日前，寶馬M部門總裁Markus Flasch在接受海外媒體採訪時表示，即將到來的全新一代寶馬M3車型確認將繼續提供手動擋版本車型，為真正熱愛操控的人群提供最純粹的手動體驗。
日前，寶馬M部門總裁Markus Flasch在接受海外媒體採訪時表示，即將到來的全新一代寶馬M3車型確認將繼續提供手動擋版本車型，為真正熱愛操控的人群提供最純粹的手動體驗。
在接受BMW Blog採訪時，Markus Flasch透露稱，下一代寶馬M3/M4車型均將繼續提供手動擋版本供消費者選擇。他表示：“雖然目前公佈全部細節還為時尚早，但我想強調的是，我們大家將能夠繼續擁有手動變速箱。手動擋是非常重要的，雖然手動並不意味著更強的性能，你可以問問任何一位賽車手，自動擋的車肯定是更快的，但手動變速箱能給一臺車帶來屬於自己的性格。我更願意將手動擋比作許多人喜歡的機械手錶——它沒比其它手錶更精準，也沒有什麼別的優勢，但它就是一種格調，手動變速箱同理。”
日前，寶馬M部門總裁Markus Flasch在接受海外媒體採訪時表示，即將到來的全新一代寶馬M3車型確認將繼續提供手動擋版本車型，為真正熱愛操控的人群提供最純粹的手動體驗。
在接受BMW Blog採訪時，Markus Flasch透露稱，下一代寶馬M3/M4車型均將繼續提供手動擋版本供消費者選擇。他表示：“雖然目前公佈全部細節還為時尚早，但我想強調的是，我們大家將能夠繼續擁有手動變速箱。手動擋是非常重要的，雖然手動並不意味著更強的性能，你可以問問任何一位賽車手，自動擋的車肯定是更快的，但手動變速箱能給一臺車帶來屬於自己的性格。我更願意將手動擋比作許多人喜歡的機械手錶——它沒比其它手錶更精準，也沒有什麼別的優勢，但它就是一種格調，手動變速箱同理。”
日前，寶馬M部門總裁Markus Flasch在接受海外媒體採訪時表示，即將到來的全新一代寶馬M3車型確認將繼續提供手動擋版本車型，為真正熱愛操控的人群提供最純粹的手動體驗。
在接受BMW Blog採訪時，Markus Flasch透露稱，下一代寶馬M3/M4車型均將繼續提供手動擋版本供消費者選擇。他表示：“雖然目前公佈全部細節還為時尚早，但我想強調的是，我們大家將能夠繼續擁有手動變速箱。手動擋是非常重要的，雖然手動並不意味著更強的性能，你可以問問任何一位賽車手，自動擋的車肯定是更快的，但手動變速箱能給一臺車帶來屬於自己的性格。我更願意將手動擋比作許多人喜歡的機械手錶——它沒比其它手錶更精準，也沒有什麼別的優勢，但它就是一種格調，手動變速箱同理。”
日前，寶馬M部門總裁Markus Flasch在接受海外媒體採訪時表示，即將到來的全新一代寶馬M3車型確認將繼續提供手動擋版本車型，為真正熱愛操控的人群提供最純粹的手動體驗。
在接受BMW Blog採訪時，Markus Flasch透露稱，下一代寶馬M3/M4車型均將繼續提供手動擋版本供消費者選擇。他表示：“雖然目前公佈全部細節還為時尚早，但我想強調的是，我們大家將能夠繼續擁有手動變速箱。手動擋是非常重要的，雖然手動並不意味著更強的性能，你可以問問任何一位賽車手，自動擋的車肯定是更快的，但手動變速箱能給一臺車帶來屬於自己的性格。我更願意將手動擋比作許多人喜歡的機械手錶——它沒比其它手錶更精準，也沒有什麼別的優勢，但它就是一種格調，手動變速箱同理。”
日前，寶馬M部門總裁Markus Flasch在接受海外媒體採訪時表示，即將到來的全新一代寶馬M3車型確認將繼續提供手動擋版本車型，為真正熱愛操控的人群提供最純粹的手動體驗。
在接受BMW Blog採訪時，Markus Flasch透露稱，下一代寶馬M3/M4車型均將繼續提供手動擋版本供消費者選擇。他表示：“雖然目前公佈全部細節還為時尚早，但我想強調的是，我們大家將能夠繼續擁有手動變速箱。手動擋是非常重要的，雖然手動並不意味著更強的性能，你可以問問任何一位賽車手，自動擋的車肯定是更快的，但手動變速箱能給一臺車帶來屬於自己的性格。我更願意將手動擋比作許多人喜歡的機械手錶——它沒比其它手錶更精準，也沒有什麼別的優勢，但它就是一種格調，手動變速箱同理。”
全新一代M3/M4車型預計將在2020年早些時候發佈，預計將同時提供四輪驅動和後輪驅動版本。此前Markus Flasch也透露，自動擋車型的變速箱將取自現款M5的8速手自一體變速箱。動力部分，全新S58系列3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機已經在寶馬X3 M/X4 M車型上採用，這款發動機與現款車型所採用的S55型發動機“有95%的不同”。參數方面以X3 M/X4 M車型為例，為480馬力/600牛·米（普通版）和510馬力/600牛·米（雷霆版）。