因為相較發動機、變速箱和底盤，NVH（汽車噪音、振動與聲振粗糙度）優化是一個貫穿汽車設計與製造的系統性工程，整個開發過程也是十分複雜且燒錢。本質上，NVH更能體現一款汽車的綜合質量，也就是我們常說的"高級感"。
因為相較發動機、變速箱和底盤，NVH（汽車噪音、振動與聲振粗糙度）優化是一個貫穿汽車設計與製造的系統性工程，整個開發過程也是十分複雜且燒錢。本質上，NVH更能體現一款汽車的綜合質量，也就是我們常說的"高級感"。
作為新寶駿向高端發力的首款車型，新寶駿RS-5自四月份上市以來就熱度不減。除了L2級的自動駕駛輔助技術，以及在智能互聯領域較為領先的斑馬智能3.0車機系統，新寶駿在NVH方面投注的心血，也讓新寶駿RS-5在細節上擁有了更高端的體驗感。Comment by 邱 唐: 新寶駿RS-5沒有手機車聯網，使用的是斑馬車機系統
因為相較發動機、變速箱和底盤，NVH（汽車噪音、振動與聲振粗糙度）優化是一個貫穿汽車設計與製造的系統性工程，整個開發過程也是十分複雜且燒錢。本質上，NVH更能體現一款汽車的綜合質量，也就是我們常說的"高級感"。
作為新寶駿向高端發力的首款車型，新寶駿RS-5自四月份上市以來就熱度不減。除了L2級的自動駕駛輔助技術，以及在智能互聯領域較為領先的斑馬智能3.0車機系統，新寶駿在NVH方面投注的心血，也讓新寶駿RS-5在細節上擁有了更高端的體驗感。Comment by 邱 唐: 新寶駿RS-5沒有手機車聯網，使用的是斑馬車機系統
像一說到濾震，比較直觀的部分就是底盤上的調校了。新寶駿RS-5全系標配前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸掛，並採用了荷蘭KONI公司的FSD自動可調阻尼技術的減震器，整體調校兼顧舒適性與操控性。
因為相較發動機、變速箱和底盤，NVH（汽車噪音、振動與聲振粗糙度）優化是一個貫穿汽車設計與製造的系統性工程，整個開發過程也是十分複雜且燒錢。本質上，NVH更能體現一款汽車的綜合質量，也就是我們常說的"高級感"。
作為新寶駿向高端發力的首款車型，新寶駿RS-5自四月份上市以來就熱度不減。除了L2級的自動駕駛輔助技術，以及在智能互聯領域較為領先的斑馬智能3.0車機系統，新寶駿在NVH方面投注的心血，也讓新寶駿RS-5在細節上擁有了更高端的體驗感。Comment by 邱 唐: 新寶駿RS-5沒有手機車聯網，使用的是斑馬車機系統
像一說到濾震，比較直觀的部分就是底盤上的調校了。新寶駿RS-5全系標配前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸掛，並採用了荷蘭KONI公司的FSD自動可調阻尼技術的減震器，整體調校兼顧舒適性與操控性。
值得一提的是，目前KONI公司FSD減震閥的相關產品主要運用在世界一流的豪華車型上，比如瑪莎拉蒂、蘭博基尼以及奔馳、沃爾沃的高端車型上。
這款FSD變頻式減震閥的核心技術點，在於可以根據駕駛員狀態進行自動調節。如開得慢，懸掛可以會進行濾震，進而呈現更舒適的駕乘質感；如開得較快，懸掛則會給予更及時的壓縮反饋。
因為相較發動機、變速箱和底盤，NVH（汽車噪音、振動與聲振粗糙度）優化是一個貫穿汽車設計與製造的系統性工程，整個開發過程也是十分複雜且燒錢。本質上，NVH更能體現一款汽車的綜合質量，也就是我們常說的"高級感"。
作為新寶駿向高端發力的首款車型，新寶駿RS-5自四月份上市以來就熱度不減。除了L2級的自動駕駛輔助技術，以及在智能互聯領域較為領先的斑馬智能3.0車機系統，新寶駿在NVH方面投注的心血，也讓新寶駿RS-5在細節上擁有了更高端的體驗感。Comment by 邱 唐: 新寶駿RS-5沒有手機車聯網，使用的是斑馬車機系統
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值得一提的是，目前KONI公司FSD減震閥的相關產品主要運用在世界一流的豪華車型上，比如瑪莎拉蒂、蘭博基尼以及奔馳、沃爾沃的高端車型上。
這款FSD變頻式減震閥的核心技術點，在於可以根據駕駛員狀態進行自動調節。如開得慢，懸掛可以會進行濾震，進而呈現更舒適的駕乘質感；如開得較快，懸掛則會給予更及時的壓縮反饋。
也就是說，新寶駿付出了更高昂的零部件成本，讓新寶駿RS-5成為國內首款越級搭載荷蘭產FSD閥的車型，將車輛的濾震性能提升到了一個全新的等級。
因為相較發動機、變速箱和底盤，NVH（汽車噪音、振動與聲振粗糙度）優化是一個貫穿汽車設計與製造的系統性工程，整個開發過程也是十分複雜且燒錢。本質上，NVH更能體現一款汽車的綜合質量，也就是我們常說的"高級感"。
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值得一提的是，目前KONI公司FSD減震閥的相關產品主要運用在世界一流的豪華車型上，比如瑪莎拉蒂、蘭博基尼以及奔馳、沃爾沃的高端車型上。
這款FSD變頻式減震閥的核心技術點，在於可以根據駕駛員狀態進行自動調節。如開得慢，懸掛可以會進行濾震，進而呈現更舒適的駕乘質感；如開得較快，懸掛則會給予更及時的壓縮反饋。
也就是說，新寶駿付出了更高昂的零部件成本，讓新寶駿RS-5成為國內首款越級搭載荷蘭產FSD閥的車型，將車輛的濾震性能提升到了一個全新的等級。
此外，新寶駿RS-5全系標配的梯形多連桿獨立懸掛，也讓車身NVH的表現更上一層樓。機械構造上，新寶駿RS-5將該懸掛上的H型下控制臂通過襯套與車身鏈接，提升懸架剛度的同時，實現了噪音阻隔更強的"三級濾震"效果。
因為相較發動機、變速箱和底盤，NVH（汽車噪音、振動與聲振粗糙度）優化是一個貫穿汽車設計與製造的系統性工程，整個開發過程也是十分複雜且燒錢。本質上，NVH更能體現一款汽車的綜合質量，也就是我們常說的"高級感"。
作為新寶駿向高端發力的首款車型，新寶駿RS-5自四月份上市以來就熱度不減。除了L2級的自動駕駛輔助技術，以及在智能互聯領域較為領先的斑馬智能3.0車機系統，新寶駿在NVH方面投注的心血，也讓新寶駿RS-5在細節上擁有了更高端的體驗感。Comment by 邱 唐: 新寶駿RS-5沒有手機車聯網，使用的是斑馬車機系統
像一說到濾震，比較直觀的部分就是底盤上的調校了。新寶駿RS-5全系標配前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸掛，並採用了荷蘭KONI公司的FSD自動可調阻尼技術的減震器，整體調校兼顧舒適性與操控性。
值得一提的是，目前KONI公司FSD減震閥的相關產品主要運用在世界一流的豪華車型上，比如瑪莎拉蒂、蘭博基尼以及奔馳、沃爾沃的高端車型上。
這款FSD變頻式減震閥的核心技術點，在於可以根據駕駛員狀態進行自動調節。如開得慢，懸掛可以會進行濾震，進而呈現更舒適的駕乘質感；如開得較快，懸掛則會給予更及時的壓縮反饋。
也就是說，新寶駿付出了更高昂的零部件成本，讓新寶駿RS-5成為國內首款越級搭載荷蘭產FSD閥的車型，將車輛的濾震性能提升到了一個全新的等級。
此外，新寶駿RS-5全系標配的梯形多連桿獨立懸掛，也讓車身NVH的表現更上一層樓。機械構造上，新寶駿RS-5將該懸掛上的H型下控制臂通過襯套與車身鏈接，提升懸架剛度的同時，實現了噪音阻隔更強的"三級濾震"效果。
然而，提升NVH性能的複雜與難點之一，就在於它並不能單純依靠零部件升級而達到優化，重要的是系統整體的開發。新寶駿RS-5比較可貴的地方就在這裡。
比如，新寶駿RS-5並沒有"簡單粗暴"地將FSD減震閥一裝了事，而是結合中國路況與實際用車需求，將調校工作由四輪提至七輪，讓FSD閥更好地"反哺"底盤性能。
因為相較發動機、變速箱和底盤，NVH（汽車噪音、振動與聲振粗糙度）優化是一個貫穿汽車設計與製造的系統性工程，整個開發過程也是十分複雜且燒錢。本質上，NVH更能體現一款汽車的綜合質量，也就是我們常說的"高級感"。
作為新寶駿向高端發力的首款車型，新寶駿RS-5自四月份上市以來就熱度不減。除了L2級的自動駕駛輔助技術，以及在智能互聯領域較為領先的斑馬智能3.0車機系統，新寶駿在NVH方面投注的心血，也讓新寶駿RS-5在細節上擁有了更高端的體驗感。Comment by 邱 唐: 新寶駿RS-5沒有手機車聯網，使用的是斑馬車機系統
像一說到濾震，比較直觀的部分就是底盤上的調校了。新寶駿RS-5全系標配前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸掛，並採用了荷蘭KONI公司的FSD自動可調阻尼技術的減震器，整體調校兼顧舒適性與操控性。
值得一提的是，目前KONI公司FSD減震閥的相關產品主要運用在世界一流的豪華車型上，比如瑪莎拉蒂、蘭博基尼以及奔馳、沃爾沃的高端車型上。
這款FSD變頻式減震閥的核心技術點，在於可以根據駕駛員狀態進行自動調節。如開得慢，懸掛可以會進行濾震，進而呈現更舒適的駕乘質感；如開得較快，懸掛則會給予更及時的壓縮反饋。
也就是說，新寶駿付出了更高昂的零部件成本，讓新寶駿RS-5成為國內首款越級搭載荷蘭產FSD閥的車型，將車輛的濾震性能提升到了一個全新的等級。
此外，新寶駿RS-5全系標配的梯形多連桿獨立懸掛，也讓車身NVH的表現更上一層樓。機械構造上，新寶駿RS-5將該懸掛上的H型下控制臂通過襯套與車身鏈接，提升懸架剛度的同時，實現了噪音阻隔更強的"三級濾震"效果。
然而，提升NVH性能的複雜與難點之一，就在於它並不能單純依靠零部件升級而達到優化，重要的是系統整體的開發。新寶駿RS-5比較可貴的地方就在這裡。
比如，新寶駿RS-5並沒有"簡單粗暴"地將FSD減震閥一裝了事，而是結合中國路況與實際用車需求，將調校工作由四輪提至七輪，讓FSD閥更好地"反哺"底盤性能。
而底盤的動態性能調校，也是經過中歐頂級團隊的專家上百次的調試，既保持車身駕駛時的穩定性，又在減震方面和FSD閥相得益彰。
同時，新寶駿RS-5的底盤大面積噴塗原廠防腐護甲，即使綿延雨季開爛路走泥地，也不用擔心底盤因腐蝕而影響車輛可靠性以及NVH系統的穩定性。
因為相較發動機、變速箱和底盤，NVH（汽車噪音、振動與聲振粗糙度）優化是一個貫穿汽車設計與製造的系統性工程，整個開發過程也是十分複雜且燒錢。本質上，NVH更能體現一款汽車的綜合質量，也就是我們常說的"高級感"。
作為新寶駿向高端發力的首款車型，新寶駿RS-5自四月份上市以來就熱度不減。除了L2級的自動駕駛輔助技術，以及在智能互聯領域較為領先的斑馬智能3.0車機系統，新寶駿在NVH方面投注的心血，也讓新寶駿RS-5在細節上擁有了更高端的體驗感。Comment by 邱 唐: 新寶駿RS-5沒有手機車聯網，使用的是斑馬車機系統
像一說到濾震，比較直觀的部分就是底盤上的調校了。新寶駿RS-5全系標配前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸掛，並採用了荷蘭KONI公司的FSD自動可調阻尼技術的減震器，整體調校兼顧舒適性與操控性。
值得一提的是，目前KONI公司FSD減震閥的相關產品主要運用在世界一流的豪華車型上，比如瑪莎拉蒂、蘭博基尼以及奔馳、沃爾沃的高端車型上。
這款FSD變頻式減震閥的核心技術點，在於可以根據駕駛員狀態進行自動調節。如開得慢，懸掛可以會進行濾震，進而呈現更舒適的駕乘質感；如開得較快，懸掛則會給予更及時的壓縮反饋。
也就是說，新寶駿付出了更高昂的零部件成本，讓新寶駿RS-5成為國內首款越級搭載荷蘭產FSD閥的車型，將車輛的濾震性能提升到了一個全新的等級。
此外，新寶駿RS-5全系標配的梯形多連桿獨立懸掛，也讓車身NVH的表現更上一層樓。機械構造上，新寶駿RS-5將該懸掛上的H型下控制臂通過襯套與車身鏈接，提升懸架剛度的同時，實現了噪音阻隔更強的"三級濾震"效果。
然而，提升NVH性能的複雜與難點之一，就在於它並不能單純依靠零部件升級而達到優化，重要的是系統整體的開發。新寶駿RS-5比較可貴的地方就在這裡。
比如，新寶駿RS-5並沒有"簡單粗暴"地將FSD減震閥一裝了事，而是結合中國路況與實際用車需求，將調校工作由四輪提至七輪，讓FSD閥更好地"反哺"底盤性能。
而底盤的動態性能調校，也是經過中歐頂級團隊的專家上百次的調試，既保持車身駕駛時的穩定性，又在減震方面和FSD閥相得益彰。
同時，新寶駿RS-5的底盤大面積噴塗原廠防腐護甲，即使綿延雨季開爛路走泥地，也不用擔心底盤因腐蝕而影響車輛可靠性以及NVH系統的穩定性。
除了路噪、風噪等環境噪音，車身自身因發動機共振、不同車速齒輪齧合等因素產生的震動也是NVH系統的一大優化方向。
據GM異響體系標準驗證，新寶駿RS-5的隔聲量優於主流同級車型，整體達到了深空靜音的效果。這得益於新寶駿RS-5車身設計上更為精密的隔聲結構。
因為相較發動機、變速箱和底盤，NVH（汽車噪音、振動與聲振粗糙度）優化是一個貫穿汽車設計與製造的系統性工程，整個開發過程也是十分複雜且燒錢。本質上，NVH更能體現一款汽車的綜合質量，也就是我們常說的"高級感"。
作為新寶駿向高端發力的首款車型，新寶駿RS-5自四月份上市以來就熱度不減。除了L2級的自動駕駛輔助技術，以及在智能互聯領域較為領先的斑馬智能3.0車機系統，新寶駿在NVH方面投注的心血，也讓新寶駿RS-5在細節上擁有了更高端的體驗感。Comment by 邱 唐: 新寶駿RS-5沒有手機車聯網，使用的是斑馬車機系統
像一說到濾震，比較直觀的部分就是底盤上的調校了。新寶駿RS-5全系標配前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸掛，並採用了荷蘭KONI公司的FSD自動可調阻尼技術的減震器，整體調校兼顧舒適性與操控性。
值得一提的是，目前KONI公司FSD減震閥的相關產品主要運用在世界一流的豪華車型上，比如瑪莎拉蒂、蘭博基尼以及奔馳、沃爾沃的高端車型上。
這款FSD變頻式減震閥的核心技術點，在於可以根據駕駛員狀態進行自動調節。如開得慢，懸掛可以會進行濾震，進而呈現更舒適的駕乘質感；如開得較快，懸掛則會給予更及時的壓縮反饋。
也就是說，新寶駿付出了更高昂的零部件成本，讓新寶駿RS-5成為國內首款越級搭載荷蘭產FSD閥的車型，將車輛的濾震性能提升到了一個全新的等級。
此外，新寶駿RS-5全系標配的梯形多連桿獨立懸掛，也讓車身NVH的表現更上一層樓。機械構造上，新寶駿RS-5將該懸掛上的H型下控制臂通過襯套與車身鏈接，提升懸架剛度的同時，實現了噪音阻隔更強的"三級濾震"效果。
然而，提升NVH性能的複雜與難點之一，就在於它並不能單純依靠零部件升級而達到優化，重要的是系統整體的開發。新寶駿RS-5比較可貴的地方就在這裡。
比如，新寶駿RS-5並沒有"簡單粗暴"地將FSD減震閥一裝了事，而是結合中國路況與實際用車需求，將調校工作由四輪提至七輪，讓FSD閥更好地"反哺"底盤性能。
而底盤的動態性能調校，也是經過中歐頂級團隊的專家上百次的調試，既保持車身駕駛時的穩定性，又在減震方面和FSD閥相得益彰。
同時，新寶駿RS-5的底盤大面積噴塗原廠防腐護甲，即使綿延雨季開爛路走泥地，也不用擔心底盤因腐蝕而影響車輛可靠性以及NVH系統的穩定性。
除了路噪、風噪等環境噪音，車身自身因發動機共振、不同車速齒輪齧合等因素產生的震動也是NVH系統的一大優化方向。
據GM異響體系標準驗證，新寶駿RS-5的隔聲量優於主流同級車型，整體達到了深空靜音的效果。這得益於新寶駿RS-5車身設計上更為精密的隔聲結構。
比如，新寶駿RS-5整車大量使用聲學包，PP+PET雙組份吸隔音材料覆蓋90%以上的車身；採用雙層結構，歐式導槽的車窗，提升密封效果；"三明治"結構的前圍內隔音墊與一體式隔聲的地板，也讓新寶駿RS-5的駕乘體驗更靜謐。
因為相較發動機、變速箱和底盤，NVH（汽車噪音、振動與聲振粗糙度）優化是一個貫穿汽車設計與製造的系統性工程，整個開發過程也是十分複雜且燒錢。本質上，NVH更能體現一款汽車的綜合質量，也就是我們常說的"高級感"。
作為新寶駿向高端發力的首款車型，新寶駿RS-5自四月份上市以來就熱度不減。除了L2級的自動駕駛輔助技術，以及在智能互聯領域較為領先的斑馬智能3.0車機系統，新寶駿在NVH方面投注的心血，也讓新寶駿RS-5在細節上擁有了更高端的體驗感。Comment by 邱 唐: 新寶駿RS-5沒有手機車聯網，使用的是斑馬車機系統
像一說到濾震，比較直觀的部分就是底盤上的調校了。新寶駿RS-5全系標配前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸掛，並採用了荷蘭KONI公司的FSD自動可調阻尼技術的減震器，整體調校兼顧舒適性與操控性。
值得一提的是，目前KONI公司FSD減震閥的相關產品主要運用在世界一流的豪華車型上，比如瑪莎拉蒂、蘭博基尼以及奔馳、沃爾沃的高端車型上。
這款FSD變頻式減震閥的核心技術點，在於可以根據駕駛員狀態進行自動調節。如開得慢，懸掛可以會進行濾震，進而呈現更舒適的駕乘質感；如開得較快，懸掛則會給予更及時的壓縮反饋。
也就是說，新寶駿付出了更高昂的零部件成本，讓新寶駿RS-5成為國內首款越級搭載荷蘭產FSD閥的車型，將車輛的濾震性能提升到了一個全新的等級。
此外，新寶駿RS-5全系標配的梯形多連桿獨立懸掛，也讓車身NVH的表現更上一層樓。機械構造上，新寶駿RS-5將該懸掛上的H型下控制臂通過襯套與車身鏈接，提升懸架剛度的同時，實現了噪音阻隔更強的"三級濾震"效果。
然而，提升NVH性能的複雜與難點之一，就在於它並不能單純依靠零部件升級而達到優化，重要的是系統整體的開發。新寶駿RS-5比較可貴的地方就在這裡。
比如，新寶駿RS-5並沒有"簡單粗暴"地將FSD減震閥一裝了事，而是結合中國路況與實際用車需求，將調校工作由四輪提至七輪，讓FSD閥更好地"反哺"底盤性能。
而底盤的動態性能調校，也是經過中歐頂級團隊的專家上百次的調試，既保持車身駕駛時的穩定性，又在減震方面和FSD閥相得益彰。
同時，新寶駿RS-5的底盤大面積噴塗原廠防腐護甲，即使綿延雨季開爛路走泥地，也不用擔心底盤因腐蝕而影響車輛可靠性以及NVH系統的穩定性。
除了路噪、風噪等環境噪音，車身自身因發動機共振、不同車速齒輪齧合等因素產生的震動也是NVH系統的一大優化方向。
據GM異響體系標準驗證，新寶駿RS-5的隔聲量優於主流同級車型，整體達到了深空靜音的效果。這得益於新寶駿RS-5車身設計上更為精密的隔聲結構。
比如，新寶駿RS-5整車大量使用聲學包，PP+PET雙組份吸隔音材料覆蓋90%以上的車身；採用雙層結構，歐式導槽的車窗，提升密封效果；"三明治"結構的前圍內隔音墊與一體式隔聲的地板，也讓新寶駿RS-5的駕乘體驗更靜謐。
有權威售後數據顯示，在售後問題中NVH的佔比達到20%以上，而NVH系統的優化也從來不是加幾張隔音墊這麼簡單。
可以說在這一方面，新寶駿RS-5在機械構造、整車做工、零部件用料與技術內核上均花了不少心思，讓NVH性能得到更全面的優化，成為"網紅爆款"不是沒有理由！