'愛面子人的選奔馳、寶馬，真正懂車的人都選這3款車'
愛面子的選奔馳，懂操控的選寶馬，真正懂車的都選這3款車！
BBA（奔馳、寶馬、奧迪）雖然在中國豪車市場有著不可撼動的統治地位，但是隨著其它豪華品牌的衝擊，它們旗下車型的價格在不斷的下探，只是跟隨價格下探的還有用料、做工、配置等等，所以很多人都吐槽，現在買一輛普通價位的奔馳、寶馬純粹就是為了買它的車標，充面子。這種說法也不是沒有道理，同等價位的奔馳、寶馬在配置、用料上確實不及同級別的二線豪車，但它們的車標帶來的"面子"卻是二線豪華車不能給的，這恐怕也是BBA能在中國豪車市場長盛不衰的原因。
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俗話說：開寶馬；坐奔馳，這也從側面展現出了兩者特有的品牌屬性。寶馬主打運動、操控，寶馬3系更是它的代名詞、"M系列"則把運動、操控徹底發揚光大；奔馳以商務、舒適著稱，下至奔馳E級上至奔馳S級，它們都深受商賈富豪的喜愛，操控它們不會考慮，排面才是重中之重。
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寶馬4系
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寶馬4系
奔馳S級
奔馳有排面，寶馬有操控，這些都是它們的優勢，其實除開奔馳、寶馬外，還有3款車一樣有排面、有操控，真正懂車的人都選它們！
NO1：雷克薩斯LS
雷克薩斯頂級旗艦，視寶馬7系、奔馳S級為直接對手
豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯大家都不陌生，今年也是佔盡了風頭，從加價賣車到逆勢增長，再到因故障召回，雷克薩斯一直在風口浪尖，只是拋頭露面的是它的入門級轎車雷克薩斯ES，至於它的旗艦轎車雷克薩斯LS一直鮮為人知。
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雷克薩斯LS為大家提供了一款BBA之外的豪華品牌大型車選擇，對於這種級別的車型，每個人都有自己的看法。LS家族式的紡錘形前臉各有所愛，內飾的用料、配置都是頂尖的，基本上都是能用的全給你用上了，行政級別的座椅，可以給你足夠的舒適性，只是受限於車身尺寸，雷克薩斯LS的車內空間並不佔優勢，比競爭對手S級、7系都小。
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雷克薩斯LS的不足：沒有配備四驅系統，同級別中處於弱勢；儲物空間少，第二排空間表現一般，車機系統保守，有些落後
NO2：凱迪拉克CT6
7系的尺寸，5系的質感，卻只賣3系的價格，極具性價比
美系豪華品牌現在只有凱迪拉克在孤軍奮戰，在2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬輛的銷量，同比增長31.8%，在車市的寒冬中，凱迪拉克逆勢增長，成為繼BBA之後的國內第四大豪華品牌。
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在動力方面，雷克薩斯LS有汽油版和混動版兩種可選，汽油版搭載了3.5升V6發動機，最大功率316馬力，匹配10AT變速箱，混動版則在此基礎上增加了一臺最大功率131馬力的電機，變速箱也換成了E-CVT+10AT的組合。
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7系的尺寸，5系的質感，卻只賣3系的價格，極具性價比
美系豪華品牌現在只有凱迪拉克在孤軍奮戰，在2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬輛的銷量，同比增長31.8%，在車市的寒冬中，凱迪拉克逆勢增長，成為繼BBA之後的國內第四大豪華品牌。
CT6是國產凱迪拉克的旗艦車型，為了進一步曾強競爭力，凱迪拉克今年對CT6進行了全面的升級改造，全新的凱迪拉克CT6一改往日風格，整體的外觀不僅年輕了許多，還十分的具有質感。側面的設計也十分的修長，它的長寬高5223mm/1879mm/1492mm，軸距為3109mm，這樣的車身尺寸已經超過寶馬5系、奧迪A6L，直逼寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級了，但是它的售價卻不足40萬，僅售37.97萬元，現階段還有不少的終端優惠價。
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NO2：凱迪拉克CT6
7系的尺寸，5系的質感，卻只賣3系的價格，極具性價比
美系豪華品牌現在只有凱迪拉克在孤軍奮戰，在2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬輛的銷量，同比增長31.8%，在車市的寒冬中，凱迪拉克逆勢增長，成為繼BBA之後的國內第四大豪華品牌。
CT6是國產凱迪拉克的旗艦車型，為了進一步曾強競爭力，凱迪拉克今年對CT6進行了全面的升級改造，全新的凱迪拉克CT6一改往日風格，整體的外觀不僅年輕了許多，還十分的具有質感。側面的設計也十分的修長，它的長寬高5223mm/1879mm/1492mm，軸距為3109mm，這樣的車身尺寸已經超過寶馬5系、奧迪A6L，直逼寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級了，但是它的售價卻不足40萬，僅售37.97萬元，現階段還有不少的終端優惠價。
注：數據來自汽車之家，價格來自首都北京，具體價格請諮詢當地經銷商
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俗話說：開寶馬；坐奔馳，這也從側面展現出了兩者特有的品牌屬性。寶馬主打運動、操控，寶馬3系更是它的代名詞、"M系列"則把運動、操控徹底發揚光大；奔馳以商務、舒適著稱，下至奔馳E級上至奔馳S級，它們都深受商賈富豪的喜愛，操控它們不會考慮，排面才是重中之重。
寶馬4系
奔馳S級
奔馳有排面，寶馬有操控，這些都是它們的優勢，其實除開奔馳、寶馬外，還有3款車一樣有排面、有操控，真正懂車的人都選它們！
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豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯大家都不陌生，今年也是佔盡了風頭，從加價賣車到逆勢增長，再到因故障召回，雷克薩斯一直在風口浪尖，只是拋頭露面的是它的入門級轎車雷克薩斯ES，至於它的旗艦轎車雷克薩斯LS一直鮮為人知。
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7系的尺寸，5系的質感，卻只賣3系的價格，極具性價比
美系豪華品牌現在只有凱迪拉克在孤軍奮戰，在2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬輛的銷量，同比增長31.8%，在車市的寒冬中，凱迪拉克逆勢增長，成為繼BBA之後的國內第四大豪華品牌。
CT6是國產凱迪拉克的旗艦車型，為了進一步曾強競爭力，凱迪拉克今年對CT6進行了全面的升級改造，全新的凱迪拉克CT6一改往日風格，整體的外觀不僅年輕了許多，還十分的具有質感。側面的設計也十分的修長，它的長寬高5223mm/1879mm/1492mm，軸距為3109mm，這樣的車身尺寸已經超過寶馬5系、奧迪A6L，直逼寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級了，但是它的售價卻不足40萬，僅售37.97萬元，現階段還有不少的終端優惠價。
注：數據來自汽車之家，價格來自首都北京，具體價格請諮詢當地經銷商
愛面子的選奔馳，懂操控的選寶馬，真正懂車的都選這3款車！
BBA（奔馳、寶馬、奧迪）雖然在中國豪車市場有著不可撼動的統治地位，但是隨著其它豪華品牌的衝擊，它們旗下車型的價格在不斷的下探，只是跟隨價格下探的還有用料、做工、配置等等，所以很多人都吐槽，現在買一輛普通價位的奔馳、寶馬純粹就是為了買它的車標，充面子。這種說法也不是沒有道理，同等價位的奔馳、寶馬在配置、用料上確實不及同級別的二線豪車，但它們的車標帶來的"面子"卻是二線豪華車不能給的，這恐怕也是BBA能在中國豪車市場長盛不衰的原因。
俗話說：開寶馬；坐奔馳，這也從側面展現出了兩者特有的品牌屬性。寶馬主打運動、操控，寶馬3系更是它的代名詞、"M系列"則把運動、操控徹底發揚光大；奔馳以商務、舒適著稱，下至奔馳E級上至奔馳S級，它們都深受商賈富豪的喜愛，操控它們不會考慮，排面才是重中之重。
寶馬4系
奔馳S級
奔馳有排面，寶馬有操控，這些都是它們的優勢，其實除開奔馳、寶馬外，還有3款車一樣有排面、有操控，真正懂車的人都選它們！
NO1：雷克薩斯LS
雷克薩斯頂級旗艦，視寶馬7系、奔馳S級為直接對手
豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯大家都不陌生，今年也是佔盡了風頭，從加價賣車到逆勢增長，再到因故障召回，雷克薩斯一直在風口浪尖，只是拋頭露面的是它的入門級轎車雷克薩斯ES，至於它的旗艦轎車雷克薩斯LS一直鮮為人知。
雷克薩斯LS為大家提供了一款BBA之外的豪華品牌大型車選擇，對於這種級別的車型，每個人都有自己的看法。LS家族式的紡錘形前臉各有所愛，內飾的用料、配置都是頂尖的，基本上都是能用的全給你用上了，行政級別的座椅，可以給你足夠的舒適性，只是受限於車身尺寸，雷克薩斯LS的車內空間並不佔優勢，比競爭對手S級、7系都小。
在動力方面，雷克薩斯LS有汽油版和混動版兩種可選，汽油版搭載了3.5升V6發動機，最大功率316馬力，匹配10AT變速箱，混動版則在此基礎上增加了一臺最大功率131馬力的電機，變速箱也換成了E-CVT+10AT的組合。
雷克薩斯LS的不足：沒有配備四驅系統，同級別中處於弱勢；儲物空間少，第二排空間表現一般，車機系統保守，有些落後
NO2：凱迪拉克CT6
7系的尺寸，5系的質感，卻只賣3系的價格，極具性價比
美系豪華品牌現在只有凱迪拉克在孤軍奮戰，在2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬輛的銷量，同比增長31.8%，在車市的寒冬中，凱迪拉克逆勢增長，成為繼BBA之後的國內第四大豪華品牌。
CT6是國產凱迪拉克的旗艦車型，為了進一步曾強競爭力，凱迪拉克今年對CT6進行了全面的升級改造，全新的凱迪拉克CT6一改往日風格，整體的外觀不僅年輕了許多，還十分的具有質感。側面的設計也十分的修長，它的長寬高5223mm/1879mm/1492mm，軸距為3109mm，這樣的車身尺寸已經超過寶馬5系、奧迪A6L，直逼寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級了，但是它的售價卻不足40萬，僅售37.97萬元，現階段還有不少的終端優惠價。
注：數據來自汽車之家，價格來自首都北京，具體價格請諮詢當地經銷商
至於凱迪拉克CT6的配置則是要啥有啥，以2019款28T豪華型為例，它有併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持、主動剎車、交通標誌智能識別、360全景影像、10顆BOSE音響，以及舒適性的"老闆座椅"等舒適、安全性的配置。
愛面子的選奔馳，懂操控的選寶馬，真正懂車的都選這3款車！
BBA（奔馳、寶馬、奧迪）雖然在中國豪車市場有著不可撼動的統治地位，但是隨著其它豪華品牌的衝擊，它們旗下車型的價格在不斷的下探，只是跟隨價格下探的還有用料、做工、配置等等，所以很多人都吐槽，現在買一輛普通價位的奔馳、寶馬純粹就是為了買它的車標，充面子。這種說法也不是沒有道理，同等價位的奔馳、寶馬在配置、用料上確實不及同級別的二線豪車，但它們的車標帶來的"面子"卻是二線豪華車不能給的，這恐怕也是BBA能在中國豪車市場長盛不衰的原因。
俗話說：開寶馬；坐奔馳，這也從側面展現出了兩者特有的品牌屬性。寶馬主打運動、操控，寶馬3系更是它的代名詞、"M系列"則把運動、操控徹底發揚光大；奔馳以商務、舒適著稱，下至奔馳E級上至奔馳S級，它們都深受商賈富豪的喜愛，操控它們不會考慮，排面才是重中之重。
寶馬4系
奔馳S級
奔馳有排面，寶馬有操控，這些都是它們的優勢，其實除開奔馳、寶馬外，還有3款車一樣有排面、有操控，真正懂車的人都選它們！
NO1：雷克薩斯LS
雷克薩斯頂級旗艦，視寶馬7系、奔馳S級為直接對手
豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯大家都不陌生，今年也是佔盡了風頭，從加價賣車到逆勢增長，再到因故障召回，雷克薩斯一直在風口浪尖，只是拋頭露面的是它的入門級轎車雷克薩斯ES，至於它的旗艦轎車雷克薩斯LS一直鮮為人知。
雷克薩斯LS為大家提供了一款BBA之外的豪華品牌大型車選擇，對於這種級別的車型，每個人都有自己的看法。LS家族式的紡錘形前臉各有所愛，內飾的用料、配置都是頂尖的，基本上都是能用的全給你用上了，行政級別的座椅，可以給你足夠的舒適性，只是受限於車身尺寸，雷克薩斯LS的車內空間並不佔優勢，比競爭對手S級、7系都小。
在動力方面，雷克薩斯LS有汽油版和混動版兩種可選，汽油版搭載了3.5升V6發動機，最大功率316馬力，匹配10AT變速箱，混動版則在此基礎上增加了一臺最大功率131馬力的電機，變速箱也換成了E-CVT+10AT的組合。
雷克薩斯LS的不足：沒有配備四驅系統，同級別中處於弱勢；儲物空間少，第二排空間表現一般，車機系統保守，有些落後
NO2：凱迪拉克CT6
7系的尺寸，5系的質感，卻只賣3系的價格，極具性價比
美系豪華品牌現在只有凱迪拉克在孤軍奮戰，在2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬輛的銷量，同比增長31.8%，在車市的寒冬中，凱迪拉克逆勢增長，成為繼BBA之後的國內第四大豪華品牌。
CT6是國產凱迪拉克的旗艦車型，為了進一步曾強競爭力，凱迪拉克今年對CT6進行了全面的升級改造，全新的凱迪拉克CT6一改往日風格，整體的外觀不僅年輕了許多，還十分的具有質感。側面的設計也十分的修長，它的長寬高5223mm/1879mm/1492mm，軸距為3109mm，這樣的車身尺寸已經超過寶馬5系、奧迪A6L，直逼寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級了，但是它的售價卻不足40萬，僅售37.97萬元，現階段還有不少的終端優惠價。
注：數據來自汽車之家，價格來自首都北京，具體價格請諮詢當地經銷商
至於凱迪拉克CT6的配置則是要啥有啥，以2019款28T豪華型為例，它有併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持、主動剎車、交通標誌智能識別、360全景影像、10顆BOSE音響，以及舒適性的"老闆座椅"等舒適、安全性的配置。
在動力方面，CT6也表現得很好，搭載了一款2.0T發動機，匹配了同級別少有的10AT變速箱，最大功率241匹，並採用了前置後驅的驅動形式。CT6的發動機佈局要比一般車型更靠後些，在犧牲空間的同時，換來了操控性的提升，而且良好的底盤讓CT6擁有同級別較好的質感，車雖大，但開起來並不笨拙。
愛面子的選奔馳，懂操控的選寶馬，真正懂車的都選這3款車！
BBA（奔馳、寶馬、奧迪）雖然在中國豪車市場有著不可撼動的統治地位，但是隨著其它豪華品牌的衝擊，它們旗下車型的價格在不斷的下探，只是跟隨價格下探的還有用料、做工、配置等等，所以很多人都吐槽，現在買一輛普通價位的奔馳、寶馬純粹就是為了買它的車標，充面子。這種說法也不是沒有道理，同等價位的奔馳、寶馬在配置、用料上確實不及同級別的二線豪車，但它們的車標帶來的"面子"卻是二線豪華車不能給的，這恐怕也是BBA能在中國豪車市場長盛不衰的原因。
俗話說：開寶馬；坐奔馳，這也從側面展現出了兩者特有的品牌屬性。寶馬主打運動、操控，寶馬3系更是它的代名詞、"M系列"則把運動、操控徹底發揚光大；奔馳以商務、舒適著稱，下至奔馳E級上至奔馳S級，它們都深受商賈富豪的喜愛，操控它們不會考慮，排面才是重中之重。
寶馬4系
奔馳S級
奔馳有排面，寶馬有操控，這些都是它們的優勢，其實除開奔馳、寶馬外，還有3款車一樣有排面、有操控，真正懂車的人都選它們！
NO1：雷克薩斯LS
雷克薩斯頂級旗艦，視寶馬7系、奔馳S級為直接對手
豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯大家都不陌生，今年也是佔盡了風頭，從加價賣車到逆勢增長，再到因故障召回，雷克薩斯一直在風口浪尖，只是拋頭露面的是它的入門級轎車雷克薩斯ES，至於它的旗艦轎車雷克薩斯LS一直鮮為人知。
雷克薩斯LS為大家提供了一款BBA之外的豪華品牌大型車選擇，對於這種級別的車型，每個人都有自己的看法。LS家族式的紡錘形前臉各有所愛，內飾的用料、配置都是頂尖的，基本上都是能用的全給你用上了，行政級別的座椅，可以給你足夠的舒適性，只是受限於車身尺寸，雷克薩斯LS的車內空間並不佔優勢，比競爭對手S級、7系都小。
在動力方面，雷克薩斯LS有汽油版和混動版兩種可選，汽油版搭載了3.5升V6發動機，最大功率316馬力，匹配10AT變速箱，混動版則在此基礎上增加了一臺最大功率131馬力的電機，變速箱也換成了E-CVT+10AT的組合。
雷克薩斯LS的不足：沒有配備四驅系統，同級別中處於弱勢；儲物空間少，第二排空間表現一般，車機系統保守，有些落後
NO2：凱迪拉克CT6
7系的尺寸，5系的質感，卻只賣3系的價格，極具性價比
美系豪華品牌現在只有凱迪拉克在孤軍奮戰，在2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬輛的銷量，同比增長31.8%，在車市的寒冬中，凱迪拉克逆勢增長，成為繼BBA之後的國內第四大豪華品牌。
CT6是國產凱迪拉克的旗艦車型，為了進一步曾強競爭力，凱迪拉克今年對CT6進行了全面的升級改造，全新的凱迪拉克CT6一改往日風格，整體的外觀不僅年輕了許多，還十分的具有質感。側面的設計也十分的修長，它的長寬高5223mm/1879mm/1492mm，軸距為3109mm，這樣的車身尺寸已經超過寶馬5系、奧迪A6L，直逼寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級了，但是它的售價卻不足40萬，僅售37.97萬元，現階段還有不少的終端優惠價。
注：數據來自汽車之家，價格來自首都北京，具體價格請諮詢當地經銷商
至於凱迪拉克CT6的配置則是要啥有啥，以2019款28T豪華型為例，它有併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持、主動剎車、交通標誌智能識別、360全景影像、10顆BOSE音響，以及舒適性的"老闆座椅"等舒適、安全性的配置。
在動力方面，CT6也表現得很好，搭載了一款2.0T發動機，匹配了同級別少有的10AT變速箱，最大功率241匹，並採用了前置後驅的驅動形式。CT6的發動機佈局要比一般車型更靠後些，在犧牲空間的同時，換來了操控性的提升，而且良好的底盤讓CT6擁有同級別較好的質感，車雖大，但開起來並不笨拙。
NO3：大眾途銳
大眾高端車的"獨苗"，與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺
大眾在國內的品牌形象已經深入人心，一直是走的是經濟、親民的路子，旗下的車都是好開不貴，這樣有利有弊，一方面為大眾帶來了巨大銷量，另一方面則是品牌形象始終無法提高。
愛面子的選奔馳，懂操控的選寶馬，真正懂車的都選這3款車！
BBA（奔馳、寶馬、奧迪）雖然在中國豪車市場有著不可撼動的統治地位，但是隨著其它豪華品牌的衝擊，它們旗下車型的價格在不斷的下探，只是跟隨價格下探的還有用料、做工、配置等等，所以很多人都吐槽，現在買一輛普通價位的奔馳、寶馬純粹就是為了買它的車標，充面子。這種說法也不是沒有道理，同等價位的奔馳、寶馬在配置、用料上確實不及同級別的二線豪車，但它們的車標帶來的"面子"卻是二線豪華車不能給的，這恐怕也是BBA能在中國豪車市場長盛不衰的原因。
俗話說：開寶馬；坐奔馳，這也從側面展現出了兩者特有的品牌屬性。寶馬主打運動、操控，寶馬3系更是它的代名詞、"M系列"則把運動、操控徹底發揚光大；奔馳以商務、舒適著稱，下至奔馳E級上至奔馳S級，它們都深受商賈富豪的喜愛，操控它們不會考慮，排面才是重中之重。
寶馬4系
奔馳S級
奔馳有排面，寶馬有操控，這些都是它們的優勢，其實除開奔馳、寶馬外，還有3款車一樣有排面、有操控，真正懂車的人都選它們！
NO1：雷克薩斯LS
雷克薩斯頂級旗艦，視寶馬7系、奔馳S級為直接對手
豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯大家都不陌生，今年也是佔盡了風頭，從加價賣車到逆勢增長，再到因故障召回，雷克薩斯一直在風口浪尖，只是拋頭露面的是它的入門級轎車雷克薩斯ES，至於它的旗艦轎車雷克薩斯LS一直鮮為人知。
雷克薩斯LS為大家提供了一款BBA之外的豪華品牌大型車選擇，對於這種級別的車型，每個人都有自己的看法。LS家族式的紡錘形前臉各有所愛，內飾的用料、配置都是頂尖的，基本上都是能用的全給你用上了，行政級別的座椅，可以給你足夠的舒適性，只是受限於車身尺寸，雷克薩斯LS的車內空間並不佔優勢，比競爭對手S級、7系都小。
在動力方面，雷克薩斯LS有汽油版和混動版兩種可選，汽油版搭載了3.5升V6發動機，最大功率316馬力，匹配10AT變速箱，混動版則在此基礎上增加了一臺最大功率131馬力的電機，變速箱也換成了E-CVT+10AT的組合。
雷克薩斯LS的不足：沒有配備四驅系統，同級別中處於弱勢；儲物空間少，第二排空間表現一般，車機系統保守，有些落後
NO2：凱迪拉克CT6
7系的尺寸，5系的質感，卻只賣3系的價格，極具性價比
美系豪華品牌現在只有凱迪拉克在孤軍奮戰，在2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬輛的銷量，同比增長31.8%，在車市的寒冬中，凱迪拉克逆勢增長，成為繼BBA之後的國內第四大豪華品牌。
CT6是國產凱迪拉克的旗艦車型，為了進一步曾強競爭力，凱迪拉克今年對CT6進行了全面的升級改造，全新的凱迪拉克CT6一改往日風格，整體的外觀不僅年輕了許多，還十分的具有質感。側面的設計也十分的修長，它的長寬高5223mm/1879mm/1492mm，軸距為3109mm，這樣的車身尺寸已經超過寶馬5系、奧迪A6L，直逼寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級了，但是它的售價卻不足40萬，僅售37.97萬元，現階段還有不少的終端優惠價。
注：數據來自汽車之家，價格來自首都北京，具體價格請諮詢當地經銷商
至於凱迪拉克CT6的配置則是要啥有啥，以2019款28T豪華型為例，它有併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持、主動剎車、交通標誌智能識別、360全景影像、10顆BOSE音響，以及舒適性的"老闆座椅"等舒適、安全性的配置。
在動力方面，CT6也表現得很好，搭載了一款2.0T發動機，匹配了同級別少有的10AT變速箱，最大功率241匹，並採用了前置後驅的驅動形式。CT6的發動機佈局要比一般車型更靠後些，在犧牲空間的同時，換來了操控性的提升，而且良好的底盤讓CT6擁有同級別較好的質感，車雖大，但開起來並不笨拙。
NO3：大眾途銳
大眾高端車的"獨苗"，與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺
大眾在國內的品牌形象已經深入人心，一直是走的是經濟、親民的路子，旗下的車都是好開不貴，這樣有利有弊，一方面為大眾帶來了巨大銷量，另一方面則是品牌形象始終無法提高。
愛面子的選奔馳，懂操控的選寶馬，真正懂車的都選這3款車！
BBA（奔馳、寶馬、奧迪）雖然在中國豪車市場有著不可撼動的統治地位，但是隨著其它豪華品牌的衝擊，它們旗下車型的價格在不斷的下探，只是跟隨價格下探的還有用料、做工、配置等等，所以很多人都吐槽，現在買一輛普通價位的奔馳、寶馬純粹就是為了買它的車標，充面子。這種說法也不是沒有道理，同等價位的奔馳、寶馬在配置、用料上確實不及同級別的二線豪車，但它們的車標帶來的"面子"卻是二線豪華車不能給的，這恐怕也是BBA能在中國豪車市場長盛不衰的原因。
俗話說：開寶馬；坐奔馳，這也從側面展現出了兩者特有的品牌屬性。寶馬主打運動、操控，寶馬3系更是它的代名詞、"M系列"則把運動、操控徹底發揚光大；奔馳以商務、舒適著稱，下至奔馳E級上至奔馳S級，它們都深受商賈富豪的喜愛，操控它們不會考慮，排面才是重中之重。
寶馬4系
奔馳S級
奔馳有排面，寶馬有操控，這些都是它們的優勢，其實除開奔馳、寶馬外，還有3款車一樣有排面、有操控，真正懂車的人都選它們！
NO1：雷克薩斯LS
雷克薩斯頂級旗艦，視寶馬7系、奔馳S級為直接對手
豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯大家都不陌生，今年也是佔盡了風頭，從加價賣車到逆勢增長，再到因故障召回，雷克薩斯一直在風口浪尖，只是拋頭露面的是它的入門級轎車雷克薩斯ES，至於它的旗艦轎車雷克薩斯LS一直鮮為人知。
雷克薩斯LS為大家提供了一款BBA之外的豪華品牌大型車選擇，對於這種級別的車型，每個人都有自己的看法。LS家族式的紡錘形前臉各有所愛，內飾的用料、配置都是頂尖的，基本上都是能用的全給你用上了，行政級別的座椅，可以給你足夠的舒適性，只是受限於車身尺寸，雷克薩斯LS的車內空間並不佔優勢，比競爭對手S級、7系都小。
在動力方面，雷克薩斯LS有汽油版和混動版兩種可選，汽油版搭載了3.5升V6發動機，最大功率316馬力，匹配10AT變速箱，混動版則在此基礎上增加了一臺最大功率131馬力的電機，變速箱也換成了E-CVT+10AT的組合。
雷克薩斯LS的不足：沒有配備四驅系統，同級別中處於弱勢；儲物空間少，第二排空間表現一般，車機系統保守，有些落後
NO2：凱迪拉克CT6
7系的尺寸，5系的質感，卻只賣3系的價格，極具性價比
美系豪華品牌現在只有凱迪拉克在孤軍奮戰，在2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬輛的銷量，同比增長31.8%，在車市的寒冬中，凱迪拉克逆勢增長，成為繼BBA之後的國內第四大豪華品牌。
CT6是國產凱迪拉克的旗艦車型，為了進一步曾強競爭力，凱迪拉克今年對CT6進行了全面的升級改造，全新的凱迪拉克CT6一改往日風格，整體的外觀不僅年輕了許多，還十分的具有質感。側面的設計也十分的修長，它的長寬高5223mm/1879mm/1492mm，軸距為3109mm，這樣的車身尺寸已經超過寶馬5系、奧迪A6L，直逼寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級了，但是它的售價卻不足40萬，僅售37.97萬元，現階段還有不少的終端優惠價。
注：數據來自汽車之家，價格來自首都北京，具體價格請諮詢當地經銷商
至於凱迪拉克CT6的配置則是要啥有啥，以2019款28T豪華型為例，它有併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持、主動剎車、交通標誌智能識別、360全景影像、10顆BOSE音響，以及舒適性的"老闆座椅"等舒適、安全性的配置。
在動力方面，CT6也表現得很好，搭載了一款2.0T發動機，匹配了同級別少有的10AT變速箱，最大功率241匹，並採用了前置後驅的驅動形式。CT6的發動機佈局要比一般車型更靠後些，在犧牲空間的同時，換來了操控性的提升，而且良好的底盤讓CT6擁有同級別較好的質感，車雖大，但開起來並不笨拙。
NO3：大眾途銳
大眾高端車的"獨苗"，與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺
大眾在國內的品牌形象已經深入人心，一直是走的是經濟、親民的路子，旗下的車都是好開不貴，這樣有利有弊，一方面為大眾帶來了巨大銷量，另一方面則是品牌形象始終無法提高。
2017款途銳
大眾為了改變現狀，在十幾年前就開始佈局高端車市場，推出了輝騰、途銳兩款轎車與SUV領域的頂級旗艦。歲月荏苒，輝騰已成傳說，大眾僅剩途銳一根"獨苗"。2018年8月，基於MLB EVO平臺打造的最新款途銳問世，它與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺打造。
愛面子的選奔馳，懂操控的選寶馬，真正懂車的都選這3款車！
BBA（奔馳、寶馬、奧迪）雖然在中國豪車市場有著不可撼動的統治地位，但是隨著其它豪華品牌的衝擊，它們旗下車型的價格在不斷的下探，只是跟隨價格下探的還有用料、做工、配置等等，所以很多人都吐槽，現在買一輛普通價位的奔馳、寶馬純粹就是為了買它的車標，充面子。這種說法也不是沒有道理，同等價位的奔馳、寶馬在配置、用料上確實不及同級別的二線豪車，但它們的車標帶來的"面子"卻是二線豪華車不能給的，這恐怕也是BBA能在中國豪車市場長盛不衰的原因。
俗話說：開寶馬；坐奔馳，這也從側面展現出了兩者特有的品牌屬性。寶馬主打運動、操控，寶馬3系更是它的代名詞、"M系列"則把運動、操控徹底發揚光大；奔馳以商務、舒適著稱，下至奔馳E級上至奔馳S級，它們都深受商賈富豪的喜愛，操控它們不會考慮，排面才是重中之重。
寶馬4系
奔馳S級
奔馳有排面，寶馬有操控，這些都是它們的優勢，其實除開奔馳、寶馬外，還有3款車一樣有排面、有操控，真正懂車的人都選它們！
NO1：雷克薩斯LS
雷克薩斯頂級旗艦，視寶馬7系、奔馳S級為直接對手
豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯大家都不陌生，今年也是佔盡了風頭，從加價賣車到逆勢增長，再到因故障召回，雷克薩斯一直在風口浪尖，只是拋頭露面的是它的入門級轎車雷克薩斯ES，至於它的旗艦轎車雷克薩斯LS一直鮮為人知。
雷克薩斯LS為大家提供了一款BBA之外的豪華品牌大型車選擇，對於這種級別的車型，每個人都有自己的看法。LS家族式的紡錘形前臉各有所愛，內飾的用料、配置都是頂尖的，基本上都是能用的全給你用上了，行政級別的座椅，可以給你足夠的舒適性，只是受限於車身尺寸，雷克薩斯LS的車內空間並不佔優勢，比競爭對手S級、7系都小。
在動力方面，雷克薩斯LS有汽油版和混動版兩種可選，汽油版搭載了3.5升V6發動機，最大功率316馬力，匹配10AT變速箱，混動版則在此基礎上增加了一臺最大功率131馬力的電機，變速箱也換成了E-CVT+10AT的組合。
雷克薩斯LS的不足：沒有配備四驅系統，同級別中處於弱勢；儲物空間少，第二排空間表現一般，車機系統保守，有些落後
NO2：凱迪拉克CT6
7系的尺寸，5系的質感，卻只賣3系的價格，極具性價比
美系豪華品牌現在只有凱迪拉克在孤軍奮戰，在2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬輛的銷量，同比增長31.8%，在車市的寒冬中，凱迪拉克逆勢增長，成為繼BBA之後的國內第四大豪華品牌。
CT6是國產凱迪拉克的旗艦車型，為了進一步曾強競爭力，凱迪拉克今年對CT6進行了全面的升級改造，全新的凱迪拉克CT6一改往日風格，整體的外觀不僅年輕了許多，還十分的具有質感。側面的設計也十分的修長，它的長寬高5223mm/1879mm/1492mm，軸距為3109mm，這樣的車身尺寸已經超過寶馬5系、奧迪A6L，直逼寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級了，但是它的售價卻不足40萬，僅售37.97萬元，現階段還有不少的終端優惠價。
注：數據來自汽車之家，價格來自首都北京，具體價格請諮詢當地經銷商
至於凱迪拉克CT6的配置則是要啥有啥，以2019款28T豪華型為例，它有併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持、主動剎車、交通標誌智能識別、360全景影像、10顆BOSE音響，以及舒適性的"老闆座椅"等舒適、安全性的配置。
在動力方面，CT6也表現得很好，搭載了一款2.0T發動機，匹配了同級別少有的10AT變速箱，最大功率241匹，並採用了前置後驅的驅動形式。CT6的發動機佈局要比一般車型更靠後些，在犧牲空間的同時，換來了操控性的提升，而且良好的底盤讓CT6擁有同級別較好的質感，車雖大，但開起來並不笨拙。
NO3：大眾途銳
大眾高端車的"獨苗"，與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺
大眾在國內的品牌形象已經深入人心，一直是走的是經濟、親民的路子，旗下的車都是好開不貴，這樣有利有弊，一方面為大眾帶來了巨大銷量，另一方面則是品牌形象始終無法提高。
2017款途銳
大眾為了改變現狀，在十幾年前就開始佈局高端車市場，推出了輝騰、途銳兩款轎車與SUV領域的頂級旗艦。歲月荏苒，輝騰已成傳說，大眾僅剩途銳一根"獨苗"。2018年8月，基於MLB EVO平臺打造的最新款途銳問世，它與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺打造。
愛面子的選奔馳，懂操控的選寶馬，真正懂車的都選這3款車！
BBA（奔馳、寶馬、奧迪）雖然在中國豪車市場有著不可撼動的統治地位，但是隨著其它豪華品牌的衝擊，它們旗下車型的價格在不斷的下探，只是跟隨價格下探的還有用料、做工、配置等等，所以很多人都吐槽，現在買一輛普通價位的奔馳、寶馬純粹就是為了買它的車標，充面子。這種說法也不是沒有道理，同等價位的奔馳、寶馬在配置、用料上確實不及同級別的二線豪車，但它們的車標帶來的"面子"卻是二線豪華車不能給的，這恐怕也是BBA能在中國豪車市場長盛不衰的原因。
俗話說：開寶馬；坐奔馳，這也從側面展現出了兩者特有的品牌屬性。寶馬主打運動、操控，寶馬3系更是它的代名詞、"M系列"則把運動、操控徹底發揚光大；奔馳以商務、舒適著稱，下至奔馳E級上至奔馳S級，它們都深受商賈富豪的喜愛，操控它們不會考慮，排面才是重中之重。
寶馬4系
奔馳S級
奔馳有排面，寶馬有操控，這些都是它們的優勢，其實除開奔馳、寶馬外，還有3款車一樣有排面、有操控，真正懂車的人都選它們！
NO1：雷克薩斯LS
雷克薩斯頂級旗艦，視寶馬7系、奔馳S級為直接對手
豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯大家都不陌生，今年也是佔盡了風頭，從加價賣車到逆勢增長，再到因故障召回，雷克薩斯一直在風口浪尖，只是拋頭露面的是它的入門級轎車雷克薩斯ES，至於它的旗艦轎車雷克薩斯LS一直鮮為人知。
雷克薩斯LS為大家提供了一款BBA之外的豪華品牌大型車選擇，對於這種級別的車型，每個人都有自己的看法。LS家族式的紡錘形前臉各有所愛，內飾的用料、配置都是頂尖的，基本上都是能用的全給你用上了，行政級別的座椅，可以給你足夠的舒適性，只是受限於車身尺寸，雷克薩斯LS的車內空間並不佔優勢，比競爭對手S級、7系都小。
在動力方面，雷克薩斯LS有汽油版和混動版兩種可選，汽油版搭載了3.5升V6發動機，最大功率316馬力，匹配10AT變速箱，混動版則在此基礎上增加了一臺最大功率131馬力的電機，變速箱也換成了E-CVT+10AT的組合。
雷克薩斯LS的不足：沒有配備四驅系統，同級別中處於弱勢；儲物空間少，第二排空間表現一般，車機系統保守，有些落後
NO2：凱迪拉克CT6
7系的尺寸，5系的質感，卻只賣3系的價格，極具性價比
美系豪華品牌現在只有凱迪拉克在孤軍奮戰，在2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬輛的銷量，同比增長31.8%，在車市的寒冬中，凱迪拉克逆勢增長，成為繼BBA之後的國內第四大豪華品牌。
CT6是國產凱迪拉克的旗艦車型，為了進一步曾強競爭力，凱迪拉克今年對CT6進行了全面的升級改造，全新的凱迪拉克CT6一改往日風格，整體的外觀不僅年輕了許多，還十分的具有質感。側面的設計也十分的修長，它的長寬高5223mm/1879mm/1492mm，軸距為3109mm，這樣的車身尺寸已經超過寶馬5系、奧迪A6L，直逼寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級了，但是它的售價卻不足40萬，僅售37.97萬元，現階段還有不少的終端優惠價。
注：數據來自汽車之家，價格來自首都北京，具體價格請諮詢當地經銷商
至於凱迪拉克CT6的配置則是要啥有啥，以2019款28T豪華型為例，它有併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持、主動剎車、交通標誌智能識別、360全景影像、10顆BOSE音響，以及舒適性的"老闆座椅"等舒適、安全性的配置。
在動力方面，CT6也表現得很好，搭載了一款2.0T發動機，匹配了同級別少有的10AT變速箱，最大功率241匹，並採用了前置後驅的驅動形式。CT6的發動機佈局要比一般車型更靠後些，在犧牲空間的同時，換來了操控性的提升，而且良好的底盤讓CT6擁有同級別較好的質感，車雖大，但開起來並不笨拙。
NO3：大眾途銳
大眾高端車的"獨苗"，與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺
大眾在國內的品牌形象已經深入人心，一直是走的是經濟、親民的路子，旗下的車都是好開不貴，這樣有利有弊，一方面為大眾帶來了巨大銷量，另一方面則是品牌形象始終無法提高。
2017款途銳
大眾為了改變現狀，在十幾年前就開始佈局高端車市場，推出了輝騰、途銳兩款轎車與SUV領域的頂級旗艦。歲月荏苒，輝騰已成傳說，大眾僅剩途銳一根"獨苗"。2018年8月，基於MLB EVO平臺打造的最新款途銳問世，它與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺打造。
從2002年第一代途銳問世到如今的第三代，途銳已經不是當年的"硬漢"，新款的途銳修了邊幅，穿上了西裝，變成了年輕、幹練的"紳士"。一直被車友吐槽的"套娃"內飾，在途銳身上也消失的無影無蹤，極具設計感的內設計，說它是目前最美大眾內飾也不為過。
愛面子的選奔馳，懂操控的選寶馬，真正懂車的都選這3款車！
BBA（奔馳、寶馬、奧迪）雖然在中國豪車市場有著不可撼動的統治地位，但是隨著其它豪華品牌的衝擊，它們旗下車型的價格在不斷的下探，只是跟隨價格下探的還有用料、做工、配置等等，所以很多人都吐槽，現在買一輛普通價位的奔馳、寶馬純粹就是為了買它的車標，充面子。這種說法也不是沒有道理，同等價位的奔馳、寶馬在配置、用料上確實不及同級別的二線豪車，但它們的車標帶來的"面子"卻是二線豪華車不能給的，這恐怕也是BBA能在中國豪車市場長盛不衰的原因。
俗話說：開寶馬；坐奔馳，這也從側面展現出了兩者特有的品牌屬性。寶馬主打運動、操控，寶馬3系更是它的代名詞、"M系列"則把運動、操控徹底發揚光大；奔馳以商務、舒適著稱，下至奔馳E級上至奔馳S級，它們都深受商賈富豪的喜愛，操控它們不會考慮，排面才是重中之重。
寶馬4系
奔馳S級
奔馳有排面，寶馬有操控，這些都是它們的優勢，其實除開奔馳、寶馬外，還有3款車一樣有排面、有操控，真正懂車的人都選它們！
NO1：雷克薩斯LS
雷克薩斯頂級旗艦，視寶馬7系、奔馳S級為直接對手
豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯大家都不陌生，今年也是佔盡了風頭，從加價賣車到逆勢增長，再到因故障召回，雷克薩斯一直在風口浪尖，只是拋頭露面的是它的入門級轎車雷克薩斯ES，至於它的旗艦轎車雷克薩斯LS一直鮮為人知。
雷克薩斯LS為大家提供了一款BBA之外的豪華品牌大型車選擇，對於這種級別的車型，每個人都有自己的看法。LS家族式的紡錘形前臉各有所愛，內飾的用料、配置都是頂尖的，基本上都是能用的全給你用上了，行政級別的座椅，可以給你足夠的舒適性，只是受限於車身尺寸，雷克薩斯LS的車內空間並不佔優勢，比競爭對手S級、7系都小。
在動力方面，雷克薩斯LS有汽油版和混動版兩種可選，汽油版搭載了3.5升V6發動機，最大功率316馬力，匹配10AT變速箱，混動版則在此基礎上增加了一臺最大功率131馬力的電機，變速箱也換成了E-CVT+10AT的組合。
雷克薩斯LS的不足：沒有配備四驅系統，同級別中處於弱勢；儲物空間少，第二排空間表現一般，車機系統保守，有些落後
NO2：凱迪拉克CT6
7系的尺寸，5系的質感，卻只賣3系的價格，極具性價比
美系豪華品牌現在只有凱迪拉克在孤軍奮戰，在2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬輛的銷量，同比增長31.8%，在車市的寒冬中，凱迪拉克逆勢增長，成為繼BBA之後的國內第四大豪華品牌。
CT6是國產凱迪拉克的旗艦車型，為了進一步曾強競爭力，凱迪拉克今年對CT6進行了全面的升級改造，全新的凱迪拉克CT6一改往日風格，整體的外觀不僅年輕了許多，還十分的具有質感。側面的設計也十分的修長，它的長寬高5223mm/1879mm/1492mm，軸距為3109mm，這樣的車身尺寸已經超過寶馬5系、奧迪A6L，直逼寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級了，但是它的售價卻不足40萬，僅售37.97萬元，現階段還有不少的終端優惠價。
注：數據來自汽車之家，價格來自首都北京，具體價格請諮詢當地經銷商
至於凱迪拉克CT6的配置則是要啥有啥，以2019款28T豪華型為例，它有併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持、主動剎車、交通標誌智能識別、360全景影像、10顆BOSE音響，以及舒適性的"老闆座椅"等舒適、安全性的配置。
在動力方面，CT6也表現得很好，搭載了一款2.0T發動機，匹配了同級別少有的10AT變速箱，最大功率241匹，並採用了前置後驅的驅動形式。CT6的發動機佈局要比一般車型更靠後些，在犧牲空間的同時，換來了操控性的提升，而且良好的底盤讓CT6擁有同級別較好的質感，車雖大，但開起來並不笨拙。
NO3：大眾途銳
大眾高端車的"獨苗"，與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺
大眾在國內的品牌形象已經深入人心，一直是走的是經濟、親民的路子，旗下的車都是好開不貴，這樣有利有弊，一方面為大眾帶來了巨大銷量，另一方面則是品牌形象始終無法提高。
2017款途銳
大眾為了改變現狀，在十幾年前就開始佈局高端車市場，推出了輝騰、途銳兩款轎車與SUV領域的頂級旗艦。歲月荏苒，輝騰已成傳說，大眾僅剩途銳一根"獨苗"。2018年8月，基於MLB EVO平臺打造的最新款途銳問世，它與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺打造。
從2002年第一代途銳問世到如今的第三代，途銳已經不是當年的"硬漢"，新款的途銳修了邊幅，穿上了西裝，變成了年輕、幹練的"紳士"。一直被車友吐槽的"套娃"內飾，在途銳身上也消失的無影無蹤，極具設計感的內設計，說它是目前最美大眾內飾也不為過。
愛面子的選奔馳，懂操控的選寶馬，真正懂車的都選這3款車！
BBA（奔馳、寶馬、奧迪）雖然在中國豪車市場有著不可撼動的統治地位，但是隨著其它豪華品牌的衝擊，它們旗下車型的價格在不斷的下探，只是跟隨價格下探的還有用料、做工、配置等等，所以很多人都吐槽，現在買一輛普通價位的奔馳、寶馬純粹就是為了買它的車標，充面子。這種說法也不是沒有道理，同等價位的奔馳、寶馬在配置、用料上確實不及同級別的二線豪車，但它們的車標帶來的"面子"卻是二線豪華車不能給的，這恐怕也是BBA能在中國豪車市場長盛不衰的原因。
俗話說：開寶馬；坐奔馳，這也從側面展現出了兩者特有的品牌屬性。寶馬主打運動、操控，寶馬3系更是它的代名詞、"M系列"則把運動、操控徹底發揚光大；奔馳以商務、舒適著稱，下至奔馳E級上至奔馳S級，它們都深受商賈富豪的喜愛，操控它們不會考慮，排面才是重中之重。
寶馬4系
奔馳S級
奔馳有排面，寶馬有操控，這些都是它們的優勢，其實除開奔馳、寶馬外，還有3款車一樣有排面、有操控，真正懂車的人都選它們！
NO1：雷克薩斯LS
雷克薩斯頂級旗艦，視寶馬7系、奔馳S級為直接對手
豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯大家都不陌生，今年也是佔盡了風頭，從加價賣車到逆勢增長，再到因故障召回，雷克薩斯一直在風口浪尖，只是拋頭露面的是它的入門級轎車雷克薩斯ES，至於它的旗艦轎車雷克薩斯LS一直鮮為人知。
雷克薩斯LS為大家提供了一款BBA之外的豪華品牌大型車選擇，對於這種級別的車型，每個人都有自己的看法。LS家族式的紡錘形前臉各有所愛，內飾的用料、配置都是頂尖的，基本上都是能用的全給你用上了，行政級別的座椅，可以給你足夠的舒適性，只是受限於車身尺寸，雷克薩斯LS的車內空間並不佔優勢，比競爭對手S級、7系都小。
在動力方面，雷克薩斯LS有汽油版和混動版兩種可選，汽油版搭載了3.5升V6發動機，最大功率316馬力，匹配10AT變速箱，混動版則在此基礎上增加了一臺最大功率131馬力的電機，變速箱也換成了E-CVT+10AT的組合。
雷克薩斯LS的不足：沒有配備四驅系統，同級別中處於弱勢；儲物空間少，第二排空間表現一般，車機系統保守，有些落後
NO2：凱迪拉克CT6
7系的尺寸，5系的質感，卻只賣3系的價格，極具性價比
美系豪華品牌現在只有凱迪拉克在孤軍奮戰，在2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬輛的銷量，同比增長31.8%，在車市的寒冬中，凱迪拉克逆勢增長，成為繼BBA之後的國內第四大豪華品牌。
CT6是國產凱迪拉克的旗艦車型，為了進一步曾強競爭力，凱迪拉克今年對CT6進行了全面的升級改造，全新的凱迪拉克CT6一改往日風格，整體的外觀不僅年輕了許多，還十分的具有質感。側面的設計也十分的修長，它的長寬高5223mm/1879mm/1492mm，軸距為3109mm，這樣的車身尺寸已經超過寶馬5系、奧迪A6L，直逼寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級了，但是它的售價卻不足40萬，僅售37.97萬元，現階段還有不少的終端優惠價。
注：數據來自汽車之家，價格來自首都北京，具體價格請諮詢當地經銷商
至於凱迪拉克CT6的配置則是要啥有啥，以2019款28T豪華型為例，它有併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持、主動剎車、交通標誌智能識別、360全景影像、10顆BOSE音響，以及舒適性的"老闆座椅"等舒適、安全性的配置。
在動力方面，CT6也表現得很好，搭載了一款2.0T發動機，匹配了同級別少有的10AT變速箱，最大功率241匹，並採用了前置後驅的驅動形式。CT6的發動機佈局要比一般車型更靠後些，在犧牲空間的同時，換來了操控性的提升，而且良好的底盤讓CT6擁有同級別較好的質感，車雖大，但開起來並不笨拙。
NO3：大眾途銳
大眾高端車的"獨苗"，與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺
大眾在國內的品牌形象已經深入人心，一直是走的是經濟、親民的路子，旗下的車都是好開不貴，這樣有利有弊，一方面為大眾帶來了巨大銷量，另一方面則是品牌形象始終無法提高。
2017款途銳
大眾為了改變現狀，在十幾年前就開始佈局高端車市場，推出了輝騰、途銳兩款轎車與SUV領域的頂級旗艦。歲月荏苒，輝騰已成傳說，大眾僅剩途銳一根"獨苗"。2018年8月，基於MLB EVO平臺打造的最新款途銳問世，它與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺打造。
從2002年第一代途銳問世到如今的第三代，途銳已經不是當年的"硬漢"，新款的途銳修了邊幅，穿上了西裝，變成了年輕、幹練的"紳士"。一直被車友吐槽的"套娃"內飾，在途銳身上也消失的無影無蹤，極具設計感的內設計，說它是目前最美大眾內飾也不為過。
在動力上，大眾途銳搭載了兩套動力組成，分別是2.0T和3.0T V6發動機，匹配採埃孚8AT變速箱，2.0T最大功率245馬力，3.0T V6最大功率340馬力。出自MLB EVO平臺的途銳在行駛質感上是最不用擔心的，雖然掛的是大眾標，但駕駛感是可以向奔馳、寶馬看齊的。
愛面子的選奔馳，懂操控的選寶馬，真正懂車的都選這3款車！
BBA（奔馳、寶馬、奧迪）雖然在中國豪車市場有著不可撼動的統治地位，但是隨著其它豪華品牌的衝擊，它們旗下車型的價格在不斷的下探，只是跟隨價格下探的還有用料、做工、配置等等，所以很多人都吐槽，現在買一輛普通價位的奔馳、寶馬純粹就是為了買它的車標，充面子。這種說法也不是沒有道理，同等價位的奔馳、寶馬在配置、用料上確實不及同級別的二線豪車，但它們的車標帶來的"面子"卻是二線豪華車不能給的，這恐怕也是BBA能在中國豪車市場長盛不衰的原因。
俗話說：開寶馬；坐奔馳，這也從側面展現出了兩者特有的品牌屬性。寶馬主打運動、操控，寶馬3系更是它的代名詞、"M系列"則把運動、操控徹底發揚光大；奔馳以商務、舒適著稱，下至奔馳E級上至奔馳S級，它們都深受商賈富豪的喜愛，操控它們不會考慮，排面才是重中之重。
寶馬4系
奔馳S級
奔馳有排面，寶馬有操控，這些都是它們的優勢，其實除開奔馳、寶馬外，還有3款車一樣有排面、有操控，真正懂車的人都選它們！
NO1：雷克薩斯LS
雷克薩斯頂級旗艦，視寶馬7系、奔馳S級為直接對手
豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯大家都不陌生，今年也是佔盡了風頭，從加價賣車到逆勢增長，再到因故障召回，雷克薩斯一直在風口浪尖，只是拋頭露面的是它的入門級轎車雷克薩斯ES，至於它的旗艦轎車雷克薩斯LS一直鮮為人知。
雷克薩斯LS為大家提供了一款BBA之外的豪華品牌大型車選擇，對於這種級別的車型，每個人都有自己的看法。LS家族式的紡錘形前臉各有所愛，內飾的用料、配置都是頂尖的，基本上都是能用的全給你用上了，行政級別的座椅，可以給你足夠的舒適性，只是受限於車身尺寸，雷克薩斯LS的車內空間並不佔優勢，比競爭對手S級、7系都小。
在動力方面，雷克薩斯LS有汽油版和混動版兩種可選，汽油版搭載了3.5升V6發動機，最大功率316馬力，匹配10AT變速箱，混動版則在此基礎上增加了一臺最大功率131馬力的電機，變速箱也換成了E-CVT+10AT的組合。
雷克薩斯LS的不足：沒有配備四驅系統，同級別中處於弱勢；儲物空間少，第二排空間表現一般，車機系統保守，有些落後
NO2：凱迪拉克CT6
7系的尺寸，5系的質感，卻只賣3系的價格，極具性價比
美系豪華品牌現在只有凱迪拉克在孤軍奮戰，在2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬輛的銷量，同比增長31.8%，在車市的寒冬中，凱迪拉克逆勢增長，成為繼BBA之後的國內第四大豪華品牌。
CT6是國產凱迪拉克的旗艦車型，為了進一步曾強競爭力，凱迪拉克今年對CT6進行了全面的升級改造，全新的凱迪拉克CT6一改往日風格，整體的外觀不僅年輕了許多，還十分的具有質感。側面的設計也十分的修長，它的長寬高5223mm/1879mm/1492mm，軸距為3109mm，這樣的車身尺寸已經超過寶馬5系、奧迪A6L，直逼寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級了，但是它的售價卻不足40萬，僅售37.97萬元，現階段還有不少的終端優惠價。
注：數據來自汽車之家，價格來自首都北京，具體價格請諮詢當地經銷商
至於凱迪拉克CT6的配置則是要啥有啥，以2019款28T豪華型為例，它有併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持、主動剎車、交通標誌智能識別、360全景影像、10顆BOSE音響，以及舒適性的"老闆座椅"等舒適、安全性的配置。
在動力方面，CT6也表現得很好，搭載了一款2.0T發動機，匹配了同級別少有的10AT變速箱，最大功率241匹，並採用了前置後驅的驅動形式。CT6的發動機佈局要比一般車型更靠後些，在犧牲空間的同時，換來了操控性的提升，而且良好的底盤讓CT6擁有同級別較好的質感，車雖大，但開起來並不笨拙。
NO3：大眾途銳
大眾高端車的"獨苗"，與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺
大眾在國內的品牌形象已經深入人心，一直是走的是經濟、親民的路子，旗下的車都是好開不貴，這樣有利有弊，一方面為大眾帶來了巨大銷量，另一方面則是品牌形象始終無法提高。
2017款途銳
大眾為了改變現狀，在十幾年前就開始佈局高端車市場，推出了輝騰、途銳兩款轎車與SUV領域的頂級旗艦。歲月荏苒，輝騰已成傳說，大眾僅剩途銳一根"獨苗"。2018年8月，基於MLB EVO平臺打造的最新款途銳問世，它與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺打造。
從2002年第一代途銳問世到如今的第三代，途銳已經不是當年的"硬漢"，新款的途銳修了邊幅，穿上了西裝，變成了年輕、幹練的"紳士"。一直被車友吐槽的"套娃"內飾，在途銳身上也消失的無影無蹤，極具設計感的內設計，說它是目前最美大眾內飾也不為過。
在動力上，大眾途銳搭載了兩套動力組成，分別是2.0T和3.0T V6發動機，匹配採埃孚8AT變速箱，2.0T最大功率245馬力，3.0T V6最大功率340馬力。出自MLB EVO平臺的途銳在行駛質感上是最不用擔心的，雖然掛的是大眾標，但駕駛感是可以向奔馳、寶馬看齊的。
愛面子的選奔馳，懂操控的選寶馬，真正懂車的都選這3款車！
BBA（奔馳、寶馬、奧迪）雖然在中國豪車市場有著不可撼動的統治地位，但是隨著其它豪華品牌的衝擊，它們旗下車型的價格在不斷的下探，只是跟隨價格下探的還有用料、做工、配置等等，所以很多人都吐槽，現在買一輛普通價位的奔馳、寶馬純粹就是為了買它的車標，充面子。這種說法也不是沒有道理，同等價位的奔馳、寶馬在配置、用料上確實不及同級別的二線豪車，但它們的車標帶來的"面子"卻是二線豪華車不能給的，這恐怕也是BBA能在中國豪車市場長盛不衰的原因。
俗話說：開寶馬；坐奔馳，這也從側面展現出了兩者特有的品牌屬性。寶馬主打運動、操控，寶馬3系更是它的代名詞、"M系列"則把運動、操控徹底發揚光大；奔馳以商務、舒適著稱，下至奔馳E級上至奔馳S級，它們都深受商賈富豪的喜愛，操控它們不會考慮，排面才是重中之重。
寶馬4系
奔馳S級
奔馳有排面，寶馬有操控，這些都是它們的優勢，其實除開奔馳、寶馬外，還有3款車一樣有排面、有操控，真正懂車的人都選它們！
NO1：雷克薩斯LS
雷克薩斯頂級旗艦，視寶馬7系、奔馳S級為直接對手
豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯大家都不陌生，今年也是佔盡了風頭，從加價賣車到逆勢增長，再到因故障召回，雷克薩斯一直在風口浪尖，只是拋頭露面的是它的入門級轎車雷克薩斯ES，至於它的旗艦轎車雷克薩斯LS一直鮮為人知。
雷克薩斯LS為大家提供了一款BBA之外的豪華品牌大型車選擇，對於這種級別的車型，每個人都有自己的看法。LS家族式的紡錘形前臉各有所愛，內飾的用料、配置都是頂尖的，基本上都是能用的全給你用上了，行政級別的座椅，可以給你足夠的舒適性，只是受限於車身尺寸，雷克薩斯LS的車內空間並不佔優勢，比競爭對手S級、7系都小。
在動力方面，雷克薩斯LS有汽油版和混動版兩種可選，汽油版搭載了3.5升V6發動機，最大功率316馬力，匹配10AT變速箱，混動版則在此基礎上增加了一臺最大功率131馬力的電機，變速箱也換成了E-CVT+10AT的組合。
雷克薩斯LS的不足：沒有配備四驅系統，同級別中處於弱勢；儲物空間少，第二排空間表現一般，車機系統保守，有些落後
NO2：凱迪拉克CT6
7系的尺寸，5系的質感，卻只賣3系的價格，極具性價比
美系豪華品牌現在只有凱迪拉克在孤軍奮戰，在2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬輛的銷量，同比增長31.8%，在車市的寒冬中，凱迪拉克逆勢增長，成為繼BBA之後的國內第四大豪華品牌。
CT6是國產凱迪拉克的旗艦車型，為了進一步曾強競爭力，凱迪拉克今年對CT6進行了全面的升級改造，全新的凱迪拉克CT6一改往日風格，整體的外觀不僅年輕了許多，還十分的具有質感。側面的設計也十分的修長，它的長寬高5223mm/1879mm/1492mm，軸距為3109mm，這樣的車身尺寸已經超過寶馬5系、奧迪A6L，直逼寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級了，但是它的售價卻不足40萬，僅售37.97萬元，現階段還有不少的終端優惠價。
注：數據來自汽車之家，價格來自首都北京，具體價格請諮詢當地經銷商
至於凱迪拉克CT6的配置則是要啥有啥，以2019款28T豪華型為例，它有併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持、主動剎車、交通標誌智能識別、360全景影像、10顆BOSE音響，以及舒適性的"老闆座椅"等舒適、安全性的配置。
在動力方面，CT6也表現得很好，搭載了一款2.0T發動機，匹配了同級別少有的10AT變速箱，最大功率241匹，並採用了前置後驅的驅動形式。CT6的發動機佈局要比一般車型更靠後些，在犧牲空間的同時，換來了操控性的提升，而且良好的底盤讓CT6擁有同級別較好的質感，車雖大，但開起來並不笨拙。
NO3：大眾途銳
大眾高端車的"獨苗"，與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺
大眾在國內的品牌形象已經深入人心，一直是走的是經濟、親民的路子，旗下的車都是好開不貴，這樣有利有弊，一方面為大眾帶來了巨大銷量，另一方面則是品牌形象始終無法提高。
2017款途銳
大眾為了改變現狀，在十幾年前就開始佈局高端車市場，推出了輝騰、途銳兩款轎車與SUV領域的頂級旗艦。歲月荏苒，輝騰已成傳說，大眾僅剩途銳一根"獨苗"。2018年8月，基於MLB EVO平臺打造的最新款途銳問世，它與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺打造。
從2002年第一代途銳問世到如今的第三代，途銳已經不是當年的"硬漢"，新款的途銳修了邊幅，穿上了西裝，變成了年輕、幹練的"紳士"。一直被車友吐槽的"套娃"內飾，在途銳身上也消失的無影無蹤，極具設計感的內設計，說它是目前最美大眾內飾也不為過。
在動力上，大眾途銳搭載了兩套動力組成，分別是2.0T和3.0T V6發動機，匹配採埃孚8AT變速箱，2.0T最大功率245馬力，3.0T V6最大功率340馬力。出自MLB EVO平臺的途銳在行駛質感上是最不用擔心的，雖然掛的是大眾標，但駕駛感是可以向奔馳、寶馬看齊的。
大眾途銳的不足：掛的是大眾標，它真的很低調；配置有些欠缺，很多高科技的配置只有高配才有，開久後會存在大眾的通病，有些異響。
愛面子的選奔馳，懂操控的選寶馬，真正懂車的都選這3款車！
BBA（奔馳、寶馬、奧迪）雖然在中國豪車市場有著不可撼動的統治地位，但是隨著其它豪華品牌的衝擊，它們旗下車型的價格在不斷的下探，只是跟隨價格下探的還有用料、做工、配置等等，所以很多人都吐槽，現在買一輛普通價位的奔馳、寶馬純粹就是為了買它的車標，充面子。這種說法也不是沒有道理，同等價位的奔馳、寶馬在配置、用料上確實不及同級別的二線豪車，但它們的車標帶來的"面子"卻是二線豪華車不能給的，這恐怕也是BBA能在中國豪車市場長盛不衰的原因。
俗話說：開寶馬；坐奔馳，這也從側面展現出了兩者特有的品牌屬性。寶馬主打運動、操控，寶馬3系更是它的代名詞、"M系列"則把運動、操控徹底發揚光大；奔馳以商務、舒適著稱，下至奔馳E級上至奔馳S級，它們都深受商賈富豪的喜愛，操控它們不會考慮，排面才是重中之重。
寶馬4系
奔馳S級
奔馳有排面，寶馬有操控，這些都是它們的優勢，其實除開奔馳、寶馬外，還有3款車一樣有排面、有操控，真正懂車的人都選它們！
NO1：雷克薩斯LS
雷克薩斯頂級旗艦，視寶馬7系、奔馳S級為直接對手
豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯大家都不陌生，今年也是佔盡了風頭，從加價賣車到逆勢增長，再到因故障召回，雷克薩斯一直在風口浪尖，只是拋頭露面的是它的入門級轎車雷克薩斯ES，至於它的旗艦轎車雷克薩斯LS一直鮮為人知。
雷克薩斯LS為大家提供了一款BBA之外的豪華品牌大型車選擇，對於這種級別的車型，每個人都有自己的看法。LS家族式的紡錘形前臉各有所愛，內飾的用料、配置都是頂尖的，基本上都是能用的全給你用上了，行政級別的座椅，可以給你足夠的舒適性，只是受限於車身尺寸，雷克薩斯LS的車內空間並不佔優勢，比競爭對手S級、7系都小。
在動力方面，雷克薩斯LS有汽油版和混動版兩種可選，汽油版搭載了3.5升V6發動機，最大功率316馬力，匹配10AT變速箱，混動版則在此基礎上增加了一臺最大功率131馬力的電機，變速箱也換成了E-CVT+10AT的組合。
雷克薩斯LS的不足：沒有配備四驅系統，同級別中處於弱勢；儲物空間少，第二排空間表現一般，車機系統保守，有些落後
NO2：凱迪拉克CT6
7系的尺寸，5系的質感，卻只賣3系的價格，極具性價比
美系豪華品牌現在只有凱迪拉克在孤軍奮戰，在2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬輛的銷量，同比增長31.8%，在車市的寒冬中，凱迪拉克逆勢增長，成為繼BBA之後的國內第四大豪華品牌。
CT6是國產凱迪拉克的旗艦車型，為了進一步曾強競爭力，凱迪拉克今年對CT6進行了全面的升級改造，全新的凱迪拉克CT6一改往日風格，整體的外觀不僅年輕了許多，還十分的具有質感。側面的設計也十分的修長，它的長寬高5223mm/1879mm/1492mm，軸距為3109mm，這樣的車身尺寸已經超過寶馬5系、奧迪A6L，直逼寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級了，但是它的售價卻不足40萬，僅售37.97萬元，現階段還有不少的終端優惠價。
注：數據來自汽車之家，價格來自首都北京，具體價格請諮詢當地經銷商
至於凱迪拉克CT6的配置則是要啥有啥，以2019款28T豪華型為例，它有併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持、主動剎車、交通標誌智能識別、360全景影像、10顆BOSE音響，以及舒適性的"老闆座椅"等舒適、安全性的配置。
在動力方面，CT6也表現得很好，搭載了一款2.0T發動機，匹配了同級別少有的10AT變速箱，最大功率241匹，並採用了前置後驅的驅動形式。CT6的發動機佈局要比一般車型更靠後些，在犧牲空間的同時，換來了操控性的提升，而且良好的底盤讓CT6擁有同級別較好的質感，車雖大，但開起來並不笨拙。
NO3：大眾途銳
大眾高端車的"獨苗"，與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺
大眾在國內的品牌形象已經深入人心，一直是走的是經濟、親民的路子，旗下的車都是好開不貴，這樣有利有弊，一方面為大眾帶來了巨大銷量，另一方面則是品牌形象始終無法提高。
2017款途銳
大眾為了改變現狀，在十幾年前就開始佈局高端車市場，推出了輝騰、途銳兩款轎車與SUV領域的頂級旗艦。歲月荏苒，輝騰已成傳說，大眾僅剩途銳一根"獨苗"。2018年8月，基於MLB EVO平臺打造的最新款途銳問世，它與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺打造。
從2002年第一代途銳問世到如今的第三代，途銳已經不是當年的"硬漢"，新款的途銳修了邊幅，穿上了西裝，變成了年輕、幹練的"紳士"。一直被車友吐槽的"套娃"內飾，在途銳身上也消失的無影無蹤，極具設計感的內設計，說它是目前最美大眾內飾也不為過。
在動力上，大眾途銳搭載了兩套動力組成，分別是2.0T和3.0T V6發動機，匹配採埃孚8AT變速箱，2.0T最大功率245馬力，3.0T V6最大功率340馬力。出自MLB EVO平臺的途銳在行駛質感上是最不用擔心的，雖然掛的是大眾標，但駕駛感是可以向奔馳、寶馬看齊的。
大眾途銳的不足：掛的是大眾標，它真的很低調；配置有些欠缺，很多高科技的配置只有高配才有，開久後會存在大眾的通病，有些異響。
總結：愛面子的選奔馳，懂操控的選寶馬，但雷克薩斯LS、凱迪拉克CT6、大眾途銳也是真正懂車人的首選。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
愛面子的選奔馳，懂操控的選寶馬，真正懂車的都選這3款車！
BBA（奔馳、寶馬、奧迪）雖然在中國豪車市場有著不可撼動的統治地位，但是隨著其它豪華品牌的衝擊，它們旗下車型的價格在不斷的下探，只是跟隨價格下探的還有用料、做工、配置等等，所以很多人都吐槽，現在買一輛普通價位的奔馳、寶馬純粹就是為了買它的車標，充面子。這種說法也不是沒有道理，同等價位的奔馳、寶馬在配置、用料上確實不及同級別的二線豪車，但它們的車標帶來的"面子"卻是二線豪華車不能給的，這恐怕也是BBA能在中國豪車市場長盛不衰的原因。
俗話說：開寶馬；坐奔馳，這也從側面展現出了兩者特有的品牌屬性。寶馬主打運動、操控，寶馬3系更是它的代名詞、"M系列"則把運動、操控徹底發揚光大；奔馳以商務、舒適著稱，下至奔馳E級上至奔馳S級，它們都深受商賈富豪的喜愛，操控它們不會考慮，排面才是重中之重。
寶馬4系
奔馳S級
奔馳有排面，寶馬有操控，這些都是它們的優勢，其實除開奔馳、寶馬外，還有3款車一樣有排面、有操控，真正懂車的人都選它們！
NO1：雷克薩斯LS
雷克薩斯頂級旗艦，視寶馬7系、奔馳S級為直接對手
豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯大家都不陌生，今年也是佔盡了風頭，從加價賣車到逆勢增長，再到因故障召回，雷克薩斯一直在風口浪尖，只是拋頭露面的是它的入門級轎車雷克薩斯ES，至於它的旗艦轎車雷克薩斯LS一直鮮為人知。
雷克薩斯LS為大家提供了一款BBA之外的豪華品牌大型車選擇，對於這種級別的車型，每個人都有自己的看法。LS家族式的紡錘形前臉各有所愛，內飾的用料、配置都是頂尖的，基本上都是能用的全給你用上了，行政級別的座椅，可以給你足夠的舒適性，只是受限於車身尺寸，雷克薩斯LS的車內空間並不佔優勢，比競爭對手S級、7系都小。
在動力方面，雷克薩斯LS有汽油版和混動版兩種可選，汽油版搭載了3.5升V6發動機，最大功率316馬力，匹配10AT變速箱，混動版則在此基礎上增加了一臺最大功率131馬力的電機，變速箱也換成了E-CVT+10AT的組合。
雷克薩斯LS的不足：沒有配備四驅系統，同級別中處於弱勢；儲物空間少，第二排空間表現一般，車機系統保守，有些落後
NO2：凱迪拉克CT6
7系的尺寸，5系的質感，卻只賣3系的價格，極具性價比
美系豪華品牌現在只有凱迪拉克在孤軍奮戰，在2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬輛的銷量，同比增長31.8%，在車市的寒冬中，凱迪拉克逆勢增長，成為繼BBA之後的國內第四大豪華品牌。
CT6是國產凱迪拉克的旗艦車型，為了進一步曾強競爭力，凱迪拉克今年對CT6進行了全面的升級改造，全新的凱迪拉克CT6一改往日風格，整體的外觀不僅年輕了許多，還十分的具有質感。側面的設計也十分的修長，它的長寬高5223mm/1879mm/1492mm，軸距為3109mm，這樣的車身尺寸已經超過寶馬5系、奧迪A6L，直逼寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級了，但是它的售價卻不足40萬，僅售37.97萬元，現階段還有不少的終端優惠價。
注：數據來自汽車之家，價格來自首都北京，具體價格請諮詢當地經銷商
至於凱迪拉克CT6的配置則是要啥有啥，以2019款28T豪華型為例，它有併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持、主動剎車、交通標誌智能識別、360全景影像、10顆BOSE音響，以及舒適性的"老闆座椅"等舒適、安全性的配置。
在動力方面，CT6也表現得很好，搭載了一款2.0T發動機，匹配了同級別少有的10AT變速箱，最大功率241匹，並採用了前置後驅的驅動形式。CT6的發動機佈局要比一般車型更靠後些，在犧牲空間的同時，換來了操控性的提升，而且良好的底盤讓CT6擁有同級別較好的質感，車雖大，但開起來並不笨拙。
NO3：大眾途銳
大眾高端車的"獨苗"，與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺
大眾在國內的品牌形象已經深入人心，一直是走的是經濟、親民的路子，旗下的車都是好開不貴，這樣有利有弊，一方面為大眾帶來了巨大銷量，另一方面則是品牌形象始終無法提高。
2017款途銳
大眾為了改變現狀，在十幾年前就開始佈局高端車市場，推出了輝騰、途銳兩款轎車與SUV領域的頂級旗艦。歲月荏苒，輝騰已成傳說，大眾僅剩途銳一根"獨苗"。2018年8月，基於MLB EVO平臺打造的最新款途銳問世，它與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺打造。
從2002年第一代途銳問世到如今的第三代，途銳已經不是當年的"硬漢"，新款的途銳修了邊幅，穿上了西裝，變成了年輕、幹練的"紳士"。一直被車友吐槽的"套娃"內飾，在途銳身上也消失的無影無蹤，極具設計感的內設計，說它是目前最美大眾內飾也不為過。
在動力上，大眾途銳搭載了兩套動力組成，分別是2.0T和3.0T V6發動機，匹配採埃孚8AT變速箱，2.0T最大功率245馬力，3.0T V6最大功率340馬力。出自MLB EVO平臺的途銳在行駛質感上是最不用擔心的，雖然掛的是大眾標，但駕駛感是可以向奔馳、寶馬看齊的。
大眾途銳的不足：掛的是大眾標，它真的很低調；配置有些欠缺，很多高科技的配置只有高配才有，開久後會存在大眾的通病，有些異響。
總結：愛面子的選奔馳，懂操控的選寶馬，但雷克薩斯LS、凱迪拉克CT6、大眾途銳也是真正懂車人的首選。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！