後驅車的操控等方面前驅車更好。這是大部分人對於操控性的認知，但是結果未必，想要聊這個問題其實就要從駕乘感受說起。
後驅車的操控等方面前驅車更好。這是大部分人對於操控性的認知，但是結果未必，想要聊這個問題其實就要從駕乘感受說起。
理論上來講前驅車是由前輪拉著走，前輪還要兼備轉向等功能，車輛加速時整車中心是會後移的，也就意味著前輪的抓地力小於後輪。
後驅車的操控等方面前驅車更好。這是大部分人對於操控性的認知，但是結果未必，想要聊這個問題其實就要從駕乘感受說起。
理論上來講前驅車是由前輪拉著走，前輪還要兼備轉向等功能，車輛加速時整車中心是會後移的，也就意味著前輪的抓地力小於後輪。
多種原因相結合，前驅的車輛由於抓地力不足導致動力損耗較大。同樣由於抓地力不足，還會導致轉向時更容易失控。後驅車相對來說就沒有這些問題。
後驅車的操控等方面前驅車更好。這是大部分人對於操控性的認知，但是結果未必，想要聊這個問題其實就要從駕乘感受說起。
理論上來講前驅車是由前輪拉著走，前輪還要兼備轉向等功能，車輛加速時整車中心是會後移的，也就意味著前輪的抓地力小於後輪。
多種原因相結合，前驅的車輛由於抓地力不足導致動力損耗較大。同樣由於抓地力不足，還會導致轉向時更容易失控。後驅車相對來說就沒有這些問題。
但是在實際過程中後驅車的超控性一般的例子比比皆是如奔馳的E級。前驅車超控非常棒的也很多如馬自達阿特茲。
想了解更多汽車相關知識，可以關注微信公眾號“1和1”回覆關鍵詞“底盤”瞭解更多內容
後驅車的操控等方面前驅車更好。這是大部分人對於操控性的認知，但是結果未必，想要聊這個問題其實就要從駕乘感受說起。
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多種原因相結合，前驅的車輛由於抓地力不足導致動力損耗較大。同樣由於抓地力不足，還會導致轉向時更容易失控。後驅車相對來說就沒有這些問題。
但是在實際過程中後驅車的超控性一般的例子比比皆是如奔馳的E級。前驅車超控非常棒的也很多如馬自達阿特茲。
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這些車型往往會顛覆我們的認知，一部分原因在於廠家對於底盤特性的調校不同，會導致整體駕駛感受出現偏差。還有現在汽車的電子系統的大量使用，在一定程度上會影響汽車的駕駛感受。
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理論上來講前驅車是由前輪拉著走，前輪還要兼備轉向等功能，車輛加速時整車中心是會後移的，也就意味著前輪的抓地力小於後輪。
多種原因相結合，前驅的車輛由於抓地力不足導致動力損耗較大。同樣由於抓地力不足，還會導致轉向時更容易失控。後驅車相對來說就沒有這些問題。
但是在實際過程中後驅車的超控性一般的例子比比皆是如奔馳的E級。前驅車超控非常棒的也很多如馬自達阿特茲。
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這些車型往往會顛覆我們的認知，一部分原因在於廠家對於底盤特性的調校不同，會導致整體駕駛感受出現偏差。還有現在汽車的電子系統的大量使用，在一定程度上會影響汽車的駕駛感受。
舉個栗子，之前大部分車上會使用機械轉向，在這個前提下，後驅車的路面反饋信息會更加純粹。但問題是現在大部分車輛的轉向系統卻是電子助力，這時的路面反饋看的已經不再是路面了，而是工程師想讓你有什麼感受。
後驅車的操控等方面前驅車更好。這是大部分人對於操控性的認知，但是結果未必，想要聊這個問題其實就要從駕乘感受說起。
理論上來講前驅車是由前輪拉著走，前輪還要兼備轉向等功能，車輛加速時整車中心是會後移的，也就意味著前輪的抓地力小於後輪。
多種原因相結合，前驅的車輛由於抓地力不足導致動力損耗較大。同樣由於抓地力不足，還會導致轉向時更容易失控。後驅車相對來說就沒有這些問題。
但是在實際過程中後驅車的超控性一般的例子比比皆是如奔馳的E級。前驅車超控非常棒的也很多如馬自達阿特茲。
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這些車型往往會顛覆我們的認知，一部分原因在於廠家對於底盤特性的調校不同，會導致整體駕駛感受出現偏差。還有現在汽車的電子系統的大量使用，在一定程度上會影響汽車的駕駛感受。
舉個栗子，之前大部分車上會使用機械轉向，在這個前提下，後驅車的路面反饋信息會更加純粹。但問題是現在大部分車輛的轉向系統卻是電子助力，這時的路面反饋看的已經不再是路面了，而是工程師想讓你有什麼感受。
既然這樣那麼豪華車堅持後驅的動力是什麼呢？
一方面來講豪華車的動力系統更加強勁，發動機一般體積較大，發動機很難橫置（前驅車發動機一般會橫置）。當發動機動力輸出太過迅猛時，前驅會因為重心後移導致前輪打滑，尤其是過彎時容易失控。
後驅車的操控等方面前驅車更好。這是大部分人對於操控性的認知，但是結果未必，想要聊這個問題其實就要從駕乘感受說起。
理論上來講前驅車是由前輪拉著走，前輪還要兼備轉向等功能，車輛加速時整車中心是會後移的，也就意味著前輪的抓地力小於後輪。
多種原因相結合，前驅的車輛由於抓地力不足導致動力損耗較大。同樣由於抓地力不足，還會導致轉向時更容易失控。後驅車相對來說就沒有這些問題。
但是在實際過程中後驅車的超控性一般的例子比比皆是如奔馳的E級。前驅車超控非常棒的也很多如馬自達阿特茲。
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這些車型往往會顛覆我們的認知，一部分原因在於廠家對於底盤特性的調校不同，會導致整體駕駛感受出現偏差。還有現在汽車的電子系統的大量使用，在一定程度上會影響汽車的駕駛感受。
舉個栗子，之前大部分車上會使用機械轉向，在這個前提下，後驅車的路面反饋信息會更加純粹。但問題是現在大部分車輛的轉向系統卻是電子助力，這時的路面反饋看的已經不再是路面了，而是工程師想讓你有什麼感受。
既然這樣那麼豪華車堅持後驅的動力是什麼呢？
一方面來講豪華車的動力系統更加強勁，發動機一般體積較大，發動機很難橫置（前驅車發動機一般會橫置）。當發動機動力輸出太過迅猛時，前驅會因為重心後移導致前輪打滑，尤其是過彎時容易失控。
還有一方面就是豪華車一般車身較長，對於橫置發動機的前驅車，由於前輪擺角受橫置發動機阻礙，導致轉向半徑會很大，平時掉頭，或者停車入庫時會很不靈活。
後驅車的操控等方面前驅車更好。這是大部分人對於操控性的認知，但是結果未必，想要聊這個問題其實就要從駕乘感受說起。
理論上來講前驅車是由前輪拉著走，前輪還要兼備轉向等功能，車輛加速時整車中心是會後移的，也就意味著前輪的抓地力小於後輪。
多種原因相結合，前驅的車輛由於抓地力不足導致動力損耗較大。同樣由於抓地力不足，還會導致轉向時更容易失控。後驅車相對來說就沒有這些問題。
但是在實際過程中後驅車的超控性一般的例子比比皆是如奔馳的E級。前驅車超控非常棒的也很多如馬自達阿特茲。
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這些車型往往會顛覆我們的認知，一部分原因在於廠家對於底盤特性的調校不同，會導致整體駕駛感受出現偏差。還有現在汽車的電子系統的大量使用，在一定程度上會影響汽車的駕駛感受。
舉個栗子，之前大部分車上會使用機械轉向，在這個前提下，後驅車的路面反饋信息會更加純粹。但問題是現在大部分車輛的轉向系統卻是電子助力，這時的路面反饋看的已經不再是路面了，而是工程師想讓你有什麼感受。
既然這樣那麼豪華車堅持後驅的動力是什麼呢？
一方面來講豪華車的動力系統更加強勁，發動機一般體積較大，發動機很難橫置（前驅車發動機一般會橫置）。當發動機動力輸出太過迅猛時，前驅會因為重心後移導致前輪打滑，尤其是過彎時容易失控。
還有一方面就是豪華車一般車身較長，對於橫置發動機的前驅車，由於前輪擺角受橫置發動機阻礙，導致轉向半徑會很大，平時掉頭，或者停車入庫時會很不靈活。
總結來說就是後驅車對於體積、重量、發動機功率較大的車型確實更具優勢。對於車身較大的車也確實更方便。
但是對於車身不大，動力輸出柔和的家用車來說，除了增加車身重量、浪費車內空間外，好像並沒有什麼可取之處。
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理論上來講前驅車是由前輪拉著走，前輪還要兼備轉向等功能，車輛加速時整車中心是會後移的，也就意味著前輪的抓地力小於後輪。
多種原因相結合，前驅的車輛由於抓地力不足導致動力損耗較大。同樣由於抓地力不足，還會導致轉向時更容易失控。後驅車相對來說就沒有這些問題。
但是在實際過程中後驅車的超控性一般的例子比比皆是如奔馳的E級。前驅車超控非常棒的也很多如馬自達阿特茲。
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這些車型往往會顛覆我們的認知，一部分原因在於廠家對於底盤特性的調校不同，會導致整體駕駛感受出現偏差。還有現在汽車的電子系統的大量使用，在一定程度上會影響汽車的駕駛感受。
舉個栗子，之前大部分車上會使用機械轉向，在這個前提下，後驅車的路面反饋信息會更加純粹。但問題是現在大部分車輛的轉向系統卻是電子助力，這時的路面反饋看的已經不再是路面了，而是工程師想讓你有什麼感受。
既然這樣那麼豪華車堅持後驅的動力是什麼呢？
一方面來講豪華車的動力系統更加強勁，發動機一般體積較大，發動機很難橫置（前驅車發動機一般會橫置）。當發動機動力輸出太過迅猛時，前驅會因為重心後移導致前輪打滑，尤其是過彎時容易失控。
還有一方面就是豪華車一般車身較長，對於橫置發動機的前驅車，由於前輪擺角受橫置發動機阻礙，導致轉向半徑會很大，平時掉頭，或者停車入庫時會很不靈活。
總結來說就是後驅車對於體積、重量、發動機功率較大的車型確實更具優勢。對於車身較大的車也確實更方便。
但是對於車身不大，動力輸出柔和的家用車來說，除了增加車身重量、浪費車內空間外，好像並沒有什麼可取之處。