近日，我們收到了一組豐田車型的路試諜照，據猜測應該是RAV4 SUV的插電式混合動力版本。
初看下，這款原型測試車與標準版的RAV4似乎沒什麼不同。然而，更仔細的觀察可以看出汽車右側有一塊經過偽裝的開口，而通常的汽油加註口蓋在另一側，所以我們可以推算出在，這很有可能是充電端口。
近日，我們收到了一組豐田車型的路試諜照，據猜測應該是RAV4 SUV的插電式混合動力版本。
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近日，我們收到了一組豐田車型的路試諜照，據猜測應該是RAV4 SUV的插電式混合動力版本。
初看下，這款原型測試車與標準版的RAV4似乎沒什麼不同。然而，更仔細的觀察可以看出汽車右側有一塊經過偽裝的開口，而通常的汽油加註口蓋在另一側，所以我們可以推算出在，這很有可能是充電端口。
測試的車輛還牽引著一個看起來像是測力計的設備，這也是正在開發新動力系統時進行測試的一個重要特徵。
雖然豐田發表未對這款車型的正式評論，但插電式混合動力版本RAV4最有可能繼續使用2.5升四缸汽油發動機同時與更大的電動機和鋰離子電池組配合使用。
近日，我們收到了一組豐田車型的路試諜照，據猜測應該是RAV4 SUV的插電式混合動力版本。
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測試的車輛還牽引著一個看起來像是測力計的設備，這也是正在開發新動力系統時進行測試的一個重要特徵。
雖然豐田發表未對這款車型的正式評論，但插電式混合動力版本RAV4最有可能繼續使用2.5升四缸汽油發動機同時與更大的電動機和鋰離子電池組配合使用。
近日，我們收到了一組豐田車型的路試諜照，據猜測應該是RAV4 SUV的插電式混合動力版本。
初看下，這款原型測試車與標準版的RAV4似乎沒什麼不同。然而，更仔細的觀察可以看出汽車右側有一塊經過偽裝的開口，而通常的汽油加註口蓋在另一側，所以我們可以推算出在，這很有可能是充電端口。
測試的車輛還牽引著一個看起來像是測力計的設備，這也是正在開發新動力系統時進行測試的一個重要特徵。
雖然豐田發表未對這款車型的正式評論，但插電式混合動力版本RAV4最有可能繼續使用2.5升四缸汽油發動機同時與更大的電動機和鋰離子電池組配合使用。
雖然豐田曾在普銳斯上推出過插電式混合動力版本，但普銳斯採用的1.8升引擎對於增加重量的混動RAV4來說，可能不太能提供足夠的功率和扭矩水平，油電混合動力車型已經重約1750千克。
而RAV4使用的TNGA平臺也保證了這次混合動力系統上線。預計純電動續航里程可達48公里，這可以進一步減少排量來以滿足越來越嚴苛的環保要求。
近日，我們收到了一組豐田車型的路試諜照，據猜測應該是RAV4 SUV的插電式混合動力版本。
初看下，這款原型測試車與標準版的RAV4似乎沒什麼不同。然而，更仔細的觀察可以看出汽車右側有一塊經過偽裝的開口，而通常的汽油加註口蓋在另一側，所以我們可以推算出在，這很有可能是充電端口。
測試的車輛還牽引著一個看起來像是測力計的設備，這也是正在開發新動力系統時進行測試的一個重要特徵。
雖然豐田發表未對這款車型的正式評論，但插電式混合動力版本RAV4最有可能繼續使用2.5升四缸汽油發動機同時與更大的電動機和鋰離子電池組配合使用。
雖然豐田曾在普銳斯上推出過插電式混合動力版本，但普銳斯採用的1.8升引擎對於增加重量的混動RAV4來說，可能不太能提供足夠的功率和扭矩水平，油電混合動力車型已經重約1750千克。
而RAV4使用的TNGA平臺也保證了這次混合動力系統上線。預計純電動續航里程可達48公里，這可以進一步減少排量來以滿足越來越嚴苛的環保要求。
近日，我們收到了一組豐田車型的路試諜照，據猜測應該是RAV4 SUV的插電式混合動力版本。
初看下，這款原型測試車與標準版的RAV4似乎沒什麼不同。然而，更仔細的觀察可以看出汽車右側有一塊經過偽裝的開口，而通常的汽油加註口蓋在另一側，所以我們可以推算出在，這很有可能是充電端口。
測試的車輛還牽引著一個看起來像是測力計的設備，這也是正在開發新動力系統時進行測試的一個重要特徵。
雖然豐田發表未對這款車型的正式評論，但插電式混合動力版本RAV4最有可能繼續使用2.5升四缸汽油發動機同時與更大的電動機和鋰離子電池組配合使用。
雖然豐田曾在普銳斯上推出過插電式混合動力版本，但普銳斯採用的1.8升引擎對於增加重量的混動RAV4來說，可能不太能提供足夠的功率和扭矩水平，油電混合動力車型已經重約1750千克。
而RAV4使用的TNGA平臺也保證了這次混合動力系統上線。預計純電動續航里程可達48公里，這可以進一步減少排量來以滿足越來越嚴苛的環保要求。
豐田長期以來一直倡導其宣傳的能“自動充電”油電混合動力系統，而目前已經在普銳斯使用了二十年 ，豐田聲稱它比插入式方案更方便。
最具有未來發展前景的當然還是純電動車型。而預計插電式混合動力RAV4將於2020年中才開始正式銷售，屆時可與三菱歐藍德等車型競爭。