豪華舒適的SUV公路化浪潮是寶馬掀起來的，證據是寶馬在二十世紀的最後一年幾乎同步推出路虎新攬勝和第一代X5。1999年之前市面上多是硬派越野車，在新攬勝和X5之後公路SUV才開始流行，寶馬X5至今仍是同級別駕駛性能最好的。寶馬為了和後來者們區分開，給X5定位為運動型多功能車SAV，意思也是強調公路駕駛性能。相對於奔馳和奧迪的同段位對手，第三代X5的尺寸和空間、配置和價格都剛剛好。目前這個級別2.0T車型又全新的奧迪Q7、沃爾沃XC90、寶馬X5，這兩臺車都比寶馬X5要新，但是賣的都比寶馬X5差很多。
豪華舒適的SUV公路化浪潮是寶馬掀起來的，證據是寶馬在二十世紀的最後一年幾乎同步推出路虎新攬勝和第一代X5。1999年之前市面上多是硬派越野車，在新攬勝和X5之後公路SUV才開始流行，寶馬X5至今仍是同級別駕駛性能最好的。寶馬為了和後來者們區分開，給X5定位為運動型多功能車SAV，意思也是強調公路駕駛性能。相對於奔馳和奧迪的同段位對手，第三代X5的尺寸和空間、配置和價格都剛剛好。目前這個級別2.0T車型又全新的奧迪Q7、沃爾沃XC90、寶馬X5，這兩臺車都比寶馬X5要新，但是賣的都比寶馬X5差很多。
豪華舒適的SUV公路化浪潮是寶馬掀起來的，證據是寶馬在二十世紀的最後一年幾乎同步推出路虎新攬勝和第一代X5。1999年之前市面上多是硬派越野車，在新攬勝和X5之後公路SUV才開始流行，寶馬X5至今仍是同級別駕駛性能最好的。寶馬為了和後來者們區分開，給X5定位為運動型多功能車SAV，意思也是強調公路駕駛性能。相對於奔馳和奧迪的同段位對手，第三代X5的尺寸和空間、配置和價格都剛剛好。目前這個級別2.0T車型又全新的奧迪Q7、沃爾沃XC90、寶馬X5，這兩臺車都比寶馬X5要新，但是賣的都比寶馬X5差很多。
豪華舒適的SUV公路化浪潮是寶馬掀起來的，證據是寶馬在二十世紀的最後一年幾乎同步推出路虎新攬勝和第一代X5。1999年之前市面上多是硬派越野車，在新攬勝和X5之後公路SUV才開始流行，寶馬X5至今仍是同級別駕駛性能最好的。寶馬為了和後來者們區分開，給X5定位為運動型多功能車SAV，意思也是強調公路駕駛性能。相對於奔馳和奧迪的同段位對手，第三代X5的尺寸和空間、配置和價格都剛剛好。目前這個級別2.0T車型又全新的奧迪Q7、沃爾沃XC90、寶馬X5，這兩臺車都比寶馬X5要新，但是賣的都比寶馬X5差很多。
第一代寶馬X5誕生於2000年，自推出以來，它就受到了很多消費者的追捧，目前在售的是其第三代車型。外觀方面，其應用了寶馬最新一代的“開眼角”前臉設計，並在入門級車型中引入了2.0T四缸發動機。相比前兩代車型，現款X5整體設計更加的時尚。尺寸是4909*1938*1772，軸距2933。這參數尺寸也夠嚇人的，快到5米長了，後排的地板是純平的，放腿很舒服，內部乘坐空間那是非常寬敞的，後備箱也超級大，橫向空間非常大，但是縱向空間就差了點意思了。
豪華舒適的SUV公路化浪潮是寶馬掀起來的，證據是寶馬在二十世紀的最後一年幾乎同步推出路虎新攬勝和第一代X5。1999年之前市面上多是硬派越野車，在新攬勝和X5之後公路SUV才開始流行，寶馬X5至今仍是同級別駕駛性能最好的。寶馬為了和後來者們區分開，給X5定位為運動型多功能車SAV，意思也是強調公路駕駛性能。相對於奔馳和奧迪的同段位對手，第三代X5的尺寸和空間、配置和價格都剛剛好。目前這個級別2.0T車型又全新的奧迪Q7、沃爾沃XC90、寶馬X5，這兩臺車都比寶馬X5要新，但是賣的都比寶馬X5差很多。
第一代寶馬X5誕生於2000年，自推出以來，它就受到了很多消費者的追捧，目前在售的是其第三代車型。外觀方面，其應用了寶馬最新一代的“開眼角”前臉設計，並在入門級車型中引入了2.0T四缸發動機。相比前兩代車型，現款X5整體設計更加的時尚。尺寸是4909*1938*1772，軸距2933。這參數尺寸也夠嚇人的，快到5米長了，後排的地板是純平的，放腿很舒服，內部乘坐空間那是非常寬敞的，後備箱也超級大，橫向空間非常大，但是縱向空間就差了點意思了。
新X5的內飾在整體佈局上與老X5十分接近，不過做工和用料都有所提升，給人更精緻的感覺。M套裝搭載的三輻方向盤手感出色，換擋撥片的反應速度也令人滿意。 選內飾時建議大家挑選本車選裝的這種帶紋理的實木裝飾條，看著、摸著都覺得高級。
豪華舒適的SUV公路化浪潮是寶馬掀起來的，證據是寶馬在二十世紀的最後一年幾乎同步推出路虎新攬勝和第一代X5。1999年之前市面上多是硬派越野車，在新攬勝和X5之後公路SUV才開始流行，寶馬X5至今仍是同級別駕駛性能最好的。寶馬為了和後來者們區分開，給X5定位為運動型多功能車SAV，意思也是強調公路駕駛性能。相對於奔馳和奧迪的同段位對手，第三代X5的尺寸和空間、配置和價格都剛剛好。目前這個級別2.0T車型又全新的奧迪Q7、沃爾沃XC90、寶馬X5，這兩臺車都比寶馬X5要新，但是賣的都比寶馬X5差很多。
第一代寶馬X5誕生於2000年，自推出以來，它就受到了很多消費者的追捧，目前在售的是其第三代車型。外觀方面，其應用了寶馬最新一代的“開眼角”前臉設計，並在入門級車型中引入了2.0T四缸發動機。相比前兩代車型，現款X5整體設計更加的時尚。尺寸是4909*1938*1772，軸距2933。這參數尺寸也夠嚇人的，快到5米長了，後排的地板是純平的，放腿很舒服，內部乘坐空間那是非常寬敞的，後備箱也超級大，橫向空間非常大，但是縱向空間就差了點意思了。
新X5的內飾在整體佈局上與老X5十分接近，不過做工和用料都有所提升，給人更精緻的感覺。M套裝搭載的三輻方向盤手感出色，換擋撥片的反應速度也令人滿意。 選內飾時建議大家挑選本車選裝的這種帶紋理的實木裝飾條，看著、摸著都覺得高級。
關於大型豪華SUV使用四缸發動機的話題和爭議，是由沃爾沃的XC90引發的，後來全新奧迪Q7和寶馬X5都裝上了2.0T。提到這臺2.0T發動機，相信大家對它的關注度比對它價格的關注度還高。寶馬X5身上這臺2.0T發動機動力到底夠不夠用？寶馬的這套N20B20發動機我們其實已經用了有一段時間了，它在328i、X3、5系GT528i上都有著良好的表現。在之前的N46、N52等自吸發動機退役之後，N20擔當起來寶馬的絕對主力，匹配8AT變速箱，加速猶如自然吸氣一般，順暢的駕駛感受完全不亞於大排量自然吸氣發動機。
豪華舒適的SUV公路化浪潮是寶馬掀起來的，證據是寶馬在二十世紀的最後一年幾乎同步推出路虎新攬勝和第一代X5。1999年之前市面上多是硬派越野車，在新攬勝和X5之後公路SUV才開始流行，寶馬X5至今仍是同級別駕駛性能最好的。寶馬為了和後來者們區分開，給X5定位為運動型多功能車SAV，意思也是強調公路駕駛性能。相對於奔馳和奧迪的同段位對手，第三代X5的尺寸和空間、配置和價格都剛剛好。目前這個級別2.0T車型又全新的奧迪Q7、沃爾沃XC90、寶馬X5，這兩臺車都比寶馬X5要新，但是賣的都比寶馬X5差很多。
第一代寶馬X5誕生於2000年，自推出以來，它就受到了很多消費者的追捧，目前在售的是其第三代車型。外觀方面，其應用了寶馬最新一代的“開眼角”前臉設計，並在入門級車型中引入了2.0T四缸發動機。相比前兩代車型，現款X5整體設計更加的時尚。尺寸是4909*1938*1772，軸距2933。這參數尺寸也夠嚇人的，快到5米長了，後排的地板是純平的，放腿很舒服，內部乘坐空間那是非常寬敞的，後備箱也超級大，橫向空間非常大，但是縱向空間就差了點意思了。
新X5的內飾在整體佈局上與老X5十分接近，不過做工和用料都有所提升，給人更精緻的感覺。M套裝搭載的三輻方向盤手感出色，換擋撥片的反應速度也令人滿意。 選內飾時建議大家挑選本車選裝的這種帶紋理的實木裝飾條，看著、摸著都覺得高級。
關於大型豪華SUV使用四缸發動機的話題和爭議，是由沃爾沃的XC90引發的，後來全新奧迪Q7和寶馬X5都裝上了2.0T。提到這臺2.0T發動機，相信大家對它的關注度比對它價格的關注度還高。寶馬X5身上這臺2.0T發動機動力到底夠不夠用？寶馬的這套N20B20發動機我們其實已經用了有一段時間了，它在328i、X3、5系GT528i上都有著良好的表現。在之前的N46、N52等自吸發動機退役之後，N20擔當起來寶馬的絕對主力，匹配8AT變速箱，加速猶如自然吸氣一般，順暢的駕駛感受完全不亞於大排量自然吸氣發動機。
綜合來看，2.0T的寶馬X5動力不弱，甚至還能給你一點樂趣，舒適性配置也比較齊全，該有的功能都沒少。無論在駕駛還是硬件方面，它的品質感和3.0T車型相比都沒有降低。當然，最重要的還是價格。2.0T的寶馬X5，也就是28i，官方指導價75萬。前幾天我表姐買車，我在經銷商瞭解到，這個版本的寶馬X5實際優惠後價格在65萬左右，這樣很多買途昂、GLC的朋友伸伸手就能夠到了。不過我姐姐最後還是買的寶馬7系，它覺得寶馬X5內飾不如寶馬7繫上檔次。