一直以來寶馬的銷量都被奔馳壓制，但C級車奔馳這會還真遇到了硬茬，他就是全新第七代寶馬3系，作為華晨寶馬的銷量擔當，這次3系是一次換代而非改款，設計變得更加精緻，也更有攻擊性。在全系3系中，廠家提供了6種配色，分別是碳黑色、開士米銀、墨爾本紅、礦石白、曜目金和波爾蒂芒藍，其中最耀眼的個人感覺還是墨爾本紅，不知大家意見是否苟同？
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一直以來寶馬的銷量都被奔馳壓制，但C級車奔馳這會還真遇到了硬茬，他就是全新第七代寶馬3系，作為華晨寶馬的銷量擔當，這次3系是一次換代而非改款，設計變得更加精緻，也更有攻擊性。在全系3系中，廠家提供了6種配色，分別是碳黑色、開士米銀、墨爾本紅、礦石白、曜目金和波爾蒂芒藍，其中最耀眼的個人感覺還是墨爾本紅，不知大家意見是否苟同？
墨爾本紅配色只有325Li M運動耀夜版才有，代表了寶馬3系極致灑脫的運動與激情，也是全系的最高配，既然是最高配，3系的所有壓箱底都用在了它身上。其實後續寶馬3系還會出一款3.0T車型，要在2020年才會上市。為什麼說這款墨爾本紅是回頭率最高的寶馬呢？雖然很多人選擇波爾蒂芒藍，但藍色最大的特點就是隨著時間而產生視覺疲勞感，倒是紅色不會有那麼強烈。
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一直以來寶馬的銷量都被奔馳壓制，但C級車奔馳這會還真遇到了硬茬，他就是全新第七代寶馬3系，作為華晨寶馬的銷量擔當，這次3系是一次換代而非改款，設計變得更加精緻，也更有攻擊性。在全系3系中，廠家提供了6種配色，分別是碳黑色、開士米銀、墨爾本紅、礦石白、曜目金和波爾蒂芒藍，其中最耀眼的個人感覺還是墨爾本紅，不知大家意見是否苟同？
墨爾本紅配色只有325Li M運動耀夜版才有，代表了寶馬3系極致灑脫的運動與激情，也是全系的最高配，既然是最高配，3系的所有壓箱底都用在了它身上。其實後續寶馬3系還會出一款3.0T車型，要在2020年才會上市。為什麼說這款墨爾本紅是回頭率最高的寶馬呢？雖然很多人選擇波爾蒂芒藍，但藍色最大的特點就是隨著時間而產生視覺疲勞感，倒是紅色不會有那麼強烈。
寶馬全新3系運動版的造型非常犀利，視覺效果很好，很有辨識度，雙腎設計似乎很多人吐槽，但是實車其實看起來很和諧，同時開眼角大燈比起老款天使眼大燈也更加的精神，L型日間行車燈配合燈眉設計依然感覺出3系的不凡。3系運動版的智能降阻進氣格柵在葉片開啟時能夠加大發動機艙內散熱系統的撞風量，增強散熱效果；在葉片關閉時可以降低行車風阻，能夠做到0.23Cd。
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一直以來寶馬的銷量都被奔馳壓制，但C級車奔馳這會還真遇到了硬茬，他就是全新第七代寶馬3系，作為華晨寶馬的銷量擔當，這次3系是一次換代而非改款，設計變得更加精緻，也更有攻擊性。在全系3系中，廠家提供了6種配色，分別是碳黑色、開士米銀、墨爾本紅、礦石白、曜目金和波爾蒂芒藍，其中最耀眼的個人感覺還是墨爾本紅，不知大家意見是否苟同？
墨爾本紅配色只有325Li M運動耀夜版才有，代表了寶馬3系極致灑脫的運動與激情，也是全系的最高配，既然是最高配，3系的所有壓箱底都用在了它身上。其實後續寶馬3系還會出一款3.0T車型，要在2020年才會上市。為什麼說這款墨爾本紅是回頭率最高的寶馬呢？雖然很多人選擇波爾蒂芒藍，但藍色最大的特點就是隨著時間而產生視覺疲勞感，倒是紅色不會有那麼強烈。
寶馬全新3系運動版的造型非常犀利，視覺效果很好，很有辨識度，雙腎設計似乎很多人吐槽，但是實車其實看起來很和諧，同時開眼角大燈比起老款天使眼大燈也更加的精神，L型日間行車燈配合燈眉設計依然感覺出3系的不凡。3系運動版的智能降阻進氣格柵在葉片開啟時能夠加大發動機艙內散熱系統的撞風量，增強散熱效果；在葉片關閉時可以降低行車風阻，能夠做到0.23Cd。
3系在尾部的設計上也有很大變化，最主要的就是L型尾燈與前大燈呼應，紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果，尾部確實比老款要有立體感了很多。雙邊雙出的排氣由之前的圓形變成了更有力道的方形。
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一直以來寶馬的銷量都被奔馳壓制，但C級車奔馳這會還真遇到了硬茬，他就是全新第七代寶馬3系，作為華晨寶馬的銷量擔當，這次3系是一次換代而非改款，設計變得更加精緻，也更有攻擊性。在全系3系中，廠家提供了6種配色，分別是碳黑色、開士米銀、墨爾本紅、礦石白、曜目金和波爾蒂芒藍，其中最耀眼的個人感覺還是墨爾本紅，不知大家意見是否苟同？
墨爾本紅配色只有325Li M運動耀夜版才有，代表了寶馬3系極致灑脫的運動與激情，也是全系的最高配，既然是最高配，3系的所有壓箱底都用在了它身上。其實後續寶馬3系還會出一款3.0T車型，要在2020年才會上市。為什麼說這款墨爾本紅是回頭率最高的寶馬呢？雖然很多人選擇波爾蒂芒藍，但藍色最大的特點就是隨著時間而產生視覺疲勞感，倒是紅色不會有那麼強烈。
寶馬全新3系運動版的造型非常犀利，視覺效果很好，很有辨識度，雙腎設計似乎很多人吐槽，但是實車其實看起來很和諧，同時開眼角大燈比起老款天使眼大燈也更加的精神，L型日間行車燈配合燈眉設計依然感覺出3系的不凡。3系運動版的智能降阻進氣格柵在葉片開啟時能夠加大發動機艙內散熱系統的撞風量，增強散熱效果；在葉片關閉時可以降低行車風阻，能夠做到0.23Cd。
3系在尾部的設計上也有很大變化，最主要的就是L型尾燈與前大燈呼應，紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果，尾部確實比老款要有立體感了很多。雙邊雙出的排氣由之前的圓形變成了更有力道的方形。
寶馬3系運動耀夜版的長寬高分別為4829/1827/1459mm，軸距為2961mm，比起老款也有很大進步，而標準版只有軸距2851mm，長度為4719mm，代表性能的M標誌在車上隨處可見，配合倍耐力的防爆胎，營造出的運動感很強，寶馬3系依然沒有備胎哦！
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一直以來寶馬的銷量都被奔馳壓制，但C級車奔馳這會還真遇到了硬茬，他就是全新第七代寶馬3系，作為華晨寶馬的銷量擔當，這次3系是一次換代而非改款，設計變得更加精緻，也更有攻擊性。在全系3系中，廠家提供了6種配色，分別是碳黑色、開士米銀、墨爾本紅、礦石白、曜目金和波爾蒂芒藍，其中最耀眼的個人感覺還是墨爾本紅，不知大家意見是否苟同？
墨爾本紅配色只有325Li M運動耀夜版才有，代表了寶馬3系極致灑脫的運動與激情，也是全系的最高配，既然是最高配，3系的所有壓箱底都用在了它身上。其實後續寶馬3系還會出一款3.0T車型，要在2020年才會上市。為什麼說這款墨爾本紅是回頭率最高的寶馬呢？雖然很多人選擇波爾蒂芒藍，但藍色最大的特點就是隨著時間而產生視覺疲勞感，倒是紅色不會有那麼強烈。
寶馬全新3系運動版的造型非常犀利，視覺效果很好，很有辨識度，雙腎設計似乎很多人吐槽，但是實車其實看起來很和諧，同時開眼角大燈比起老款天使眼大燈也更加的精神，L型日間行車燈配合燈眉設計依然感覺出3系的不凡。3系運動版的智能降阻進氣格柵在葉片開啟時能夠加大發動機艙內散熱系統的撞風量，增強散熱效果；在葉片關閉時可以降低行車風阻，能夠做到0.23Cd。
3系在尾部的設計上也有很大變化，最主要的就是L型尾燈與前大燈呼應，紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果，尾部確實比老款要有立體感了很多。雙邊雙出的排氣由之前的圓形變成了更有力道的方形。
寶馬3系運動耀夜版的長寬高分別為4829/1827/1459mm，軸距為2961mm，比起老款也有很大進步，而標準版只有軸距2851mm，長度為4719mm，代表性能的M標誌在車上隨處可見，配合倍耐力的防爆胎，營造出的運動感很強，寶馬3系依然沒有備胎哦！
3系的內飾繼承了寶馬X5的家族式設計，車內簡潔而又豪華，採用大量的軟性材質包裹，以及金屬拉絲的面板，三幅式的多功能方向盤極具運動感，寶馬3系的內飾配色有三種，摩卡色、干邑色和黑色。
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一直以來寶馬的銷量都被奔馳壓制，但C級車奔馳這會還真遇到了硬茬，他就是全新第七代寶馬3系，作為華晨寶馬的銷量擔當，這次3系是一次換代而非改款，設計變得更加精緻，也更有攻擊性。在全系3系中，廠家提供了6種配色，分別是碳黑色、開士米銀、墨爾本紅、礦石白、曜目金和波爾蒂芒藍，其中最耀眼的個人感覺還是墨爾本紅，不知大家意見是否苟同？
墨爾本紅配色只有325Li M運動耀夜版才有，代表了寶馬3系極致灑脫的運動與激情，也是全系的最高配，既然是最高配，3系的所有壓箱底都用在了它身上。其實後續寶馬3系還會出一款3.0T車型，要在2020年才會上市。為什麼說這款墨爾本紅是回頭率最高的寶馬呢？雖然很多人選擇波爾蒂芒藍，但藍色最大的特點就是隨著時間而產生視覺疲勞感，倒是紅色不會有那麼強烈。
寶馬全新3系運動版的造型非常犀利，視覺效果很好，很有辨識度，雙腎設計似乎很多人吐槽，但是實車其實看起來很和諧，同時開眼角大燈比起老款天使眼大燈也更加的精神，L型日間行車燈配合燈眉設計依然感覺出3系的不凡。3系運動版的智能降阻進氣格柵在葉片開啟時能夠加大發動機艙內散熱系統的撞風量，增強散熱效果；在葉片關閉時可以降低行車風阻，能夠做到0.23Cd。
3系在尾部的設計上也有很大變化，最主要的就是L型尾燈與前大燈呼應，紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果，尾部確實比老款要有立體感了很多。雙邊雙出的排氣由之前的圓形變成了更有力道的方形。
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3系的內飾繼承了寶馬X5的家族式設計，車內簡潔而又豪華，採用大量的軟性材質包裹，以及金屬拉絲的面板，三幅式的多功能方向盤極具運動感，寶馬3系的內飾配色有三種，摩卡色、干邑色和黑色。
3系的12.3英寸全液晶儀表盤分辨率極高，呈現出的內容也很豐富，這也是最新一代寶馬最大的變化之一，科技感爆棚，切換到Sport模式後，儀表盤也隨之變換了一個風格。
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一直以來寶馬的銷量都被奔馳壓制，但C級車奔馳這會還真遇到了硬茬，他就是全新第七代寶馬3系，作為華晨寶馬的銷量擔當，這次3系是一次換代而非改款，設計變得更加精緻，也更有攻擊性。在全系3系中，廠家提供了6種配色，分別是碳黑色、開士米銀、墨爾本紅、礦石白、曜目金和波爾蒂芒藍，其中最耀眼的個人感覺還是墨爾本紅，不知大家意見是否苟同？
墨爾本紅配色只有325Li M運動耀夜版才有，代表了寶馬3系極致灑脫的運動與激情，也是全系的最高配，既然是最高配，3系的所有壓箱底都用在了它身上。其實後續寶馬3系還會出一款3.0T車型，要在2020年才會上市。為什麼說這款墨爾本紅是回頭率最高的寶馬呢？雖然很多人選擇波爾蒂芒藍，但藍色最大的特點就是隨著時間而產生視覺疲勞感，倒是紅色不會有那麼強烈。
寶馬全新3系運動版的造型非常犀利，視覺效果很好，很有辨識度，雙腎設計似乎很多人吐槽，但是實車其實看起來很和諧，同時開眼角大燈比起老款天使眼大燈也更加的精神，L型日間行車燈配合燈眉設計依然感覺出3系的不凡。3系運動版的智能降阻進氣格柵在葉片開啟時能夠加大發動機艙內散熱系統的撞風量，增強散熱效果；在葉片關閉時可以降低行車風阻，能夠做到0.23Cd。
3系在尾部的設計上也有很大變化，最主要的就是L型尾燈與前大燈呼應，紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果，尾部確實比老款要有立體感了很多。雙邊雙出的排氣由之前的圓形變成了更有力道的方形。
寶馬3系運動耀夜版的長寬高分別為4829/1827/1459mm，軸距為2961mm，比起老款也有很大進步，而標準版只有軸距2851mm，長度為4719mm，代表性能的M標誌在車上隨處可見，配合倍耐力的防爆胎，營造出的運動感很強，寶馬3系依然沒有備胎哦！
3系的內飾繼承了寶馬X5的家族式設計，車內簡潔而又豪華，採用大量的軟性材質包裹，以及金屬拉絲的面板，三幅式的多功能方向盤極具運動感，寶馬3系的內飾配色有三種，摩卡色、干邑色和黑色。
3系的12.3英寸全液晶儀表盤分辨率極高，呈現出的內容也很豐富，這也是最新一代寶馬最大的變化之一，科技感爆棚，切換到Sport模式後，儀表盤也隨之變換了一個風格。
10.25英寸觸控中控顯示屏依然是高水準的做工，支持CarPlay、語音控制等常用功能，比如手機無線充電器、11色氛圍燈也有配置，因為這一代液晶顯示屏碩大無比，整個中控按鍵區域相對於之前的設計做了一些下沉處理，出風口用了鍍鉻材料豪華感十足。顯示溫度和風量的小屏幕，在大燈開啟的時候，會從白色變成曾經寶馬中控常用的紅光。
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一直以來寶馬的銷量都被奔馳壓制，但C級車奔馳這會還真遇到了硬茬，他就是全新第七代寶馬3系，作為華晨寶馬的銷量擔當，這次3系是一次換代而非改款，設計變得更加精緻，也更有攻擊性。在全系3系中，廠家提供了6種配色，分別是碳黑色、開士米銀、墨爾本紅、礦石白、曜目金和波爾蒂芒藍，其中最耀眼的個人感覺還是墨爾本紅，不知大家意見是否苟同？
墨爾本紅配色只有325Li M運動耀夜版才有，代表了寶馬3系極致灑脫的運動與激情，也是全系的最高配，既然是最高配，3系的所有壓箱底都用在了它身上。其實後續寶馬3系還會出一款3.0T車型，要在2020年才會上市。為什麼說這款墨爾本紅是回頭率最高的寶馬呢？雖然很多人選擇波爾蒂芒藍，但藍色最大的特點就是隨著時間而產生視覺疲勞感，倒是紅色不會有那麼強烈。
寶馬全新3系運動版的造型非常犀利，視覺效果很好，很有辨識度，雙腎設計似乎很多人吐槽，但是實車其實看起來很和諧，同時開眼角大燈比起老款天使眼大燈也更加的精神，L型日間行車燈配合燈眉設計依然感覺出3系的不凡。3系運動版的智能降阻進氣格柵在葉片開啟時能夠加大發動機艙內散熱系統的撞風量，增強散熱效果；在葉片關閉時可以降低行車風阻，能夠做到0.23Cd。
3系在尾部的設計上也有很大變化，最主要的就是L型尾燈與前大燈呼應，紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果，尾部確實比老款要有立體感了很多。雙邊雙出的排氣由之前的圓形變成了更有力道的方形。
寶馬3系運動耀夜版的長寬高分別為4829/1827/1459mm，軸距為2961mm，比起老款也有很大進步，而標準版只有軸距2851mm，長度為4719mm，代表性能的M標誌在車上隨處可見，配合倍耐力的防爆胎，營造出的運動感很強，寶馬3系依然沒有備胎哦！
3系的內飾繼承了寶馬X5的家族式設計，車內簡潔而又豪華，採用大量的軟性材質包裹，以及金屬拉絲的面板，三幅式的多功能方向盤極具運動感，寶馬3系的內飾配色有三種，摩卡色、干邑色和黑色。
3系的12.3英寸全液晶儀表盤分辨率極高，呈現出的內容也很豐富，這也是最新一代寶馬最大的變化之一，科技感爆棚，切換到Sport模式後，儀表盤也隨之變換了一個風格。
10.25英寸觸控中控顯示屏依然是高水準的做工，支持CarPlay、語音控制等常用功能，比如手機無線充電器、11色氛圍燈也有配置，因為這一代液晶顯示屏碩大無比，整個中控按鍵區域相對於之前的設計做了一些下沉處理，出風口用了鍍鉻材料豪華感十足。顯示溫度和風量的小屏幕，在大燈開啟的時候，會從白色變成曾經寶馬中控常用的紅光。
熟悉的ZF 8速手自一體變速箱，三個按鈕分別是運動、舒適、經濟模式，換擋很平順，搭配全新調校的B48TU發動機，暴力駕駛時動力方面隨叫隨到，日常駕駛也能非常經濟非常溫柔。但啟動的按鍵移到了最左側，估計很多人上車應該會有點彆扭。
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一直以來寶馬的銷量都被奔馳壓制，但C級車奔馳這會還真遇到了硬茬，他就是全新第七代寶馬3系，作為華晨寶馬的銷量擔當，這次3系是一次換代而非改款，設計變得更加精緻，也更有攻擊性。在全系3系中，廠家提供了6種配色，分別是碳黑色、開士米銀、墨爾本紅、礦石白、曜目金和波爾蒂芒藍，其中最耀眼的個人感覺還是墨爾本紅，不知大家意見是否苟同？
墨爾本紅配色只有325Li M運動耀夜版才有，代表了寶馬3系極致灑脫的運動與激情，也是全系的最高配，既然是最高配，3系的所有壓箱底都用在了它身上。其實後續寶馬3系還會出一款3.0T車型，要在2020年才會上市。為什麼說這款墨爾本紅是回頭率最高的寶馬呢？雖然很多人選擇波爾蒂芒藍，但藍色最大的特點就是隨著時間而產生視覺疲勞感，倒是紅色不會有那麼強烈。
寶馬全新3系運動版的造型非常犀利，視覺效果很好，很有辨識度，雙腎設計似乎很多人吐槽，但是實車其實看起來很和諧，同時開眼角大燈比起老款天使眼大燈也更加的精神，L型日間行車燈配合燈眉設計依然感覺出3系的不凡。3系運動版的智能降阻進氣格柵在葉片開啟時能夠加大發動機艙內散熱系統的撞風量，增強散熱效果；在葉片關閉時可以降低行車風阻，能夠做到0.23Cd。
3系在尾部的設計上也有很大變化，最主要的就是L型尾燈與前大燈呼應，紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果，尾部確實比老款要有立體感了很多。雙邊雙出的排氣由之前的圓形變成了更有力道的方形。
寶馬3系運動耀夜版的長寬高分別為4829/1827/1459mm，軸距為2961mm，比起老款也有很大進步，而標準版只有軸距2851mm，長度為4719mm，代表性能的M標誌在車上隨處可見，配合倍耐力的防爆胎，營造出的運動感很強，寶馬3系依然沒有備胎哦！
3系的內飾繼承了寶馬X5的家族式設計，車內簡潔而又豪華，採用大量的軟性材質包裹，以及金屬拉絲的面板，三幅式的多功能方向盤極具運動感，寶馬3系的內飾配色有三種，摩卡色、干邑色和黑色。
3系的12.3英寸全液晶儀表盤分辨率極高，呈現出的內容也很豐富，這也是最新一代寶馬最大的變化之一，科技感爆棚，切換到Sport模式後，儀表盤也隨之變換了一個風格。
10.25英寸觸控中控顯示屏依然是高水準的做工，支持CarPlay、語音控制等常用功能，比如手機無線充電器、11色氛圍燈也有配置，因為這一代液晶顯示屏碩大無比，整個中控按鍵區域相對於之前的設計做了一些下沉處理，出風口用了鍍鉻材料豪華感十足。顯示溫度和風量的小屏幕，在大燈開啟的時候，會從白色變成曾經寶馬中控常用的紅光。
熟悉的ZF 8速手自一體變速箱，三個按鈕分別是運動、舒適、經濟模式，換擋很平順，搭配全新調校的B48TU發動機，暴力駕駛時動力方面隨叫隨到，日常駕駛也能非常經濟非常溫柔。但啟動的按鍵移到了最左側，估計很多人上車應該會有點彆扭。
在夜間時的氛圍烘托的非常好，16個哈曼卡頓音響，遠程3D立體環繞影像系統，360全景影像，相信我你會愛上在車裡開音樂會的。
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一直以來寶馬的銷量都被奔馳壓制，但C級車奔馳這會還真遇到了硬茬，他就是全新第七代寶馬3系，作為華晨寶馬的銷量擔當，這次3系是一次換代而非改款，設計變得更加精緻，也更有攻擊性。在全系3系中，廠家提供了6種配色，分別是碳黑色、開士米銀、墨爾本紅、礦石白、曜目金和波爾蒂芒藍，其中最耀眼的個人感覺還是墨爾本紅，不知大家意見是否苟同？
墨爾本紅配色只有325Li M運動耀夜版才有，代表了寶馬3系極致灑脫的運動與激情，也是全系的最高配，既然是最高配，3系的所有壓箱底都用在了它身上。其實後續寶馬3系還會出一款3.0T車型，要在2020年才會上市。為什麼說這款墨爾本紅是回頭率最高的寶馬呢？雖然很多人選擇波爾蒂芒藍，但藍色最大的特點就是隨著時間而產生視覺疲勞感，倒是紅色不會有那麼強烈。
寶馬全新3系運動版的造型非常犀利，視覺效果很好，很有辨識度，雙腎設計似乎很多人吐槽，但是實車其實看起來很和諧，同時開眼角大燈比起老款天使眼大燈也更加的精神，L型日間行車燈配合燈眉設計依然感覺出3系的不凡。3系運動版的智能降阻進氣格柵在葉片開啟時能夠加大發動機艙內散熱系統的撞風量，增強散熱效果；在葉片關閉時可以降低行車風阻，能夠做到0.23Cd。
3系在尾部的設計上也有很大變化，最主要的就是L型尾燈與前大燈呼應，紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果，尾部確實比老款要有立體感了很多。雙邊雙出的排氣由之前的圓形變成了更有力道的方形。
寶馬3系運動耀夜版的長寬高分別為4829/1827/1459mm，軸距為2961mm，比起老款也有很大進步，而標準版只有軸距2851mm，長度為4719mm，代表性能的M標誌在車上隨處可見，配合倍耐力的防爆胎，營造出的運動感很強，寶馬3系依然沒有備胎哦！
3系的內飾繼承了寶馬X5的家族式設計，車內簡潔而又豪華，採用大量的軟性材質包裹，以及金屬拉絲的面板，三幅式的多功能方向盤極具運動感，寶馬3系的內飾配色有三種，摩卡色、干邑色和黑色。
3系的12.3英寸全液晶儀表盤分辨率極高，呈現出的內容也很豐富，這也是最新一代寶馬最大的變化之一，科技感爆棚，切換到Sport模式後，儀表盤也隨之變換了一個風格。
10.25英寸觸控中控顯示屏依然是高水準的做工，支持CarPlay、語音控制等常用功能，比如手機無線充電器、11色氛圍燈也有配置，因為這一代液晶顯示屏碩大無比，整個中控按鍵區域相對於之前的設計做了一些下沉處理，出風口用了鍍鉻材料豪華感十足。顯示溫度和風量的小屏幕，在大燈開啟的時候，會從白色變成曾經寶馬中控常用的紅光。
熟悉的ZF 8速手自一體變速箱，三個按鈕分別是運動、舒適、經濟模式，換擋很平順，搭配全新調校的B48TU發動機，暴力駕駛時動力方面隨叫隨到，日常駕駛也能非常經濟非常溫柔。但啟動的按鍵移到了最左側，估計很多人上車應該會有點彆扭。
在夜間時的氛圍烘托的非常好，16個哈曼卡頓音響，遠程3D立體環繞影像系統，360全景影像，相信我你會愛上在車裡開音樂會的。
後排配有獨立出風口，獨立溫度調節，還有兩個Type-C接口，未來越來越多的電子設備都會統一成Type-C口，這個配置預留的非常到位，細節滿分！
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一直以來寶馬的銷量都被奔馳壓制，但C級車奔馳這會還真遇到了硬茬，他就是全新第七代寶馬3系，作為華晨寶馬的銷量擔當，這次3系是一次換代而非改款，設計變得更加精緻，也更有攻擊性。在全系3系中，廠家提供了6種配色，分別是碳黑色、開士米銀、墨爾本紅、礦石白、曜目金和波爾蒂芒藍，其中最耀眼的個人感覺還是墨爾本紅，不知大家意見是否苟同？
墨爾本紅配色只有325Li M運動耀夜版才有，代表了寶馬3系極致灑脫的運動與激情，也是全系的最高配，既然是最高配，3系的所有壓箱底都用在了它身上。其實後續寶馬3系還會出一款3.0T車型，要在2020年才會上市。為什麼說這款墨爾本紅是回頭率最高的寶馬呢？雖然很多人選擇波爾蒂芒藍，但藍色最大的特點就是隨著時間而產生視覺疲勞感，倒是紅色不會有那麼強烈。
寶馬全新3系運動版的造型非常犀利，視覺效果很好，很有辨識度，雙腎設計似乎很多人吐槽，但是實車其實看起來很和諧，同時開眼角大燈比起老款天使眼大燈也更加的精神，L型日間行車燈配合燈眉設計依然感覺出3系的不凡。3系運動版的智能降阻進氣格柵在葉片開啟時能夠加大發動機艙內散熱系統的撞風量，增強散熱效果；在葉片關閉時可以降低行車風阻，能夠做到0.23Cd。
3系在尾部的設計上也有很大變化，最主要的就是L型尾燈與前大燈呼應，紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果，尾部確實比老款要有立體感了很多。雙邊雙出的排氣由之前的圓形變成了更有力道的方形。
寶馬3系運動耀夜版的長寬高分別為4829/1827/1459mm，軸距為2961mm，比起老款也有很大進步，而標準版只有軸距2851mm，長度為4719mm，代表性能的M標誌在車上隨處可見，配合倍耐力的防爆胎，營造出的運動感很強，寶馬3系依然沒有備胎哦！
3系的內飾繼承了寶馬X5的家族式設計，車內簡潔而又豪華，採用大量的軟性材質包裹，以及金屬拉絲的面板，三幅式的多功能方向盤極具運動感，寶馬3系的內飾配色有三種，摩卡色、干邑色和黑色。
3系的12.3英寸全液晶儀表盤分辨率極高，呈現出的內容也很豐富，這也是最新一代寶馬最大的變化之一，科技感爆棚，切換到Sport模式後，儀表盤也隨之變換了一個風格。
10.25英寸觸控中控顯示屏依然是高水準的做工，支持CarPlay、語音控制等常用功能，比如手機無線充電器、11色氛圍燈也有配置，因為這一代液晶顯示屏碩大無比，整個中控按鍵區域相對於之前的設計做了一些下沉處理，出風口用了鍍鉻材料豪華感十足。顯示溫度和風量的小屏幕，在大燈開啟的時候，會從白色變成曾經寶馬中控常用的紅光。
熟悉的ZF 8速手自一體變速箱，三個按鈕分別是運動、舒適、經濟模式，換擋很平順，搭配全新調校的B48TU發動機，暴力駕駛時動力方面隨叫隨到，日常駕駛也能非常經濟非常溫柔。但啟動的按鍵移到了最左側，估計很多人上車應該會有點彆扭。
在夜間時的氛圍烘托的非常好，16個哈曼卡頓音響，遠程3D立體環繞影像系統，360全景影像，相信我你會愛上在車裡開音樂會的。
後排配有獨立出風口，獨立溫度調節，還有兩個Type-C接口，未來越來越多的電子設備都會統一成Type-C口，這個配置預留的非常到位，細節滿分！
2961mm的軸距，後排空間大的嚇人，即使你翹起二郎腿，或者直接放到前排座椅，平躺也完全沒有問題，寶馬3系的空間真的賊大，而且底盤也很低。
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一直以來寶馬的銷量都被奔馳壓制，但C級車奔馳這會還真遇到了硬茬，他就是全新第七代寶馬3系，作為華晨寶馬的銷量擔當，這次3系是一次換代而非改款，設計變得更加精緻，也更有攻擊性。在全系3系中，廠家提供了6種配色，分別是碳黑色、開士米銀、墨爾本紅、礦石白、曜目金和波爾蒂芒藍，其中最耀眼的個人感覺還是墨爾本紅，不知大家意見是否苟同？
墨爾本紅配色只有325Li M運動耀夜版才有，代表了寶馬3系極致灑脫的運動與激情，也是全系的最高配，既然是最高配，3系的所有壓箱底都用在了它身上。其實後續寶馬3系還會出一款3.0T車型，要在2020年才會上市。為什麼說這款墨爾本紅是回頭率最高的寶馬呢？雖然很多人選擇波爾蒂芒藍，但藍色最大的特點就是隨著時間而產生視覺疲勞感，倒是紅色不會有那麼強烈。
寶馬全新3系運動版的造型非常犀利，視覺效果很好，很有辨識度，雙腎設計似乎很多人吐槽，但是實車其實看起來很和諧，同時開眼角大燈比起老款天使眼大燈也更加的精神，L型日間行車燈配合燈眉設計依然感覺出3系的不凡。3系運動版的智能降阻進氣格柵在葉片開啟時能夠加大發動機艙內散熱系統的撞風量，增強散熱效果；在葉片關閉時可以降低行車風阻，能夠做到0.23Cd。
3系在尾部的設計上也有很大變化，最主要的就是L型尾燈與前大燈呼應，紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果，尾部確實比老款要有立體感了很多。雙邊雙出的排氣由之前的圓形變成了更有力道的方形。
寶馬3系運動耀夜版的長寬高分別為4829/1827/1459mm，軸距為2961mm，比起老款也有很大進步，而標準版只有軸距2851mm，長度為4719mm，代表性能的M標誌在車上隨處可見，配合倍耐力的防爆胎，營造出的運動感很強，寶馬3系依然沒有備胎哦！
3系的內飾繼承了寶馬X5的家族式設計，車內簡潔而又豪華，採用大量的軟性材質包裹，以及金屬拉絲的面板，三幅式的多功能方向盤極具運動感，寶馬3系的內飾配色有三種，摩卡色、干邑色和黑色。
3系的12.3英寸全液晶儀表盤分辨率極高，呈現出的內容也很豐富，這也是最新一代寶馬最大的變化之一，科技感爆棚，切換到Sport模式後，儀表盤也隨之變換了一個風格。
10.25英寸觸控中控顯示屏依然是高水準的做工，支持CarPlay、語音控制等常用功能，比如手機無線充電器、11色氛圍燈也有配置，因為這一代液晶顯示屏碩大無比，整個中控按鍵區域相對於之前的設計做了一些下沉處理，出風口用了鍍鉻材料豪華感十足。顯示溫度和風量的小屏幕，在大燈開啟的時候，會從白色變成曾經寶馬中控常用的紅光。
熟悉的ZF 8速手自一體變速箱，三個按鈕分別是運動、舒適、經濟模式，換擋很平順，搭配全新調校的B48TU發動機，暴力駕駛時動力方面隨叫隨到，日常駕駛也能非常經濟非常溫柔。但啟動的按鍵移到了最左側，估計很多人上車應該會有點彆扭。
在夜間時的氛圍烘托的非常好，16個哈曼卡頓音響，遠程3D立體環繞影像系統，360全景影像，相信我你會愛上在車裡開音樂會的。
後排配有獨立出風口，獨立溫度調節，還有兩個Type-C接口，未來越來越多的電子設備都會統一成Type-C口，這個配置預留的非常到位，細節滿分！
2961mm的軸距，後排空間大的嚇人，即使你翹起二郎腿，或者直接放到前排座椅，平躺也完全沒有問題，寶馬3系的空間真的賊大，而且底盤也很低。
3系搭載了2.0T發動機（B48TU）直噴增壓發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米，其實這套參數竟然比寶馬王子系列的1.8T還略有不足，但是匹配ZF的8速手自一體變速箱，它的性能就截然不同，也許這就是寶馬的與眾不同，骨子裡的運動基因。
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一直以來寶馬的銷量都被奔馳壓制，但C級車奔馳這會還真遇到了硬茬，他就是全新第七代寶馬3系，作為華晨寶馬的銷量擔當，這次3系是一次換代而非改款，設計變得更加精緻，也更有攻擊性。在全系3系中，廠家提供了6種配色，分別是碳黑色、開士米銀、墨爾本紅、礦石白、曜目金和波爾蒂芒藍，其中最耀眼的個人感覺還是墨爾本紅，不知大家意見是否苟同？
墨爾本紅配色只有325Li M運動耀夜版才有，代表了寶馬3系極致灑脫的運動與激情，也是全系的最高配，既然是最高配，3系的所有壓箱底都用在了它身上。其實後續寶馬3系還會出一款3.0T車型，要在2020年才會上市。為什麼說這款墨爾本紅是回頭率最高的寶馬呢？雖然很多人選擇波爾蒂芒藍，但藍色最大的特點就是隨著時間而產生視覺疲勞感，倒是紅色不會有那麼強烈。
寶馬全新3系運動版的造型非常犀利，視覺效果很好，很有辨識度，雙腎設計似乎很多人吐槽，但是實車其實看起來很和諧，同時開眼角大燈比起老款天使眼大燈也更加的精神，L型日間行車燈配合燈眉設計依然感覺出3系的不凡。3系運動版的智能降阻進氣格柵在葉片開啟時能夠加大發動機艙內散熱系統的撞風量，增強散熱效果；在葉片關閉時可以降低行車風阻，能夠做到0.23Cd。
3系在尾部的設計上也有很大變化，最主要的就是L型尾燈與前大燈呼應，紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果，尾部確實比老款要有立體感了很多。雙邊雙出的排氣由之前的圓形變成了更有力道的方形。
寶馬3系運動耀夜版的長寬高分別為4829/1827/1459mm，軸距為2961mm，比起老款也有很大進步，而標準版只有軸距2851mm，長度為4719mm，代表性能的M標誌在車上隨處可見，配合倍耐力的防爆胎，營造出的運動感很強，寶馬3系依然沒有備胎哦！
3系的內飾繼承了寶馬X5的家族式設計，車內簡潔而又豪華，採用大量的軟性材質包裹，以及金屬拉絲的面板，三幅式的多功能方向盤極具運動感，寶馬3系的內飾配色有三種，摩卡色、干邑色和黑色。
3系的12.3英寸全液晶儀表盤分辨率極高，呈現出的內容也很豐富，這也是最新一代寶馬最大的變化之一，科技感爆棚，切換到Sport模式後，儀表盤也隨之變換了一個風格。
10.25英寸觸控中控顯示屏依然是高水準的做工，支持CarPlay、語音控制等常用功能，比如手機無線充電器、11色氛圍燈也有配置，因為這一代液晶顯示屏碩大無比，整個中控按鍵區域相對於之前的設計做了一些下沉處理，出風口用了鍍鉻材料豪華感十足。顯示溫度和風量的小屏幕，在大燈開啟的時候，會從白色變成曾經寶馬中控常用的紅光。
熟悉的ZF 8速手自一體變速箱，三個按鈕分別是運動、舒適、經濟模式，換擋很平順，搭配全新調校的B48TU發動機，暴力駕駛時動力方面隨叫隨到，日常駕駛也能非常經濟非常溫柔。但啟動的按鍵移到了最左側，估計很多人上車應該會有點彆扭。
在夜間時的氛圍烘托的非常好，16個哈曼卡頓音響，遠程3D立體環繞影像系統，360全景影像，相信我你會愛上在車裡開音樂會的。
後排配有獨立出風口，獨立溫度調節，還有兩個Type-C接口，未來越來越多的電子設備都會統一成Type-C口，這個配置預留的非常到位，細節滿分！
2961mm的軸距，後排空間大的嚇人，即使你翹起二郎腿，或者直接放到前排座椅，平躺也完全沒有問題，寶馬3系的空間真的賊大，而且底盤也很低。
3系搭載了2.0T發動機（B48TU）直噴增壓發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米，其實這套參數竟然比寶馬王子系列的1.8T還略有不足，但是匹配ZF的8速手自一體變速箱，它的性能就截然不同，也許這就是寶馬的與眾不同，骨子裡的運動基因。
最後想說，墨爾本紅應該改成中國紅才對，澳大利亞墨爾本哪裡有紅色？只有中國才是最紅的五顆星！