踏板調校的很舒服，起步與剎車時很平穩，在性能與能耗之間取得平衡。
ECO PRO模式：節能模式，油門踏板初、中段靈敏度降低，空調自動調整為節能擋位。另外ECO PRO模式下可以選擇速度限制提示。
AUTO eDRIVE：該模式的官方解釋為：“系統驅動電力驅動”，即為電腦系統會根據當前車況自主選擇發動機或是電動機來驅動車輛，該系統也是混動車型最為重要的一項調校。
MAX eDRIVE：可以理解為純電模式行駛，最高限速為120km/h。
SAVE：“為了之後的電動行駛將保留蓄電池電量”，此模式下會切換至發動機優先，動能回收頻率會增強，另外 “SPORT”模式下無法選擇SAVE模式。
如果前面的你感覺繁瑣，我總結成三條：
在城市擁堵狀態下，推薦使用：ECO PRO模式或MAX eDRIVE，當堵車時車輛大多數情況只能頻繁的緩慢移動，但是沒關係，這個區間用電或混動。不必煩惱由此帶來的高油耗，從此堵車不堵心，而汽油車只有羨慕的份兒了。
在日常行駛時推薦使用：COMFORT+AUTO eDRIVE模式，該模式更為均衡，動力輸出表現強勁的同時又可以達到降低能耗的作用。
高速路況行駛時推薦使用：COMFORT+SAVE模式，該模式在不影響動力輸出的同時，可以為動力電池充電，為之後的城市道路行駛儲備電量。
這就是為什麼說X1插電混動版是一臺更加有生活質感的寶馬，因為根據不同的路況和用車環境，你儘可以進行相應的調整，達到用車的合理性最大化。
而在駕駛質感上，正常開起來，它與普通寶馬X1整體相似，無論是沉穩的方向盤和精準的轉向感都是一臺人們所熟悉的，具有駕駛樂趣的寶馬。寶馬的xDrive系統在行駛中時刻監控著車輛的行駛軌跡和車身姿態，在必要時，如高速過彎發生轉向不足的情況，會在非常短的時間內做出對4個驅動輪的動力輸出調整，增強後驅動輪的動力輸出，從而使車輛脫離失控狀態。
另外，你完全不需要考慮那個遭人議論的三缸1.5T發動機會不跟趟，你要知道，有了電機的額外加持，7.4秒的百公里加速，比起汽油版本10.5秒的百公里加速，你根本不需要擔心動力的不足。而且通過電動機的驅動可以有效的避開3缸發動機的抖動區間，而發動機又可以彌補電動機對於高速時動力儲備不足的缺點。
5，插電式混動車日常生活中方便嗎？給一個最後能說服我們去選擇一臺綠牌寶馬的理由，讓我死心或者欣然接受？
這臺車在純電動行駛里程為的60公里，電池淨容量為10.7kWh，採用水冷散熱，電機的最大功率為70kW，最大扭矩為165N·m，純電動行駛最高時速可達到120km/h。寶馬會為每位新能源車主提供免費的BMW牆盒及基礎安裝服務，利用220V/16A的充電牆盒，3.7小時可充滿，從0充至80%的電量，需2.9小時。如果你需要在外充電，通過“BMWi遠程控制”或“BMW即時充電”APP尋找最快的充電樁。
X1插電混動版車型支持家用220V充電以及慢充插頭，不過大部分慢充充電樁並不帶有顯示屏幕，查看電量只能通過手機APP等軟件，如果是家用充電樁更是不方便顯示充電狀態。為此X1插混版車型在充電口的設計上加入了不同顏色的指示燈。
當然，在實際用車過程中，還是要根據消費者自身的喜好和自己所處的生活環境去綜合考量合適不合適，比如，自己有沒有獨立的車位和車庫能夠解決安裝充電樁的需求，或者自己所在的城市和地區充電樁覆蓋是否能滿足充電需要等等。
在不充電的情況下，你完全把它當做純汽油車開也沒問題，但是由於寶馬在後軸加了一個電機，所以擠佔了很大一部分油箱的空間。正常的X1油箱容積是61升，混動的是35升，整整少了26升。
接下來就是費用問題了，這也是普通消費者最為關心的地方。
39.38萬元的售價，貴嗎？貴，著實不便宜。但加上混動版享受國家的新能源補貼，同時減免的購置稅以及各地區不同幅度的優惠額度，實際購車價是要遠小於這個價格的。因為各地區政策的不同，我們不能給你一個明確的價格，感興趣的不如自己親自詢問當地經銷商。但是，比起配置類似的X1的汽油次低配車型18Li尊享型，價格肯定還是要貴出2-3萬的。你真正要考慮的，就是貴出來的那部分，是否值得與否就可以了。
值不值這裡大概給你個參考：首先你如果你傾向這臺X1混動版，60公里內它可以做到0油耗出行，滿電的0-100km/h加速時間為7.4秒，而1.5T汽油版車型的官方加速時間為10.5秒（實測更快一些），混動版還多了運動座椅、坡道輔助、高保真音響等配置。
對於某些地區而言，混動車型先天誘惑力更大，比如上海，還可以享受價值8萬元的新能源牌照。如果你沒有牌照想購買一輛X1汽油版，實際成交價已經超過新能源版本了。你可以根據自己所處的地區政策自己衡量一下。
而在油耗方面，因為時間等因素，我們沒有具體的去測試，根據同行所做的一些相關測試，具體的不列，比起汽油車，確實是要低的多，混動狀態下能夠達到2.16L。主要是油/電之間的合理切換是功不可沒的，就拿我們都知道的發動機啟停技術來說，在臨時停車時，該技術會暫時關閉發動機以提高能耗表現，而X1插混版車型則可以實現動態的發動機啟停。
總結：寶馬X1插電混動版車型將寶馬i系列的看家本領運用到混動技術中，並通過電腦系統將發動機與驅動電機高效率的結合在一起，通過多種駕駛模式與驅動模式的選擇達到兼顧高性能與低能耗的綜合表現，在行駛表現上利用油/電的高互補性達到了同級燃油版車型難以做到的平順性與加速能力。在續航能力及油耗表現方面通過寶馬i系列的技術，將整體續航能力與百公里油耗都控制得很好。至於是不是你的菜，相信看到這裡，你自己心中該有答案了吧？
車輛提供：石家莊寶翔行