'這九款經典車的故事，你又知道多少？'
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
保時捷911
關鍵詞：最龐大的跑車家族
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
保時捷911
關鍵詞：最龐大的跑車家族
這個傳奇的故事始於 1963 年 9 月 12 日的法蘭克福國際車展，作為356的接班人，911一開始被命名為901，在上市的時候由於與標緻產生了冠名糾紛，最終被定名為911。採用了6缸發動機的動力系統，保留了保時捷傳統的後置風冷發動機。在上市之後，其性能超出了全世界的預期，911很快便建立起了自己的“帝國”。911的車型家族迅速擴張，但就目前來說，在售的保時捷911車系共有20餘款具體車型可選，如果再加上各種特別版本，車型數量將再上一個臺階。如果把911車型都擺放在你的面前，除了外形有明顯區分的敞篷車型以及Targa車型，資深車迷恐怕都難以一眼辨別出具體型號。
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
保時捷911
關鍵詞：最龐大的跑車家族
這個傳奇的故事始於 1963 年 9 月 12 日的法蘭克福國際車展，作為356的接班人，911一開始被命名為901，在上市的時候由於與標緻產生了冠名糾紛，最終被定名為911。採用了6缸發動機的動力系統，保留了保時捷傳統的後置風冷發動機。在上市之後，其性能超出了全世界的預期，911很快便建立起了自己的“帝國”。911的車型家族迅速擴張，但就目前來說，在售的保時捷911車系共有20餘款具體車型可選，如果再加上各種特別版本，車型數量將再上一個臺階。如果把911車型都擺放在你的面前，除了外形有明顯區分的敞篷車型以及Targa車型，資深車迷恐怕都難以一眼辨別出具體型號。
作為一款跑車，保時捷911參加過的賽事更是數不勝數，在剛剛誕生的1965年，便參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了3年的冠軍並於79年再度奪冠，70年911還贏得了歐洲拉力賽的冠軍，獲獎無數。如今，保時捷911也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過6萬左右，即便如此911依然擁有很高的人氣。
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
保時捷911
關鍵詞：最龐大的跑車家族
這個傳奇的故事始於 1963 年 9 月 12 日的法蘭克福國際車展，作為356的接班人，911一開始被命名為901，在上市的時候由於與標緻產生了冠名糾紛，最終被定名為911。採用了6缸發動機的動力系統，保留了保時捷傳統的後置風冷發動機。在上市之後，其性能超出了全世界的預期，911很快便建立起了自己的“帝國”。911的車型家族迅速擴張，但就目前來說，在售的保時捷911車系共有20餘款具體車型可選，如果再加上各種特別版本，車型數量將再上一個臺階。如果把911車型都擺放在你的面前，除了外形有明顯區分的敞篷車型以及Targa車型，資深車迷恐怕都難以一眼辨別出具體型號。
作為一款跑車，保時捷911參加過的賽事更是數不勝數，在剛剛誕生的1965年，便參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了3年的冠軍並於79年再度奪冠，70年911還贏得了歐洲拉力賽的冠軍，獲獎無數。如今，保時捷911也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過6萬左右，即便如此911依然擁有很高的人氣。
沃爾沃P1800
關鍵詞：北歐經典設計車型
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
保時捷911
關鍵詞：最龐大的跑車家族
這個傳奇的故事始於 1963 年 9 月 12 日的法蘭克福國際車展，作為356的接班人，911一開始被命名為901，在上市的時候由於與標緻產生了冠名糾紛，最終被定名為911。採用了6缸發動機的動力系統，保留了保時捷傳統的後置風冷發動機。在上市之後，其性能超出了全世界的預期，911很快便建立起了自己的“帝國”。911的車型家族迅速擴張，但就目前來說，在售的保時捷911車系共有20餘款具體車型可選，如果再加上各種特別版本，車型數量將再上一個臺階。如果把911車型都擺放在你的面前，除了外形有明顯區分的敞篷車型以及Targa車型，資深車迷恐怕都難以一眼辨別出具體型號。
作為一款跑車，保時捷911參加過的賽事更是數不勝數，在剛剛誕生的1965年，便參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了3年的冠軍並於79年再度奪冠，70年911還贏得了歐洲拉力賽的冠軍，獲獎無數。如今，保時捷911也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過6萬左右，即便如此911依然擁有很高的人氣。
沃爾沃P1800
關鍵詞：北歐經典設計車型
在北歐的車型中似乎很少見到有經典車型的出現，而沃爾沃P1800就是這麼稀有的產物。P1800最早生產於1961年，最後在1973年停產，從第一批車型下線到現在已經過去了57年。在車型投產的時候，保時捷911都還沒問世，如此驚豔的造型在當時確實非常亮眼。但依靠當時的沃爾沃並沒有能力來組裝製造它，所以在頭幾年，它的生產被外包給了其他企業。一家名為Pressed Steel的英國企業負責製造白車身，組裝則安排在一家叫作Jensen的工廠裡。當初P1800曾找過大眾的供應商合作，但大眾表示不允許為競爭對手製造車輛，所以當時P1800項目幾乎夭折。幸好憑藉優秀的外觀以及質量，在車展上大獲成功，從而拯救回這款車型。
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
保時捷911
關鍵詞：最龐大的跑車家族
這個傳奇的故事始於 1963 年 9 月 12 日的法蘭克福國際車展，作為356的接班人，911一開始被命名為901，在上市的時候由於與標緻產生了冠名糾紛，最終被定名為911。採用了6缸發動機的動力系統，保留了保時捷傳統的後置風冷發動機。在上市之後，其性能超出了全世界的預期，911很快便建立起了自己的“帝國”。911的車型家族迅速擴張，但就目前來說，在售的保時捷911車系共有20餘款具體車型可選，如果再加上各種特別版本，車型數量將再上一個臺階。如果把911車型都擺放在你的面前，除了外形有明顯區分的敞篷車型以及Targa車型，資深車迷恐怕都難以一眼辨別出具體型號。
作為一款跑車，保時捷911參加過的賽事更是數不勝數，在剛剛誕生的1965年，便參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了3年的冠軍並於79年再度奪冠，70年911還贏得了歐洲拉力賽的冠軍，獲獎無數。如今，保時捷911也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過6萬左右，即便如此911依然擁有很高的人氣。
沃爾沃P1800
關鍵詞：北歐經典設計車型
在北歐的車型中似乎很少見到有經典車型的出現，而沃爾沃P1800就是這麼稀有的產物。P1800最早生產於1961年，最後在1973年停產，從第一批車型下線到現在已經過去了57年。在車型投產的時候，保時捷911都還沒問世，如此驚豔的造型在當時確實非常亮眼。但依靠當時的沃爾沃並沒有能力來組裝製造它，所以在頭幾年，它的生產被外包給了其他企業。一家名為Pressed Steel的英國企業負責製造白車身，組裝則安排在一家叫作Jensen的工廠裡。當初P1800曾找過大眾的供應商合作，但大眾表示不允許為競爭對手製造車輛，所以當時P1800項目幾乎夭折。幸好憑藉優秀的外觀以及質量，在車展上大獲成功，從而拯救回這款車型。
P1800系列是一款雙門Coupe、2+2座椅佈局的跑車，車身長4400毫米，軸距2450毫米。最早的時候採用了1.8升四缸化油器發動機，後期採用2.0升四缸化油器發動機，發動機輸出功率從100馬力發展到120馬力。這款車型的壽命僅有11年，最終Coupe車型售出了39407臺，掀背款銷量也有8077輛。值得一提的是，一位來自美國的車主駕駛這款車型曾經行駛超過523萬公里，打破了單輛車行駛里程最高的吉尼斯世界記錄，而沃爾沃也將其打造成了品質的金字招牌。
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
保時捷911
關鍵詞：最龐大的跑車家族
這個傳奇的故事始於 1963 年 9 月 12 日的法蘭克福國際車展，作為356的接班人，911一開始被命名為901，在上市的時候由於與標緻產生了冠名糾紛，最終被定名為911。採用了6缸發動機的動力系統，保留了保時捷傳統的後置風冷發動機。在上市之後，其性能超出了全世界的預期，911很快便建立起了自己的“帝國”。911的車型家族迅速擴張，但就目前來說，在售的保時捷911車系共有20餘款具體車型可選，如果再加上各種特別版本，車型數量將再上一個臺階。如果把911車型都擺放在你的面前，除了外形有明顯區分的敞篷車型以及Targa車型，資深車迷恐怕都難以一眼辨別出具體型號。
作為一款跑車，保時捷911參加過的賽事更是數不勝數，在剛剛誕生的1965年，便參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了3年的冠軍並於79年再度奪冠，70年911還贏得了歐洲拉力賽的冠軍，獲獎無數。如今，保時捷911也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過6萬左右，即便如此911依然擁有很高的人氣。
沃爾沃P1800
關鍵詞：北歐經典設計車型
在北歐的車型中似乎很少見到有經典車型的出現，而沃爾沃P1800就是這麼稀有的產物。P1800最早生產於1961年，最後在1973年停產，從第一批車型下線到現在已經過去了57年。在車型投產的時候，保時捷911都還沒問世，如此驚豔的造型在當時確實非常亮眼。但依靠當時的沃爾沃並沒有能力來組裝製造它，所以在頭幾年，它的生產被外包給了其他企業。一家名為Pressed Steel的英國企業負責製造白車身，組裝則安排在一家叫作Jensen的工廠裡。當初P1800曾找過大眾的供應商合作，但大眾表示不允許為競爭對手製造車輛，所以當時P1800項目幾乎夭折。幸好憑藉優秀的外觀以及質量，在車展上大獲成功，從而拯救回這款車型。
P1800系列是一款雙門Coupe、2+2座椅佈局的跑車，車身長4400毫米，軸距2450毫米。最早的時候採用了1.8升四缸化油器發動機，後期採用2.0升四缸化油器發動機，發動機輸出功率從100馬力發展到120馬力。這款車型的壽命僅有11年，最終Coupe車型售出了39407臺，掀背款銷量也有8077輛。值得一提的是，一位來自美國的車主駕駛這款車型曾經行駛超過523萬公里，打破了單輛車行駛里程最高的吉尼斯世界記錄，而沃爾沃也將其打造成了品質的金字招牌。
雪佛蘭 Belair
關鍵詞：最有標誌性的美系車
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
保時捷911
關鍵詞：最龐大的跑車家族
這個傳奇的故事始於 1963 年 9 月 12 日的法蘭克福國際車展，作為356的接班人，911一開始被命名為901，在上市的時候由於與標緻產生了冠名糾紛，最終被定名為911。採用了6缸發動機的動力系統，保留了保時捷傳統的後置風冷發動機。在上市之後，其性能超出了全世界的預期，911很快便建立起了自己的“帝國”。911的車型家族迅速擴張，但就目前來說，在售的保時捷911車系共有20餘款具體車型可選，如果再加上各種特別版本，車型數量將再上一個臺階。如果把911車型都擺放在你的面前，除了外形有明顯區分的敞篷車型以及Targa車型，資深車迷恐怕都難以一眼辨別出具體型號。
作為一款跑車，保時捷911參加過的賽事更是數不勝數，在剛剛誕生的1965年，便參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了3年的冠軍並於79年再度奪冠，70年911還贏得了歐洲拉力賽的冠軍，獲獎無數。如今，保時捷911也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過6萬左右，即便如此911依然擁有很高的人氣。
沃爾沃P1800
關鍵詞：北歐經典設計車型
在北歐的車型中似乎很少見到有經典車型的出現，而沃爾沃P1800就是這麼稀有的產物。P1800最早生產於1961年，最後在1973年停產，從第一批車型下線到現在已經過去了57年。在車型投產的時候，保時捷911都還沒問世，如此驚豔的造型在當時確實非常亮眼。但依靠當時的沃爾沃並沒有能力來組裝製造它，所以在頭幾年，它的生產被外包給了其他企業。一家名為Pressed Steel的英國企業負責製造白車身，組裝則安排在一家叫作Jensen的工廠裡。當初P1800曾找過大眾的供應商合作，但大眾表示不允許為競爭對手製造車輛，所以當時P1800項目幾乎夭折。幸好憑藉優秀的外觀以及質量，在車展上大獲成功，從而拯救回這款車型。
P1800系列是一款雙門Coupe、2+2座椅佈局的跑車，車身長4400毫米，軸距2450毫米。最早的時候採用了1.8升四缸化油器發動機，後期採用2.0升四缸化油器發動機，發動機輸出功率從100馬力發展到120馬力。這款車型的壽命僅有11年，最終Coupe車型售出了39407臺，掀背款銷量也有8077輛。值得一提的是，一位來自美國的車主駕駛這款車型曾經行駛超過523萬公里，打破了單輛車行駛里程最高的吉尼斯世界記錄，而沃爾沃也將其打造成了品質的金字招牌。
雪佛蘭 Belair
關鍵詞：最有標誌性的美系車
雪佛蘭Belair被普遍認為是上世紀五六十年代美國最美麗的車型，在那個福特流水線量產的年代，千篇一律的汽車底盤以及外觀已經司空見慣了，而當時，雪佛蘭BelairBuilt 橫空出世，別緻的造型成為了最搶眼的設計。雪佛蘭Bel Air 一共發展了5代，第一代是1953-1957年，第二代是1958-1965年，第三代是1966-1970年，第四代是1971-1976年，第五代是1977-1981年。
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
保時捷911
關鍵詞：最龐大的跑車家族
這個傳奇的故事始於 1963 年 9 月 12 日的法蘭克福國際車展，作為356的接班人，911一開始被命名為901，在上市的時候由於與標緻產生了冠名糾紛，最終被定名為911。採用了6缸發動機的動力系統，保留了保時捷傳統的後置風冷發動機。在上市之後，其性能超出了全世界的預期，911很快便建立起了自己的“帝國”。911的車型家族迅速擴張，但就目前來說，在售的保時捷911車系共有20餘款具體車型可選，如果再加上各種特別版本，車型數量將再上一個臺階。如果把911車型都擺放在你的面前，除了外形有明顯區分的敞篷車型以及Targa車型，資深車迷恐怕都難以一眼辨別出具體型號。
作為一款跑車，保時捷911參加過的賽事更是數不勝數，在剛剛誕生的1965年，便參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了3年的冠軍並於79年再度奪冠，70年911還贏得了歐洲拉力賽的冠軍，獲獎無數。如今，保時捷911也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過6萬左右，即便如此911依然擁有很高的人氣。
沃爾沃P1800
關鍵詞：北歐經典設計車型
在北歐的車型中似乎很少見到有經典車型的出現，而沃爾沃P1800就是這麼稀有的產物。P1800最早生產於1961年，最後在1973年停產，從第一批車型下線到現在已經過去了57年。在車型投產的時候，保時捷911都還沒問世，如此驚豔的造型在當時確實非常亮眼。但依靠當時的沃爾沃並沒有能力來組裝製造它，所以在頭幾年，它的生產被外包給了其他企業。一家名為Pressed Steel的英國企業負責製造白車身，組裝則安排在一家叫作Jensen的工廠裡。當初P1800曾找過大眾的供應商合作，但大眾表示不允許為競爭對手製造車輛，所以當時P1800項目幾乎夭折。幸好憑藉優秀的外觀以及質量，在車展上大獲成功，從而拯救回這款車型。
P1800系列是一款雙門Coupe、2+2座椅佈局的跑車，車身長4400毫米，軸距2450毫米。最早的時候採用了1.8升四缸化油器發動機，後期採用2.0升四缸化油器發動機，發動機輸出功率從100馬力發展到120馬力。這款車型的壽命僅有11年，最終Coupe車型售出了39407臺，掀背款銷量也有8077輛。值得一提的是，一位來自美國的車主駕駛這款車型曾經行駛超過523萬公里，打破了單輛車行駛里程最高的吉尼斯世界記錄，而沃爾沃也將其打造成了品質的金字招牌。
雪佛蘭 Belair
關鍵詞：最有標誌性的美系車
雪佛蘭Belair被普遍認為是上世紀五六十年代美國最美麗的車型，在那個福特流水線量產的年代，千篇一律的汽車底盤以及外觀已經司空見慣了，而當時，雪佛蘭BelairBuilt 橫空出世，別緻的造型成為了最搶眼的設計。雪佛蘭Bel Air 一共發展了5代，第一代是1953-1957年，第二代是1958-1965年，第三代是1966-1970年，第四代是1971-1976年，第五代是1977-1981年。
Bel-Air車系根據市場的強烈反響誕生了很多種不同款式的車型，有兩門和四門的版本，有敞篷和硬頂的版本，同時還有旅行（Wagon）版本。動力上，它有3.5L直列6缸和3.9L直列6缸兩個版本可選，不過排量看起來雖然大，但實際跑起來的感覺大概只能和目前主流的1.6L自吸家轎處於一個水準。1975年，這款車型的繼任者Chevrolet Impala出現，也就是就是上海通用別克的君越的海外版車型。
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
保時捷911
關鍵詞：最龐大的跑車家族
這個傳奇的故事始於 1963 年 9 月 12 日的法蘭克福國際車展，作為356的接班人，911一開始被命名為901，在上市的時候由於與標緻產生了冠名糾紛，最終被定名為911。採用了6缸發動機的動力系統，保留了保時捷傳統的後置風冷發動機。在上市之後，其性能超出了全世界的預期，911很快便建立起了自己的“帝國”。911的車型家族迅速擴張，但就目前來說，在售的保時捷911車系共有20餘款具體車型可選，如果再加上各種特別版本，車型數量將再上一個臺階。如果把911車型都擺放在你的面前，除了外形有明顯區分的敞篷車型以及Targa車型，資深車迷恐怕都難以一眼辨別出具體型號。
作為一款跑車，保時捷911參加過的賽事更是數不勝數，在剛剛誕生的1965年，便參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了3年的冠軍並於79年再度奪冠，70年911還贏得了歐洲拉力賽的冠軍，獲獎無數。如今，保時捷911也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過6萬左右，即便如此911依然擁有很高的人氣。
沃爾沃P1800
關鍵詞：北歐經典設計車型
在北歐的車型中似乎很少見到有經典車型的出現，而沃爾沃P1800就是這麼稀有的產物。P1800最早生產於1961年，最後在1973年停產，從第一批車型下線到現在已經過去了57年。在車型投產的時候，保時捷911都還沒問世，如此驚豔的造型在當時確實非常亮眼。但依靠當時的沃爾沃並沒有能力來組裝製造它，所以在頭幾年，它的生產被外包給了其他企業。一家名為Pressed Steel的英國企業負責製造白車身，組裝則安排在一家叫作Jensen的工廠裡。當初P1800曾找過大眾的供應商合作，但大眾表示不允許為競爭對手製造車輛，所以當時P1800項目幾乎夭折。幸好憑藉優秀的外觀以及質量，在車展上大獲成功，從而拯救回這款車型。
P1800系列是一款雙門Coupe、2+2座椅佈局的跑車，車身長4400毫米，軸距2450毫米。最早的時候採用了1.8升四缸化油器發動機，後期採用2.0升四缸化油器發動機，發動機輸出功率從100馬力發展到120馬力。這款車型的壽命僅有11年，最終Coupe車型售出了39407臺，掀背款銷量也有8077輛。值得一提的是，一位來自美國的車主駕駛這款車型曾經行駛超過523萬公里，打破了單輛車行駛里程最高的吉尼斯世界記錄，而沃爾沃也將其打造成了品質的金字招牌。
雪佛蘭 Belair
關鍵詞：最有標誌性的美系車
雪佛蘭Belair被普遍認為是上世紀五六十年代美國最美麗的車型，在那個福特流水線量產的年代，千篇一律的汽車底盤以及外觀已經司空見慣了，而當時，雪佛蘭BelairBuilt 橫空出世，別緻的造型成為了最搶眼的設計。雪佛蘭Bel Air 一共發展了5代，第一代是1953-1957年，第二代是1958-1965年，第三代是1966-1970年，第四代是1971-1976年，第五代是1977-1981年。
Bel-Air車系根據市場的強烈反響誕生了很多種不同款式的車型，有兩門和四門的版本，有敞篷和硬頂的版本，同時還有旅行（Wagon）版本。動力上，它有3.5L直列6缸和3.9L直列6缸兩個版本可選，不過排量看起來雖然大，但實際跑起來的感覺大概只能和目前主流的1.6L自吸家轎處於一個水準。1975年，這款車型的繼任者Chevrolet Impala出現，也就是就是上海通用別克的君越的海外版車型。
法拉利F40
關鍵詞：恩佐·法拉利遺世之作
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
保時捷911
關鍵詞：最龐大的跑車家族
這個傳奇的故事始於 1963 年 9 月 12 日的法蘭克福國際車展，作為356的接班人，911一開始被命名為901，在上市的時候由於與標緻產生了冠名糾紛，最終被定名為911。採用了6缸發動機的動力系統，保留了保時捷傳統的後置風冷發動機。在上市之後，其性能超出了全世界的預期，911很快便建立起了自己的“帝國”。911的車型家族迅速擴張，但就目前來說，在售的保時捷911車系共有20餘款具體車型可選，如果再加上各種特別版本，車型數量將再上一個臺階。如果把911車型都擺放在你的面前，除了外形有明顯區分的敞篷車型以及Targa車型，資深車迷恐怕都難以一眼辨別出具體型號。
作為一款跑車，保時捷911參加過的賽事更是數不勝數，在剛剛誕生的1965年，便參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了3年的冠軍並於79年再度奪冠，70年911還贏得了歐洲拉力賽的冠軍，獲獎無數。如今，保時捷911也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過6萬左右，即便如此911依然擁有很高的人氣。
沃爾沃P1800
關鍵詞：北歐經典設計車型
在北歐的車型中似乎很少見到有經典車型的出現，而沃爾沃P1800就是這麼稀有的產物。P1800最早生產於1961年，最後在1973年停產，從第一批車型下線到現在已經過去了57年。在車型投產的時候，保時捷911都還沒問世，如此驚豔的造型在當時確實非常亮眼。但依靠當時的沃爾沃並沒有能力來組裝製造它，所以在頭幾年，它的生產被外包給了其他企業。一家名為Pressed Steel的英國企業負責製造白車身，組裝則安排在一家叫作Jensen的工廠裡。當初P1800曾找過大眾的供應商合作，但大眾表示不允許為競爭對手製造車輛，所以當時P1800項目幾乎夭折。幸好憑藉優秀的外觀以及質量，在車展上大獲成功，從而拯救回這款車型。
P1800系列是一款雙門Coupe、2+2座椅佈局的跑車，車身長4400毫米，軸距2450毫米。最早的時候採用了1.8升四缸化油器發動機，後期採用2.0升四缸化油器發動機，發動機輸出功率從100馬力發展到120馬力。這款車型的壽命僅有11年，最終Coupe車型售出了39407臺，掀背款銷量也有8077輛。值得一提的是，一位來自美國的車主駕駛這款車型曾經行駛超過523萬公里，打破了單輛車行駛里程最高的吉尼斯世界記錄，而沃爾沃也將其打造成了品質的金字招牌。
雪佛蘭 Belair
關鍵詞：最有標誌性的美系車
雪佛蘭Belair被普遍認為是上世紀五六十年代美國最美麗的車型，在那個福特流水線量產的年代，千篇一律的汽車底盤以及外觀已經司空見慣了，而當時，雪佛蘭BelairBuilt 橫空出世，別緻的造型成為了最搶眼的設計。雪佛蘭Bel Air 一共發展了5代，第一代是1953-1957年，第二代是1958-1965年，第三代是1966-1970年，第四代是1971-1976年，第五代是1977-1981年。
Bel-Air車系根據市場的強烈反響誕生了很多種不同款式的車型，有兩門和四門的版本，有敞篷和硬頂的版本，同時還有旅行（Wagon）版本。動力上，它有3.5L直列6缸和3.9L直列6缸兩個版本可選，不過排量看起來雖然大，但實際跑起來的感覺大概只能和目前主流的1.6L自吸家轎處於一個水準。1975年，這款車型的繼任者Chevrolet Impala出現，也就是就是上海通用別克的君越的海外版車型。
法拉利F40
關鍵詞：恩佐·法拉利遺世之作
法拉利早期的跑車基本上都帶有“F”字母，而以整十數結尾的跑車車型，都是紀念款車型。這臺法拉利F40也一樣，是法拉利在1987年推出，為了紀念建廠40週年而推出的跑車車型，是當時性能最強悍的超級跑車。F40這個項目相當機密，當時僅有法拉利本人和幾位助理了解這個項目，一來這臺全新的法拉利將要作為公司創立40週年的獻禮之作；二來這款車要讓包括959這類棘手的競爭對手啞口無言；第三是恩佐.法拉利也知道自己時日無多，此番出品極有可能是此生對人類最後的貢獻，因此F40理所當然集公司萬千寵愛、攬法拉利全部造車精髓於一身，力圖橫空出世之時能夠光照世人。而這款車型也確實是法拉利創始人恩佐·法拉利最後參與設計研發的車型，非常具有紀念意義。
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
保時捷911
關鍵詞：最龐大的跑車家族
這個傳奇的故事始於 1963 年 9 月 12 日的法蘭克福國際車展，作為356的接班人，911一開始被命名為901，在上市的時候由於與標緻產生了冠名糾紛，最終被定名為911。採用了6缸發動機的動力系統，保留了保時捷傳統的後置風冷發動機。在上市之後，其性能超出了全世界的預期，911很快便建立起了自己的“帝國”。911的車型家族迅速擴張，但就目前來說，在售的保時捷911車系共有20餘款具體車型可選，如果再加上各種特別版本，車型數量將再上一個臺階。如果把911車型都擺放在你的面前，除了外形有明顯區分的敞篷車型以及Targa車型，資深車迷恐怕都難以一眼辨別出具體型號。
作為一款跑車，保時捷911參加過的賽事更是數不勝數，在剛剛誕生的1965年，便參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了3年的冠軍並於79年再度奪冠，70年911還贏得了歐洲拉力賽的冠軍，獲獎無數。如今，保時捷911也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過6萬左右，即便如此911依然擁有很高的人氣。
沃爾沃P1800
關鍵詞：北歐經典設計車型
在北歐的車型中似乎很少見到有經典車型的出現，而沃爾沃P1800就是這麼稀有的產物。P1800最早生產於1961年，最後在1973年停產，從第一批車型下線到現在已經過去了57年。在車型投產的時候，保時捷911都還沒問世，如此驚豔的造型在當時確實非常亮眼。但依靠當時的沃爾沃並沒有能力來組裝製造它，所以在頭幾年，它的生產被外包給了其他企業。一家名為Pressed Steel的英國企業負責製造白車身，組裝則安排在一家叫作Jensen的工廠裡。當初P1800曾找過大眾的供應商合作，但大眾表示不允許為競爭對手製造車輛，所以當時P1800項目幾乎夭折。幸好憑藉優秀的外觀以及質量，在車展上大獲成功，從而拯救回這款車型。
P1800系列是一款雙門Coupe、2+2座椅佈局的跑車，車身長4400毫米，軸距2450毫米。最早的時候採用了1.8升四缸化油器發動機，後期採用2.0升四缸化油器發動機，發動機輸出功率從100馬力發展到120馬力。這款車型的壽命僅有11年，最終Coupe車型售出了39407臺，掀背款銷量也有8077輛。值得一提的是，一位來自美國的車主駕駛這款車型曾經行駛超過523萬公里，打破了單輛車行駛里程最高的吉尼斯世界記錄，而沃爾沃也將其打造成了品質的金字招牌。
雪佛蘭 Belair
關鍵詞：最有標誌性的美系車
雪佛蘭Belair被普遍認為是上世紀五六十年代美國最美麗的車型，在那個福特流水線量產的年代，千篇一律的汽車底盤以及外觀已經司空見慣了，而當時，雪佛蘭BelairBuilt 橫空出世，別緻的造型成為了最搶眼的設計。雪佛蘭Bel Air 一共發展了5代，第一代是1953-1957年，第二代是1958-1965年，第三代是1966-1970年，第四代是1971-1976年，第五代是1977-1981年。
Bel-Air車系根據市場的強烈反響誕生了很多種不同款式的車型，有兩門和四門的版本，有敞篷和硬頂的版本，同時還有旅行（Wagon）版本。動力上，它有3.5L直列6缸和3.9L直列6缸兩個版本可選，不過排量看起來雖然大，但實際跑起來的感覺大概只能和目前主流的1.6L自吸家轎處於一個水準。1975年，這款車型的繼任者Chevrolet Impala出現，也就是就是上海通用別克的君越的海外版車型。
法拉利F40
關鍵詞：恩佐·法拉利遺世之作
法拉利早期的跑車基本上都帶有“F”字母，而以整十數結尾的跑車車型，都是紀念款車型。這臺法拉利F40也一樣，是法拉利在1987年推出，為了紀念建廠40週年而推出的跑車車型，是當時性能最強悍的超級跑車。F40這個項目相當機密，當時僅有法拉利本人和幾位助理了解這個項目，一來這臺全新的法拉利將要作為公司創立40週年的獻禮之作；二來這款車要讓包括959這類棘手的競爭對手啞口無言；第三是恩佐.法拉利也知道自己時日無多，此番出品極有可能是此生對人類最後的貢獻，因此F40理所當然集公司萬千寵愛、攬法拉利全部造車精髓於一身，力圖橫空出世之時能夠光照世人。而這款車型也確實是法拉利創始人恩佐·法拉利最後參與設計研發的車型，非常具有紀念意義。
F40使用了一臺內部代號為Tipo F120A的2.9L V8雙渦輪增壓發動機，這臺高性能發動機最大功率351kW/7000rpm、最大扭矩577Nm/4000rpm，可以看出它即便是渦輪增壓發動機，卻依然是一臺高轉速發動機。這意味著F40在低轉速時相當平庸，但是當轉速維持在3500rpm以上則是絕對的速度狂魔。所以，要玩好F40，必定需要賽車手般的駕駛技術，要懂得如何保持轉速，而這項手藝可不是一般人玩得轉的。
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
保時捷911
關鍵詞：最龐大的跑車家族
這個傳奇的故事始於 1963 年 9 月 12 日的法蘭克福國際車展，作為356的接班人，911一開始被命名為901，在上市的時候由於與標緻產生了冠名糾紛，最終被定名為911。採用了6缸發動機的動力系統，保留了保時捷傳統的後置風冷發動機。在上市之後，其性能超出了全世界的預期，911很快便建立起了自己的“帝國”。911的車型家族迅速擴張，但就目前來說，在售的保時捷911車系共有20餘款具體車型可選，如果再加上各種特別版本，車型數量將再上一個臺階。如果把911車型都擺放在你的面前，除了外形有明顯區分的敞篷車型以及Targa車型，資深車迷恐怕都難以一眼辨別出具體型號。
作為一款跑車，保時捷911參加過的賽事更是數不勝數，在剛剛誕生的1965年，便參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了3年的冠軍並於79年再度奪冠，70年911還贏得了歐洲拉力賽的冠軍，獲獎無數。如今，保時捷911也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過6萬左右，即便如此911依然擁有很高的人氣。
沃爾沃P1800
關鍵詞：北歐經典設計車型
在北歐的車型中似乎很少見到有經典車型的出現，而沃爾沃P1800就是這麼稀有的產物。P1800最早生產於1961年，最後在1973年停產，從第一批車型下線到現在已經過去了57年。在車型投產的時候，保時捷911都還沒問世，如此驚豔的造型在當時確實非常亮眼。但依靠當時的沃爾沃並沒有能力來組裝製造它，所以在頭幾年，它的生產被外包給了其他企業。一家名為Pressed Steel的英國企業負責製造白車身，組裝則安排在一家叫作Jensen的工廠裡。當初P1800曾找過大眾的供應商合作，但大眾表示不允許為競爭對手製造車輛，所以當時P1800項目幾乎夭折。幸好憑藉優秀的外觀以及質量，在車展上大獲成功，從而拯救回這款車型。
P1800系列是一款雙門Coupe、2+2座椅佈局的跑車，車身長4400毫米，軸距2450毫米。最早的時候採用了1.8升四缸化油器發動機，後期採用2.0升四缸化油器發動機，發動機輸出功率從100馬力發展到120馬力。這款車型的壽命僅有11年，最終Coupe車型售出了39407臺，掀背款銷量也有8077輛。值得一提的是，一位來自美國的車主駕駛這款車型曾經行駛超過523萬公里，打破了單輛車行駛里程最高的吉尼斯世界記錄，而沃爾沃也將其打造成了品質的金字招牌。
雪佛蘭 Belair
關鍵詞：最有標誌性的美系車
雪佛蘭Belair被普遍認為是上世紀五六十年代美國最美麗的車型，在那個福特流水線量產的年代，千篇一律的汽車底盤以及外觀已經司空見慣了，而當時，雪佛蘭BelairBuilt 橫空出世，別緻的造型成為了最搶眼的設計。雪佛蘭Bel Air 一共發展了5代，第一代是1953-1957年，第二代是1958-1965年，第三代是1966-1970年，第四代是1971-1976年，第五代是1977-1981年。
Bel-Air車系根據市場的強烈反響誕生了很多種不同款式的車型，有兩門和四門的版本，有敞篷和硬頂的版本，同時還有旅行（Wagon）版本。動力上，它有3.5L直列6缸和3.9L直列6缸兩個版本可選，不過排量看起來雖然大，但實際跑起來的感覺大概只能和目前主流的1.6L自吸家轎處於一個水準。1975年，這款車型的繼任者Chevrolet Impala出現，也就是就是上海通用別克的君越的海外版車型。
法拉利F40
關鍵詞：恩佐·法拉利遺世之作
法拉利早期的跑車基本上都帶有“F”字母，而以整十數結尾的跑車車型，都是紀念款車型。這臺法拉利F40也一樣，是法拉利在1987年推出，為了紀念建廠40週年而推出的跑車車型，是當時性能最強悍的超級跑車。F40這個項目相當機密，當時僅有法拉利本人和幾位助理了解這個項目，一來這臺全新的法拉利將要作為公司創立40週年的獻禮之作；二來這款車要讓包括959這類棘手的競爭對手啞口無言；第三是恩佐.法拉利也知道自己時日無多，此番出品極有可能是此生對人類最後的貢獻，因此F40理所當然集公司萬千寵愛、攬法拉利全部造車精髓於一身，力圖橫空出世之時能夠光照世人。而這款車型也確實是法拉利創始人恩佐·法拉利最後參與設計研發的車型，非常具有紀念意義。
F40使用了一臺內部代號為Tipo F120A的2.9L V8雙渦輪增壓發動機，這臺高性能發動機最大功率351kW/7000rpm、最大扭矩577Nm/4000rpm，可以看出它即便是渦輪增壓發動機，卻依然是一臺高轉速發動機。這意味著F40在低轉速時相當平庸，但是當轉速維持在3500rpm以上則是絕對的速度狂魔。所以，要玩好F40，必定需要賽車手般的駕駛技術，要懂得如何保持轉速，而這項手藝可不是一般人玩得轉的。
福特GT40
關鍵詞：打敗法拉利稱霸勒芒
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
保時捷911
關鍵詞：最龐大的跑車家族
這個傳奇的故事始於 1963 年 9 月 12 日的法蘭克福國際車展，作為356的接班人，911一開始被命名為901，在上市的時候由於與標緻產生了冠名糾紛，最終被定名為911。採用了6缸發動機的動力系統，保留了保時捷傳統的後置風冷發動機。在上市之後，其性能超出了全世界的預期，911很快便建立起了自己的“帝國”。911的車型家族迅速擴張，但就目前來說，在售的保時捷911車系共有20餘款具體車型可選，如果再加上各種特別版本，車型數量將再上一個臺階。如果把911車型都擺放在你的面前，除了外形有明顯區分的敞篷車型以及Targa車型，資深車迷恐怕都難以一眼辨別出具體型號。
作為一款跑車，保時捷911參加過的賽事更是數不勝數，在剛剛誕生的1965年，便參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了3年的冠軍並於79年再度奪冠，70年911還贏得了歐洲拉力賽的冠軍，獲獎無數。如今，保時捷911也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過6萬左右，即便如此911依然擁有很高的人氣。
沃爾沃P1800
關鍵詞：北歐經典設計車型
在北歐的車型中似乎很少見到有經典車型的出現，而沃爾沃P1800就是這麼稀有的產物。P1800最早生產於1961年，最後在1973年停產，從第一批車型下線到現在已經過去了57年。在車型投產的時候，保時捷911都還沒問世，如此驚豔的造型在當時確實非常亮眼。但依靠當時的沃爾沃並沒有能力來組裝製造它，所以在頭幾年，它的生產被外包給了其他企業。一家名為Pressed Steel的英國企業負責製造白車身，組裝則安排在一家叫作Jensen的工廠裡。當初P1800曾找過大眾的供應商合作，但大眾表示不允許為競爭對手製造車輛，所以當時P1800項目幾乎夭折。幸好憑藉優秀的外觀以及質量，在車展上大獲成功，從而拯救回這款車型。
P1800系列是一款雙門Coupe、2+2座椅佈局的跑車，車身長4400毫米，軸距2450毫米。最早的時候採用了1.8升四缸化油器發動機，後期採用2.0升四缸化油器發動機，發動機輸出功率從100馬力發展到120馬力。這款車型的壽命僅有11年，最終Coupe車型售出了39407臺，掀背款銷量也有8077輛。值得一提的是，一位來自美國的車主駕駛這款車型曾經行駛超過523萬公里，打破了單輛車行駛里程最高的吉尼斯世界記錄，而沃爾沃也將其打造成了品質的金字招牌。
雪佛蘭 Belair
關鍵詞：最有標誌性的美系車
雪佛蘭Belair被普遍認為是上世紀五六十年代美國最美麗的車型，在那個福特流水線量產的年代，千篇一律的汽車底盤以及外觀已經司空見慣了，而當時，雪佛蘭BelairBuilt 橫空出世，別緻的造型成為了最搶眼的設計。雪佛蘭Bel Air 一共發展了5代，第一代是1953-1957年，第二代是1958-1965年，第三代是1966-1970年，第四代是1971-1976年，第五代是1977-1981年。
Bel-Air車系根據市場的強烈反響誕生了很多種不同款式的車型，有兩門和四門的版本，有敞篷和硬頂的版本，同時還有旅行（Wagon）版本。動力上，它有3.5L直列6缸和3.9L直列6缸兩個版本可選，不過排量看起來雖然大，但實際跑起來的感覺大概只能和目前主流的1.6L自吸家轎處於一個水準。1975年，這款車型的繼任者Chevrolet Impala出現，也就是就是上海通用別克的君越的海外版車型。
法拉利F40
關鍵詞：恩佐·法拉利遺世之作
法拉利早期的跑車基本上都帶有“F”字母，而以整十數結尾的跑車車型，都是紀念款車型。這臺法拉利F40也一樣，是法拉利在1987年推出，為了紀念建廠40週年而推出的跑車車型，是當時性能最強悍的超級跑車。F40這個項目相當機密，當時僅有法拉利本人和幾位助理了解這個項目，一來這臺全新的法拉利將要作為公司創立40週年的獻禮之作；二來這款車要讓包括959這類棘手的競爭對手啞口無言；第三是恩佐.法拉利也知道自己時日無多，此番出品極有可能是此生對人類最後的貢獻，因此F40理所當然集公司萬千寵愛、攬法拉利全部造車精髓於一身，力圖橫空出世之時能夠光照世人。而這款車型也確實是法拉利創始人恩佐·法拉利最後參與設計研發的車型，非常具有紀念意義。
F40使用了一臺內部代號為Tipo F120A的2.9L V8雙渦輪增壓發動機，這臺高性能發動機最大功率351kW/7000rpm、最大扭矩577Nm/4000rpm，可以看出它即便是渦輪增壓發動機，卻依然是一臺高轉速發動機。這意味著F40在低轉速時相當平庸，但是當轉速維持在3500rpm以上則是絕對的速度狂魔。所以，要玩好F40，必定需要賽車手般的駕駛技術，要懂得如何保持轉速，而這項手藝可不是一般人玩得轉的。
福特GT40
關鍵詞：打敗法拉利稱霸勒芒
說到福特GT40這款車型，必須得說說其誕生的故事。福特GT40的出現也要感謝法拉利，在上世紀60年代。當時法拉利制霸幾乎所有賽車領域，但民用車領域卻寸步難行。高昂的賽車研發支出很快就讓法拉利入不敷出，使法拉利到處尋求合作。而此時福特向法拉利伸出了橄欖枝，表示願意全資收購法拉利，不料在談判交易中卻因為合同上規定福特將全面接手法拉利的賽車業務而讓恩佐·法拉利惱羞成怒，隨即法拉利單方面終止了合同。這件事顯然是來得太過突然，讓在場的亨利·福特二世一臉懵逼。隨後即出售給了菲亞特，亨利·福特二世感覺受到了莫大的羞辱，表示要在勒芒賽場上給法拉利還以顏色。復仇計劃很快便被落實，賽車領域的小白福特通過不斷的招兵買馬，在1964年，基於Lola賽車車身管架的福特勒芒賽車誕生了。就這樣，一款福特汽車歷史上的驚世之作誕生了。
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
保時捷911
關鍵詞：最龐大的跑車家族
這個傳奇的故事始於 1963 年 9 月 12 日的法蘭克福國際車展，作為356的接班人，911一開始被命名為901，在上市的時候由於與標緻產生了冠名糾紛，最終被定名為911。採用了6缸發動機的動力系統，保留了保時捷傳統的後置風冷發動機。在上市之後，其性能超出了全世界的預期，911很快便建立起了自己的“帝國”。911的車型家族迅速擴張，但就目前來說，在售的保時捷911車系共有20餘款具體車型可選，如果再加上各種特別版本，車型數量將再上一個臺階。如果把911車型都擺放在你的面前，除了外形有明顯區分的敞篷車型以及Targa車型，資深車迷恐怕都難以一眼辨別出具體型號。
作為一款跑車，保時捷911參加過的賽事更是數不勝數，在剛剛誕生的1965年，便參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了3年的冠軍並於79年再度奪冠，70年911還贏得了歐洲拉力賽的冠軍，獲獎無數。如今，保時捷911也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過6萬左右，即便如此911依然擁有很高的人氣。
沃爾沃P1800
關鍵詞：北歐經典設計車型
在北歐的車型中似乎很少見到有經典車型的出現，而沃爾沃P1800就是這麼稀有的產物。P1800最早生產於1961年，最後在1973年停產，從第一批車型下線到現在已經過去了57年。在車型投產的時候，保時捷911都還沒問世，如此驚豔的造型在當時確實非常亮眼。但依靠當時的沃爾沃並沒有能力來組裝製造它，所以在頭幾年，它的生產被外包給了其他企業。一家名為Pressed Steel的英國企業負責製造白車身，組裝則安排在一家叫作Jensen的工廠裡。當初P1800曾找過大眾的供應商合作，但大眾表示不允許為競爭對手製造車輛，所以當時P1800項目幾乎夭折。幸好憑藉優秀的外觀以及質量，在車展上大獲成功，從而拯救回這款車型。
P1800系列是一款雙門Coupe、2+2座椅佈局的跑車，車身長4400毫米，軸距2450毫米。最早的時候採用了1.8升四缸化油器發動機，後期採用2.0升四缸化油器發動機，發動機輸出功率從100馬力發展到120馬力。這款車型的壽命僅有11年，最終Coupe車型售出了39407臺，掀背款銷量也有8077輛。值得一提的是，一位來自美國的車主駕駛這款車型曾經行駛超過523萬公里，打破了單輛車行駛里程最高的吉尼斯世界記錄，而沃爾沃也將其打造成了品質的金字招牌。
雪佛蘭 Belair
關鍵詞：最有標誌性的美系車
雪佛蘭Belair被普遍認為是上世紀五六十年代美國最美麗的車型，在那個福特流水線量產的年代，千篇一律的汽車底盤以及外觀已經司空見慣了，而當時，雪佛蘭BelairBuilt 橫空出世，別緻的造型成為了最搶眼的設計。雪佛蘭Bel Air 一共發展了5代，第一代是1953-1957年，第二代是1958-1965年，第三代是1966-1970年，第四代是1971-1976年，第五代是1977-1981年。
Bel-Air車系根據市場的強烈反響誕生了很多種不同款式的車型，有兩門和四門的版本，有敞篷和硬頂的版本，同時還有旅行（Wagon）版本。動力上，它有3.5L直列6缸和3.9L直列6缸兩個版本可選，不過排量看起來雖然大，但實際跑起來的感覺大概只能和目前主流的1.6L自吸家轎處於一個水準。1975年，這款車型的繼任者Chevrolet Impala出現，也就是就是上海通用別克的君越的海外版車型。
法拉利F40
關鍵詞：恩佐·法拉利遺世之作
法拉利早期的跑車基本上都帶有“F”字母，而以整十數結尾的跑車車型，都是紀念款車型。這臺法拉利F40也一樣，是法拉利在1987年推出，為了紀念建廠40週年而推出的跑車車型，是當時性能最強悍的超級跑車。F40這個項目相當機密，當時僅有法拉利本人和幾位助理了解這個項目，一來這臺全新的法拉利將要作為公司創立40週年的獻禮之作；二來這款車要讓包括959這類棘手的競爭對手啞口無言；第三是恩佐.法拉利也知道自己時日無多，此番出品極有可能是此生對人類最後的貢獻，因此F40理所當然集公司萬千寵愛、攬法拉利全部造車精髓於一身，力圖橫空出世之時能夠光照世人。而這款車型也確實是法拉利創始人恩佐·法拉利最後參與設計研發的車型，非常具有紀念意義。
F40使用了一臺內部代號為Tipo F120A的2.9L V8雙渦輪增壓發動機，這臺高性能發動機最大功率351kW/7000rpm、最大扭矩577Nm/4000rpm，可以看出它即便是渦輪增壓發動機，卻依然是一臺高轉速發動機。這意味著F40在低轉速時相當平庸，但是當轉速維持在3500rpm以上則是絕對的速度狂魔。所以，要玩好F40，必定需要賽車手般的駕駛技術，要懂得如何保持轉速，而這項手藝可不是一般人玩得轉的。
福特GT40
關鍵詞：打敗法拉利稱霸勒芒
說到福特GT40這款車型，必須得說說其誕生的故事。福特GT40的出現也要感謝法拉利，在上世紀60年代。當時法拉利制霸幾乎所有賽車領域，但民用車領域卻寸步難行。高昂的賽車研發支出很快就讓法拉利入不敷出，使法拉利到處尋求合作。而此時福特向法拉利伸出了橄欖枝，表示願意全資收購法拉利，不料在談判交易中卻因為合同上規定福特將全面接手法拉利的賽車業務而讓恩佐·法拉利惱羞成怒，隨即法拉利單方面終止了合同。這件事顯然是來得太過突然，讓在場的亨利·福特二世一臉懵逼。隨後即出售給了菲亞特，亨利·福特二世感覺受到了莫大的羞辱，表示要在勒芒賽場上給法拉利還以顏色。復仇計劃很快便被落實，賽車領域的小白福特通過不斷的招兵買馬，在1964年，基於Lola賽車車身管架的福特勒芒賽車誕生了。就這樣，一款福特汽車歷史上的驚世之作誕生了。
福特對於福特GT40可謂是不惜一切成本的打造，但在第一次較量中，福特急於求成，這款全新的福特GT賽車並沒有經過太多的調校，車輛在高速行駛時極不穩定。最終4輛賽車全因機械故障退賽。後來經過美國傳奇車手卡羅爾·謝爾比的調校，在1965年福特GT40不負眾望一舉奪魁。可以說，福特GT40成就了美國賽車征戰勒芒的輝煌，成為了一代經典。在2012年的一次拍賣會上，一輛福特GT40就拍出了1100萬美元的天價，成為了當時全世界最貴的汽車之一。福特GT40的故事今年也被拍成了電影，電影名就叫做《Ford v.Ferrari》，中文名為《極速之王》，該片將於今年11月15日正式上映。
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
保時捷911
關鍵詞：最龐大的跑車家族
這個傳奇的故事始於 1963 年 9 月 12 日的法蘭克福國際車展，作為356的接班人，911一開始被命名為901，在上市的時候由於與標緻產生了冠名糾紛，最終被定名為911。採用了6缸發動機的動力系統，保留了保時捷傳統的後置風冷發動機。在上市之後，其性能超出了全世界的預期，911很快便建立起了自己的“帝國”。911的車型家族迅速擴張，但就目前來說，在售的保時捷911車系共有20餘款具體車型可選，如果再加上各種特別版本，車型數量將再上一個臺階。如果把911車型都擺放在你的面前，除了外形有明顯區分的敞篷車型以及Targa車型，資深車迷恐怕都難以一眼辨別出具體型號。
作為一款跑車，保時捷911參加過的賽事更是數不勝數，在剛剛誕生的1965年，便參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了3年的冠軍並於79年再度奪冠，70年911還贏得了歐洲拉力賽的冠軍，獲獎無數。如今，保時捷911也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過6萬左右，即便如此911依然擁有很高的人氣。
沃爾沃P1800
關鍵詞：北歐經典設計車型
在北歐的車型中似乎很少見到有經典車型的出現，而沃爾沃P1800就是這麼稀有的產物。P1800最早生產於1961年，最後在1973年停產，從第一批車型下線到現在已經過去了57年。在車型投產的時候，保時捷911都還沒問世，如此驚豔的造型在當時確實非常亮眼。但依靠當時的沃爾沃並沒有能力來組裝製造它，所以在頭幾年，它的生產被外包給了其他企業。一家名為Pressed Steel的英國企業負責製造白車身，組裝則安排在一家叫作Jensen的工廠裡。當初P1800曾找過大眾的供應商合作，但大眾表示不允許為競爭對手製造車輛，所以當時P1800項目幾乎夭折。幸好憑藉優秀的外觀以及質量，在車展上大獲成功，從而拯救回這款車型。
P1800系列是一款雙門Coupe、2+2座椅佈局的跑車，車身長4400毫米，軸距2450毫米。最早的時候採用了1.8升四缸化油器發動機，後期採用2.0升四缸化油器發動機，發動機輸出功率從100馬力發展到120馬力。這款車型的壽命僅有11年，最終Coupe車型售出了39407臺，掀背款銷量也有8077輛。值得一提的是，一位來自美國的車主駕駛這款車型曾經行駛超過523萬公里，打破了單輛車行駛里程最高的吉尼斯世界記錄，而沃爾沃也將其打造成了品質的金字招牌。
雪佛蘭 Belair
關鍵詞：最有標誌性的美系車
雪佛蘭Belair被普遍認為是上世紀五六十年代美國最美麗的車型，在那個福特流水線量產的年代，千篇一律的汽車底盤以及外觀已經司空見慣了，而當時，雪佛蘭BelairBuilt 橫空出世，別緻的造型成為了最搶眼的設計。雪佛蘭Bel Air 一共發展了5代，第一代是1953-1957年，第二代是1958-1965年，第三代是1966-1970年，第四代是1971-1976年，第五代是1977-1981年。
Bel-Air車系根據市場的強烈反響誕生了很多種不同款式的車型，有兩門和四門的版本，有敞篷和硬頂的版本，同時還有旅行（Wagon）版本。動力上，它有3.5L直列6缸和3.9L直列6缸兩個版本可選，不過排量看起來雖然大，但實際跑起來的感覺大概只能和目前主流的1.6L自吸家轎處於一個水準。1975年，這款車型的繼任者Chevrolet Impala出現，也就是就是上海通用別克的君越的海外版車型。
法拉利F40
關鍵詞：恩佐·法拉利遺世之作
法拉利早期的跑車基本上都帶有“F”字母，而以整十數結尾的跑車車型，都是紀念款車型。這臺法拉利F40也一樣，是法拉利在1987年推出，為了紀念建廠40週年而推出的跑車車型，是當時性能最強悍的超級跑車。F40這個項目相當機密，當時僅有法拉利本人和幾位助理了解這個項目，一來這臺全新的法拉利將要作為公司創立40週年的獻禮之作；二來這款車要讓包括959這類棘手的競爭對手啞口無言；第三是恩佐.法拉利也知道自己時日無多，此番出品極有可能是此生對人類最後的貢獻，因此F40理所當然集公司萬千寵愛、攬法拉利全部造車精髓於一身，力圖橫空出世之時能夠光照世人。而這款車型也確實是法拉利創始人恩佐·法拉利最後參與設計研發的車型，非常具有紀念意義。
F40使用了一臺內部代號為Tipo F120A的2.9L V8雙渦輪增壓發動機，這臺高性能發動機最大功率351kW/7000rpm、最大扭矩577Nm/4000rpm，可以看出它即便是渦輪增壓發動機，卻依然是一臺高轉速發動機。這意味著F40在低轉速時相當平庸，但是當轉速維持在3500rpm以上則是絕對的速度狂魔。所以，要玩好F40，必定需要賽車手般的駕駛技術，要懂得如何保持轉速，而這項手藝可不是一般人玩得轉的。
福特GT40
關鍵詞：打敗法拉利稱霸勒芒
說到福特GT40這款車型，必須得說說其誕生的故事。福特GT40的出現也要感謝法拉利，在上世紀60年代。當時法拉利制霸幾乎所有賽車領域，但民用車領域卻寸步難行。高昂的賽車研發支出很快就讓法拉利入不敷出，使法拉利到處尋求合作。而此時福特向法拉利伸出了橄欖枝，表示願意全資收購法拉利，不料在談判交易中卻因為合同上規定福特將全面接手法拉利的賽車業務而讓恩佐·法拉利惱羞成怒，隨即法拉利單方面終止了合同。這件事顯然是來得太過突然，讓在場的亨利·福特二世一臉懵逼。隨後即出售給了菲亞特，亨利·福特二世感覺受到了莫大的羞辱，表示要在勒芒賽場上給法拉利還以顏色。復仇計劃很快便被落實，賽車領域的小白福特通過不斷的招兵買馬，在1964年，基於Lola賽車車身管架的福特勒芒賽車誕生了。就這樣，一款福特汽車歷史上的驚世之作誕生了。
福特對於福特GT40可謂是不惜一切成本的打造，但在第一次較量中，福特急於求成，這款全新的福特GT賽車並沒有經過太多的調校，車輛在高速行駛時極不穩定。最終4輛賽車全因機械故障退賽。後來經過美國傳奇車手卡羅爾·謝爾比的調校，在1965年福特GT40不負眾望一舉奪魁。可以說，福特GT40成就了美國賽車征戰勒芒的輝煌，成為了一代經典。在2012年的一次拍賣會上，一輛福特GT40就拍出了1100萬美元的天價，成為了當時全世界最貴的汽車之一。福特GT40的故事今年也被拍成了電影，電影名就叫做《Ford v.Ferrari》，中文名為《極速之王》，該片將於今年11月15日正式上映。
雪佛蘭 科爾維特
關鍵詞：美系跑車的精神領袖
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
保時捷911
關鍵詞：最龐大的跑車家族
這個傳奇的故事始於 1963 年 9 月 12 日的法蘭克福國際車展，作為356的接班人，911一開始被命名為901，在上市的時候由於與標緻產生了冠名糾紛，最終被定名為911。採用了6缸發動機的動力系統，保留了保時捷傳統的後置風冷發動機。在上市之後，其性能超出了全世界的預期，911很快便建立起了自己的“帝國”。911的車型家族迅速擴張，但就目前來說，在售的保時捷911車系共有20餘款具體車型可選，如果再加上各種特別版本，車型數量將再上一個臺階。如果把911車型都擺放在你的面前，除了外形有明顯區分的敞篷車型以及Targa車型，資深車迷恐怕都難以一眼辨別出具體型號。
作為一款跑車，保時捷911參加過的賽事更是數不勝數，在剛剛誕生的1965年，便參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了3年的冠軍並於79年再度奪冠，70年911還贏得了歐洲拉力賽的冠軍，獲獎無數。如今，保時捷911也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過6萬左右，即便如此911依然擁有很高的人氣。
沃爾沃P1800
關鍵詞：北歐經典設計車型
在北歐的車型中似乎很少見到有經典車型的出現，而沃爾沃P1800就是這麼稀有的產物。P1800最早生產於1961年，最後在1973年停產，從第一批車型下線到現在已經過去了57年。在車型投產的時候，保時捷911都還沒問世，如此驚豔的造型在當時確實非常亮眼。但依靠當時的沃爾沃並沒有能力來組裝製造它，所以在頭幾年，它的生產被外包給了其他企業。一家名為Pressed Steel的英國企業負責製造白車身，組裝則安排在一家叫作Jensen的工廠裡。當初P1800曾找過大眾的供應商合作，但大眾表示不允許為競爭對手製造車輛，所以當時P1800項目幾乎夭折。幸好憑藉優秀的外觀以及質量，在車展上大獲成功，從而拯救回這款車型。
P1800系列是一款雙門Coupe、2+2座椅佈局的跑車，車身長4400毫米，軸距2450毫米。最早的時候採用了1.8升四缸化油器發動機，後期採用2.0升四缸化油器發動機，發動機輸出功率從100馬力發展到120馬力。這款車型的壽命僅有11年，最終Coupe車型售出了39407臺，掀背款銷量也有8077輛。值得一提的是，一位來自美國的車主駕駛這款車型曾經行駛超過523萬公里，打破了單輛車行駛里程最高的吉尼斯世界記錄，而沃爾沃也將其打造成了品質的金字招牌。
雪佛蘭 Belair
關鍵詞：最有標誌性的美系車
雪佛蘭Belair被普遍認為是上世紀五六十年代美國最美麗的車型，在那個福特流水線量產的年代，千篇一律的汽車底盤以及外觀已經司空見慣了，而當時，雪佛蘭BelairBuilt 橫空出世，別緻的造型成為了最搶眼的設計。雪佛蘭Bel Air 一共發展了5代，第一代是1953-1957年，第二代是1958-1965年，第三代是1966-1970年，第四代是1971-1976年，第五代是1977-1981年。
Bel-Air車系根據市場的強烈反響誕生了很多種不同款式的車型，有兩門和四門的版本，有敞篷和硬頂的版本，同時還有旅行（Wagon）版本。動力上，它有3.5L直列6缸和3.9L直列6缸兩個版本可選，不過排量看起來雖然大，但實際跑起來的感覺大概只能和目前主流的1.6L自吸家轎處於一個水準。1975年，這款車型的繼任者Chevrolet Impala出現，也就是就是上海通用別克的君越的海外版車型。
法拉利F40
關鍵詞：恩佐·法拉利遺世之作
法拉利早期的跑車基本上都帶有“F”字母，而以整十數結尾的跑車車型，都是紀念款車型。這臺法拉利F40也一樣，是法拉利在1987年推出，為了紀念建廠40週年而推出的跑車車型，是當時性能最強悍的超級跑車。F40這個項目相當機密，當時僅有法拉利本人和幾位助理了解這個項目，一來這臺全新的法拉利將要作為公司創立40週年的獻禮之作；二來這款車要讓包括959這類棘手的競爭對手啞口無言；第三是恩佐.法拉利也知道自己時日無多，此番出品極有可能是此生對人類最後的貢獻，因此F40理所當然集公司萬千寵愛、攬法拉利全部造車精髓於一身，力圖橫空出世之時能夠光照世人。而這款車型也確實是法拉利創始人恩佐·法拉利最後參與設計研發的車型，非常具有紀念意義。
F40使用了一臺內部代號為Tipo F120A的2.9L V8雙渦輪增壓發動機，這臺高性能發動機最大功率351kW/7000rpm、最大扭矩577Nm/4000rpm，可以看出它即便是渦輪增壓發動機，卻依然是一臺高轉速發動機。這意味著F40在低轉速時相當平庸，但是當轉速維持在3500rpm以上則是絕對的速度狂魔。所以，要玩好F40，必定需要賽車手般的駕駛技術，要懂得如何保持轉速，而這項手藝可不是一般人玩得轉的。
福特GT40
關鍵詞：打敗法拉利稱霸勒芒
說到福特GT40這款車型，必須得說說其誕生的故事。福特GT40的出現也要感謝法拉利，在上世紀60年代。當時法拉利制霸幾乎所有賽車領域，但民用車領域卻寸步難行。高昂的賽車研發支出很快就讓法拉利入不敷出，使法拉利到處尋求合作。而此時福特向法拉利伸出了橄欖枝，表示願意全資收購法拉利，不料在談判交易中卻因為合同上規定福特將全面接手法拉利的賽車業務而讓恩佐·法拉利惱羞成怒，隨即法拉利單方面終止了合同。這件事顯然是來得太過突然，讓在場的亨利·福特二世一臉懵逼。隨後即出售給了菲亞特，亨利·福特二世感覺受到了莫大的羞辱，表示要在勒芒賽場上給法拉利還以顏色。復仇計劃很快便被落實，賽車領域的小白福特通過不斷的招兵買馬，在1964年，基於Lola賽車車身管架的福特勒芒賽車誕生了。就這樣，一款福特汽車歷史上的驚世之作誕生了。
福特對於福特GT40可謂是不惜一切成本的打造，但在第一次較量中，福特急於求成，這款全新的福特GT賽車並沒有經過太多的調校，車輛在高速行駛時極不穩定。最終4輛賽車全因機械故障退賽。後來經過美國傳奇車手卡羅爾·謝爾比的調校，在1965年福特GT40不負眾望一舉奪魁。可以說，福特GT40成就了美國賽車征戰勒芒的輝煌，成為了一代經典。在2012年的一次拍賣會上，一輛福特GT40就拍出了1100萬美元的天價，成為了當時全世界最貴的汽車之一。福特GT40的故事今年也被拍成了電影，電影名就叫做《Ford v.Ferrari》，中文名為《極速之王》，該片將於今年11月15日正式上映。
雪佛蘭 科爾維特
關鍵詞：美系跑車的精神領袖
在上世紀20年代左右，各大汽車廠商才真正意識到汽車設計的地位並不亞於其性能，1927年，通用汽車公司聘請了哈利伯爵作為通用汽車首席設計總監。而Corvette則是哈利先生在二戰後啟動的通用Project Opel項目的最終成果。理由很簡單：美國民眾消費得起。戰後美國進入奢華年代，機械行業產能過剩，初代Corvette於1953–1962年間量產，在其存在的10年間，銷量節節攀升，最終產銷達到6.9萬輛。
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
保時捷911
關鍵詞：最龐大的跑車家族
這個傳奇的故事始於 1963 年 9 月 12 日的法蘭克福國際車展，作為356的接班人，911一開始被命名為901，在上市的時候由於與標緻產生了冠名糾紛，最終被定名為911。採用了6缸發動機的動力系統，保留了保時捷傳統的後置風冷發動機。在上市之後，其性能超出了全世界的預期，911很快便建立起了自己的“帝國”。911的車型家族迅速擴張，但就目前來說，在售的保時捷911車系共有20餘款具體車型可選，如果再加上各種特別版本，車型數量將再上一個臺階。如果把911車型都擺放在你的面前，除了外形有明顯區分的敞篷車型以及Targa車型，資深車迷恐怕都難以一眼辨別出具體型號。
作為一款跑車，保時捷911參加過的賽事更是數不勝數，在剛剛誕生的1965年，便參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了3年的冠軍並於79年再度奪冠，70年911還贏得了歐洲拉力賽的冠軍，獲獎無數。如今，保時捷911也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過6萬左右，即便如此911依然擁有很高的人氣。
沃爾沃P1800
關鍵詞：北歐經典設計車型
在北歐的車型中似乎很少見到有經典車型的出現，而沃爾沃P1800就是這麼稀有的產物。P1800最早生產於1961年，最後在1973年停產，從第一批車型下線到現在已經過去了57年。在車型投產的時候，保時捷911都還沒問世，如此驚豔的造型在當時確實非常亮眼。但依靠當時的沃爾沃並沒有能力來組裝製造它，所以在頭幾年，它的生產被外包給了其他企業。一家名為Pressed Steel的英國企業負責製造白車身，組裝則安排在一家叫作Jensen的工廠裡。當初P1800曾找過大眾的供應商合作，但大眾表示不允許為競爭對手製造車輛，所以當時P1800項目幾乎夭折。幸好憑藉優秀的外觀以及質量，在車展上大獲成功，從而拯救回這款車型。
P1800系列是一款雙門Coupe、2+2座椅佈局的跑車，車身長4400毫米，軸距2450毫米。最早的時候採用了1.8升四缸化油器發動機，後期採用2.0升四缸化油器發動機，發動機輸出功率從100馬力發展到120馬力。這款車型的壽命僅有11年，最終Coupe車型售出了39407臺，掀背款銷量也有8077輛。值得一提的是，一位來自美國的車主駕駛這款車型曾經行駛超過523萬公里，打破了單輛車行駛里程最高的吉尼斯世界記錄，而沃爾沃也將其打造成了品質的金字招牌。
雪佛蘭 Belair
關鍵詞：最有標誌性的美系車
雪佛蘭Belair被普遍認為是上世紀五六十年代美國最美麗的車型，在那個福特流水線量產的年代，千篇一律的汽車底盤以及外觀已經司空見慣了，而當時，雪佛蘭BelairBuilt 橫空出世，別緻的造型成為了最搶眼的設計。雪佛蘭Bel Air 一共發展了5代，第一代是1953-1957年，第二代是1958-1965年，第三代是1966-1970年，第四代是1971-1976年，第五代是1977-1981年。
Bel-Air車系根據市場的強烈反響誕生了很多種不同款式的車型，有兩門和四門的版本，有敞篷和硬頂的版本，同時還有旅行（Wagon）版本。動力上，它有3.5L直列6缸和3.9L直列6缸兩個版本可選，不過排量看起來雖然大，但實際跑起來的感覺大概只能和目前主流的1.6L自吸家轎處於一個水準。1975年，這款車型的繼任者Chevrolet Impala出現，也就是就是上海通用別克的君越的海外版車型。
法拉利F40
關鍵詞：恩佐·法拉利遺世之作
法拉利早期的跑車基本上都帶有“F”字母，而以整十數結尾的跑車車型，都是紀念款車型。這臺法拉利F40也一樣，是法拉利在1987年推出，為了紀念建廠40週年而推出的跑車車型，是當時性能最強悍的超級跑車。F40這個項目相當機密，當時僅有法拉利本人和幾位助理了解這個項目，一來這臺全新的法拉利將要作為公司創立40週年的獻禮之作；二來這款車要讓包括959這類棘手的競爭對手啞口無言；第三是恩佐.法拉利也知道自己時日無多，此番出品極有可能是此生對人類最後的貢獻，因此F40理所當然集公司萬千寵愛、攬法拉利全部造車精髓於一身，力圖橫空出世之時能夠光照世人。而這款車型也確實是法拉利創始人恩佐·法拉利最後參與設計研發的車型，非常具有紀念意義。
F40使用了一臺內部代號為Tipo F120A的2.9L V8雙渦輪增壓發動機，這臺高性能發動機最大功率351kW/7000rpm、最大扭矩577Nm/4000rpm，可以看出它即便是渦輪增壓發動機，卻依然是一臺高轉速發動機。這意味著F40在低轉速時相當平庸，但是當轉速維持在3500rpm以上則是絕對的速度狂魔。所以，要玩好F40，必定需要賽車手般的駕駛技術，要懂得如何保持轉速，而這項手藝可不是一般人玩得轉的。
福特GT40
關鍵詞：打敗法拉利稱霸勒芒
說到福特GT40這款車型，必須得說說其誕生的故事。福特GT40的出現也要感謝法拉利，在上世紀60年代。當時法拉利制霸幾乎所有賽車領域，但民用車領域卻寸步難行。高昂的賽車研發支出很快就讓法拉利入不敷出，使法拉利到處尋求合作。而此時福特向法拉利伸出了橄欖枝，表示願意全資收購法拉利，不料在談判交易中卻因為合同上規定福特將全面接手法拉利的賽車業務而讓恩佐·法拉利惱羞成怒，隨即法拉利單方面終止了合同。這件事顯然是來得太過突然，讓在場的亨利·福特二世一臉懵逼。隨後即出售給了菲亞特，亨利·福特二世感覺受到了莫大的羞辱，表示要在勒芒賽場上給法拉利還以顏色。復仇計劃很快便被落實，賽車領域的小白福特通過不斷的招兵買馬，在1964年，基於Lola賽車車身管架的福特勒芒賽車誕生了。就這樣，一款福特汽車歷史上的驚世之作誕生了。
福特對於福特GT40可謂是不惜一切成本的打造，但在第一次較量中，福特急於求成，這款全新的福特GT賽車並沒有經過太多的調校，車輛在高速行駛時極不穩定。最終4輛賽車全因機械故障退賽。後來經過美國傳奇車手卡羅爾·謝爾比的調校，在1965年福特GT40不負眾望一舉奪魁。可以說，福特GT40成就了美國賽車征戰勒芒的輝煌，成為了一代經典。在2012年的一次拍賣會上，一輛福特GT40就拍出了1100萬美元的天價，成為了當時全世界最貴的汽車之一。福特GT40的故事今年也被拍成了電影，電影名就叫做《Ford v.Ferrari》，中文名為《極速之王》，該片將於今年11月15日正式上映。
雪佛蘭 科爾維特
關鍵詞：美系跑車的精神領袖
在上世紀20年代左右，各大汽車廠商才真正意識到汽車設計的地位並不亞於其性能，1927年，通用汽車公司聘請了哈利伯爵作為通用汽車首席設計總監。而Corvette則是哈利先生在二戰後啟動的通用Project Opel項目的最終成果。理由很簡單：美國民眾消費得起。戰後美國進入奢華年代，機械行業產能過剩，初代Corvette於1953–1962年間量產，在其存在的10年間，銷量節節攀升，最終產銷達到6.9萬輛。
從1953年的C1車型開始，歷代科爾維特都延續著長車頭，短車尾的經典FR設計。初代的Corvette搭配3.9L直六引擎，也有更大排量的4.3L、4.6L、5.4L V8發動機選擇，最高功率為270kW，配合3MT/4MT，開起來十分勁爆。即使最弱雞的3.9L配2速自動箱，也能達到11.5秒破百的成績。
汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，從卡爾·本茨製造了第一輛三輪汽車後，汽車工業便一直迅速發展至今。在這一百多年裡，汽車也發生了大量的變化，雖說科技一直都在進步，但經典的造型無論被歲月洗禮多久，依然是屬於那個時代的經典，永遠不會過時。
以往的歐系車強調細膩、曼妙的唯美主義；美系車則以肌肉感、大排量的豪放流派為主；而德系車一直強調細節、做工嚴謹的工匠精神，每個流派的車型都有著很強烈的地域色彩以及突出的特點。如今隨著科技的發展，車型同質化的現象越來越顯著，在實用性及普及性方面來說，確實是有很大的進步，但對於個性化而言，獨屬於每個車型的自有特點也在漸漸的磨滅了。這次帶來九款車型的渲染圖，不知道你還記不記得這些經典車型呢？在享受如今汽車帶來便利的同時，也不要遺忘那些曾經屬於汽車領域的經典瞬間。
奔馳300 SL
關鍵詞：史上第一輛歐翼門跑車
這輛擁有優雅歐翼門的車型是梅賽德斯奔馳製造的300 SL，在汽車歷史上不僅是里程碑式的藝術品，在收藏界的人氣也很高，從300SL一直延續到現在的"SL"系列也受到大量奔馳粉的喜愛。300 SL誕生之初是為了比賽而設計出來的車型，但由於這款車型過於注重速度，造成喪命的車手越來越多，曾有“Widowmaker（寡婦製造者）”的稱號。
當年300 SL車型最輝煌的時候當時正處於世界第二次大戰，因奔馳所在的德國戰敗，奔馳正面臨著極大的財務危機，而在美國紐約擔任奔馳車輛銷售的馬克斯·霍夫曼提議將300 SL這款車型進行量產以解決資金困難的問題，從而有了我們現在看到的高人氣的“w194”車量產型300SL。300 SL最大的特點就是它的歐翼門設計，當初並非因為時尚或是設計成這樣，而是由於管狀結構車身的設計缺陷，導致車門只能向上開啟。但卻在無意中成就了一代經典造型，可謂是無心插柳柳成蔭了。值得一提的是，300 SL這款車型還搭配了史上第一臺汽油直噴式發動機，當時博世製造的機械燃料噴氣機安裝在了3.4L的6、缸引擎上，與4擋手動變速器相結合，最大功率為215馬力。
蘭博基尼 Miura
關鍵詞：中置後驅的先驅者
身為蘭博基尼品牌歷史中的經典車型，Miura的概念車型於1966年發佈，順滑的流線型外觀搭配強悍的性能，使這款車型當時一度成為跑車領域內的熱門話題。這個傳奇的車系可以說是開啟中置後驅引擎架構的先驅者，除了擁有強大的動力，還能兼顧駕駛的樂趣，上賽道也不是問題，至此以後，中置後驅的架構也漸漸開始出現在量產車型上，隨後連法拉利也以此架構開發旗下量產車型。
Miura的成功使其打造成了一個車系，1969年，Miura升級版P400 S正式亮相，總計生產120部，將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp，造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速，極速更高達268.8km/ h；1971年，推出了Miura SV車型，包含原型車共生產了150臺，產量非常低，使SV的價格與經典地位居高不下，近年的成交價格多落在240萬美元左右；1970年，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota，最終這輛車在1971年的一次測試當中失控車禍自燃，讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土；還有部分Miura SV以Jota的規格打造，升級為Miura SVJ車型；以及由博通製作的Miura Roadster車型。蘭博基尼的成功可以說和Miura車型的出現有很大關聯，若是沒有Miura，蘭博基尼可能無以發展到現今的規模，Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位，實在毋須贅述。
日產240Z
關鍵詞：日產高性能跑車先祖
在那個日系性能車輝煌的年代，日本各大廠商可謂是百家爭鳴的狀態，Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等這些名字哪怕是看到都會讓日系粉絲們為之激動不已，更不用說那些真正有機會能擁有他們的人了。在1969年，日產推出了它的第一款GT-R高性能車型以及第一款Z系列跑車， Z系列的車型可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多，而日產240Z正是Z車系的開山之作。
除了有著優秀的外觀以及豪華的內飾以外，強勁的動力以及良好的操控性才是一輛跑車的靈魂。當時，日產為這款240Z配置上最優秀的2.4L直列六缸發動機，匹配一款3速自動變速器及5速手動變速器，要知道，當年的戰神GT-R也不過使用2.0排量的直六發動機。當時被美國權威雜誌“sports car international”評為20世紀70年代最優秀跑車亞軍，那年寶馬的傳奇跑車M1也僅僅排到該榜單第十位。
保時捷911
關鍵詞：最龐大的跑車家族
這個傳奇的故事始於 1963 年 9 月 12 日的法蘭克福國際車展，作為356的接班人，911一開始被命名為901，在上市的時候由於與標緻產生了冠名糾紛，最終被定名為911。採用了6缸發動機的動力系統，保留了保時捷傳統的後置風冷發動機。在上市之後，其性能超出了全世界的預期，911很快便建立起了自己的“帝國”。911的車型家族迅速擴張，但就目前來說，在售的保時捷911車系共有20餘款具體車型可選，如果再加上各種特別版本，車型數量將再上一個臺階。如果把911車型都擺放在你的面前，除了外形有明顯區分的敞篷車型以及Targa車型，資深車迷恐怕都難以一眼辨別出具體型號。
作為一款跑車，保時捷911參加過的賽事更是數不勝數，在剛剛誕生的1965年，便參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了3年的冠軍並於79年再度奪冠，70年911還贏得了歐洲拉力賽的冠軍，獲獎無數。如今，保時捷911也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過6萬左右，即便如此911依然擁有很高的人氣。
沃爾沃P1800
關鍵詞：北歐經典設計車型
在北歐的車型中似乎很少見到有經典車型的出現，而沃爾沃P1800就是這麼稀有的產物。P1800最早生產於1961年，最後在1973年停產，從第一批車型下線到現在已經過去了57年。在車型投產的時候，保時捷911都還沒問世，如此驚豔的造型在當時確實非常亮眼。但依靠當時的沃爾沃並沒有能力來組裝製造它，所以在頭幾年，它的生產被外包給了其他企業。一家名為Pressed Steel的英國企業負責製造白車身，組裝則安排在一家叫作Jensen的工廠裡。當初P1800曾找過大眾的供應商合作，但大眾表示不允許為競爭對手製造車輛，所以當時P1800項目幾乎夭折。幸好憑藉優秀的外觀以及質量，在車展上大獲成功，從而拯救回這款車型。
P1800系列是一款雙門Coupe、2+2座椅佈局的跑車，車身長4400毫米，軸距2450毫米。最早的時候採用了1.8升四缸化油器發動機，後期採用2.0升四缸化油器發動機，發動機輸出功率從100馬力發展到120馬力。這款車型的壽命僅有11年，最終Coupe車型售出了39407臺，掀背款銷量也有8077輛。值得一提的是，一位來自美國的車主駕駛這款車型曾經行駛超過523萬公里，打破了單輛車行駛里程最高的吉尼斯世界記錄，而沃爾沃也將其打造成了品質的金字招牌。
雪佛蘭 Belair
關鍵詞：最有標誌性的美系車
雪佛蘭Belair被普遍認為是上世紀五六十年代美國最美麗的車型，在那個福特流水線量產的年代，千篇一律的汽車底盤以及外觀已經司空見慣了，而當時，雪佛蘭BelairBuilt 橫空出世，別緻的造型成為了最搶眼的設計。雪佛蘭Bel Air 一共發展了5代，第一代是1953-1957年，第二代是1958-1965年，第三代是1966-1970年，第四代是1971-1976年，第五代是1977-1981年。
Bel-Air車系根據市場的強烈反響誕生了很多種不同款式的車型，有兩門和四門的版本，有敞篷和硬頂的版本，同時還有旅行（Wagon）版本。動力上，它有3.5L直列6缸和3.9L直列6缸兩個版本可選，不過排量看起來雖然大，但實際跑起來的感覺大概只能和目前主流的1.6L自吸家轎處於一個水準。1975年，這款車型的繼任者Chevrolet Impala出現，也就是就是上海通用別克的君越的海外版車型。
法拉利F40
關鍵詞：恩佐·法拉利遺世之作
法拉利早期的跑車基本上都帶有“F”字母，而以整十數結尾的跑車車型，都是紀念款車型。這臺法拉利F40也一樣，是法拉利在1987年推出，為了紀念建廠40週年而推出的跑車車型，是當時性能最強悍的超級跑車。F40這個項目相當機密，當時僅有法拉利本人和幾位助理了解這個項目，一來這臺全新的法拉利將要作為公司創立40週年的獻禮之作；二來這款車要讓包括959這類棘手的競爭對手啞口無言；第三是恩佐.法拉利也知道自己時日無多，此番出品極有可能是此生對人類最後的貢獻，因此F40理所當然集公司萬千寵愛、攬法拉利全部造車精髓於一身，力圖橫空出世之時能夠光照世人。而這款車型也確實是法拉利創始人恩佐·法拉利最後參與設計研發的車型，非常具有紀念意義。
F40使用了一臺內部代號為Tipo F120A的2.9L V8雙渦輪增壓發動機，這臺高性能發動機最大功率351kW/7000rpm、最大扭矩577Nm/4000rpm，可以看出它即便是渦輪增壓發動機，卻依然是一臺高轉速發動機。這意味著F40在低轉速時相當平庸，但是當轉速維持在3500rpm以上則是絕對的速度狂魔。所以，要玩好F40，必定需要賽車手般的駕駛技術，要懂得如何保持轉速，而這項手藝可不是一般人玩得轉的。
福特GT40
關鍵詞：打敗法拉利稱霸勒芒
說到福特GT40這款車型，必須得說說其誕生的故事。福特GT40的出現也要感謝法拉利，在上世紀60年代。當時法拉利制霸幾乎所有賽車領域，但民用車領域卻寸步難行。高昂的賽車研發支出很快就讓法拉利入不敷出，使法拉利到處尋求合作。而此時福特向法拉利伸出了橄欖枝，表示願意全資收購法拉利，不料在談判交易中卻因為合同上規定福特將全面接手法拉利的賽車業務而讓恩佐·法拉利惱羞成怒，隨即法拉利單方面終止了合同。這件事顯然是來得太過突然，讓在場的亨利·福特二世一臉懵逼。隨後即出售給了菲亞特，亨利·福特二世感覺受到了莫大的羞辱，表示要在勒芒賽場上給法拉利還以顏色。復仇計劃很快便被落實，賽車領域的小白福特通過不斷的招兵買馬，在1964年，基於Lola賽車車身管架的福特勒芒賽車誕生了。就這樣，一款福特汽車歷史上的驚世之作誕生了。
福特對於福特GT40可謂是不惜一切成本的打造，但在第一次較量中，福特急於求成，這款全新的福特GT賽車並沒有經過太多的調校，車輛在高速行駛時極不穩定。最終4輛賽車全因機械故障退賽。後來經過美國傳奇車手卡羅爾·謝爾比的調校，在1965年福特GT40不負眾望一舉奪魁。可以說，福特GT40成就了美國賽車征戰勒芒的輝煌，成為了一代經典。在2012年的一次拍賣會上，一輛福特GT40就拍出了1100萬美元的天價，成為了當時全世界最貴的汽車之一。福特GT40的故事今年也被拍成了電影，電影名就叫做《Ford v.Ferrari》，中文名為《極速之王》，該片將於今年11月15日正式上映。
雪佛蘭 科爾維特
關鍵詞：美系跑車的精神領袖
在上世紀20年代左右，各大汽車廠商才真正意識到汽車設計的地位並不亞於其性能，1927年，通用汽車公司聘請了哈利伯爵作為通用汽車首席設計總監。而Corvette則是哈利先生在二戰後啟動的通用Project Opel項目的最終成果。理由很簡單：美國民眾消費得起。戰後美國進入奢華年代，機械行業產能過剩，初代Corvette於1953–1962年間量產，在其存在的10年間，銷量節節攀升，最終產銷達到6.9萬輛。
從1953年的C1車型開始，歷代科爾維特都延續著長車頭，短車尾的經典FR設計。初代的Corvette搭配3.9L直六引擎，也有更大排量的4.3L、4.6L、5.4L V8發動機選擇，最高功率為270kW，配合3MT/4MT，開起來十分勁爆。即使最弱雞的3.9L配2速自動箱，也能達到11.5秒破百的成績。
在看了這麼多經典車型後，令你印象最深的是哪一輛呢？其實每一輛經典車型的出現都很大程度上推動了汽車工業的發展，無論是外觀、技術都好，每輛經典車型都值得我們去尊重、紀念。致敬那些在歷史的長河中曾經出現過的經典車型，在當下的“快餐時代”，也期待能出現更多令人印象深刻的車型吧！