'外形復古性能不俗，川崎z900RS Café試駕體驗'
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
雖然連續兩年，Z900與z900RS都替川崎創下漂亮的銷售成績，但這股熱潮仍未停止緊接著，又順勢推出以z900RS的復古車型為基礎再加入歐洲caféracer的復古元素，成就了全新復古運動車款，也就是今天的主角-z900RSCafé
在造型上
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
雖然連續兩年，Z900與z900RS都替川崎創下漂亮的銷售成績，但這股熱潮仍未停止緊接著，又順勢推出以z900RS的復古車型為基礎再加入歐洲caféracer的復古元素，成就了全新復古運動車款，也就是今天的主角-z900RSCafé
在造型上
z900RSCafé與z900RS，最大的差異就在造型上這包含了Café在車頭多了一顆渾圓的頭罩，另外手把的高度也不同，坐墊的設計也不同，同樣也是復古車造型，但是整部車呈現不同的意境，為什麼新車名要多加個咖啡呢?
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
雖然連續兩年，Z900與z900RS都替川崎創下漂亮的銷售成績，但這股熱潮仍未停止緊接著，又順勢推出以z900RS的復古車型為基礎再加入歐洲caféracer的復古元素，成就了全新復古運動車款，也就是今天的主角-z900RSCafé
在造型上
z900RSCafé與z900RS，最大的差異就在造型上這包含了Café在車頭多了一顆渾圓的頭罩，另外手把的高度也不同，坐墊的設計也不同，同樣也是復古車造型，但是整部車呈現不同的意境，為什麼新車名要多加個咖啡呢?
所謂的CaféRacer，源自於上一個世紀70年代的英國當時市場上的運動車款並不多見，大部分是凱旋，BSA推出的標準街車，而英國年輕人很嚮往當時環道賽車場上趴著騎的工廠賽車，因此將一輛輛傳統街車加以改裝，將車把降到最低，掛上短風擋，施以單座蓋配置這群車迷假日會到英國著名的摩托車集會場所AceCafe聚會形成了一種Café文化。
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
雖然連續兩年，Z900與z900RS都替川崎創下漂亮的銷售成績，但這股熱潮仍未停止緊接著，又順勢推出以z900RS的復古車型為基礎再加入歐洲caféracer的復古元素，成就了全新復古運動車款，也就是今天的主角-z900RSCafé
在造型上
z900RSCafé與z900RS，最大的差異就在造型上這包含了Café在車頭多了一顆渾圓的頭罩，另外手把的高度也不同，坐墊的設計也不同，同樣也是復古車造型，但是整部車呈現不同的意境，為什麼新車名要多加個咖啡呢?
所謂的CaféRacer，源自於上一個世紀70年代的英國當時市場上的運動車款並不多見，大部分是凱旋，BSA推出的標準街車，而英國年輕人很嚮往當時環道賽車場上趴著騎的工廠賽車，因此將一輛輛傳統街車加以改裝，將車把降到最低，掛上短風擋，施以單座蓋配置這群車迷假日會到英國著名的摩托車集會場所AceCafe聚會形成了一種Café文化。
這樣的歐洲元素結合到日本復古車款上一點違和感也沒有，反而是比z900RS更多些特色川崎設計師果然厲害。
騎乘
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
雖然連續兩年，Z900與z900RS都替川崎創下漂亮的銷售成績，但這股熱潮仍未停止緊接著，又順勢推出以z900RS的復古車型為基礎再加入歐洲caféracer的復古元素，成就了全新復古運動車款，也就是今天的主角-z900RSCafé
在造型上
z900RSCafé與z900RS，最大的差異就在造型上這包含了Café在車頭多了一顆渾圓的頭罩，另外手把的高度也不同，坐墊的設計也不同，同樣也是復古車造型，但是整部車呈現不同的意境，為什麼新車名要多加個咖啡呢?
所謂的CaféRacer，源自於上一個世紀70年代的英國當時市場上的運動車款並不多見，大部分是凱旋，BSA推出的標準街車，而英國年輕人很嚮往當時環道賽車場上趴著騎的工廠賽車，因此將一輛輛傳統街車加以改裝，將車把降到最低，掛上短風擋，施以單座蓋配置這群車迷假日會到英國著名的摩托車集會場所AceCafe聚會形成了一種Café文化。
這樣的歐洲元素結合到日本復古車款上一點違和感也沒有，反而是比z900RS更多些特色川崎設計師果然厲害。
騎乘
由於多了英式的咖啡元素，z900RS與這部Café版本在騎姿上有很大的不同，RS可以坐的直挺挺的騎，而Café配置了低把手，騎姿較為低趴，但由於坐墊做了修改因此實際騎乘，反而也不會覺得很辛苦事實上Café的坐墊，比RS的低座版還要舒適許多，我們從早上十點一路邊騎邊拍到下午，騎了半天卻一點也不覺得手痛腰痠。
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
雖然連續兩年，Z900與z900RS都替川崎創下漂亮的銷售成績，但這股熱潮仍未停止緊接著，又順勢推出以z900RS的復古車型為基礎再加入歐洲caféracer的復古元素，成就了全新復古運動車款，也就是今天的主角-z900RSCafé
在造型上
z900RSCafé與z900RS，最大的差異就在造型上這包含了Café在車頭多了一顆渾圓的頭罩，另外手把的高度也不同，坐墊的設計也不同，同樣也是復古車造型，但是整部車呈現不同的意境，為什麼新車名要多加個咖啡呢?
所謂的CaféRacer，源自於上一個世紀70年代的英國當時市場上的運動車款並不多見，大部分是凱旋，BSA推出的標準街車，而英國年輕人很嚮往當時環道賽車場上趴著騎的工廠賽車，因此將一輛輛傳統街車加以改裝，將車把降到最低，掛上短風擋，施以單座蓋配置這群車迷假日會到英國著名的摩托車集會場所AceCafe聚會形成了一種Café文化。
這樣的歐洲元素結合到日本復古車款上一點違和感也沒有，反而是比z900RS更多些特色川崎設計師果然厲害。
騎乘
由於多了英式的咖啡元素，z900RS與這部Café版本在騎姿上有很大的不同，RS可以坐的直挺挺的騎，而Café配置了低把手，騎姿較為低趴，但由於坐墊做了修改因此實際騎乘，反而也不會覺得很辛苦事實上Café的坐墊，比RS的低座版還要舒適許多，我們從早上十點一路邊騎邊拍到下午，騎了半天卻一點也不覺得手痛腰痠。
另外由於座高較低，因此在等紅綠燈時身高165左右可輕鬆兩腳著地駐車，非常安心另外這一世代的Z900系列，重心都做了下移配置因此坐在車上會覺得整部車格外的輕盈即便在市區走走停停，也一點都不覺得沉重疲累，這部車拿來當作通勤車一點也沒有問題，不過如果您是平常通勤要大包小包，因此還需要加個尾箱的，那就不要考慮這部車了加了尾箱的Café整個視覺美感真的扣很多分，可惜了。
性能
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
雖然連續兩年，Z900與z900RS都替川崎創下漂亮的銷售成績，但這股熱潮仍未停止緊接著，又順勢推出以z900RS的復古車型為基礎再加入歐洲caféracer的復古元素，成就了全新復古運動車款，也就是今天的主角-z900RSCafé
在造型上
z900RSCafé與z900RS，最大的差異就在造型上這包含了Café在車頭多了一顆渾圓的頭罩，另外手把的高度也不同，坐墊的設計也不同，同樣也是復古車造型，但是整部車呈現不同的意境，為什麼新車名要多加個咖啡呢?
所謂的CaféRacer，源自於上一個世紀70年代的英國當時市場上的運動車款並不多見，大部分是凱旋，BSA推出的標準街車，而英國年輕人很嚮往當時環道賽車場上趴著騎的工廠賽車，因此將一輛輛傳統街車加以改裝，將車把降到最低，掛上短風擋，施以單座蓋配置這群車迷假日會到英國著名的摩托車集會場所AceCafe聚會形成了一種Café文化。
這樣的歐洲元素結合到日本復古車款上一點違和感也沒有，反而是比z900RS更多些特色川崎設計師果然厲害。
騎乘
由於多了英式的咖啡元素，z900RS與這部Café版本在騎姿上有很大的不同，RS可以坐的直挺挺的騎，而Café配置了低把手，騎姿較為低趴，但由於坐墊做了修改因此實際騎乘，反而也不會覺得很辛苦事實上Café的坐墊，比RS的低座版還要舒適許多，我們從早上十點一路邊騎邊拍到下午，騎了半天卻一點也不覺得手痛腰痠。
另外由於座高較低，因此在等紅綠燈時身高165左右可輕鬆兩腳著地駐車，非常安心另外這一世代的Z900系列，重心都做了下移配置因此坐在車上會覺得整部車格外的輕盈即便在市區走走停停，也一點都不覺得沉重疲累，這部車拿來當作通勤車一點也沒有問題，不過如果您是平常通勤要大包小包，因此還需要加個尾箱的，那就不要考慮這部車了加了尾箱的Café整個視覺美感真的扣很多分，可惜了。
性能
z900RSCafé承襲了運動車款Z900的新引擎馬力111匹。國外玩家實測這部車0加速到100公里只需要3.5秒基本上是跑車性能，因此在動力上無需挑剔。
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
雖然連續兩年，Z900與z900RS都替川崎創下漂亮的銷售成績，但這股熱潮仍未停止緊接著，又順勢推出以z900RS的復古車型為基礎再加入歐洲caféracer的復古元素，成就了全新復古運動車款，也就是今天的主角-z900RSCafé
在造型上
z900RSCafé與z900RS，最大的差異就在造型上這包含了Café在車頭多了一顆渾圓的頭罩，另外手把的高度也不同，坐墊的設計也不同，同樣也是復古車造型，但是整部車呈現不同的意境，為什麼新車名要多加個咖啡呢?
所謂的CaféRacer，源自於上一個世紀70年代的英國當時市場上的運動車款並不多見，大部分是凱旋，BSA推出的標準街車，而英國年輕人很嚮往當時環道賽車場上趴著騎的工廠賽車，因此將一輛輛傳統街車加以改裝，將車把降到最低，掛上短風擋，施以單座蓋配置這群車迷假日會到英國著名的摩托車集會場所AceCafe聚會形成了一種Café文化。
這樣的歐洲元素結合到日本復古車款上一點違和感也沒有，反而是比z900RS更多些特色川崎設計師果然厲害。
騎乘
由於多了英式的咖啡元素，z900RS與這部Café版本在騎姿上有很大的不同，RS可以坐的直挺挺的騎，而Café配置了低把手，騎姿較為低趴，但由於坐墊做了修改因此實際騎乘，反而也不會覺得很辛苦事實上Café的坐墊，比RS的低座版還要舒適許多，我們從早上十點一路邊騎邊拍到下午，騎了半天卻一點也不覺得手痛腰痠。
另外由於座高較低，因此在等紅綠燈時身高165左右可輕鬆兩腳著地駐車，非常安心另外這一世代的Z900系列，重心都做了下移配置因此坐在車上會覺得整部車格外的輕盈即便在市區走走停停，也一點都不覺得沉重疲累，這部車拿來當作通勤車一點也沒有問題，不過如果您是平常通勤要大包小包，因此還需要加個尾箱的，那就不要考慮這部車了加了尾箱的Café整個視覺美感真的扣很多分，可惜了。
性能
z900RSCafé承襲了運動車款Z900的新引擎馬力111匹。國外玩家實測這部車0加速到100公里只需要3.5秒基本上是跑車性能，因此在動力上無需挑剔。
不過這部車與純種跑車，在中低速的表現仍有差異與川騎跑車ZX-10R相較，10R的扭力在1萬1千轉之後爆發而z900RS在6千5百轉就可以全部發揮，因此油門隨補動力隨即而來的騎感，z900會更勝於10R。
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
雖然連續兩年，Z900與z900RS都替川崎創下漂亮的銷售成績，但這股熱潮仍未停止緊接著，又順勢推出以z900RS的復古車型為基礎再加入歐洲caféracer的復古元素，成就了全新復古運動車款，也就是今天的主角-z900RSCafé
在造型上
z900RSCafé與z900RS，最大的差異就在造型上這包含了Café在車頭多了一顆渾圓的頭罩，另外手把的高度也不同，坐墊的設計也不同，同樣也是復古車造型，但是整部車呈現不同的意境，為什麼新車名要多加個咖啡呢?
所謂的CaféRacer，源自於上一個世紀70年代的英國當時市場上的運動車款並不多見，大部分是凱旋，BSA推出的標準街車，而英國年輕人很嚮往當時環道賽車場上趴著騎的工廠賽車，因此將一輛輛傳統街車加以改裝，將車把降到最低，掛上短風擋，施以單座蓋配置這群車迷假日會到英國著名的摩托車集會場所AceCafe聚會形成了一種Café文化。
這樣的歐洲元素結合到日本復古車款上一點違和感也沒有，反而是比z900RS更多些特色川崎設計師果然厲害。
騎乘
由於多了英式的咖啡元素，z900RS與這部Café版本在騎姿上有很大的不同，RS可以坐的直挺挺的騎，而Café配置了低把手，騎姿較為低趴，但由於坐墊做了修改因此實際騎乘，反而也不會覺得很辛苦事實上Café的坐墊，比RS的低座版還要舒適許多，我們從早上十點一路邊騎邊拍到下午，騎了半天卻一點也不覺得手痛腰痠。
另外由於座高較低，因此在等紅綠燈時身高165左右可輕鬆兩腳著地駐車，非常安心另外這一世代的Z900系列，重心都做了下移配置因此坐在車上會覺得整部車格外的輕盈即便在市區走走停停，也一點都不覺得沉重疲累，這部車拿來當作通勤車一點也沒有問題，不過如果您是平常通勤要大包小包，因此還需要加個尾箱的，那就不要考慮這部車了加了尾箱的Café整個視覺美感真的扣很多分，可惜了。
性能
z900RSCafé承襲了運動車款Z900的新引擎馬力111匹。國外玩家實測這部車0加速到100公里只需要3.5秒基本上是跑車性能，因此在動力上無需挑剔。
不過這部車與純種跑車，在中低速的表現仍有差異與川騎跑車ZX-10R相較，10R的扭力在1萬1千轉之後爆發而z900RS在6千5百轉就可以全部發揮，因此油門隨補動力隨即而來的騎感，z900會更勝於10R。
不過也由於z900RS在極低的轉速就可產生強大的動力因此很多新入手的車主會不習慣低速時那種突如其來的衝力，需要花一些時間適應，但不知道為什麼，雖然兩部車共用引擎齒比，但今天騎乘Café版本那種低速油門補下去，像被用巨型彈弓彈射而出的暴力感卻完全沒有出現。
換來的是引擎上揚時，非常順性的輸出表現真是令筆者非常困惑，要不是川崎有偷偷替兩部車配不同的齒比，不然就是不同的騎乘姿勢，所獲得截然不同的加速感覺吧?
操控
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
雖然連續兩年，Z900與z900RS都替川崎創下漂亮的銷售成績，但這股熱潮仍未停止緊接著，又順勢推出以z900RS的復古車型為基礎再加入歐洲caféracer的復古元素，成就了全新復古運動車款，也就是今天的主角-z900RSCafé
在造型上
z900RSCafé與z900RS，最大的差異就在造型上這包含了Café在車頭多了一顆渾圓的頭罩，另外手把的高度也不同，坐墊的設計也不同，同樣也是復古車造型，但是整部車呈現不同的意境，為什麼新車名要多加個咖啡呢?
所謂的CaféRacer，源自於上一個世紀70年代的英國當時市場上的運動車款並不多見，大部分是凱旋，BSA推出的標準街車，而英國年輕人很嚮往當時環道賽車場上趴著騎的工廠賽車，因此將一輛輛傳統街車加以改裝，將車把降到最低，掛上短風擋，施以單座蓋配置這群車迷假日會到英國著名的摩托車集會場所AceCafe聚會形成了一種Café文化。
這樣的歐洲元素結合到日本復古車款上一點違和感也沒有，反而是比z900RS更多些特色川崎設計師果然厲害。
騎乘
由於多了英式的咖啡元素，z900RS與這部Café版本在騎姿上有很大的不同，RS可以坐的直挺挺的騎，而Café配置了低把手，騎姿較為低趴，但由於坐墊做了修改因此實際騎乘，反而也不會覺得很辛苦事實上Café的坐墊，比RS的低座版還要舒適許多，我們從早上十點一路邊騎邊拍到下午，騎了半天卻一點也不覺得手痛腰痠。
另外由於座高較低，因此在等紅綠燈時身高165左右可輕鬆兩腳著地駐車，非常安心另外這一世代的Z900系列，重心都做了下移配置因此坐在車上會覺得整部車格外的輕盈即便在市區走走停停，也一點都不覺得沉重疲累，這部車拿來當作通勤車一點也沒有問題，不過如果您是平常通勤要大包小包，因此還需要加個尾箱的，那就不要考慮這部車了加了尾箱的Café整個視覺美感真的扣很多分，可惜了。
性能
z900RSCafé承襲了運動車款Z900的新引擎馬力111匹。國外玩家實測這部車0加速到100公里只需要3.5秒基本上是跑車性能，因此在動力上無需挑剔。
不過這部車與純種跑車，在中低速的表現仍有差異與川騎跑車ZX-10R相較，10R的扭力在1萬1千轉之後爆發而z900RS在6千5百轉就可以全部發揮，因此油門隨補動力隨即而來的騎感，z900會更勝於10R。
不過也由於z900RS在極低的轉速就可產生強大的動力因此很多新入手的車主會不習慣低速時那種突如其來的衝力，需要花一些時間適應，但不知道為什麼，雖然兩部車共用引擎齒比，但今天騎乘Café版本那種低速油門補下去，像被用巨型彈弓彈射而出的暴力感卻完全沒有出現。
換來的是引擎上揚時，非常順性的輸出表現真是令筆者非常困惑，要不是川崎有偷偷替兩部車配不同的齒比，不然就是不同的騎乘姿勢，所獲得截然不同的加速感覺吧?
操控
由於配備的是全段可調41mm跑車式倒立前叉與單槍後避震，因此壓彎表現不輸運動跑車，在蜿蜒山道確實可以騎的很過癮特別是這款Café式樣，走的是七零年代英國的低趴跑車風因此在高速過彎時，表現的比z900RS還要有運動性。
比z900RS更低矮的手把高度，讓騎乘姿勢稍微往前低趴也由於身體重心前移，在山道上過彎時，路感更清晰，動態表現也更為穩定，在一條您熟習的山道上騎乘，騎這部Café，會比騎RS更想挑戰更高階的騎乘速度，當然如果要進階到激烈操駕，還是要選擇Z900那部車就真的是純粹的運動車款了，前提是您對復古風格毫無眷戀，畢竟RS跟Café比起Z900，確實是多了幾分味道。
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
雖然連續兩年，Z900與z900RS都替川崎創下漂亮的銷售成績，但這股熱潮仍未停止緊接著，又順勢推出以z900RS的復古車型為基礎再加入歐洲caféracer的復古元素，成就了全新復古運動車款，也就是今天的主角-z900RSCafé
在造型上
z900RSCafé與z900RS，最大的差異就在造型上這包含了Café在車頭多了一顆渾圓的頭罩，另外手把的高度也不同，坐墊的設計也不同，同樣也是復古車造型，但是整部車呈現不同的意境，為什麼新車名要多加個咖啡呢?
所謂的CaféRacer，源自於上一個世紀70年代的英國當時市場上的運動車款並不多見，大部分是凱旋，BSA推出的標準街車，而英國年輕人很嚮往當時環道賽車場上趴著騎的工廠賽車，因此將一輛輛傳統街車加以改裝，將車把降到最低，掛上短風擋，施以單座蓋配置這群車迷假日會到英國著名的摩托車集會場所AceCafe聚會形成了一種Café文化。
這樣的歐洲元素結合到日本復古車款上一點違和感也沒有，反而是比z900RS更多些特色川崎設計師果然厲害。
騎乘
由於多了英式的咖啡元素，z900RS與這部Café版本在騎姿上有很大的不同，RS可以坐的直挺挺的騎，而Café配置了低把手，騎姿較為低趴，但由於坐墊做了修改因此實際騎乘，反而也不會覺得很辛苦事實上Café的坐墊，比RS的低座版還要舒適許多，我們從早上十點一路邊騎邊拍到下午，騎了半天卻一點也不覺得手痛腰痠。
另外由於座高較低，因此在等紅綠燈時身高165左右可輕鬆兩腳著地駐車，非常安心另外這一世代的Z900系列，重心都做了下移配置因此坐在車上會覺得整部車格外的輕盈即便在市區走走停停，也一點都不覺得沉重疲累，這部車拿來當作通勤車一點也沒有問題，不過如果您是平常通勤要大包小包，因此還需要加個尾箱的，那就不要考慮這部車了加了尾箱的Café整個視覺美感真的扣很多分，可惜了。
性能
z900RSCafé承襲了運動車款Z900的新引擎馬力111匹。國外玩家實測這部車0加速到100公里只需要3.5秒基本上是跑車性能，因此在動力上無需挑剔。
不過這部車與純種跑車，在中低速的表現仍有差異與川騎跑車ZX-10R相較，10R的扭力在1萬1千轉之後爆發而z900RS在6千5百轉就可以全部發揮，因此油門隨補動力隨即而來的騎感，z900會更勝於10R。
不過也由於z900RS在極低的轉速就可產生強大的動力因此很多新入手的車主會不習慣低速時那種突如其來的衝力，需要花一些時間適應，但不知道為什麼，雖然兩部車共用引擎齒比，但今天騎乘Café版本那種低速油門補下去，像被用巨型彈弓彈射而出的暴力感卻完全沒有出現。
換來的是引擎上揚時，非常順性的輸出表現真是令筆者非常困惑，要不是川崎有偷偷替兩部車配不同的齒比，不然就是不同的騎乘姿勢，所獲得截然不同的加速感覺吧?
操控
由於配備的是全段可調41mm跑車式倒立前叉與單槍後避震，因此壓彎表現不輸運動跑車，在蜿蜒山道確實可以騎的很過癮特別是這款Café式樣，走的是七零年代英國的低趴跑車風因此在高速過彎時，表現的比z900RS還要有運動性。
比z900RS更低矮的手把高度，讓騎乘姿勢稍微往前低趴也由於身體重心前移，在山道上過彎時，路感更清晰，動態表現也更為穩定，在一條您熟習的山道上騎乘，騎這部Café，會比騎RS更想挑戰更高階的騎乘速度，當然如果要進階到激烈操駕，還是要選擇Z900那部車就真的是純粹的運動車款了，前提是您對復古風格毫無眷戀，畢竟RS跟Café比起Z900，確實是多了幾分味道。
而比較低趴是不是會換來騎跑車一般的腰痠背痛?經過一整天的體驗，事實上是完全不會，原因在於z900RSCafé的手把雖然降低但是坐墊也低，另外坐墊與手把的位置貼近較符合東方人的體型，因此不需要像歐系跑車那般身體要趴的極低，兩手要伸的老遠才能握到手把這部Café完全沒有這種問題。
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
雖然連續兩年，Z900與z900RS都替川崎創下漂亮的銷售成績，但這股熱潮仍未停止緊接著，又順勢推出以z900RS的復古車型為基礎再加入歐洲caféracer的復古元素，成就了全新復古運動車款，也就是今天的主角-z900RSCafé
在造型上
z900RSCafé與z900RS，最大的差異就在造型上這包含了Café在車頭多了一顆渾圓的頭罩，另外手把的高度也不同，坐墊的設計也不同，同樣也是復古車造型，但是整部車呈現不同的意境，為什麼新車名要多加個咖啡呢?
所謂的CaféRacer，源自於上一個世紀70年代的英國當時市場上的運動車款並不多見，大部分是凱旋，BSA推出的標準街車，而英國年輕人很嚮往當時環道賽車場上趴著騎的工廠賽車，因此將一輛輛傳統街車加以改裝，將車把降到最低，掛上短風擋，施以單座蓋配置這群車迷假日會到英國著名的摩托車集會場所AceCafe聚會形成了一種Café文化。
這樣的歐洲元素結合到日本復古車款上一點違和感也沒有，反而是比z900RS更多些特色川崎設計師果然厲害。
騎乘
由於多了英式的咖啡元素，z900RS與這部Café版本在騎姿上有很大的不同，RS可以坐的直挺挺的騎，而Café配置了低把手，騎姿較為低趴，但由於坐墊做了修改因此實際騎乘，反而也不會覺得很辛苦事實上Café的坐墊，比RS的低座版還要舒適許多，我們從早上十點一路邊騎邊拍到下午，騎了半天卻一點也不覺得手痛腰痠。
另外由於座高較低，因此在等紅綠燈時身高165左右可輕鬆兩腳著地駐車，非常安心另外這一世代的Z900系列，重心都做了下移配置因此坐在車上會覺得整部車格外的輕盈即便在市區走走停停，也一點都不覺得沉重疲累，這部車拿來當作通勤車一點也沒有問題，不過如果您是平常通勤要大包小包，因此還需要加個尾箱的，那就不要考慮這部車了加了尾箱的Café整個視覺美感真的扣很多分，可惜了。
性能
z900RSCafé承襲了運動車款Z900的新引擎馬力111匹。國外玩家實測這部車0加速到100公里只需要3.5秒基本上是跑車性能，因此在動力上無需挑剔。
不過這部車與純種跑車，在中低速的表現仍有差異與川騎跑車ZX-10R相較，10R的扭力在1萬1千轉之後爆發而z900RS在6千5百轉就可以全部發揮，因此油門隨補動力隨即而來的騎感，z900會更勝於10R。
不過也由於z900RS在極低的轉速就可產生強大的動力因此很多新入手的車主會不習慣低速時那種突如其來的衝力，需要花一些時間適應，但不知道為什麼，雖然兩部車共用引擎齒比，但今天騎乘Café版本那種低速油門補下去，像被用巨型彈弓彈射而出的暴力感卻完全沒有出現。
換來的是引擎上揚時，非常順性的輸出表現真是令筆者非常困惑，要不是川崎有偷偷替兩部車配不同的齒比，不然就是不同的騎乘姿勢，所獲得截然不同的加速感覺吧?
操控
由於配備的是全段可調41mm跑車式倒立前叉與單槍後避震，因此壓彎表現不輸運動跑車，在蜿蜒山道確實可以騎的很過癮特別是這款Café式樣，走的是七零年代英國的低趴跑車風因此在高速過彎時，表現的比z900RS還要有運動性。
比z900RS更低矮的手把高度，讓騎乘姿勢稍微往前低趴也由於身體重心前移，在山道上過彎時，路感更清晰，動態表現也更為穩定，在一條您熟習的山道上騎乘，騎這部Café，會比騎RS更想挑戰更高階的騎乘速度，當然如果要進階到激烈操駕，還是要選擇Z900那部車就真的是純粹的運動車款了，前提是您對復古風格毫無眷戀，畢竟RS跟Café比起Z900，確實是多了幾分味道。
而比較低趴是不是會換來騎跑車一般的腰痠背痛?經過一整天的體驗，事實上是完全不會，原因在於z900RSCafé的手把雖然降低但是坐墊也低，另外坐墊與手把的位置貼近較符合東方人的體型，因此不需要像歐系跑車那般身體要趴的極低，兩手要伸的老遠才能握到手把這部Café完全沒有這種問題。
值得一提的是，z900RS事實上原廠提供兩種版本的坐墊高度，一種是外銷的835mm厚度，一種是日本當地版本的800mm高度，800mm本的z900RS，配的是較低但是也比較薄的坐墊，如果長途騎乘下來，您會發現這張坐墊其實並沒有很舒適，相反的，Café配置的820mm特規坐墊，不但與手把的高度匹配的格外完美，坐墊的舒適感也加了很多分因此在本文前面就提到的，這部Café版本，實際騎乘其實比z900RS還舒適，只是視覺看起來像低趴的跑車罷了。
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
雖然連續兩年，Z900與z900RS都替川崎創下漂亮的銷售成績，但這股熱潮仍未停止緊接著，又順勢推出以z900RS的復古車型為基礎再加入歐洲caféracer的復古元素，成就了全新復古運動車款，也就是今天的主角-z900RSCafé
在造型上
z900RSCafé與z900RS，最大的差異就在造型上這包含了Café在車頭多了一顆渾圓的頭罩，另外手把的高度也不同，坐墊的設計也不同，同樣也是復古車造型，但是整部車呈現不同的意境，為什麼新車名要多加個咖啡呢?
所謂的CaféRacer，源自於上一個世紀70年代的英國當時市場上的運動車款並不多見，大部分是凱旋，BSA推出的標準街車，而英國年輕人很嚮往當時環道賽車場上趴著騎的工廠賽車，因此將一輛輛傳統街車加以改裝，將車把降到最低，掛上短風擋，施以單座蓋配置這群車迷假日會到英國著名的摩托車集會場所AceCafe聚會形成了一種Café文化。
這樣的歐洲元素結合到日本復古車款上一點違和感也沒有，反而是比z900RS更多些特色川崎設計師果然厲害。
騎乘
由於多了英式的咖啡元素，z900RS與這部Café版本在騎姿上有很大的不同，RS可以坐的直挺挺的騎，而Café配置了低把手，騎姿較為低趴，但由於坐墊做了修改因此實際騎乘，反而也不會覺得很辛苦事實上Café的坐墊，比RS的低座版還要舒適許多，我們從早上十點一路邊騎邊拍到下午，騎了半天卻一點也不覺得手痛腰痠。
另外由於座高較低，因此在等紅綠燈時身高165左右可輕鬆兩腳著地駐車，非常安心另外這一世代的Z900系列，重心都做了下移配置因此坐在車上會覺得整部車格外的輕盈即便在市區走走停停，也一點都不覺得沉重疲累，這部車拿來當作通勤車一點也沒有問題，不過如果您是平常通勤要大包小包，因此還需要加個尾箱的，那就不要考慮這部車了加了尾箱的Café整個視覺美感真的扣很多分，可惜了。
性能
z900RSCafé承襲了運動車款Z900的新引擎馬力111匹。國外玩家實測這部車0加速到100公里只需要3.5秒基本上是跑車性能，因此在動力上無需挑剔。
不過這部車與純種跑車，在中低速的表現仍有差異與川騎跑車ZX-10R相較，10R的扭力在1萬1千轉之後爆發而z900RS在6千5百轉就可以全部發揮，因此油門隨補動力隨即而來的騎感，z900會更勝於10R。
不過也由於z900RS在極低的轉速就可產生強大的動力因此很多新入手的車主會不習慣低速時那種突如其來的衝力，需要花一些時間適應，但不知道為什麼，雖然兩部車共用引擎齒比，但今天騎乘Café版本那種低速油門補下去，像被用巨型彈弓彈射而出的暴力感卻完全沒有出現。
換來的是引擎上揚時，非常順性的輸出表現真是令筆者非常困惑，要不是川崎有偷偷替兩部車配不同的齒比，不然就是不同的騎乘姿勢，所獲得截然不同的加速感覺吧?
操控
由於配備的是全段可調41mm跑車式倒立前叉與單槍後避震，因此壓彎表現不輸運動跑車，在蜿蜒山道確實可以騎的很過癮特別是這款Café式樣，走的是七零年代英國的低趴跑車風因此在高速過彎時，表現的比z900RS還要有運動性。
比z900RS更低矮的手把高度，讓騎乘姿勢稍微往前低趴也由於身體重心前移，在山道上過彎時，路感更清晰，動態表現也更為穩定，在一條您熟習的山道上騎乘，騎這部Café，會比騎RS更想挑戰更高階的騎乘速度，當然如果要進階到激烈操駕，還是要選擇Z900那部車就真的是純粹的運動車款了，前提是您對復古風格毫無眷戀，畢竟RS跟Café比起Z900，確實是多了幾分味道。
而比較低趴是不是會換來騎跑車一般的腰痠背痛?經過一整天的體驗，事實上是完全不會，原因在於z900RSCafé的手把雖然降低但是坐墊也低，另外坐墊與手把的位置貼近較符合東方人的體型，因此不需要像歐系跑車那般身體要趴的極低，兩手要伸的老遠才能握到手把這部Café完全沒有這種問題。
值得一提的是，z900RS事實上原廠提供兩種版本的坐墊高度，一種是外銷的835mm厚度，一種是日本當地版本的800mm高度，800mm本的z900RS，配的是較低但是也比較薄的坐墊，如果長途騎乘下來，您會發現這張坐墊其實並沒有很舒適，相反的，Café配置的820mm特規坐墊，不但與手把的高度匹配的格外完美，坐墊的舒適感也加了很多分因此在本文前面就提到的，這部Café版本，實際騎乘其實比z900RS還舒適，只是視覺看起來像低趴的跑車罷了。
不過呢，由於龍頭把手降低了，騎乘姿勢也較為往前趴離油箱引擎的距離也較為貼近，因此就比較能感受到引擎的熱氣，但也就是一股微微的熱氣而已，跟10R那種焚風比起來算是非常能接受。
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
雖然連續兩年，Z900與z900RS都替川崎創下漂亮的銷售成績，但這股熱潮仍未停止緊接著，又順勢推出以z900RS的復古車型為基礎再加入歐洲caféracer的復古元素，成就了全新復古運動車款，也就是今天的主角-z900RSCafé
在造型上
z900RSCafé與z900RS，最大的差異就在造型上這包含了Café在車頭多了一顆渾圓的頭罩，另外手把的高度也不同，坐墊的設計也不同，同樣也是復古車造型，但是整部車呈現不同的意境，為什麼新車名要多加個咖啡呢?
所謂的CaféRacer，源自於上一個世紀70年代的英國當時市場上的運動車款並不多見，大部分是凱旋，BSA推出的標準街車，而英國年輕人很嚮往當時環道賽車場上趴著騎的工廠賽車，因此將一輛輛傳統街車加以改裝，將車把降到最低，掛上短風擋，施以單座蓋配置這群車迷假日會到英國著名的摩托車集會場所AceCafe聚會形成了一種Café文化。
這樣的歐洲元素結合到日本復古車款上一點違和感也沒有，反而是比z900RS更多些特色川崎設計師果然厲害。
騎乘
由於多了英式的咖啡元素，z900RS與這部Café版本在騎姿上有很大的不同，RS可以坐的直挺挺的騎，而Café配置了低把手，騎姿較為低趴，但由於坐墊做了修改因此實際騎乘，反而也不會覺得很辛苦事實上Café的坐墊，比RS的低座版還要舒適許多，我們從早上十點一路邊騎邊拍到下午，騎了半天卻一點也不覺得手痛腰痠。
另外由於座高較低，因此在等紅綠燈時身高165左右可輕鬆兩腳著地駐車，非常安心另外這一世代的Z900系列，重心都做了下移配置因此坐在車上會覺得整部車格外的輕盈即便在市區走走停停，也一點都不覺得沉重疲累，這部車拿來當作通勤車一點也沒有問題，不過如果您是平常通勤要大包小包，因此還需要加個尾箱的，那就不要考慮這部車了加了尾箱的Café整個視覺美感真的扣很多分，可惜了。
性能
z900RSCafé承襲了運動車款Z900的新引擎馬力111匹。國外玩家實測這部車0加速到100公里只需要3.5秒基本上是跑車性能，因此在動力上無需挑剔。
不過這部車與純種跑車，在中低速的表現仍有差異與川騎跑車ZX-10R相較，10R的扭力在1萬1千轉之後爆發而z900RS在6千5百轉就可以全部發揮，因此油門隨補動力隨即而來的騎感，z900會更勝於10R。
不過也由於z900RS在極低的轉速就可產生強大的動力因此很多新入手的車主會不習慣低速時那種突如其來的衝力，需要花一些時間適應，但不知道為什麼，雖然兩部車共用引擎齒比，但今天騎乘Café版本那種低速油門補下去，像被用巨型彈弓彈射而出的暴力感卻完全沒有出現。
換來的是引擎上揚時，非常順性的輸出表現真是令筆者非常困惑，要不是川崎有偷偷替兩部車配不同的齒比，不然就是不同的騎乘姿勢，所獲得截然不同的加速感覺吧?
操控
由於配備的是全段可調41mm跑車式倒立前叉與單槍後避震，因此壓彎表現不輸運動跑車，在蜿蜒山道確實可以騎的很過癮特別是這款Café式樣，走的是七零年代英國的低趴跑車風因此在高速過彎時，表現的比z900RS還要有運動性。
比z900RS更低矮的手把高度，讓騎乘姿勢稍微往前低趴也由於身體重心前移，在山道上過彎時，路感更清晰，動態表現也更為穩定，在一條您熟習的山道上騎乘，騎這部Café，會比騎RS更想挑戰更高階的騎乘速度，當然如果要進階到激烈操駕，還是要選擇Z900那部車就真的是純粹的運動車款了，前提是您對復古風格毫無眷戀，畢竟RS跟Café比起Z900，確實是多了幾分味道。
而比較低趴是不是會換來騎跑車一般的腰痠背痛?經過一整天的體驗，事實上是完全不會，原因在於z900RSCafé的手把雖然降低但是坐墊也低，另外坐墊與手把的位置貼近較符合東方人的體型，因此不需要像歐系跑車那般身體要趴的極低，兩手要伸的老遠才能握到手把這部Café完全沒有這種問題。
值得一提的是，z900RS事實上原廠提供兩種版本的坐墊高度，一種是外銷的835mm厚度，一種是日本當地版本的800mm高度，800mm本的z900RS，配的是較低但是也比較薄的坐墊，如果長途騎乘下來，您會發現這張坐墊其實並沒有很舒適，相反的，Café配置的820mm特規坐墊，不但與手把的高度匹配的格外完美，坐墊的舒適感也加了很多分因此在本文前面就提到的，這部Café版本，實際騎乘其實比z900RS還舒適，只是視覺看起來像低趴的跑車罷了。
不過呢，由於龍頭把手降低了，騎乘姿勢也較為往前趴離油箱引擎的距離也較為貼近，因此就比較能感受到引擎的熱氣，但也就是一股微微的熱氣而已，跟10R那種焚風比起來算是非常能接受。
結語
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
雖然連續兩年，Z900與z900RS都替川崎創下漂亮的銷售成績，但這股熱潮仍未停止緊接著，又順勢推出以z900RS的復古車型為基礎再加入歐洲caféracer的復古元素，成就了全新復古運動車款，也就是今天的主角-z900RSCafé
在造型上
z900RSCafé與z900RS，最大的差異就在造型上這包含了Café在車頭多了一顆渾圓的頭罩，另外手把的高度也不同，坐墊的設計也不同，同樣也是復古車造型，但是整部車呈現不同的意境，為什麼新車名要多加個咖啡呢?
所謂的CaféRacer，源自於上一個世紀70年代的英國當時市場上的運動車款並不多見，大部分是凱旋，BSA推出的標準街車，而英國年輕人很嚮往當時環道賽車場上趴著騎的工廠賽車，因此將一輛輛傳統街車加以改裝，將車把降到最低，掛上短風擋，施以單座蓋配置這群車迷假日會到英國著名的摩托車集會場所AceCafe聚會形成了一種Café文化。
這樣的歐洲元素結合到日本復古車款上一點違和感也沒有，反而是比z900RS更多些特色川崎設計師果然厲害。
騎乘
由於多了英式的咖啡元素，z900RS與這部Café版本在騎姿上有很大的不同，RS可以坐的直挺挺的騎，而Café配置了低把手，騎姿較為低趴，但由於坐墊做了修改因此實際騎乘，反而也不會覺得很辛苦事實上Café的坐墊，比RS的低座版還要舒適許多，我們從早上十點一路邊騎邊拍到下午，騎了半天卻一點也不覺得手痛腰痠。
另外由於座高較低，因此在等紅綠燈時身高165左右可輕鬆兩腳著地駐車，非常安心另外這一世代的Z900系列，重心都做了下移配置因此坐在車上會覺得整部車格外的輕盈即便在市區走走停停，也一點都不覺得沉重疲累，這部車拿來當作通勤車一點也沒有問題，不過如果您是平常通勤要大包小包，因此還需要加個尾箱的，那就不要考慮這部車了加了尾箱的Café整個視覺美感真的扣很多分，可惜了。
性能
z900RSCafé承襲了運動車款Z900的新引擎馬力111匹。國外玩家實測這部車0加速到100公里只需要3.5秒基本上是跑車性能，因此在動力上無需挑剔。
不過這部車與純種跑車，在中低速的表現仍有差異與川騎跑車ZX-10R相較，10R的扭力在1萬1千轉之後爆發而z900RS在6千5百轉就可以全部發揮，因此油門隨補動力隨即而來的騎感，z900會更勝於10R。
不過也由於z900RS在極低的轉速就可產生強大的動力因此很多新入手的車主會不習慣低速時那種突如其來的衝力，需要花一些時間適應，但不知道為什麼，雖然兩部車共用引擎齒比，但今天騎乘Café版本那種低速油門補下去，像被用巨型彈弓彈射而出的暴力感卻完全沒有出現。
換來的是引擎上揚時，非常順性的輸出表現真是令筆者非常困惑，要不是川崎有偷偷替兩部車配不同的齒比，不然就是不同的騎乘姿勢，所獲得截然不同的加速感覺吧?
操控
由於配備的是全段可調41mm跑車式倒立前叉與單槍後避震，因此壓彎表現不輸運動跑車，在蜿蜒山道確實可以騎的很過癮特別是這款Café式樣，走的是七零年代英國的低趴跑車風因此在高速過彎時，表現的比z900RS還要有運動性。
比z900RS更低矮的手把高度，讓騎乘姿勢稍微往前低趴也由於身體重心前移，在山道上過彎時，路感更清晰，動態表現也更為穩定，在一條您熟習的山道上騎乘，騎這部Café，會比騎RS更想挑戰更高階的騎乘速度，當然如果要進階到激烈操駕，還是要選擇Z900那部車就真的是純粹的運動車款了，前提是您對復古風格毫無眷戀，畢竟RS跟Café比起Z900，確實是多了幾分味道。
而比較低趴是不是會換來騎跑車一般的腰痠背痛?經過一整天的體驗，事實上是完全不會，原因在於z900RSCafé的手把雖然降低但是坐墊也低，另外坐墊與手把的位置貼近較符合東方人的體型，因此不需要像歐系跑車那般身體要趴的極低，兩手要伸的老遠才能握到手把這部Café完全沒有這種問題。
值得一提的是，z900RS事實上原廠提供兩種版本的坐墊高度，一種是外銷的835mm厚度，一種是日本當地版本的800mm高度，800mm本的z900RS，配的是較低但是也比較薄的坐墊，如果長途騎乘下來，您會發現這張坐墊其實並沒有很舒適，相反的，Café配置的820mm特規坐墊，不但與手把的高度匹配的格外完美，坐墊的舒適感也加了很多分因此在本文前面就提到的，這部Café版本，實際騎乘其實比z900RS還舒適，只是視覺看起來像低趴的跑車罷了。
不過呢，由於龍頭把手降低了，騎乘姿勢也較為往前趴離油箱引擎的距離也較為貼近，因此就比較能感受到引擎的熱氣，但也就是一股微微的熱氣而已，跟10R那種焚風比起來算是非常能接受。
結語
不同的造型與騎乘風格，能展現截然不同的騎乘樂趣這句話在這部z900RSCafé車上，完全應驗，一整天的騎乘下來，感受這部咖啡風的造型有多吸睛只要一停紅綠燈，幾乎四周圍的目光都往車上盯，另外原廠的排氣管聲音特調，加速聲浪渾厚非常迷人。
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
雖然連續兩年，Z900與z900RS都替川崎創下漂亮的銷售成績，但這股熱潮仍未停止緊接著，又順勢推出以z900RS的復古車型為基礎再加入歐洲caféracer的復古元素，成就了全新復古運動車款，也就是今天的主角-z900RSCafé
在造型上
z900RSCafé與z900RS，最大的差異就在造型上這包含了Café在車頭多了一顆渾圓的頭罩，另外手把的高度也不同，坐墊的設計也不同，同樣也是復古車造型，但是整部車呈現不同的意境，為什麼新車名要多加個咖啡呢?
所謂的CaféRacer，源自於上一個世紀70年代的英國當時市場上的運動車款並不多見，大部分是凱旋，BSA推出的標準街車，而英國年輕人很嚮往當時環道賽車場上趴著騎的工廠賽車，因此將一輛輛傳統街車加以改裝，將車把降到最低，掛上短風擋，施以單座蓋配置這群車迷假日會到英國著名的摩托車集會場所AceCafe聚會形成了一種Café文化。
這樣的歐洲元素結合到日本復古車款上一點違和感也沒有，反而是比z900RS更多些特色川崎設計師果然厲害。
騎乘
由於多了英式的咖啡元素，z900RS與這部Café版本在騎姿上有很大的不同，RS可以坐的直挺挺的騎，而Café配置了低把手，騎姿較為低趴，但由於坐墊做了修改因此實際騎乘，反而也不會覺得很辛苦事實上Café的坐墊，比RS的低座版還要舒適許多，我們從早上十點一路邊騎邊拍到下午，騎了半天卻一點也不覺得手痛腰痠。
另外由於座高較低，因此在等紅綠燈時身高165左右可輕鬆兩腳著地駐車，非常安心另外這一世代的Z900系列，重心都做了下移配置因此坐在車上會覺得整部車格外的輕盈即便在市區走走停停，也一點都不覺得沉重疲累，這部車拿來當作通勤車一點也沒有問題，不過如果您是平常通勤要大包小包，因此還需要加個尾箱的，那就不要考慮這部車了加了尾箱的Café整個視覺美感真的扣很多分，可惜了。
性能
z900RSCafé承襲了運動車款Z900的新引擎馬力111匹。國外玩家實測這部車0加速到100公里只需要3.5秒基本上是跑車性能，因此在動力上無需挑剔。
不過這部車與純種跑車，在中低速的表現仍有差異與川騎跑車ZX-10R相較，10R的扭力在1萬1千轉之後爆發而z900RS在6千5百轉就可以全部發揮，因此油門隨補動力隨即而來的騎感，z900會更勝於10R。
不過也由於z900RS在極低的轉速就可產生強大的動力因此很多新入手的車主會不習慣低速時那種突如其來的衝力，需要花一些時間適應，但不知道為什麼，雖然兩部車共用引擎齒比，但今天騎乘Café版本那種低速油門補下去，像被用巨型彈弓彈射而出的暴力感卻完全沒有出現。
換來的是引擎上揚時，非常順性的輸出表現真是令筆者非常困惑，要不是川崎有偷偷替兩部車配不同的齒比，不然就是不同的騎乘姿勢，所獲得截然不同的加速感覺吧?
操控
由於配備的是全段可調41mm跑車式倒立前叉與單槍後避震，因此壓彎表現不輸運動跑車，在蜿蜒山道確實可以騎的很過癮特別是這款Café式樣，走的是七零年代英國的低趴跑車風因此在高速過彎時，表現的比z900RS還要有運動性。
比z900RS更低矮的手把高度，讓騎乘姿勢稍微往前低趴也由於身體重心前移，在山道上過彎時，路感更清晰，動態表現也更為穩定，在一條您熟習的山道上騎乘，騎這部Café，會比騎RS更想挑戰更高階的騎乘速度，當然如果要進階到激烈操駕，還是要選擇Z900那部車就真的是純粹的運動車款了，前提是您對復古風格毫無眷戀，畢竟RS跟Café比起Z900，確實是多了幾分味道。
而比較低趴是不是會換來騎跑車一般的腰痠背痛?經過一整天的體驗，事實上是完全不會，原因在於z900RSCafé的手把雖然降低但是坐墊也低，另外坐墊與手把的位置貼近較符合東方人的體型，因此不需要像歐系跑車那般身體要趴的極低，兩手要伸的老遠才能握到手把這部Café完全沒有這種問題。
值得一提的是，z900RS事實上原廠提供兩種版本的坐墊高度，一種是外銷的835mm厚度，一種是日本當地版本的800mm高度，800mm本的z900RS，配的是較低但是也比較薄的坐墊，如果長途騎乘下來，您會發現這張坐墊其實並沒有很舒適，相反的，Café配置的820mm特規坐墊，不但與手把的高度匹配的格外完美，坐墊的舒適感也加了很多分因此在本文前面就提到的，這部Café版本，實際騎乘其實比z900RS還舒適，只是視覺看起來像低趴的跑車罷了。
不過呢，由於龍頭把手降低了，騎乘姿勢也較為往前趴離油箱引擎的距離也較為貼近，因此就比較能感受到引擎的熱氣，但也就是一股微微的熱氣而已，跟10R那種焚風比起來算是非常能接受。
結語
不同的造型與騎乘風格，能展現截然不同的騎乘樂趣這句話在這部z900RSCafé車上，完全應驗，一整天的騎乘下來，感受這部咖啡風的造型有多吸睛只要一停紅綠燈，幾乎四周圍的目光都往車上盯，另外原廠的排氣管聲音特調，加速聲浪渾厚非常迷人。
再加上強勁有力的引擎動力與跑車化的操控性能，這是一部幾乎無可挑的的復古運動車，如果您會說都已經是日系復古車了還加入歐洲復古設計不是很怪?事實上這真的就是考驗設計師的功力了。
這部結合東瀛與不列顛古典元素的z900RSCafé，就像點了一份正統懷石料理，再搭配道地的威靈頓牛排齒間感受的，是來自東方的精緻與西方的鮮嫩口感，如果這不是一種享受？那什麼才是享受呢?
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
雖然連續兩年，Z900與z900RS都替川崎創下漂亮的銷售成績，但這股熱潮仍未停止緊接著，又順勢推出以z900RS的復古車型為基礎再加入歐洲caféracer的復古元素，成就了全新復古運動車款，也就是今天的主角-z900RSCafé
在造型上
z900RSCafé與z900RS，最大的差異就在造型上這包含了Café在車頭多了一顆渾圓的頭罩，另外手把的高度也不同，坐墊的設計也不同，同樣也是復古車造型，但是整部車呈現不同的意境，為什麼新車名要多加個咖啡呢?
所謂的CaféRacer，源自於上一個世紀70年代的英國當時市場上的運動車款並不多見，大部分是凱旋，BSA推出的標準街車，而英國年輕人很嚮往當時環道賽車場上趴著騎的工廠賽車，因此將一輛輛傳統街車加以改裝，將車把降到最低，掛上短風擋，施以單座蓋配置這群車迷假日會到英國著名的摩托車集會場所AceCafe聚會形成了一種Café文化。
這樣的歐洲元素結合到日本復古車款上一點違和感也沒有，反而是比z900RS更多些特色川崎設計師果然厲害。
騎乘
由於多了英式的咖啡元素，z900RS與這部Café版本在騎姿上有很大的不同，RS可以坐的直挺挺的騎，而Café配置了低把手，騎姿較為低趴，但由於坐墊做了修改因此實際騎乘，反而也不會覺得很辛苦事實上Café的坐墊，比RS的低座版還要舒適許多，我們從早上十點一路邊騎邊拍到下午，騎了半天卻一點也不覺得手痛腰痠。
另外由於座高較低，因此在等紅綠燈時身高165左右可輕鬆兩腳著地駐車，非常安心另外這一世代的Z900系列，重心都做了下移配置因此坐在車上會覺得整部車格外的輕盈即便在市區走走停停，也一點都不覺得沉重疲累，這部車拿來當作通勤車一點也沒有問題，不過如果您是平常通勤要大包小包，因此還需要加個尾箱的，那就不要考慮這部車了加了尾箱的Café整個視覺美感真的扣很多分，可惜了。
性能
z900RSCafé承襲了運動車款Z900的新引擎馬力111匹。國外玩家實測這部車0加速到100公里只需要3.5秒基本上是跑車性能，因此在動力上無需挑剔。
不過這部車與純種跑車，在中低速的表現仍有差異與川騎跑車ZX-10R相較，10R的扭力在1萬1千轉之後爆發而z900RS在6千5百轉就可以全部發揮，因此油門隨補動力隨即而來的騎感，z900會更勝於10R。
不過也由於z900RS在極低的轉速就可產生強大的動力因此很多新入手的車主會不習慣低速時那種突如其來的衝力，需要花一些時間適應，但不知道為什麼，雖然兩部車共用引擎齒比，但今天騎乘Café版本那種低速油門補下去，像被用巨型彈弓彈射而出的暴力感卻完全沒有出現。
換來的是引擎上揚時，非常順性的輸出表現真是令筆者非常困惑，要不是川崎有偷偷替兩部車配不同的齒比，不然就是不同的騎乘姿勢，所獲得截然不同的加速感覺吧?
操控
由於配備的是全段可調41mm跑車式倒立前叉與單槍後避震，因此壓彎表現不輸運動跑車，在蜿蜒山道確實可以騎的很過癮特別是這款Café式樣，走的是七零年代英國的低趴跑車風因此在高速過彎時，表現的比z900RS還要有運動性。
比z900RS更低矮的手把高度，讓騎乘姿勢稍微往前低趴也由於身體重心前移，在山道上過彎時，路感更清晰，動態表現也更為穩定，在一條您熟習的山道上騎乘，騎這部Café，會比騎RS更想挑戰更高階的騎乘速度，當然如果要進階到激烈操駕，還是要選擇Z900那部車就真的是純粹的運動車款了，前提是您對復古風格毫無眷戀，畢竟RS跟Café比起Z900，確實是多了幾分味道。
而比較低趴是不是會換來騎跑車一般的腰痠背痛?經過一整天的體驗，事實上是完全不會，原因在於z900RSCafé的手把雖然降低但是坐墊也低，另外坐墊與手把的位置貼近較符合東方人的體型，因此不需要像歐系跑車那般身體要趴的極低，兩手要伸的老遠才能握到手把這部Café完全沒有這種問題。
值得一提的是，z900RS事實上原廠提供兩種版本的坐墊高度，一種是外銷的835mm厚度，一種是日本當地版本的800mm高度，800mm本的z900RS，配的是較低但是也比較薄的坐墊，如果長途騎乘下來，您會發現這張坐墊其實並沒有很舒適，相反的，Café配置的820mm特規坐墊，不但與手把的高度匹配的格外完美，坐墊的舒適感也加了很多分因此在本文前面就提到的，這部Café版本，實際騎乘其實比z900RS還舒適，只是視覺看起來像低趴的跑車罷了。
不過呢，由於龍頭把手降低了，騎乘姿勢也較為往前趴離油箱引擎的距離也較為貼近，因此就比較能感受到引擎的熱氣，但也就是一股微微的熱氣而已，跟10R那種焚風比起來算是非常能接受。
結語
不同的造型與騎乘風格，能展現截然不同的騎乘樂趣這句話在這部z900RSCafé車上，完全應驗，一整天的騎乘下來，感受這部咖啡風的造型有多吸睛只要一停紅綠燈，幾乎四周圍的目光都往車上盯，另外原廠的排氣管聲音特調，加速聲浪渾厚非常迷人。
再加上強勁有力的引擎動力與跑車化的操控性能，這是一部幾乎無可挑的的復古運動車，如果您會說都已經是日系復古車了還加入歐洲復古設計不是很怪?事實上這真的就是考驗設計師的功力了。
這部結合東瀛與不列顛古典元素的z900RSCafé，就像點了一份正統懷石料理，再搭配道地的威靈頓牛排齒間感受的，是來自東方的精緻與西方的鮮嫩口感，如果這不是一種享受？那什麼才是享受呢?
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
雖然連續兩年，Z900與z900RS都替川崎創下漂亮的銷售成績，但這股熱潮仍未停止緊接著，又順勢推出以z900RS的復古車型為基礎再加入歐洲caféracer的復古元素，成就了全新復古運動車款，也就是今天的主角-z900RSCafé
在造型上
z900RSCafé與z900RS，最大的差異就在造型上這包含了Café在車頭多了一顆渾圓的頭罩，另外手把的高度也不同，坐墊的設計也不同，同樣也是復古車造型，但是整部車呈現不同的意境，為什麼新車名要多加個咖啡呢?
所謂的CaféRacer，源自於上一個世紀70年代的英國當時市場上的運動車款並不多見，大部分是凱旋，BSA推出的標準街車，而英國年輕人很嚮往當時環道賽車場上趴著騎的工廠賽車，因此將一輛輛傳統街車加以改裝，將車把降到最低，掛上短風擋，施以單座蓋配置這群車迷假日會到英國著名的摩托車集會場所AceCafe聚會形成了一種Café文化。
這樣的歐洲元素結合到日本復古車款上一點違和感也沒有，反而是比z900RS更多些特色川崎設計師果然厲害。
騎乘
由於多了英式的咖啡元素，z900RS與這部Café版本在騎姿上有很大的不同，RS可以坐的直挺挺的騎，而Café配置了低把手，騎姿較為低趴，但由於坐墊做了修改因此實際騎乘，反而也不會覺得很辛苦事實上Café的坐墊，比RS的低座版還要舒適許多，我們從早上十點一路邊騎邊拍到下午，騎了半天卻一點也不覺得手痛腰痠。
另外由於座高較低，因此在等紅綠燈時身高165左右可輕鬆兩腳著地駐車，非常安心另外這一世代的Z900系列，重心都做了下移配置因此坐在車上會覺得整部車格外的輕盈即便在市區走走停停，也一點都不覺得沉重疲累，這部車拿來當作通勤車一點也沒有問題，不過如果您是平常通勤要大包小包，因此還需要加個尾箱的，那就不要考慮這部車了加了尾箱的Café整個視覺美感真的扣很多分，可惜了。
性能
z900RSCafé承襲了運動車款Z900的新引擎馬力111匹。國外玩家實測這部車0加速到100公里只需要3.5秒基本上是跑車性能，因此在動力上無需挑剔。
不過這部車與純種跑車，在中低速的表現仍有差異與川騎跑車ZX-10R相較，10R的扭力在1萬1千轉之後爆發而z900RS在6千5百轉就可以全部發揮，因此油門隨補動力隨即而來的騎感，z900會更勝於10R。
不過也由於z900RS在極低的轉速就可產生強大的動力因此很多新入手的車主會不習慣低速時那種突如其來的衝力，需要花一些時間適應，但不知道為什麼，雖然兩部車共用引擎齒比，但今天騎乘Café版本那種低速油門補下去，像被用巨型彈弓彈射而出的暴力感卻完全沒有出現。
換來的是引擎上揚時，非常順性的輸出表現真是令筆者非常困惑，要不是川崎有偷偷替兩部車配不同的齒比，不然就是不同的騎乘姿勢，所獲得截然不同的加速感覺吧?
操控
由於配備的是全段可調41mm跑車式倒立前叉與單槍後避震，因此壓彎表現不輸運動跑車，在蜿蜒山道確實可以騎的很過癮特別是這款Café式樣，走的是七零年代英國的低趴跑車風因此在高速過彎時，表現的比z900RS還要有運動性。
比z900RS更低矮的手把高度，讓騎乘姿勢稍微往前低趴也由於身體重心前移，在山道上過彎時，路感更清晰，動態表現也更為穩定，在一條您熟習的山道上騎乘，騎這部Café，會比騎RS更想挑戰更高階的騎乘速度，當然如果要進階到激烈操駕，還是要選擇Z900那部車就真的是純粹的運動車款了，前提是您對復古風格毫無眷戀，畢竟RS跟Café比起Z900，確實是多了幾分味道。
而比較低趴是不是會換來騎跑車一般的腰痠背痛?經過一整天的體驗，事實上是完全不會，原因在於z900RSCafé的手把雖然降低但是坐墊也低，另外坐墊與手把的位置貼近較符合東方人的體型，因此不需要像歐系跑車那般身體要趴的極低，兩手要伸的老遠才能握到手把這部Café完全沒有這種問題。
值得一提的是，z900RS事實上原廠提供兩種版本的坐墊高度，一種是外銷的835mm厚度，一種是日本當地版本的800mm高度，800mm本的z900RS，配的是較低但是也比較薄的坐墊，如果長途騎乘下來，您會發現這張坐墊其實並沒有很舒適，相反的，Café配置的820mm特規坐墊，不但與手把的高度匹配的格外完美，坐墊的舒適感也加了很多分因此在本文前面就提到的，這部Café版本，實際騎乘其實比z900RS還舒適，只是視覺看起來像低趴的跑車罷了。
不過呢，由於龍頭把手降低了，騎乘姿勢也較為往前趴離油箱引擎的距離也較為貼近，因此就比較能感受到引擎的熱氣，但也就是一股微微的熱氣而已，跟10R那種焚風比起來算是非常能接受。
結語
不同的造型與騎乘風格，能展現截然不同的騎乘樂趣這句話在這部z900RSCafé車上，完全應驗，一整天的騎乘下來，感受這部咖啡風的造型有多吸睛只要一停紅綠燈，幾乎四周圍的目光都往車上盯，另外原廠的排氣管聲音特調，加速聲浪渾厚非常迷人。
再加上強勁有力的引擎動力與跑車化的操控性能，這是一部幾乎無可挑的的復古運動車，如果您會說都已經是日系復古車了還加入歐洲復古設計不是很怪?事實上這真的就是考驗設計師的功力了。
這部結合東瀛與不列顛古典元素的z900RSCafé，就像點了一份正統懷石料理，再搭配道地的威靈頓牛排齒間感受的，是來自東方的精緻與西方的鮮嫩口感，如果這不是一種享受？那什麼才是享受呢?
日本川崎車廠在1972年發佈了一款設計非常前衛的運動摩托車-Z1這是世界上第一部搭載DOHC雙凸輪軸四汽缸的量產車款，雖然是半個世紀以前的設計不過這部車以現今的角度看來依舊是非常吸睛，Z1同時也是收藏家的最愛，拍賣價格感覺永遠居高不下，這部車比較獨特的地方在於一般收藏等級的古董老車，整車越保持原廠就越保值。
只要做了改裝，哪怕只是一根排氣管，都是扣分，但唯獨這部Z1不一樣，，改裝完全不影響這部車的價值，日本甚至有職人車廠，專挑選Z1進行翻修與升級改裝，每一臺Z1整新車，都烙上列管編號，這類Z1的價格更是貴到翻天，要入手一臺職人改造的Z1，還要排隊等上大半年。
Z1為什麼會如此的與眾不同呢？筆者訪談了幾位老車收藏家，大概找到了答案，原因在於幾十年前摩托車製造工藝與架構，跟當代的新車相比，無論是性能，操控，底盤剛性甚至引擎的結構設計，都有相當的落差，絕大部分收藏等級的老車，重點放在外觀還原如新擺著當作藝術品一般的靜態欣賞，真的就是最棒的回憶了，這麼說好了，這些具歷史意義的古董茶壺，找個好地方擺著欣賞就好，硬要拿來裝熱水泡茶衝咖啡喝完還丟到洗水槽洗，這不是它的歸宿。
但川崎Z1就不一樣了這部車的引擎，底盤結構與設計思維，與當代造車工藝相近因此即便這是一臺古董車，但只要換上升級的前後懸掛並且針對供油系統做優化，這部車的騎感與性能真的不輸現在上市的新車，也就是說，Z1是一部少見的，到現在還讓人騎出樂趣的古董老車，就像老寶馬，保時捷911或Mini一樣這種工藝世間少有，也造就了Z車系高端的品牌形象讓川崎車廠至今仍持續推出新款的Z系列摩托車。
這是川崎在2017年，發佈的新一代Z900這部Z900相當厲害，尤其是跟上一代的Z800相比簡直脫胎換骨，既輕巧，馬力又強勁，操控表現更是犀利到不行。
接著在隔年，川崎以Z900的引擎與底盤為基礎打造了這部向Z1致敬的復古運動車款-z900RS，這部車設計的非常巧妙，有Z1的影子，也有運動跑車的樂趣，喚起了許多車迷的川崎魂，這部新車在全球造成銷售熱潮，確實是一點都不意外，這時候您或許會想說，兩部車不就只是造型不太一樣會不會有點換湯不換藥？如果您實際分別體驗過兩部車由於引擎齒比與車架底盤設計的不同，您會發現這兩部Z的騎感截然不同，樂趣也有相當的差異。
雖然連續兩年，Z900與z900RS都替川崎創下漂亮的銷售成績，但這股熱潮仍未停止緊接著，又順勢推出以z900RS的復古車型為基礎再加入歐洲caféracer的復古元素，成就了全新復古運動車款，也就是今天的主角-z900RSCafé
在造型上
z900RSCafé與z900RS，最大的差異就在造型上這包含了Café在車頭多了一顆渾圓的頭罩，另外手把的高度也不同，坐墊的設計也不同，同樣也是復古車造型，但是整部車呈現不同的意境，為什麼新車名要多加個咖啡呢?
所謂的CaféRacer，源自於上一個世紀70年代的英國當時市場上的運動車款並不多見，大部分是凱旋，BSA推出的標準街車，而英國年輕人很嚮往當時環道賽車場上趴著騎的工廠賽車，因此將一輛輛傳統街車加以改裝，將車把降到最低，掛上短風擋，施以單座蓋配置這群車迷假日會到英國著名的摩托車集會場所AceCafe聚會形成了一種Café文化。
這樣的歐洲元素結合到日本復古車款上一點違和感也沒有，反而是比z900RS更多些特色川崎設計師果然厲害。
騎乘
由於多了英式的咖啡元素，z900RS與這部Café版本在騎姿上有很大的不同，RS可以坐的直挺挺的騎，而Café配置了低把手，騎姿較為低趴，但由於坐墊做了修改因此實際騎乘，反而也不會覺得很辛苦事實上Café的坐墊，比RS的低座版還要舒適許多，我們從早上十點一路邊騎邊拍到下午，騎了半天卻一點也不覺得手痛腰痠。
另外由於座高較低，因此在等紅綠燈時身高165左右可輕鬆兩腳著地駐車，非常安心另外這一世代的Z900系列，重心都做了下移配置因此坐在車上會覺得整部車格外的輕盈即便在市區走走停停，也一點都不覺得沉重疲累，這部車拿來當作通勤車一點也沒有問題，不過如果您是平常通勤要大包小包，因此還需要加個尾箱的，那就不要考慮這部車了加了尾箱的Café整個視覺美感真的扣很多分，可惜了。
性能
z900RSCafé承襲了運動車款Z900的新引擎馬力111匹。國外玩家實測這部車0加速到100公里只需要3.5秒基本上是跑車性能，因此在動力上無需挑剔。
不過這部車與純種跑車，在中低速的表現仍有差異與川騎跑車ZX-10R相較，10R的扭力在1萬1千轉之後爆發而z900RS在6千5百轉就可以全部發揮，因此油門隨補動力隨即而來的騎感，z900會更勝於10R。
不過也由於z900RS在極低的轉速就可產生強大的動力因此很多新入手的車主會不習慣低速時那種突如其來的衝力，需要花一些時間適應，但不知道為什麼，雖然兩部車共用引擎齒比，但今天騎乘Café版本那種低速油門補下去，像被用巨型彈弓彈射而出的暴力感卻完全沒有出現。
換來的是引擎上揚時，非常順性的輸出表現真是令筆者非常困惑，要不是川崎有偷偷替兩部車配不同的齒比，不然就是不同的騎乘姿勢，所獲得截然不同的加速感覺吧?
操控
由於配備的是全段可調41mm跑車式倒立前叉與單槍後避震，因此壓彎表現不輸運動跑車，在蜿蜒山道確實可以騎的很過癮特別是這款Café式樣，走的是七零年代英國的低趴跑車風因此在高速過彎時，表現的比z900RS還要有運動性。
比z900RS更低矮的手把高度，讓騎乘姿勢稍微往前低趴也由於身體重心前移，在山道上過彎時，路感更清晰，動態表現也更為穩定，在一條您熟習的山道上騎乘，騎這部Café，會比騎RS更想挑戰更高階的騎乘速度，當然如果要進階到激烈操駕，還是要選擇Z900那部車就真的是純粹的運動車款了，前提是您對復古風格毫無眷戀，畢竟RS跟Café比起Z900，確實是多了幾分味道。
而比較低趴是不是會換來騎跑車一般的腰痠背痛?經過一整天的體驗，事實上是完全不會，原因在於z900RSCafé的手把雖然降低但是坐墊也低，另外坐墊與手把的位置貼近較符合東方人的體型，因此不需要像歐系跑車那般身體要趴的極低，兩手要伸的老遠才能握到手把這部Café完全沒有這種問題。
值得一提的是，z900RS事實上原廠提供兩種版本的坐墊高度，一種是外銷的835mm厚度，一種是日本當地版本的800mm高度，800mm本的z900RS，配的是較低但是也比較薄的坐墊，如果長途騎乘下來，您會發現這張坐墊其實並沒有很舒適，相反的，Café配置的820mm特規坐墊，不但與手把的高度匹配的格外完美，坐墊的舒適感也加了很多分因此在本文前面就提到的，這部Café版本，實際騎乘其實比z900RS還舒適，只是視覺看起來像低趴的跑車罷了。
不過呢，由於龍頭把手降低了，騎乘姿勢也較為往前趴離油箱引擎的距離也較為貼近，因此就比較能感受到引擎的熱氣，但也就是一股微微的熱氣而已，跟10R那種焚風比起來算是非常能接受。
結語
不同的造型與騎乘風格，能展現截然不同的騎乘樂趣這句話在這部z900RSCafé車上，完全應驗，一整天的騎乘下來，感受這部咖啡風的造型有多吸睛只要一停紅綠燈，幾乎四周圍的目光都往車上盯，另外原廠的排氣管聲音特調，加速聲浪渾厚非常迷人。
再加上強勁有力的引擎動力與跑車化的操控性能，這是一部幾乎無可挑的的復古運動車，如果您會說都已經是日系復古車了還加入歐洲復古設計不是很怪?事實上這真的就是考驗設計師的功力了。
這部結合東瀛與不列顛古典元素的z900RSCafé，就像點了一份正統懷石料理，再搭配道地的威靈頓牛排齒間感受的，是來自東方的精緻與西方的鮮嫩口感，如果這不是一種享受？那什麼才是享受呢?
引擎形式水冷4行程直列4缸16汽門DOHC
總排氣量948cc
最高馬力82kW(111PS)/8,500rpm(EUR)
最大扭力98.5Nm(10kgfm)/6,500rpm(EUR)
車體長/寬/高2,100/845/1,190mm
最低離地高130mm
軸距1,470mm
前懸掛41mm倒立式前叉，預載、壓縮阻尼及回彈阻尼可調
後懸掛單槍避震，Back-Link多連桿
前剎車雙輻射固定式對向四活塞卡鉗、300mm浮動碟盤
後剎車單向單活塞浮動卡鉗、250mm固定碟盤
座高820mm
裝備重量215kg
油箱17L
前後輪尺寸120/70-17180/55-17