對比下在美國和老家德國的售價，國產新寶馬3系價格是否有良心？
上週，寶馬3系換代上市，華晨寶馬在天津武清一個賽車場上演了一番充滿速度與激情的上市會。3系作為寶馬最重要的一款產品，這次換代上市也是傾注了不少心血。這一代3系外觀上沒有多少改變，內飾則沿襲了新一代寶馬5系的設計風格和理念。同時在諸多功能上也同步了旗艦車，比如寶馬近期一直宣傳的“循跡退回”輔助駕駛功能。
當然，最重要的是，寶馬這一次對3系的座椅進行了調整，加厚加寬，提升腿部支撐。這樣的改變目標只有一個，提升舒適性。以操控為主要標籤的寶馬，在這一代產品上一直在提升舒適性。以X5為例為開端，寶馬甚至願意犧牲一些操控性，來提升舒適度。當然，這種細微的改變並不會影響寶馬本身的駕駛感。這一代3繫上市之後，圍繞這款車的爭論也不小，其中關鍵的字眼包括減配和價格。
新3系（上圖） 與上一代3系（下圖）
在近期針對寶馬3系的競品銷售話術中，除了減配、性價比不高之外，做工差也是寶馬的一大軟肋。在BBA之類，此前有過橫向對比，奧迪做工已經明顯高於奔馳和寶馬，特別是在車身縫隙上就有清晰地對比。那減配和價格過高是否存在呢？目前，3系“減配”最大的槽點在於其將引擎蓋翼子板、副車架等材質從鋁變成了鋼。但其他底盤部件跟海外基本一致。另外，根據媒體的海外試駕視頻，海外版發動機艙有隔音棉，但國內版取消了。總的來說，變化不是很大。
在價格上，寶馬3繫上市之後，有不少爭議，包括中國版配置比較低，中國版更貴的說法很多，當然這也是之前很多車企上市都會用的手法。這次3繫上市，我們也抱著這個疑問，看來下美國和德國——這個寶馬原產地的價格。在對比之中，我們發現，寶馬3系國產之後，價格相對來說還是比較實在的。對比德國版的時候，也是有得有失，利大於弊。
德國寶馬3系價格（上圖） 與 華晨寶馬價格（下圖）
首先我們選定最基礎的寶馬320i自動擋車型，這是自動擋的入門車型，當然是汽油版的車型。寶馬320i的起售價為39950歐，接近現在現款3GT的官方指導價。根據匯率兌換大概為31.3萬人民幣元。由於寶馬的320和330車型將於2020年上市，此時同期國內的產品為功率更高的325LI車型，但售價為31.39萬元。兩這在價格上基本是一樣。但要注意的是，這裡售價39950歐的320i基本是一個“裸車”。
這裡的裸車和我們國內說的裸車是不太一樣。國內說裸車，多指代不交購置稅，不買保險之前的產品，而這裡的裸車是一個真正意義上的“裸車”，配置非常少，基本就是一個初級版本。為什麼這樣說？我們先釐清國外購車的步驟，國外購車的選擇其實和買蘋果手機差不多，餓哦給你一個乞丐版（基礎班），你往上加東西。如下圖所示，旁邊有外觀，內飾，配置等多個選項，但每一個都是要另外加錢的。
在我們選好了基礎車型之後，這裡出現了第1個選裝，運動型變速箱，要貴200歐元，人民幣大概是1500元。忽略，我們直接往下看，外觀顏色上基本都是要加錢的，基礎色白色和黑色，比如藍色為1950歐，紅色為900歐。價格動不動就已經上5000了，有點貴。在外觀上，標配的是16寸的輪轂，其他尺寸都是我要幾千的，包括樣式也是，價格方面，舉個栗子你們感受下就行了，比如17寸的776型號，價格是3200歐，沒概念？換算一下，大概是22000人民幣。然後，17，18，19寸輪轂都是需要加錢的。後視鏡有個特別版，沒錯，後視鏡蓋要換也得也得要錢。
在內飾上，歐洲起步為織物座椅。而合成皮座椅，在歐洲是需要選裝的，看了一眼，選裝的價格為400歐元，約3100元人民幣。而如果要換成中國人比較喜歡的真皮座椅，加錢，價格是1450歐元，大概是11000元人民幣。當然作為內部空間，我們中國的消費者喜歡的東西還有很多，但不幸的是，這些在國外的話，都要加錢。
我們平時覺得高級車比較習以為常的東西，比如抬頭顯示、液晶液錶盤甚至是Carplay這種功能，需要的價格都不菲。我們看下圖，其展示了一些互聯網功能，寶馬現在可以識別7種手勢的手勢控制的價格是300歐，抬頭顯示大禮包1100歐，差不多7000元。這700元包括什麼功能呢？接著往下面那張圖看，因為這是瀏覽器翻譯的，便於大家閱讀，所以也不太精準，大概的意思相信各位還是會領悟到。另外，諸如在國內不要錢的M運動套件要加錢6300歐元，兌換過來就是49000元人民幣，相當於又買了一個奧拓或者是奔奔。
激光大燈，在一個選裝包內，選裝包裡包含基礎版駕駛輔助，HUD，激光大燈。售價是多少呢？也就是3650歐元，約等於28000人民幣元.其他的冬季選裝包，無線熱車，方向盤加熱，4座座椅加熱，以及娛樂包，包括手機NFC車卡，哈曼卡頓音響系統算下來，再給個三萬差不多夠了。但這麼算下來，你的車價格已經接近國內5系的價格了。看到這個價格相信大多數人估計是“嘴裡笑嘻嘻，心裡NMB了”。
回過頭來再看看國內版本的325li，這款車是目前換代之後的入門車，起步價是323900，比320li時尚起售價 316800 貴了不到7000塊錢。但是國產版本的配置，確實比國外版本的多了去了。起步18寸輪轂，車身顏色基本是隨便選，Carplay當然必須要免費的。自動泊車、全液晶儀表盤、合成皮座椅、氛圍燈都是“錢”。
但從最終的銷售環節來看，寶馬3系在中國的價格是比較厚道了。這至少從正面說明了一個問題，寶馬3系的中國起步價配置低，價格高是站不住腳的。價格，國內和歐洲是基本相似的，可什麼配置上的差異，心裡沒點B數嘛？這篇稿子當然不是為了給寶馬當託，寶馬同樣也有不厚道的地方，同樣的價格，國內配置高了這麼多，確實存在某些方面會縮水。這就回到文章開頭上的某些材料的變化，以及某些隱形的縮水，當然，本地化的生產會讓寶馬的成本相對於國外來說甚至更有優勢。
有人問，為什麼沒有提到題目中的美國售價。美國汽車市場是一個非常開放的市場，關稅很低，油價也很低，而從市場來看美國的汽車消費也很成熟，汽車消費的稅收也低於國內。這決定了美國汽車市場的某些優勢，因而不少車型在美國的售價實際上是低於國內的。綜合來看，其在選擇相同的配置情況下，會比國內便宜2-3萬元人民幣左右，當然還得視具體情況。
對比寶馬的中外版本，其實有國產版本還是有一些遺憾。儘管寶馬提供了標準軸距和長軸距兩種版本，但是國外是配有手動擋模式，而國內目前沒有這一版本車型，對一些喜愛操控的寶馬迷來說，這可能會比較傷心。在配置上，國內的選擇沒有國外版的多，但相信以後會逐漸豐富起來。我們預測未來汽車銷售的模式將和國外類似，從裸車上往上加配置。這符合定製化生產的趨勢，實際上，目前國內有些車企已經是這樣操作的了，比如上汽大通。
最後，我想說一點，目前有些人大力鼓吹寶馬3系加價，認為這款神車已經具備了這樣的實力。的確，寶馬最近上市的X5、X7都出現過加價銷售，但是3系絕對不是一個加價的產品，也很難再重現加價銷售的市場狀況。對寶馬而言，如果允許3系加價銷售，也是對自己的破壞。畢竟，X5和X7的消費人群並不多，量也不大，經銷商想從中漁利也是可以理解的。但3系並不具備加價銷售的市場基礎和競爭力基礎，如果盲目樂觀，也會害了自己。