操控王者寶馬3系歸來，入華16年成90後首輛BBA，奔馳C級是否能接
每個人，在自己人生的不同階段，都會有不同的目標，這個目標承載著他的生活態度，甚至人生意義。
寶馬3系就是這些目標的其中一個——坊間流傳，男人一輩子要擁有一輛寶馬3系，否則人生就不夠完整。
看似矯情，但也證明了寶馬3系在小夥砸們心中的地位。
從1975年推出至今，橫跨44年時間，進化到了第7代車型，每一代寶馬3系都像當時潮酷、新鮮、時尚和性感的年輕人一樣，是時代的符號。
3系鼻祖 02系列
1968年，寶馬傳奇02系列首款車型2002面世。
作為3系的前身，2002有著很強的運動性能——它是寶馬第一款搭載渦輪增壓發動機的車型，1960年代最快的車之一。
一個有趣的段子是說，2002的車頭反寫塗裝，目的是讓前車從後視鏡裡看準車型，識趣地讓路。
1971年推出的高性能版2002tii，更是全球最早採用燃油噴射發動機的車型之一，用雙腔化油器把發動機最大功率推到了88千瓦。
代表車主：Puff Daddy（吹牛老爹）
“是的，我有勞斯萊斯，但那是我司機開的，我只開寶馬。”
吹牛老爹對《名利場》說。
這位說唱界第二有錢的大佬，身後就是寶馬3系的鼻祖寶馬2002tii。
第一代 E21 （1975年-1983年）
1975年5月，用於取代寶馬2002車型的寶馬3系面世，內部代號E21，在當時的慕尼黑奧林匹克體育場，寶馬向世人宣佈了3系列的誕生。
圓形前大燈，霍夫邁斯特拐角，雙腎進氣格柵的外形……這些元素後面都成了寶馬家族的經典元素。
內飾設計不算豪華，注重實用性，中控臺區域朝駕駛員方向傾斜，為駕駛員提供操作便利性。
這款入門級豪華車型，將成為日後人們心中運動型轎車的標杆，連當時的奧迪80和奔馳190E也是它的追隨者。
1983年，最後一輛E21售出，一共賣出150多萬臺，至此，3系成為寶馬最成功的車型。
代表車主：林鳳嬌、張國榮
1970年代，當一代影后林鳳嬌還不是“龍嫂”的時候，就憑藉《潮州怒漢》踏入影壇。
之後，她入手了一部E21的寶馬3系。
隨後幾年，她一步一步走上了金馬獎最佳女主角的位置。
多年後，她展現的馭夫之術，恐怕與她當年在E21上磨練的駕控技術不無關係。
相似的是，張國榮在出道不久後，也給自己買了一輛E21。
在E21的年代，哥哥的這臺323i可是頂配。
選擇一輛入門級豪華運動轎車頂配來獎勵自己，估計也是每一個年輕人成功後最想做的事情吧。
第二代 E30 （1982年-1994年）
1982年11月上市的第二代3系E30，外觀整體風格依然有著初代車型的影子，尤其是前臉。
不過，在延續經典的同時，E30採用前低後高的楔形車身設計，更符合空氣動力學原理，轉向燈移到保險槓上，四個圓燈肆無忌憚地充滿整個前臉。
車身縮短3釐米，軸距增加4釐米，也車內空間利用率更高。
同時，數字化柴油機電子控制系統（DDE）讓化油器在寶馬這裡成了歷史。
頗受歡迎的初代E20給了寶馬勇氣，在第二代E30上，寶馬加上四門版、五門旅行版。
這一代還推出了擁有更強動力與更好空氣動力學的M3車型，最高時速235km/h。
代表車主：Axl Rose（槍與玫瑰）、威爾·史密斯、弗蘭克·奧申
“我從17歲起，就想擁有一輛BMW，而現在，僅僅擁有它，我的生命就已經圓滿了。”
所以，當槍與玫瑰的首張專輯賣出幾百萬張，樂隊成員終於有能力負擔一輛真正的好車的時候，Axl完成了對自己許下的諾言。
坐在325i引擎蓋上的Axl Rose，享受著搖滾樂給他帶來的無限榮光。
當威爾·史密斯還沒有讓拳王阿里成為超人漢考克，在《我是傳奇》中《讓幸福來敲門》的時候，他就已經讓自己的組合DJ Jazzy Jeff&The Fresh Prince拿下了音樂界的聖盃：格萊美獎。
隨後，他做的第一件事，是簽單一輛E30。
“我記得當年下載‘Nostalgia, Ultra’是因為專輯封面，我甚至不知道那個歌手是誰。”
一位Bimmer在iTunes上評論。
從給賈斯汀·比伯供貨開始，到將自己的名字印在了坎爺和Jay-Z的專輯上，最終成為格萊美+全英音樂獎得主，弗蘭克·奧申的每一步，都有那輛他視為珍寶的E30陪伴左右。
第三代 E36 （1990年-2000年）
E36的10年生命週期，映射著汽車全面進入現代化的時代。
車身線條更加圓潤，你再也見不到具有標誌性的四個獨立頭燈，取而代之的是現代感的一體式大燈，四個燈碗隱藏其中，雙腎型格柵也與車頭相整合。
內飾設計基本沒有變化，但相對圓潤的線條，更好的做工用料，讓它看上去能豪華一點。
技術上，6缸車型率先採用雙頂置凸輪軸和每缸4氣門技術，隨後全系應用了寶馬看家的VANOS可變氣門控制技術。
1994年推出的M54發動機，則採用了鋁合金缸體，被廣泛用於寶馬全系車型中。
從E36起，3系開始少量進入國內，國人對寶馬的認知也從這一代3系開始。
代表車主：小甜甜布蘭妮
當布蘭妮還是小甜甜的時候，她與身後這輛E36 328i就沒有合適與不合適之分。
彼時的布蘭妮剛剛滿18歲，Sometimes一首單曲拿下11國單曲榜前10名。於是，一臺頂配的寶馬3系在這時出現再適合不過了。
當然有人說她的駕駛能力跟不上這輛車子，但至少她對自己的選擇非常滿意。
真正的鐵粉，就算被摳了車標，也依然認得出
第四代 代號E46 （1998年-2005年）
1995年便完成了所有外觀設計的E46，直到1998年才正式上市售賣。
作為一款經典車型，E46的外觀設計更注重空氣動力學上的設計，外觀更加圓潤，似乎是為了適應這個即將到來的新時代。
波浪形的前大燈更是神來之筆。
外觀改進的同時，得益於鋁合金底盤部件的應用，車身重量得到減輕，車身剛性比提升70%，前後配重比達到了完美的50：50。
從E46開始，寶馬3系真正進入國人的生活——2003年，華晨汽車與德國寶馬簽訂了合資項目，E46是首款合資車型，價格從之前進口時的80萬元一下子降到最低不到40萬。
馮小剛電影《天下無賊》裡的E46
代表車主：貝克漢姆
E46上市時，正值貝克漢姆人生中的至暗時刻。
當他在1997年成為曼聯核心球員時，寶馬3系成為了他追求維多利亞的動力。
當他跌落低谷，艱難地重返巔峰時，他還有寶馬M3的陪伴。
第五代 E9X （2005年-2014年）
就在E46引入國內不久，2005年，寶馬又推出代號E9X的第五代車型。
這一車型代號更具體，E90為四門轎車，E91為四門旅行車，E92是雙門轎跑，E93是雙門敞篷。
E93的電動摺疊硬頂，以及E92前後燈組設計，為寶馬4系的出現打下了基礎，3系的掀背版車型，後來也成了獨立車系，命名為寶馬1系。
如果說在E46身上，克里斯·班戈還是在試探車迷的反應，那在E90身上，他就是隨心所欲用自己對設計的理解，改變了整整一代的3系。
代表性的雙腎型前格柵被放大了一圈，車頭鋒利線條分割，看上去肌肉感十足；寶馬標誌性的天使之眼日行燈，也從這一代開始流行起來。
使用N54B30直列六缸雙渦輪增壓發動機的335i直接成了3系的旗艦車型——寶馬用這樣一種方式，預告了渦輪時代的來臨。
代表車主：80後一代
E90上市銷售的10年，也是80後踏入社會的10年，熱愛駕駛且事業成功的80後開始擁有寶馬3系，成了同齡人羨慕的對象。
有趣的是，上面提到了布蘭妮成年後給自己買了一臺E36，後來紅，透半邊天的她又入手了一輛E93的敞篷3系，只不過這一次被拍到是因為她違章停車……
第六代 代號F30/F35/F80 （2012年-2019年）
第六代3系，就是目前停產在售的現款車型。
寶馬從這一代3系開始加長軸距，所以有了長軸距的F35代號，專供中國市場。
動力上，全系放棄自然吸氣，改成渦輪增壓，讓這一代3系成了最具爭議的一代。
即便有著種種優秀的硬件條件和不錯的賽道成績，但渦輪增壓的事實，讓我們再也聽不到歷代三系高亢嘹亮的嘶吼聲，感官上的缺失難以彌補。
寶馬迷可能還會為這一代3系列出幾宗罪，主打運動性能車的標杆竟然變成了加長車（也是寶馬深度國產化的結果），但卻讓更多人認可了寶馬3系。
再加上當轎跑和敞篷都劃歸到4系後，3系就成了寶馬真正的四門運動車型。
代表ICON：利亞姆·海姆斯沃斯和麥莉·賽勒斯
當利亞姆·海姆斯沃斯不再被人們稱為雷神的弟弟，而是被人們叫做蓋爾·霍桑時，作為90後的代表，他已經得到社會認可。
而在與利亞姆的分分合合中，麥莉·賽勒斯最終還是突破了大眾的常規認知，兩人走到了一起。
這就是90後，敢做敢當的一代人。
第七代 G20 （2019年上市）
更大的進氣格柵，向經典致敬的大燈造型；
更飽滿的車身輪廓，更舒展的線條；
長車頭、短前懸，仍舊能讓人從側面一眼認出，這還是那輛寶馬3系。
不過，消失的經典霍夫曼斯特拐角，又讓人不禁懷念起那個更加純粹的寶馬年代。
官方宣稱，這一代操控表現會強過F30，從重新啟用的鋁合金懸架和可變阻尼的避震器，也能看出決心。
當然，這一代3系最大的變化，還是全新CLAR架構，模塊化設計、智能人機交互。
代表ICON：易烊千璽、木村光希
如果你還停留在他左右右手畫圈圈的年代，或者還在談論她的父母是誰，那你將與這個時代脫軌。
當千禧一代來到你面前時，他們將用他們獨有的方式來向世界證明自己，正如每一代寶馬3系至於那個時代的關係一樣肯定。
44年，7代進化，每一代寶馬3系身上，都有一個時代的印記，但在起起落落的變化中，唯一不變的，是它在一代又一代青年人心中不變的地位——這是一輛繼承純粹運動精神的豪華中級車，也是一個無可替代的人生目標。
