'起售價2.698萬，最大功率27KW，配置ABS的RZ3S搶先試駕體驗'

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剛剛宗申公佈了旗下賽科龍品牌的RZ3S的價格，如圖。

標準版26980，高配版28980。這不馬上就有關注驃騎府的朋友發來問題邀請——這車咋樣？能跟貝納利302S比嗎？

還真不湊巧，這兩款車驃騎府都試駕過，簡單說說吧，體驗不深，可能不太客觀和全面，也歡迎大家指正！

國際慣例先上圖再說話，下圖為賽科龍RZ3S標準版（原創圖片）。

標準版和高配版的區別如下：標準版是前單制動盤，正立不可調前叉，滕森輪胎，鋼管後平叉，國產ABS，高配版配備前雙制動盤，前倒立可調前叉，正新輪胎，鋁後平叉，博世ABS。

外觀上賽科龍將這款車定位於運動復古街車，有點杜卡迪MONSTER系列的影子，不過驃騎府感覺與本田VTR250似乎更接近一點，我覺得還行。

RZ3S的動力系統為宗申自研的TC380R發動機，排量為380cc，也算是國內的明星發動機，在多個品牌上使用，例如凱越400X，賽科龍RX3S，RE3，臺榮GP1，刀鋒400等等，貧家還不錯，可靠性尚可，沒什麼負面消息。最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉，動力曲線偏向於中低轉速的輸出，起步和途中加速很有力，高轉略顯疲軟，當然這是在比較極端的情況下，對於大多數人來說，很少會使用這種暴力的騎行方式。這樣的動力特性會得到大多數人的認可，易於控制，從4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，這個看起來真不錯。看看動力曲線圖吧！

從配置上看，體現了足夠的誠意，高配版配備的博世ABS，鋁後平叉，前18級可調倒立前叉，後多連桿獨立中央減震器，正新高性能輪胎，前雙碟制動等等，都是高規格配置。

騎行感受上驃騎府的體驗還可以，一同試駕的幾位朋友都表示了認可。

優點一：聲浪悅耳，雖然不是同步雙缸機那麼唬人的聲浪，但是看得出來宗申在聲浪的調校上下了番功夫，渾厚質感有力量，但是又恰到好處，不炸不鬧。

優點二：動力易控，100KM/H以內的動力隨叫隨到，超車是閒庭信步。

優點三：操控靈活，整體感很好，大角度劈彎抓地很穩，緊急制動時車架沒有一絲鬆軟的感覺，給予騎手很強的信心，試駕條件所限沒有跑山，但是相信跑山會是把好手。

優點四：懸掛調校略微偏向硬朗，但不是硬邦邦的感覺，快速通過道路減速坎的時候，不會將你顛得離開坐墊，非常符合這款車的定位，恰如其分。

優點五：做工有明顯提升，焊接工藝考究，油漆質量上乘，走線規範。

不足的地方也說說：

其一，坐墊偏硬了點，驃騎府沒跑多久，感覺不是很深，但是猜測如果跑得更遠一點的話，以這個硬度不會好受到哪裡。

其二，手把過於寬了點，而且手把的彎曲角度稍微有點彆扭，過於向後收了點，導致手腕部有點酸脹。

其三，震動控制可以接受，真心不算大，但是與GW250比起來還是稍遜一籌。

這款車上市之後，當然會與貝納利的302S形成事實上的競爭對手，儘管兩家廠商嘴上都不承認這一點，有點像我們常說的XX島不存在主權爭議的味道。

但是用戶可不管你承認不承認，都是一線廠商，兩款車價格相近，定位基本相同，同樣佈局的發動機，配置水準也基本平分秋色，按驃騎府的看法，貝納利302S還真沒有必勝的把握，RZ3S排量更大，動力輸出更強勁，低扭輸出迅猛，很適合城市路段的穿行，這點貝納利302S的那顆高轉發動機確實是不如對手錶現，最重要的一點——RZ3S更新鮮，對於已經對302S產生審美疲勞的人來說，這個吸引力還是挺大的。

好了，就到這裡吧！歡迎大家留言！

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