在歐洲即將禁止使用柴油發動機的乘用車之時，保時捷卡宴的E-Hybrid混和動力版本可能會加速高檔豪華柴油車型的消失。但插電混動型號是否具備取代過去如此受歡迎的柴油卡宴所需的能力？插電混動受到車身的限制（包括重量的限制），至少對於澳大利亞人來說，它們是一個沒有人問過的問題的答案。但也許保時捷卡宴E-Hybrid終於回答了一個值得問的問題。
在歐洲即將禁止使用柴油發動機的乘用車之時，保時捷卡宴的E-Hybrid混和動力版本可能會加速高檔豪華柴油車型的消失。但插電混動型號是否具備取代過去如此受歡迎的柴油卡宴所需的能力？插電混動受到車身的限制（包括重量的限制），至少對於澳大利亞人來說，它們是一個沒有人問過的問題的答案。但也許保時捷卡宴E-Hybrid終於回答了一個值得問的問題。
試駕第一天
保時捷卡宴E-Hybrid不是我第一次使用插電式混動保時捷產品。但與三年前的插電式混動保時捷帕拉梅拉不同，測試顯示保時捷卡宴的E-Hybrid很容易充滿早上通勤20公里所需的電量。
在歐洲即將禁止使用柴油發動機的乘用車之時，保時捷卡宴的E-Hybrid混和動力版本可能會加速高檔豪華柴油車型的消失。但插電混動型號是否具備取代過去如此受歡迎的柴油卡宴所需的能力？插電混動受到車身的限制（包括重量的限制），至少對於澳大利亞人來說，它們是一個沒有人問過的問題的答案。但也許保時捷卡宴E-Hybrid終於回答了一個值得問的問題。
試駕第一天
保時捷卡宴E-Hybrid不是我第一次使用插電式混動保時捷產品。但與三年前的插電式混動保時捷帕拉梅拉不同，測試顯示保時捷卡宴的E-Hybrid很容易充滿早上通勤20公里所需的電量。
在開始的頭兩天，保時捷卡宴在家中和辦公場所確信被充滿了電。根據汽車的行車電腦顯示，當從保時捷汽車拿到汽車時，油耗顯示高達20.1L / 100km（應該是全新出廠直接從碼頭拖到倉庫沒有開過）！
然而，在第一個晚上駕駛20公里通勤回家後，從10A充電口充電4小時後，保時捷第二天早上到達上班地點時平均油耗顯示降至3.0L / 100km。
在歐洲即將禁止使用柴油發動機的乘用車之時，保時捷卡宴的E-Hybrid混和動力版本可能會加速高檔豪華柴油車型的消失。但插電混動型號是否具備取代過去如此受歡迎的柴油卡宴所需的能力？插電混動受到車身的限制（包括重量的限制），至少對於澳大利亞人來說，它們是一個沒有人問過的問題的答案。但也許保時捷卡宴E-Hybrid終於回答了一個值得問的問題。
試駕第一天
保時捷卡宴E-Hybrid不是我第一次使用插電式混動保時捷產品。但與三年前的插電式混動保時捷帕拉梅拉不同，測試顯示保時捷卡宴的E-Hybrid很容易充滿早上通勤20公里所需的電量。
在開始的頭兩天，保時捷卡宴在家中和辦公場所確信被充滿了電。根據汽車的行車電腦顯示，當從保時捷汽車拿到汽車時，油耗顯示高達20.1L / 100km（應該是全新出廠直接從碼頭拖到倉庫沒有開過）！
然而，在第一個晚上駕駛20公里通勤回家後，從10A充電口充電4小時後，保時捷第二天早上到達上班地點時平均油耗顯示降至3.0L / 100km。
這是因為這臺卡宴完全採用純電動模式。 當我在一個位置上將模式改為運動模式時，發動機短暫啟動了一會，但是30秒的運轉並沒有影響在兩個小時的回家後並在第二天早上回到公司，顯示油耗沒有改變。
隨著燈打開和雨刷間歇工作，加上前一天晚上電池沒有充滿電，這臺卡宴直到到了公司都沒有啟動汽油V6發動機。 當然，這主要是一個距離近的原因。
行車電腦顯示，到達公司後的剩餘行駛距離為3.7公里 -（在最後5公里的範圍內）。 不幸的是，這條路嚴重交通擁擠和無數的紅綠燈所阻礙。 當這臺卡宴進入停車場時，確實所剩電量可能都不能再行駛一公里的路程了。
在歐洲即將禁止使用柴油發動機的乘用車之時，保時捷卡宴的E-Hybrid混和動力版本可能會加速高檔豪華柴油車型的消失。但插電混動型號是否具備取代過去如此受歡迎的柴油卡宴所需的能力？插電混動受到車身的限制（包括重量的限制），至少對於澳大利亞人來說，它們是一個沒有人問過的問題的答案。但也許保時捷卡宴E-Hybrid終於回答了一個值得問的問題。
試駕第一天
保時捷卡宴E-Hybrid不是我第一次使用插電式混動保時捷產品。但與三年前的插電式混動保時捷帕拉梅拉不同，測試顯示保時捷卡宴的E-Hybrid很容易充滿早上通勤20公里所需的電量。
在開始的頭兩天，保時捷卡宴在家中和辦公場所確信被充滿了電。根據汽車的行車電腦顯示，當從保時捷汽車拿到汽車時，油耗顯示高達20.1L / 100km（應該是全新出廠直接從碼頭拖到倉庫沒有開過）！
然而，在第一個晚上駕駛20公里通勤回家後，從10A充電口充電4小時後，保時捷第二天早上到達上班地點時平均油耗顯示降至3.0L / 100km。
這是因為這臺卡宴完全採用純電動模式。 當我在一個位置上將模式改為運動模式時，發動機短暫啟動了一會，但是30秒的運轉並沒有影響在兩個小時的回家後並在第二天早上回到公司，顯示油耗沒有改變。
隨著燈打開和雨刷間歇工作，加上前一天晚上電池沒有充滿電，這臺卡宴直到到了公司都沒有啟動汽油V6發動機。 當然，這主要是一個距離近的原因。
行車電腦顯示，到達公司後的剩餘行駛距離為3.7公里 -（在最後5公里的範圍內）。 不幸的是，這條路嚴重交通擁擠和無數的紅綠燈所阻礙。 當這臺卡宴進入停車場時，確實所剩電量可能都不能再行駛一公里的路程了。
第二天
第二天早上情況有所改善。 經過晚上3.5小時的充電後，這臺卡宴顯示的純電動行駛範圍為34公里，比前一天晚上開車時回家的電量更高（白天在公司充電）。
當這臺卡宴到達公司時，顯示行駛範圍降至12公里。 所以顯示的22公里的行程估計可以實際行駛19公里。 這很不錯。 由於是星期五，交通也比前一天順暢。
因此，在前兩個工作日，保時捷卡宴E-Hybrid在不使用化石燃料的情況下開到所有要去的地方- 在對比之前試駕的保時捷帕拉梅拉插電混動版和寶馬的X5插件混動版之後，這是真正明顯的進步。
在歐洲即將禁止使用柴油發動機的乘用車之時，保時捷卡宴的E-Hybrid混和動力版本可能會加速高檔豪華柴油車型的消失。但插電混動型號是否具備取代過去如此受歡迎的柴油卡宴所需的能力？插電混動受到車身的限制（包括重量的限制），至少對於澳大利亞人來說，它們是一個沒有人問過的問題的答案。但也許保時捷卡宴E-Hybrid終於回答了一個值得問的問題。
試駕第一天
保時捷卡宴E-Hybrid不是我第一次使用插電式混動保時捷產品。但與三年前的插電式混動保時捷帕拉梅拉不同，測試顯示保時捷卡宴的E-Hybrid很容易充滿早上通勤20公里所需的電量。
在開始的頭兩天，保時捷卡宴在家中和辦公場所確信被充滿了電。根據汽車的行車電腦顯示，當從保時捷汽車拿到汽車時，油耗顯示高達20.1L / 100km（應該是全新出廠直接從碼頭拖到倉庫沒有開過）！
然而，在第一個晚上駕駛20公里通勤回家後，從10A充電口充電4小時後，保時捷第二天早上到達上班地點時平均油耗顯示降至3.0L / 100km。
這是因為這臺卡宴完全採用純電動模式。 當我在一個位置上將模式改為運動模式時，發動機短暫啟動了一會，但是30秒的運轉並沒有影響在兩個小時的回家後並在第二天早上回到公司，顯示油耗沒有改變。
隨著燈打開和雨刷間歇工作，加上前一天晚上電池沒有充滿電，這臺卡宴直到到了公司都沒有啟動汽油V6發動機。 當然，這主要是一個距離近的原因。
行車電腦顯示，到達公司後的剩餘行駛距離為3.7公里 -（在最後5公里的範圍內）。 不幸的是，這條路嚴重交通擁擠和無數的紅綠燈所阻礙。 當這臺卡宴進入停車場時，確實所剩電量可能都不能再行駛一公里的路程了。
第二天
第二天早上情況有所改善。 經過晚上3.5小時的充電後，這臺卡宴顯示的純電動行駛範圍為34公里，比前一天晚上開車時回家的電量更高（白天在公司充電）。
當這臺卡宴到達公司時，顯示行駛範圍降至12公里。 所以顯示的22公里的行程估計可以實際行駛19公里。 這很不錯。 由於是星期五，交通也比前一天順暢。
因此，在前兩個工作日，保時捷卡宴E-Hybrid在不使用化石燃料的情況下開到所有要去的地方- 在對比之前試駕的保時捷帕拉梅拉插電混動版和寶馬的X5插件混動版之後，這是真正明顯的進步。
週末兩天測試
在週末進行了72公里的測試 - 大部分時間內汽油發動機運行 - 燃油消耗量顯示已上升至6.3L / 100km，但電池的續航時間仍為37公里。 根據路況需要，這臺卡宴可以在純電模式或運動模式下行駛。
V6發動機補充了電動機的扭矩，在測試過程中提供了充足的性能 - 但電動機和汽油機共同工作時，電量消耗是最低的。
這臺內燃發動機在性能上明顯是臺6缸發動機，它在豪華SUV的大排量發動機中也顯得更加強勁和運動感。 雖然在地板油時沒有回火的噼裡啪啦的爆裂聲，但是保時捷已經找到了一種方法來調整發動機以獲得足夠的聲浪。
在歐洲即將禁止使用柴油發動機的乘用車之時，保時捷卡宴的E-Hybrid混和動力版本可能會加速高檔豪華柴油車型的消失。但插電混動型號是否具備取代過去如此受歡迎的柴油卡宴所需的能力？插電混動受到車身的限制（包括重量的限制），至少對於澳大利亞人來說，它們是一個沒有人問過的問題的答案。但也許保時捷卡宴E-Hybrid終於回答了一個值得問的問題。
試駕第一天
保時捷卡宴E-Hybrid不是我第一次使用插電式混動保時捷產品。但與三年前的插電式混動保時捷帕拉梅拉不同，測試顯示保時捷卡宴的E-Hybrid很容易充滿早上通勤20公里所需的電量。
在開始的頭兩天，保時捷卡宴在家中和辦公場所確信被充滿了電。根據汽車的行車電腦顯示，當從保時捷汽車拿到汽車時，油耗顯示高達20.1L / 100km（應該是全新出廠直接從碼頭拖到倉庫沒有開過）！
然而，在第一個晚上駕駛20公里通勤回家後，從10A充電口充電4小時後，保時捷第二天早上到達上班地點時平均油耗顯示降至3.0L / 100km。
這是因為這臺卡宴完全採用純電動模式。 當我在一個位置上將模式改為運動模式時，發動機短暫啟動了一會，但是30秒的運轉並沒有影響在兩個小時的回家後並在第二天早上回到公司，顯示油耗沒有改變。
隨著燈打開和雨刷間歇工作，加上前一天晚上電池沒有充滿電，這臺卡宴直到到了公司都沒有啟動汽油V6發動機。 當然，這主要是一個距離近的原因。
行車電腦顯示，到達公司後的剩餘行駛距離為3.7公里 -（在最後5公里的範圍內）。 不幸的是，這條路嚴重交通擁擠和無數的紅綠燈所阻礙。 當這臺卡宴進入停車場時，確實所剩電量可能都不能再行駛一公里的路程了。
第二天
第二天早上情況有所改善。 經過晚上3.5小時的充電後，這臺卡宴顯示的純電動行駛範圍為34公里，比前一天晚上開車時回家的電量更高（白天在公司充電）。
當這臺卡宴到達公司時，顯示行駛範圍降至12公里。 所以顯示的22公里的行程估計可以實際行駛19公里。 這很不錯。 由於是星期五，交通也比前一天順暢。
因此，在前兩個工作日，保時捷卡宴E-Hybrid在不使用化石燃料的情況下開到所有要去的地方- 在對比之前試駕的保時捷帕拉梅拉插電混動版和寶馬的X5插件混動版之後，這是真正明顯的進步。
週末兩天測試
在週末進行了72公里的測試 - 大部分時間內汽油發動機運行 - 燃油消耗量顯示已上升至6.3L / 100km，但電池的續航時間仍為37公里。 根據路況需要，這臺卡宴可以在純電模式或運動模式下行駛。
V6發動機補充了電動機的扭矩，在測試過程中提供了充足的性能 - 但電動機和汽油機共同工作時，電量消耗是最低的。
這臺內燃發動機在性能上明顯是臺6缸發動機，它在豪華SUV的大排量發動機中也顯得更加強勁和運動感。 雖然在地板油時沒有回火的噼裡啪啦的爆裂聲，但是保時捷已經找到了一種方法來調整發動機以獲得足夠的聲浪。
ZF八速自動變速箱一如既往的順暢和幹練，換檔撥片確保發動機在需要時以正確的檔位運行。當這臺卡宴在純電模式下運行時，它們甚至可以提供額外的“發動機”制動和制動能量回收。說到制動，剎車踏板提供了良好的反饋和可靠的強制動，也可以進行精細調製以實現溫柔的停止。
在運動模式中，這臺卡宴E-Hybrid操控靈活，轉向精準。考慮到這臺SUV的2.3噸車重，也有有足夠的路面抓地力和清晰的操控性;保時捷已經找到了一種讓大象般的卡宴像秀蘭·鄧波兒一樣輕盈地跳踢踏舞的方法。
乘坐舒適性是各種不同的感受。它在很多時候都是堅硬的，並且可以反饋各種不同路面，但倍耐力P-Zero輪胎可以很好地吸收較小的衝擊力。
無論出於何種原因，這臺卡宴E-Hybrid的車身控制在不同路況下會有很大差異。通過減速帶時會感覺不太平衡，但是高速通過密集減速條路面的時候又很穩健，能很好的應對路面不同的顛簸。 卡宴E-Hybrid和大一寸輪轂的不同重量分佈似乎對車輛的行駛性能有一些影響。
在歐洲即將禁止使用柴油發動機的乘用車之時，保時捷卡宴的E-Hybrid混和動力版本可能會加速高檔豪華柴油車型的消失。但插電混動型號是否具備取代過去如此受歡迎的柴油卡宴所需的能力？插電混動受到車身的限制（包括重量的限制），至少對於澳大利亞人來說，它們是一個沒有人問過的問題的答案。但也許保時捷卡宴E-Hybrid終於回答了一個值得問的問題。
試駕第一天
保時捷卡宴E-Hybrid不是我第一次使用插電式混動保時捷產品。但與三年前的插電式混動保時捷帕拉梅拉不同，測試顯示保時捷卡宴的E-Hybrid很容易充滿早上通勤20公里所需的電量。
在開始的頭兩天，保時捷卡宴在家中和辦公場所確信被充滿了電。根據汽車的行車電腦顯示，當從保時捷汽車拿到汽車時，油耗顯示高達20.1L / 100km（應該是全新出廠直接從碼頭拖到倉庫沒有開過）！
然而，在第一個晚上駕駛20公里通勤回家後，從10A充電口充電4小時後，保時捷第二天早上到達上班地點時平均油耗顯示降至3.0L / 100km。
這是因為這臺卡宴完全採用純電動模式。 當我在一個位置上將模式改為運動模式時，發動機短暫啟動了一會，但是30秒的運轉並沒有影響在兩個小時的回家後並在第二天早上回到公司，顯示油耗沒有改變。
隨著燈打開和雨刷間歇工作，加上前一天晚上電池沒有充滿電，這臺卡宴直到到了公司都沒有啟動汽油V6發動機。 當然，這主要是一個距離近的原因。
行車電腦顯示，到達公司後的剩餘行駛距離為3.7公里 -（在最後5公里的範圍內）。 不幸的是，這條路嚴重交通擁擠和無數的紅綠燈所阻礙。 當這臺卡宴進入停車場時，確實所剩電量可能都不能再行駛一公里的路程了。
第二天
第二天早上情況有所改善。 經過晚上3.5小時的充電後，這臺卡宴顯示的純電動行駛範圍為34公里，比前一天晚上開車時回家的電量更高（白天在公司充電）。
當這臺卡宴到達公司時，顯示行駛範圍降至12公里。 所以顯示的22公里的行程估計可以實際行駛19公里。 這很不錯。 由於是星期五，交通也比前一天順暢。
因此，在前兩個工作日，保時捷卡宴E-Hybrid在不使用化石燃料的情況下開到所有要去的地方- 在對比之前試駕的保時捷帕拉梅拉插電混動版和寶馬的X5插件混動版之後，這是真正明顯的進步。
週末兩天測試
在週末進行了72公里的測試 - 大部分時間內汽油發動機運行 - 燃油消耗量顯示已上升至6.3L / 100km，但電池的續航時間仍為37公里。 根據路況需要，這臺卡宴可以在純電模式或運動模式下行駛。
V6發動機補充了電動機的扭矩，在測試過程中提供了充足的性能 - 但電動機和汽油機共同工作時，電量消耗是最低的。
這臺內燃發動機在性能上明顯是臺6缸發動機，它在豪華SUV的大排量發動機中也顯得更加強勁和運動感。 雖然在地板油時沒有回火的噼裡啪啦的爆裂聲，但是保時捷已經找到了一種方法來調整發動機以獲得足夠的聲浪。
ZF八速自動變速箱一如既往的順暢和幹練，換檔撥片確保發動機在需要時以正確的檔位運行。當這臺卡宴在純電模式下運行時，它們甚至可以提供額外的“發動機”制動和制動能量回收。說到制動，剎車踏板提供了良好的反饋和可靠的強制動，也可以進行精細調製以實現溫柔的停止。
在運動模式中，這臺卡宴E-Hybrid操控靈活，轉向精準。考慮到這臺SUV的2.3噸車重，也有有足夠的路面抓地力和清晰的操控性;保時捷已經找到了一種讓大象般的卡宴像秀蘭·鄧波兒一樣輕盈地跳踢踏舞的方法。
乘坐舒適性是各種不同的感受。它在很多時候都是堅硬的，並且可以反饋各種不同路面，但倍耐力P-Zero輪胎可以很好地吸收較小的衝擊力。
無論出於何種原因，這臺卡宴E-Hybrid的車身控制在不同路況下會有很大差異。通過減速帶時會感覺不太平衡，但是高速通過密集減速條路面的時候又很穩健，能很好的應對路面不同的顛簸。 卡宴E-Hybrid和大一寸輪轂的不同重量分佈似乎對車輛的行駛性能有一些影響。
第五天
測試即將結束後的早晨，出發到公司前的電力行駛範圍顯示為37公里。嘗試不同的駕駛模式完成19公里的行程，顯示剩餘26公里的航程，長期平均油耗從6.3降至6.2升/ 100公里。這是一場勝利......特別是在交通非常擁堵的情況下，需要50分鐘才能行駛19公里。而且我的激烈測試不是經濟模式運行。
在下坡或者在交通燈減速之間將'E-Power'調整到'E-Charge'有助於在大部分行程中將可行駛範圍保持在30km左右，但E-Charge將在汽車靜止時保持發動機運轉充電，這對油耗和環境都不好。
那天晚上，在高速公路嚴重堵塞的東南郊區，由於電池在白天沒有充電，因此在挪動過程中選擇性地使用汽油機進行了長時間的緩慢移動。 電量行駛範圍顯示降至19公里，而油耗顯示已上升至7.2L / 100km。
在歐洲即將禁止使用柴油發動機的乘用車之時，保時捷卡宴的E-Hybrid混和動力版本可能會加速高檔豪華柴油車型的消失。但插電混動型號是否具備取代過去如此受歡迎的柴油卡宴所需的能力？插電混動受到車身的限制（包括重量的限制），至少對於澳大利亞人來說，它們是一個沒有人問過的問題的答案。但也許保時捷卡宴E-Hybrid終於回答了一個值得問的問題。
試駕第一天
保時捷卡宴E-Hybrid不是我第一次使用插電式混動保時捷產品。但與三年前的插電式混動保時捷帕拉梅拉不同，測試顯示保時捷卡宴的E-Hybrid很容易充滿早上通勤20公里所需的電量。
在開始的頭兩天，保時捷卡宴在家中和辦公場所確信被充滿了電。根據汽車的行車電腦顯示，當從保時捷汽車拿到汽車時，油耗顯示高達20.1L / 100km（應該是全新出廠直接從碼頭拖到倉庫沒有開過）！
然而，在第一個晚上駕駛20公里通勤回家後，從10A充電口充電4小時後，保時捷第二天早上到達上班地點時平均油耗顯示降至3.0L / 100km。
這是因為這臺卡宴完全採用純電動模式。 當我在一個位置上將模式改為運動模式時，發動機短暫啟動了一會，但是30秒的運轉並沒有影響在兩個小時的回家後並在第二天早上回到公司，顯示油耗沒有改變。
隨著燈打開和雨刷間歇工作，加上前一天晚上電池沒有充滿電，這臺卡宴直到到了公司都沒有啟動汽油V6發動機。 當然，這主要是一個距離近的原因。
行車電腦顯示，到達公司後的剩餘行駛距離為3.7公里 -（在最後5公里的範圍內）。 不幸的是，這條路嚴重交通擁擠和無數的紅綠燈所阻礙。 當這臺卡宴進入停車場時，確實所剩電量可能都不能再行駛一公里的路程了。
第二天
第二天早上情況有所改善。 經過晚上3.5小時的充電後，這臺卡宴顯示的純電動行駛範圍為34公里，比前一天晚上開車時回家的電量更高（白天在公司充電）。
當這臺卡宴到達公司時，顯示行駛範圍降至12公里。 所以顯示的22公里的行程估計可以實際行駛19公里。 這很不錯。 由於是星期五，交通也比前一天順暢。
因此，在前兩個工作日，保時捷卡宴E-Hybrid在不使用化石燃料的情況下開到所有要去的地方- 在對比之前試駕的保時捷帕拉梅拉插電混動版和寶馬的X5插件混動版之後，這是真正明顯的進步。
週末兩天測試
在週末進行了72公里的測試 - 大部分時間內汽油發動機運行 - 燃油消耗量顯示已上升至6.3L / 100km，但電池的續航時間仍為37公里。 根據路況需要，這臺卡宴可以在純電模式或運動模式下行駛。
V6發動機補充了電動機的扭矩，在測試過程中提供了充足的性能 - 但電動機和汽油機共同工作時，電量消耗是最低的。
這臺內燃發動機在性能上明顯是臺6缸發動機，它在豪華SUV的大排量發動機中也顯得更加強勁和運動感。 雖然在地板油時沒有回火的噼裡啪啦的爆裂聲，但是保時捷已經找到了一種方法來調整發動機以獲得足夠的聲浪。
ZF八速自動變速箱一如既往的順暢和幹練，換檔撥片確保發動機在需要時以正確的檔位運行。當這臺卡宴在純電模式下運行時，它們甚至可以提供額外的“發動機”制動和制動能量回收。說到制動，剎車踏板提供了良好的反饋和可靠的強制動，也可以進行精細調製以實現溫柔的停止。
在運動模式中，這臺卡宴E-Hybrid操控靈活，轉向精準。考慮到這臺SUV的2.3噸車重，也有有足夠的路面抓地力和清晰的操控性;保時捷已經找到了一種讓大象般的卡宴像秀蘭·鄧波兒一樣輕盈地跳踢踏舞的方法。
乘坐舒適性是各種不同的感受。它在很多時候都是堅硬的，並且可以反饋各種不同路面，但倍耐力P-Zero輪胎可以很好地吸收較小的衝擊力。
無論出於何種原因，這臺卡宴E-Hybrid的車身控制在不同路況下會有很大差異。通過減速帶時會感覺不太平衡，但是高速通過密集減速條路面的時候又很穩健，能很好的應對路面不同的顛簸。 卡宴E-Hybrid和大一寸輪轂的不同重量分佈似乎對車輛的行駛性能有一些影響。
第五天
測試即將結束後的早晨，出發到公司前的電力行駛範圍顯示為37公里。嘗試不同的駕駛模式完成19公里的行程，顯示剩餘26公里的航程，長期平均油耗從6.3降至6.2升/ 100公里。這是一場勝利......特別是在交通非常擁堵的情況下，需要50分鐘才能行駛19公里。而且我的激烈測試不是經濟模式運行。
在下坡或者在交通燈減速之間將'E-Power'調整到'E-Charge'有助於在大部分行程中將可行駛範圍保持在30km左右，但E-Charge將在汽車靜止時保持發動機運轉充電，這對油耗和環境都不好。
那天晚上，在高速公路嚴重堵塞的東南郊區，由於電池在白天沒有充電，因此在挪動過程中選擇性地使用汽油機進行了長時間的緩慢移動。 電量行駛範圍顯示降至19公里，而油耗顯示已上升至7.2L / 100km。
第六天
一個同事在駕駛汽車拍攝內飾的時候幾乎用光了大部分剩餘電量，所以我在去公司的路上很小心的使用e-Charge模式！
但是經過兩個小時的充電後，這個可用行程範圍已經恢復到18公里 - 這仍然不夠純電單獨開回家。因此，它又明智地回到了使用電子充電模式。即便如此，Cayenne的電池電量已經從離家幾公里的地方降到最低點，因此無法不選擇汽油機驅動。
內飾
除了內部感覺不自然的安靜之外，這臺卡宴E-Hybrid與保時捷產品線中的任何其他型號都非常相似。座椅柔軟地襯墊，形狀包裹良好。可調節的兩級腰部調節也有用。有些人可能會發現為了更好的通過性，臀部位置有點高，但這臺卡宴是一種有時會去越野的車輛，它的設計也是對應的。
從駕駛員座位上可以看到一個絕佳的視野，並輔以全景的攝像頭設置。
在歐洲即將禁止使用柴油發動機的乘用車之時，保時捷卡宴的E-Hybrid混和動力版本可能會加速高檔豪華柴油車型的消失。但插電混動型號是否具備取代過去如此受歡迎的柴油卡宴所需的能力？插電混動受到車身的限制（包括重量的限制），至少對於澳大利亞人來說，它們是一個沒有人問過的問題的答案。但也許保時捷卡宴E-Hybrid終於回答了一個值得問的問題。
試駕第一天
保時捷卡宴E-Hybrid不是我第一次使用插電式混動保時捷產品。但與三年前的插電式混動保時捷帕拉梅拉不同，測試顯示保時捷卡宴的E-Hybrid很容易充滿早上通勤20公里所需的電量。
在開始的頭兩天，保時捷卡宴在家中和辦公場所確信被充滿了電。根據汽車的行車電腦顯示，當從保時捷汽車拿到汽車時，油耗顯示高達20.1L / 100km（應該是全新出廠直接從碼頭拖到倉庫沒有開過）！
然而，在第一個晚上駕駛20公里通勤回家後，從10A充電口充電4小時後，保時捷第二天早上到達上班地點時平均油耗顯示降至3.0L / 100km。
這是因為這臺卡宴完全採用純電動模式。 當我在一個位置上將模式改為運動模式時，發動機短暫啟動了一會，但是30秒的運轉並沒有影響在兩個小時的回家後並在第二天早上回到公司，顯示油耗沒有改變。
隨著燈打開和雨刷間歇工作，加上前一天晚上電池沒有充滿電，這臺卡宴直到到了公司都沒有啟動汽油V6發動機。 當然，這主要是一個距離近的原因。
行車電腦顯示，到達公司後的剩餘行駛距離為3.7公里 -（在最後5公里的範圍內）。 不幸的是，這條路嚴重交通擁擠和無數的紅綠燈所阻礙。 當這臺卡宴進入停車場時，確實所剩電量可能都不能再行駛一公里的路程了。
第二天
第二天早上情況有所改善。 經過晚上3.5小時的充電後，這臺卡宴顯示的純電動行駛範圍為34公里，比前一天晚上開車時回家的電量更高（白天在公司充電）。
當這臺卡宴到達公司時，顯示行駛範圍降至12公里。 所以顯示的22公里的行程估計可以實際行駛19公里。 這很不錯。 由於是星期五，交通也比前一天順暢。
因此，在前兩個工作日，保時捷卡宴E-Hybrid在不使用化石燃料的情況下開到所有要去的地方- 在對比之前試駕的保時捷帕拉梅拉插電混動版和寶馬的X5插件混動版之後，這是真正明顯的進步。
週末兩天測試
在週末進行了72公里的測試 - 大部分時間內汽油發動機運行 - 燃油消耗量顯示已上升至6.3L / 100km，但電池的續航時間仍為37公里。 根據路況需要，這臺卡宴可以在純電模式或運動模式下行駛。
V6發動機補充了電動機的扭矩，在測試過程中提供了充足的性能 - 但電動機和汽油機共同工作時，電量消耗是最低的。
這臺內燃發動機在性能上明顯是臺6缸發動機，它在豪華SUV的大排量發動機中也顯得更加強勁和運動感。 雖然在地板油時沒有回火的噼裡啪啦的爆裂聲，但是保時捷已經找到了一種方法來調整發動機以獲得足夠的聲浪。
ZF八速自動變速箱一如既往的順暢和幹練，換檔撥片確保發動機在需要時以正確的檔位運行。當這臺卡宴在純電模式下運行時，它們甚至可以提供額外的“發動機”制動和制動能量回收。說到制動，剎車踏板提供了良好的反饋和可靠的強制動，也可以進行精細調製以實現溫柔的停止。
在運動模式中，這臺卡宴E-Hybrid操控靈活，轉向精準。考慮到這臺SUV的2.3噸車重，也有有足夠的路面抓地力和清晰的操控性;保時捷已經找到了一種讓大象般的卡宴像秀蘭·鄧波兒一樣輕盈地跳踢踏舞的方法。
乘坐舒適性是各種不同的感受。它在很多時候都是堅硬的，並且可以反饋各種不同路面，但倍耐力P-Zero輪胎可以很好地吸收較小的衝擊力。
無論出於何種原因，這臺卡宴E-Hybrid的車身控制在不同路況下會有很大差異。通過減速帶時會感覺不太平衡，但是高速通過密集減速條路面的時候又很穩健，能很好的應對路面不同的顛簸。 卡宴E-Hybrid和大一寸輪轂的不同重量分佈似乎對車輛的行駛性能有一些影響。
第五天
測試即將結束後的早晨，出發到公司前的電力行駛範圍顯示為37公里。嘗試不同的駕駛模式完成19公里的行程，顯示剩餘26公里的航程，長期平均油耗從6.3降至6.2升/ 100公里。這是一場勝利......特別是在交通非常擁堵的情況下，需要50分鐘才能行駛19公里。而且我的激烈測試不是經濟模式運行。
在下坡或者在交通燈減速之間將'E-Power'調整到'E-Charge'有助於在大部分行程中將可行駛範圍保持在30km左右，但E-Charge將在汽車靜止時保持發動機運轉充電，這對油耗和環境都不好。
那天晚上，在高速公路嚴重堵塞的東南郊區，由於電池在白天沒有充電，因此在挪動過程中選擇性地使用汽油機進行了長時間的緩慢移動。 電量行駛範圍顯示降至19公里，而油耗顯示已上升至7.2L / 100km。
第六天
一個同事在駕駛汽車拍攝內飾的時候幾乎用光了大部分剩餘電量，所以我在去公司的路上很小心的使用e-Charge模式！
但是經過兩個小時的充電後，這個可用行程範圍已經恢復到18公里 - 這仍然不夠純電單獨開回家。因此，它又明智地回到了使用電子充電模式。即便如此，Cayenne的電池電量已經從離家幾公里的地方降到最低點，因此無法不選擇汽油機驅動。
內飾
除了內部感覺不自然的安靜之外，這臺卡宴E-Hybrid與保時捷產品線中的任何其他型號都非常相似。座椅柔軟地襯墊，形狀包裹良好。可調節的兩級腰部調節也有用。有些人可能會發現為了更好的通過性，臀部位置有點高，但這臺卡宴是一種有時會去越野的車輛，它的設計也是對應的。
從駕駛員座位上可以看到一個絕佳的視野，並輔以全景的攝像頭設置。
巡航控制系統的另一根杆位於左側的指示器杆下方，需要一些熟悉才能使用; 儀表板上的鑰匙式開關，而不是按鈕，有點古怪。
令人驚訝的是，這臺卡宴有自動大燈但沒有雨水感應式刮水器 - 這似乎是這個價位的車型的一個疏忽。
儘管在信息娛樂屏幕下方有很多按鈕聚集在一起，但所有這些按鈕都標有文字標籤並且易於閱讀。然而 它們也是多餘的，通過觸摸屏選擇也可以使用各種設備，並且可以從方向盤上操作。 在信息娛樂屏幕中滾動的滑動方法對於曾經使用智能手機的任何人來說都是不難的。
在歐洲即將禁止使用柴油發動機的乘用車之時，保時捷卡宴的E-Hybrid混和動力版本可能會加速高檔豪華柴油車型的消失。但插電混動型號是否具備取代過去如此受歡迎的柴油卡宴所需的能力？插電混動受到車身的限制（包括重量的限制），至少對於澳大利亞人來說，它們是一個沒有人問過的問題的答案。但也許保時捷卡宴E-Hybrid終於回答了一個值得問的問題。
試駕第一天
保時捷卡宴E-Hybrid不是我第一次使用插電式混動保時捷產品。但與三年前的插電式混動保時捷帕拉梅拉不同，測試顯示保時捷卡宴的E-Hybrid很容易充滿早上通勤20公里所需的電量。
在開始的頭兩天，保時捷卡宴在家中和辦公場所確信被充滿了電。根據汽車的行車電腦顯示，當從保時捷汽車拿到汽車時，油耗顯示高達20.1L / 100km（應該是全新出廠直接從碼頭拖到倉庫沒有開過）！
然而，在第一個晚上駕駛20公里通勤回家後，從10A充電口充電4小時後，保時捷第二天早上到達上班地點時平均油耗顯示降至3.0L / 100km。
這是因為這臺卡宴完全採用純電動模式。 當我在一個位置上將模式改為運動模式時，發動機短暫啟動了一會，但是30秒的運轉並沒有影響在兩個小時的回家後並在第二天早上回到公司，顯示油耗沒有改變。
隨著燈打開和雨刷間歇工作，加上前一天晚上電池沒有充滿電，這臺卡宴直到到了公司都沒有啟動汽油V6發動機。 當然，這主要是一個距離近的原因。
行車電腦顯示，到達公司後的剩餘行駛距離為3.7公里 -（在最後5公里的範圍內）。 不幸的是，這條路嚴重交通擁擠和無數的紅綠燈所阻礙。 當這臺卡宴進入停車場時，確實所剩電量可能都不能再行駛一公里的路程了。
第二天
第二天早上情況有所改善。 經過晚上3.5小時的充電後，這臺卡宴顯示的純電動行駛範圍為34公里，比前一天晚上開車時回家的電量更高（白天在公司充電）。
當這臺卡宴到達公司時，顯示行駛範圍降至12公里。 所以顯示的22公里的行程估計可以實際行駛19公里。 這很不錯。 由於是星期五，交通也比前一天順暢。
因此，在前兩個工作日，保時捷卡宴E-Hybrid在不使用化石燃料的情況下開到所有要去的地方- 在對比之前試駕的保時捷帕拉梅拉插電混動版和寶馬的X5插件混動版之後，這是真正明顯的進步。
週末兩天測試
在週末進行了72公里的測試 - 大部分時間內汽油發動機運行 - 燃油消耗量顯示已上升至6.3L / 100km，但電池的續航時間仍為37公里。 根據路況需要，這臺卡宴可以在純電模式或運動模式下行駛。
V6發動機補充了電動機的扭矩，在測試過程中提供了充足的性能 - 但電動機和汽油機共同工作時，電量消耗是最低的。
這臺內燃發動機在性能上明顯是臺6缸發動機，它在豪華SUV的大排量發動機中也顯得更加強勁和運動感。 雖然在地板油時沒有回火的噼裡啪啦的爆裂聲，但是保時捷已經找到了一種方法來調整發動機以獲得足夠的聲浪。
ZF八速自動變速箱一如既往的順暢和幹練，換檔撥片確保發動機在需要時以正確的檔位運行。當這臺卡宴在純電模式下運行時，它們甚至可以提供額外的“發動機”制動和制動能量回收。說到制動，剎車踏板提供了良好的反饋和可靠的強制動，也可以進行精細調製以實現溫柔的停止。
在運動模式中，這臺卡宴E-Hybrid操控靈活，轉向精準。考慮到這臺SUV的2.3噸車重，也有有足夠的路面抓地力和清晰的操控性;保時捷已經找到了一種讓大象般的卡宴像秀蘭·鄧波兒一樣輕盈地跳踢踏舞的方法。
乘坐舒適性是各種不同的感受。它在很多時候都是堅硬的，並且可以反饋各種不同路面，但倍耐力P-Zero輪胎可以很好地吸收較小的衝擊力。
無論出於何種原因，這臺卡宴E-Hybrid的車身控制在不同路況下會有很大差異。通過減速帶時會感覺不太平衡，但是高速通過密集減速條路面的時候又很穩健，能很好的應對路面不同的顛簸。 卡宴E-Hybrid和大一寸輪轂的不同重量分佈似乎對車輛的行駛性能有一些影響。
第五天
測試即將結束後的早晨，出發到公司前的電力行駛範圍顯示為37公里。嘗試不同的駕駛模式完成19公里的行程，顯示剩餘26公里的航程，長期平均油耗從6.3降至6.2升/ 100公里。這是一場勝利......特別是在交通非常擁堵的情況下，需要50分鐘才能行駛19公里。而且我的激烈測試不是經濟模式運行。
在下坡或者在交通燈減速之間將'E-Power'調整到'E-Charge'有助於在大部分行程中將可行駛範圍保持在30km左右，但E-Charge將在汽車靜止時保持發動機運轉充電，這對油耗和環境都不好。
那天晚上，在高速公路嚴重堵塞的東南郊區，由於電池在白天沒有充電，因此在挪動過程中選擇性地使用汽油機進行了長時間的緩慢移動。 電量行駛範圍顯示降至19公里，而油耗顯示已上升至7.2L / 100km。
第六天
一個同事在駕駛汽車拍攝內飾的時候幾乎用光了大部分剩餘電量，所以我在去公司的路上很小心的使用e-Charge模式！
但是經過兩個小時的充電後，這個可用行程範圍已經恢復到18公里 - 這仍然不夠純電單獨開回家。因此，它又明智地回到了使用電子充電模式。即便如此，Cayenne的電池電量已經從離家幾公里的地方降到最低點，因此無法不選擇汽油機驅動。
內飾
除了內部感覺不自然的安靜之外，這臺卡宴E-Hybrid與保時捷產品線中的任何其他型號都非常相似。座椅柔軟地襯墊，形狀包裹良好。可調節的兩級腰部調節也有用。有些人可能會發現為了更好的通過性，臀部位置有點高，但這臺卡宴是一種有時會去越野的車輛，它的設計也是對應的。
從駕駛員座位上可以看到一個絕佳的視野，並輔以全景的攝像頭設置。
巡航控制系統的另一根杆位於左側的指示器杆下方，需要一些熟悉才能使用; 儀表板上的鑰匙式開關，而不是按鈕，有點古怪。
令人驚訝的是，這臺卡宴有自動大燈但沒有雨水感應式刮水器 - 這似乎是這個價位的車型的一個疏忽。
儘管在信息娛樂屏幕下方有很多按鈕聚集在一起，但所有這些按鈕都標有文字標籤並且易於閱讀。然而 它們也是多餘的，通過觸摸屏選擇也可以使用各種設備，並且可以從方向盤上操作。 在信息娛樂屏幕中滾動的滑動方法對於曾經使用智能手機的任何人來說都是不難的。
後座舒適性很好，有足夠的頭部和腿部空間，還有可調節的通風口。 行李艙受到高裝載地板和左側大袋的限制不算大，有充電裝置。 也沒有備胎。 電池組位於行李箱地板下方，正好位於後軸頂部。
在歐洲即將禁止使用柴油發動機的乘用車之時，保時捷卡宴的E-Hybrid混和動力版本可能會加速高檔豪華柴油車型的消失。但插電混動型號是否具備取代過去如此受歡迎的柴油卡宴所需的能力？插電混動受到車身的限制（包括重量的限制），至少對於澳大利亞人來說，它們是一個沒有人問過的問題的答案。但也許保時捷卡宴E-Hybrid終於回答了一個值得問的問題。
試駕第一天
保時捷卡宴E-Hybrid不是我第一次使用插電式混動保時捷產品。但與三年前的插電式混動保時捷帕拉梅拉不同，測試顯示保時捷卡宴的E-Hybrid很容易充滿早上通勤20公里所需的電量。
在開始的頭兩天，保時捷卡宴在家中和辦公場所確信被充滿了電。根據汽車的行車電腦顯示，當從保時捷汽車拿到汽車時，油耗顯示高達20.1L / 100km（應該是全新出廠直接從碼頭拖到倉庫沒有開過）！
然而，在第一個晚上駕駛20公里通勤回家後，從10A充電口充電4小時後，保時捷第二天早上到達上班地點時平均油耗顯示降至3.0L / 100km。
這是因為這臺卡宴完全採用純電動模式。 當我在一個位置上將模式改為運動模式時，發動機短暫啟動了一會，但是30秒的運轉並沒有影響在兩個小時的回家後並在第二天早上回到公司，顯示油耗沒有改變。
隨著燈打開和雨刷間歇工作，加上前一天晚上電池沒有充滿電，這臺卡宴直到到了公司都沒有啟動汽油V6發動機。 當然，這主要是一個距離近的原因。
行車電腦顯示，到達公司後的剩餘行駛距離為3.7公里 -（在最後5公里的範圍內）。 不幸的是，這條路嚴重交通擁擠和無數的紅綠燈所阻礙。 當這臺卡宴進入停車場時，確實所剩電量可能都不能再行駛一公里的路程了。
第二天
第二天早上情況有所改善。 經過晚上3.5小時的充電後，這臺卡宴顯示的純電動行駛範圍為34公里，比前一天晚上開車時回家的電量更高（白天在公司充電）。
當這臺卡宴到達公司時，顯示行駛範圍降至12公里。 所以顯示的22公里的行程估計可以實際行駛19公里。 這很不錯。 由於是星期五，交通也比前一天順暢。
因此，在前兩個工作日，保時捷卡宴E-Hybrid在不使用化石燃料的情況下開到所有要去的地方- 在對比之前試駕的保時捷帕拉梅拉插電混動版和寶馬的X5插件混動版之後，這是真正明顯的進步。
週末兩天測試
在週末進行了72公里的測試 - 大部分時間內汽油發動機運行 - 燃油消耗量顯示已上升至6.3L / 100km，但電池的續航時間仍為37公里。 根據路況需要，這臺卡宴可以在純電模式或運動模式下行駛。
V6發動機補充了電動機的扭矩，在測試過程中提供了充足的性能 - 但電動機和汽油機共同工作時，電量消耗是最低的。
這臺內燃發動機在性能上明顯是臺6缸發動機，它在豪華SUV的大排量發動機中也顯得更加強勁和運動感。 雖然在地板油時沒有回火的噼裡啪啦的爆裂聲，但是保時捷已經找到了一種方法來調整發動機以獲得足夠的聲浪。
ZF八速自動變速箱一如既往的順暢和幹練，換檔撥片確保發動機在需要時以正確的檔位運行。當這臺卡宴在純電模式下運行時，它們甚至可以提供額外的“發動機”制動和制動能量回收。說到制動，剎車踏板提供了良好的反饋和可靠的強制動，也可以進行精細調製以實現溫柔的停止。
在運動模式中，這臺卡宴E-Hybrid操控靈活，轉向精準。考慮到這臺SUV的2.3噸車重，也有有足夠的路面抓地力和清晰的操控性;保時捷已經找到了一種讓大象般的卡宴像秀蘭·鄧波兒一樣輕盈地跳踢踏舞的方法。
乘坐舒適性是各種不同的感受。它在很多時候都是堅硬的，並且可以反饋各種不同路面，但倍耐力P-Zero輪胎可以很好地吸收較小的衝擊力。
無論出於何種原因，這臺卡宴E-Hybrid的車身控制在不同路況下會有很大差異。通過減速帶時會感覺不太平衡，但是高速通過密集減速條路面的時候又很穩健，能很好的應對路面不同的顛簸。 卡宴E-Hybrid和大一寸輪轂的不同重量分佈似乎對車輛的行駛性能有一些影響。
第五天
測試即將結束後的早晨，出發到公司前的電力行駛範圍顯示為37公里。嘗試不同的駕駛模式完成19公里的行程，顯示剩餘26公里的航程，長期平均油耗從6.3降至6.2升/ 100公里。這是一場勝利......特別是在交通非常擁堵的情況下，需要50分鐘才能行駛19公里。而且我的激烈測試不是經濟模式運行。
在下坡或者在交通燈減速之間將'E-Power'調整到'E-Charge'有助於在大部分行程中將可行駛範圍保持在30km左右，但E-Charge將在汽車靜止時保持發動機運轉充電，這對油耗和環境都不好。
那天晚上，在高速公路嚴重堵塞的東南郊區，由於電池在白天沒有充電，因此在挪動過程中選擇性地使用汽油機進行了長時間的緩慢移動。 電量行駛範圍顯示降至19公里，而油耗顯示已上升至7.2L / 100km。
第六天
一個同事在駕駛汽車拍攝內飾的時候幾乎用光了大部分剩餘電量，所以我在去公司的路上很小心的使用e-Charge模式！
但是經過兩個小時的充電後，這個可用行程範圍已經恢復到18公里 - 這仍然不夠純電單獨開回家。因此，它又明智地回到了使用電子充電模式。即便如此，Cayenne的電池電量已經從離家幾公里的地方降到最低點，因此無法不選擇汽油機驅動。
內飾
除了內部感覺不自然的安靜之外，這臺卡宴E-Hybrid與保時捷產品線中的任何其他型號都非常相似。座椅柔軟地襯墊，形狀包裹良好。可調節的兩級腰部調節也有用。有些人可能會發現為了更好的通過性，臀部位置有點高，但這臺卡宴是一種有時會去越野的車輛，它的設計也是對應的。
從駕駛員座位上可以看到一個絕佳的視野，並輔以全景的攝像頭設置。
巡航控制系統的另一根杆位於左側的指示器杆下方，需要一些熟悉才能使用; 儀表板上的鑰匙式開關，而不是按鈕，有點古怪。
令人驚訝的是，這臺卡宴有自動大燈但沒有雨水感應式刮水器 - 這似乎是這個價位的車型的一個疏忽。
儘管在信息娛樂屏幕下方有很多按鈕聚集在一起，但所有這些按鈕都標有文字標籤並且易於閱讀。然而 它們也是多餘的，通過觸摸屏選擇也可以使用各種設備，並且可以從方向盤上操作。 在信息娛樂屏幕中滾動的滑動方法對於曾經使用智能手機的任何人來說都是不難的。
後座舒適性很好，有足夠的頭部和腿部空間，還有可調節的通風口。 行李艙受到高裝載地板和左側大袋的限制不算大，有充電裝置。 也沒有備胎。 電池組位於行李箱地板下方，正好位於後軸頂部。
與保時捷出品的車一樣，卡宴E-Hybrid有很多選配。 具有動態（自適應）照明系統的非常有效的LED矩陣大燈系統贏得了堅實的稱讚，儘管要價很高。 在訂單上可以選擇天窗，自動緊急制動的自適應巡航控制在SUV中看起來很昂貴，而來自日本的小型兩廂車都是標準配備了。
在歐洲即將禁止使用柴油發動機的乘用車之時，保時捷卡宴的E-Hybrid混和動力版本可能會加速高檔豪華柴油車型的消失。但插電混動型號是否具備取代過去如此受歡迎的柴油卡宴所需的能力？插電混動受到車身的限制（包括重量的限制），至少對於澳大利亞人來說，它們是一個沒有人問過的問題的答案。但也許保時捷卡宴E-Hybrid終於回答了一個值得問的問題。
試駕第一天
保時捷卡宴E-Hybrid不是我第一次使用插電式混動保時捷產品。但與三年前的插電式混動保時捷帕拉梅拉不同，測試顯示保時捷卡宴的E-Hybrid很容易充滿早上通勤20公里所需的電量。
在開始的頭兩天，保時捷卡宴在家中和辦公場所確信被充滿了電。根據汽車的行車電腦顯示，當從保時捷汽車拿到汽車時，油耗顯示高達20.1L / 100km（應該是全新出廠直接從碼頭拖到倉庫沒有開過）！
然而，在第一個晚上駕駛20公里通勤回家後，從10A充電口充電4小時後，保時捷第二天早上到達上班地點時平均油耗顯示降至3.0L / 100km。
這是因為這臺卡宴完全採用純電動模式。 當我在一個位置上將模式改為運動模式時，發動機短暫啟動了一會，但是30秒的運轉並沒有影響在兩個小時的回家後並在第二天早上回到公司，顯示油耗沒有改變。
隨著燈打開和雨刷間歇工作，加上前一天晚上電池沒有充滿電，這臺卡宴直到到了公司都沒有啟動汽油V6發動機。 當然，這主要是一個距離近的原因。
行車電腦顯示，到達公司後的剩餘行駛距離為3.7公里 -（在最後5公里的範圍內）。 不幸的是，這條路嚴重交通擁擠和無數的紅綠燈所阻礙。 當這臺卡宴進入停車場時，確實所剩電量可能都不能再行駛一公里的路程了。
第二天
第二天早上情況有所改善。 經過晚上3.5小時的充電後，這臺卡宴顯示的純電動行駛範圍為34公里，比前一天晚上開車時回家的電量更高（白天在公司充電）。
當這臺卡宴到達公司時，顯示行駛範圍降至12公里。 所以顯示的22公里的行程估計可以實際行駛19公里。 這很不錯。 由於是星期五，交通也比前一天順暢。
因此，在前兩個工作日，保時捷卡宴E-Hybrid在不使用化石燃料的情況下開到所有要去的地方- 在對比之前試駕的保時捷帕拉梅拉插電混動版和寶馬的X5插件混動版之後，這是真正明顯的進步。
週末兩天測試
在週末進行了72公里的測試 - 大部分時間內汽油發動機運行 - 燃油消耗量顯示已上升至6.3L / 100km，但電池的續航時間仍為37公里。 根據路況需要，這臺卡宴可以在純電模式或運動模式下行駛。
V6發動機補充了電動機的扭矩，在測試過程中提供了充足的性能 - 但電動機和汽油機共同工作時，電量消耗是最低的。
這臺內燃發動機在性能上明顯是臺6缸發動機，它在豪華SUV的大排量發動機中也顯得更加強勁和運動感。 雖然在地板油時沒有回火的噼裡啪啦的爆裂聲，但是保時捷已經找到了一種方法來調整發動機以獲得足夠的聲浪。
ZF八速自動變速箱一如既往的順暢和幹練，換檔撥片確保發動機在需要時以正確的檔位運行。當這臺卡宴在純電模式下運行時，它們甚至可以提供額外的“發動機”制動和制動能量回收。說到制動，剎車踏板提供了良好的反饋和可靠的強制動，也可以進行精細調製以實現溫柔的停止。
在運動模式中，這臺卡宴E-Hybrid操控靈活，轉向精準。考慮到這臺SUV的2.3噸車重，也有有足夠的路面抓地力和清晰的操控性;保時捷已經找到了一種讓大象般的卡宴像秀蘭·鄧波兒一樣輕盈地跳踢踏舞的方法。
乘坐舒適性是各種不同的感受。它在很多時候都是堅硬的，並且可以反饋各種不同路面，但倍耐力P-Zero輪胎可以很好地吸收較小的衝擊力。
無論出於何種原因，這臺卡宴E-Hybrid的車身控制在不同路況下會有很大差異。通過減速帶時會感覺不太平衡，但是高速通過密集減速條路面的時候又很穩健，能很好的應對路面不同的顛簸。 卡宴E-Hybrid和大一寸輪轂的不同重量分佈似乎對車輛的行駛性能有一些影響。
第五天
測試即將結束後的早晨，出發到公司前的電力行駛範圍顯示為37公里。嘗試不同的駕駛模式完成19公里的行程，顯示剩餘26公里的航程，長期平均油耗從6.3降至6.2升/ 100公里。這是一場勝利......特別是在交通非常擁堵的情況下，需要50分鐘才能行駛19公里。而且我的激烈測試不是經濟模式運行。
在下坡或者在交通燈減速之間將'E-Power'調整到'E-Charge'有助於在大部分行程中將可行駛範圍保持在30km左右，但E-Charge將在汽車靜止時保持發動機運轉充電，這對油耗和環境都不好。
那天晚上，在高速公路嚴重堵塞的東南郊區，由於電池在白天沒有充電，因此在挪動過程中選擇性地使用汽油機進行了長時間的緩慢移動。 電量行駛範圍顯示降至19公里，而油耗顯示已上升至7.2L / 100km。
第六天
一個同事在駕駛汽車拍攝內飾的時候幾乎用光了大部分剩餘電量，所以我在去公司的路上很小心的使用e-Charge模式！
但是經過兩個小時的充電後，這個可用行程範圍已經恢復到18公里 - 這仍然不夠純電單獨開回家。因此，它又明智地回到了使用電子充電模式。即便如此，Cayenne的電池電量已經從離家幾公里的地方降到最低點，因此無法不選擇汽油機驅動。
內飾
除了內部感覺不自然的安靜之外，這臺卡宴E-Hybrid與保時捷產品線中的任何其他型號都非常相似。座椅柔軟地襯墊，形狀包裹良好。可調節的兩級腰部調節也有用。有些人可能會發現為了更好的通過性，臀部位置有點高，但這臺卡宴是一種有時會去越野的車輛，它的設計也是對應的。
從駕駛員座位上可以看到一個絕佳的視野，並輔以全景的攝像頭設置。
巡航控制系統的另一根杆位於左側的指示器杆下方，需要一些熟悉才能使用; 儀表板上的鑰匙式開關，而不是按鈕，有點古怪。
令人驚訝的是，這臺卡宴有自動大燈但沒有雨水感應式刮水器 - 這似乎是這個價位的車型的一個疏忽。
儘管在信息娛樂屏幕下方有很多按鈕聚集在一起，但所有這些按鈕都標有文字標籤並且易於閱讀。然而 它們也是多餘的，通過觸摸屏選擇也可以使用各種設備，並且可以從方向盤上操作。 在信息娛樂屏幕中滾動的滑動方法對於曾經使用智能手機的任何人來說都是不難的。
後座舒適性很好，有足夠的頭部和腿部空間，還有可調節的通風口。 行李艙受到高裝載地板和左側大袋的限制不算大，有充電裝置。 也沒有備胎。 電池組位於行李箱地板下方，正好位於後軸頂部。
與保時捷出品的車一樣，卡宴E-Hybrid有很多選配。 具有動態（自適應）照明系統的非常有效的LED矩陣大燈系統贏得了堅實的稱讚，儘管要價很高。 在訂單上可以選擇天窗，自動緊急制動的自適應巡航控制在SUV中看起來很昂貴，而來自日本的小型兩廂車都是標準配備了。
保時捷的上一代帕拉梅拉 S e-Hybrid不得不不求助於其汽油發動機才能行駛19公里而。 寶馬的插電式混合動力X5甚至無法實現這一目標。 所以新款卡宴在這方面已經取得了一個小而重要的里程碑。
在純電動（'E-Power'）或E-Charge模式下的不同時間運行，卡宴的顯示平均油耗在一度高達7.2L / 100km，但當它被交還給保時捷時， 下降到6.8L / 100km。 如果我在試驗的前兩天發現，如果在一週內剩餘的充電時間更長，燃油消耗量就會低得多。
事實上，保時捷的駕駛樂趣和實用性也是一項真正的成就。 與一些混合動力車不同，保時捷可以非常“親力親為”，或者“一勞永逸”。 它是相同尺寸的柴油SUV的真正替代品，但沒有二氧化碳排放。
在歐洲即將禁止使用柴油發動機的乘用車之時，保時捷卡宴的E-Hybrid混和動力版本可能會加速高檔豪華柴油車型的消失。但插電混動型號是否具備取代過去如此受歡迎的柴油卡宴所需的能力？插電混動受到車身的限制（包括重量的限制），至少對於澳大利亞人來說，它們是一個沒有人問過的問題的答案。但也許保時捷卡宴E-Hybrid終於回答了一個值得問的問題。
試駕第一天
保時捷卡宴E-Hybrid不是我第一次使用插電式混動保時捷產品。但與三年前的插電式混動保時捷帕拉梅拉不同，測試顯示保時捷卡宴的E-Hybrid很容易充滿早上通勤20公里所需的電量。
在開始的頭兩天，保時捷卡宴在家中和辦公場所確信被充滿了電。根據汽車的行車電腦顯示，當從保時捷汽車拿到汽車時，油耗顯示高達20.1L / 100km（應該是全新出廠直接從碼頭拖到倉庫沒有開過）！
然而，在第一個晚上駕駛20公里通勤回家後，從10A充電口充電4小時後，保時捷第二天早上到達上班地點時平均油耗顯示降至3.0L / 100km。
這是因為這臺卡宴完全採用純電動模式。 當我在一個位置上將模式改為運動模式時，發動機短暫啟動了一會，但是30秒的運轉並沒有影響在兩個小時的回家後並在第二天早上回到公司，顯示油耗沒有改變。
隨著燈打開和雨刷間歇工作，加上前一天晚上電池沒有充滿電，這臺卡宴直到到了公司都沒有啟動汽油V6發動機。 當然，這主要是一個距離近的原因。
行車電腦顯示，到達公司後的剩餘行駛距離為3.7公里 -（在最後5公里的範圍內）。 不幸的是，這條路嚴重交通擁擠和無數的紅綠燈所阻礙。 當這臺卡宴進入停車場時，確實所剩電量可能都不能再行駛一公里的路程了。
第二天
第二天早上情況有所改善。 經過晚上3.5小時的充電後，這臺卡宴顯示的純電動行駛範圍為34公里，比前一天晚上開車時回家的電量更高（白天在公司充電）。
當這臺卡宴到達公司時，顯示行駛範圍降至12公里。 所以顯示的22公里的行程估計可以實際行駛19公里。 這很不錯。 由於是星期五，交通也比前一天順暢。
因此，在前兩個工作日，保時捷卡宴E-Hybrid在不使用化石燃料的情況下開到所有要去的地方- 在對比之前試駕的保時捷帕拉梅拉插電混動版和寶馬的X5插件混動版之後，這是真正明顯的進步。
週末兩天測試
在週末進行了72公里的測試 - 大部分時間內汽油發動機運行 - 燃油消耗量顯示已上升至6.3L / 100km，但電池的續航時間仍為37公里。 根據路況需要，這臺卡宴可以在純電模式或運動模式下行駛。
V6發動機補充了電動機的扭矩，在測試過程中提供了充足的性能 - 但電動機和汽油機共同工作時，電量消耗是最低的。
這臺內燃發動機在性能上明顯是臺6缸發動機，它在豪華SUV的大排量發動機中也顯得更加強勁和運動感。 雖然在地板油時沒有回火的噼裡啪啦的爆裂聲，但是保時捷已經找到了一種方法來調整發動機以獲得足夠的聲浪。
ZF八速自動變速箱一如既往的順暢和幹練，換檔撥片確保發動機在需要時以正確的檔位運行。當這臺卡宴在純電模式下運行時，它們甚至可以提供額外的“發動機”制動和制動能量回收。說到制動，剎車踏板提供了良好的反饋和可靠的強制動，也可以進行精細調製以實現溫柔的停止。
在運動模式中，這臺卡宴E-Hybrid操控靈活，轉向精準。考慮到這臺SUV的2.3噸車重，也有有足夠的路面抓地力和清晰的操控性;保時捷已經找到了一種讓大象般的卡宴像秀蘭·鄧波兒一樣輕盈地跳踢踏舞的方法。
乘坐舒適性是各種不同的感受。它在很多時候都是堅硬的，並且可以反饋各種不同路面，但倍耐力P-Zero輪胎可以很好地吸收較小的衝擊力。
無論出於何種原因，這臺卡宴E-Hybrid的車身控制在不同路況下會有很大差異。通過減速帶時會感覺不太平衡，但是高速通過密集減速條路面的時候又很穩健，能很好的應對路面不同的顛簸。 卡宴E-Hybrid和大一寸輪轂的不同重量分佈似乎對車輛的行駛性能有一些影響。
第五天
測試即將結束後的早晨，出發到公司前的電力行駛範圍顯示為37公里。嘗試不同的駕駛模式完成19公里的行程，顯示剩餘26公里的航程，長期平均油耗從6.3降至6.2升/ 100公里。這是一場勝利......特別是在交通非常擁堵的情況下，需要50分鐘才能行駛19公里。而且我的激烈測試不是經濟模式運行。
在下坡或者在交通燈減速之間將'E-Power'調整到'E-Charge'有助於在大部分行程中將可行駛範圍保持在30km左右，但E-Charge將在汽車靜止時保持發動機運轉充電，這對油耗和環境都不好。
那天晚上，在高速公路嚴重堵塞的東南郊區，由於電池在白天沒有充電，因此在挪動過程中選擇性地使用汽油機進行了長時間的緩慢移動。 電量行駛範圍顯示降至19公里，而油耗顯示已上升至7.2L / 100km。
第六天
一個同事在駕駛汽車拍攝內飾的時候幾乎用光了大部分剩餘電量，所以我在去公司的路上很小心的使用e-Charge模式！
但是經過兩個小時的充電後，這個可用行程範圍已經恢復到18公里 - 這仍然不夠純電單獨開回家。因此，它又明智地回到了使用電子充電模式。即便如此，Cayenne的電池電量已經從離家幾公里的地方降到最低點，因此無法不選擇汽油機驅動。
內飾
除了內部感覺不自然的安靜之外，這臺卡宴E-Hybrid與保時捷產品線中的任何其他型號都非常相似。座椅柔軟地襯墊，形狀包裹良好。可調節的兩級腰部調節也有用。有些人可能會發現為了更好的通過性，臀部位置有點高，但這臺卡宴是一種有時會去越野的車輛，它的設計也是對應的。
從駕駛員座位上可以看到一個絕佳的視野，並輔以全景的攝像頭設置。
巡航控制系統的另一根杆位於左側的指示器杆下方，需要一些熟悉才能使用; 儀表板上的鑰匙式開關，而不是按鈕，有點古怪。
令人驚訝的是，這臺卡宴有自動大燈但沒有雨水感應式刮水器 - 這似乎是這個價位的車型的一個疏忽。
儘管在信息娛樂屏幕下方有很多按鈕聚集在一起，但所有這些按鈕都標有文字標籤並且易於閱讀。然而 它們也是多餘的，通過觸摸屏選擇也可以使用各種設備，並且可以從方向盤上操作。 在信息娛樂屏幕中滾動的滑動方法對於曾經使用智能手機的任何人來說都是不難的。
後座舒適性很好，有足夠的頭部和腿部空間，還有可調節的通風口。 行李艙受到高裝載地板和左側大袋的限制不算大，有充電裝置。 也沒有備胎。 電池組位於行李箱地板下方，正好位於後軸頂部。
與保時捷出品的車一樣，卡宴E-Hybrid有很多選配。 具有動態（自適應）照明系統的非常有效的LED矩陣大燈系統贏得了堅實的稱讚，儘管要價很高。 在訂單上可以選擇天窗，自動緊急制動的自適應巡航控制在SUV中看起來很昂貴，而來自日本的小型兩廂車都是標準配備了。
保時捷的上一代帕拉梅拉 S e-Hybrid不得不不求助於其汽油發動機才能行駛19公里而。 寶馬的插電式混合動力X5甚至無法實現這一目標。 所以新款卡宴在這方面已經取得了一個小而重要的里程碑。
在純電動（'E-Power'）或E-Charge模式下的不同時間運行，卡宴的顯示平均油耗在一度高達7.2L / 100km，但當它被交還給保時捷時， 下降到6.8L / 100km。 如果我在試驗的前兩天發現，如果在一週內剩餘的充電時間更長，燃油消耗量就會低得多。
事實上，保時捷的駕駛樂趣和實用性也是一項真正的成就。 與一些混合動力車不同，保時捷可以非常“親力親為”，或者“一勞永逸”。 它是相同尺寸的柴油SUV的真正替代品，但沒有二氧化碳排放。